Halverwege de jaren vijftig van de vorige eeuw begon in ons land het onderwerp van geleide raketten voor zelfrijdende raketsystemen te bestuderen. Met behulp van de opgedane basis en ervaring zijn vervolgens verschillende nieuwe projecten tot stand gekomen. Een van de resultaten van dit werk was de opkomst van het project van het D-200 Onega tactische raketsysteem. Dit systeem heeft de testfase niet verlaten, maar heeft bijgedragen aan het ontstaan van enkele nieuwe projecten.
De theoretische basis voor het maken van geavanceerde geleide raketten werd in 1956-58 gecreëerd door de inspanningen van specialisten van de Perm OKB-172. Ze slaagden erin om de belangrijkste kenmerken van veelbelovende technologie te bepalen. Daarnaast zijn er nieuwe technische oplossingen en technologieën ontwikkeld die de eigenschappen van kansrijke technologie kunnen verbeteren. In 1958 werd begonnen met de implementatie van bestaande ontwikkelingen in de vorm van kansrijke projecten. Op 13 februari vaardigde de Raad van Ministers van de USSR een decreet uit over het begin van de oprichting van twee raketcomplexen van de grondtroepen met geleide raketten met vaste stuwstof. Een van de projecten heette "Ladoga", de tweede - "Onega".
Het doel van het Onega-project was om een zelfrijdend tactisch raketsysteem te creëren met een eentraps geleide raket met vaste stuwstof. Het schietbereik was ingesteld op 50-70 km. Het complex zou een raket, een zelfrijdende draagraket en een set hulpapparatuur bevatten die nodig is voor het onderhoud ervan.
Schema van de D-200 raket. Figuur Militaryrussia.ru
De hoofdontwikkelaar van het Onega-project was het ontwerpbureau van fabriek nr. 9 (Sverdlovsk), dat het de werkaanduiding D-200 toekende. De hoofdontwerper was F. F. Petrov. Het was ook de bedoeling om verschillende andere organisaties bij het werk te betrekken. SKB-1 van de Minsk Automobile Plant zou bijvoorbeeld verantwoordelijk zijn voor de ontwikkeling van een van de versies van de draagraket en de assemblage van experimentele apparatuur werd toevertrouwd aan de onderneming Uralmashzavod onder leiding van OKB-9.
Volgens rapporten werd een van de varianten van de zelfrijdende draagraket voor het Onega-complex aangeduid als D-110K. Het MAZ-535B vierassige wielchassis, speciaal ontwikkeld door de Minsk Automobile Plant voor gebruik als drager van raketsystemen, werd gekozen als basis voor dit voertuig. Op het basischassis had een set speciale apparatuur moeten worden geïnstalleerd voor het transporteren, onderhouden en lanceren van nieuwe raketten.
Omdat het een speciale modificatie van de MAZ-535-tractor was, gebruikte het chassis van de MAZ-535B-raketsystemen een aantal van zijn eenheden en had het ook enkele verschillen. Op het geklonken gelaste frame van de machine, in het voorste deel, werden de cabine en het erachter gelegen motorcompartiment geplaatst. Andere delen van de auto werden gegeven voor de installatie van speciale apparatuur. In het geval van de projecten Ladoga en Onega ging het om het gebruik van een draagraket met gids, voorzieningen voor raketonderhoud, navigatie- en controlesystemen.
Op het chassis achter de cabine was een dieselmotor D12A-375 gemonteerd met een vermogen van 375 pk. Met behulp van een mechanische overbrenging werd het koppel overgebracht op alle wielen van de auto, die als aandrijfwielen werden gebruikt. Het onderstel had een ontwerp gebaseerd op draagarmen en longitudinale torsiestaven. Daarnaast werden de eerste en vierde as extra versterkt met hydraulische schokdempers. Het ontwerp van de machine maakte het mogelijk om vracht met een gewicht tot 7 ton te vervoeren, een aanhanger met een gewicht tot 15 ton te trekken en over de snelweg te rijden met een snelheid tot 60 km/u.
Volgens rapporten ontving de D-110K zelfrijdende draagraket een straalgeleider voor een ballistische raket. Deze unit werd aan de achterzijde van het chassis gemonteerd en was voorzien van hydraulische geleidingsaandrijvingen. Het ontwerp van de draagraket maakte het mogelijk om de raket op te tillen tot de vereiste elevatiehoek die overeenkomt met het beoogde vliegprogramma. In de transportstand bevond de geleiding met de raket zich horizontaal, boven het dak van de cabine en de motorruimte.
Een alternatieve zelfrijdende launcher genaamd de D-110 werd ook ontwikkeld. Dit voertuig was gebaseerd op het Object 429-chassis, dat later de basis werd voor de MT-T zware multifunctionele tractor. Aanvankelijk was "Object 429" bedoeld om te worden gebruikt als basis voor verschillende speciale apparatuur en had de mogelijkheid om extra apparatuur op de laadruimte te installeren. In het geval van het D-110-project moest dergelijke extra uitrusting een draagraket zijn met een set hulpsystemen.
Het voorgestelde rupsonderstel was uitgerust met een 710 pk V-46-4 dieselmotor. De motor en transmissie-eenheden bevonden zich aan de voorkant van de auto, naast de voorste cabine. Het chassis van het voertuig is gemaakt op basis van de eenheden van de T-64-tank, maar had een ander ontwerp. Aan elke kant waren er zeven wielen met individuele torsiestaafvering. De aandrijfwielen waren voor in de romp geplaatst, de geleiders in het achterschip. De mogelijkheid om vracht of speciale apparatuur met een gewicht tot 12 ton te vervoeren was aanwezig.
Bij het herwerken volgens het D-110-project moest de laadruimte van het "Object 429" een ondersteuningsapparaat met een raketwerper ontvangen, evenals enkele andere apparatuur die nodig was om bepaalde werkzaamheden uit te voeren. De locatie van de draagraket was zodanig dat in de transportstand de kop van de raket zich direct boven de cockpit bevond. De machines D-110 en D-110K verschilden niet in de samenstelling van de speciale uitrusting.
Beide varianten van de zelfrijdende launcher moesten dezelfde raket gebruiken. Het belangrijkste element van het D-200 "Onega" -complex was een raket met vaste stuwstof 3M1. In overeenstemming met de referentievoorwaarden had dit product volgens een eentrapsschema moeten worden gebouwd en uitgerust met een motor voor vaste brandstoffen. Het was ook noodzakelijk om te voorzien in het gebruik van controlesystemen die de nauwkeurigheid van het raken van het doelwit vergroten.
De 3M1-raket kreeg een cilindrisch lichaam met een variabele diameter. Om alle benodigde eenheden te huisvesten, had het raketkopgedeelte, uitgerust met een conische stroomlijnkap, een iets grotere diameter in vergelijking met het staartgedeelte. Het staartgedeelte had twee sets X-vormige vlakken. De voorvlakken, verschoven naar het midden van het product, hadden een trapeziumvorm met een aanzienlijke zwaai. De staart roeren waren kleiner en verschillende voorrand hoeken. De totale lengte van de raket bereikte 9,376 m, de lichaamsdiameter was respectievelijk 540 en 528 mm aan de kop en staart. De spanwijdte is minder dan 1,3 m. Het lanceringsgewicht van de raket is volgens verschillende bronnen 2,5 tot 3 ton.
Er werd voorgesteld om een explosieve fragmentatie of speciale kernkop met een gewicht tot 500 kg aan het hoofd van het Onega-raketsysteem te plaatsen. De ontwikkeling van een kernkop die speciaal is ontworpen voor gebruik met een veelbelovende raket is aan de gang sinds maart 1958.
Het grootste deel van het raketlichaam werd weggegeven om plaats te bieden aan een motor met vaste stuwstof. Met behulp van de beschikbare voorraad vaste brandstof moest de raket het actieve deel van het traject passeren. In een bepaald stadium van de ontwikkeling van de raket is overwogen om een stuwkrachtafsnijding te gebruiken, maar daar is later van afgezien. Bereikgeleiding was gepland om te worden uitgevoerd zonder het gebruik van motorparameters, alleen vanwege de juiste algoritmen voor het besturingssysteem.
In het instrumentencompartiment van de 3M1-raket moesten de apparaten van het traagheidscontrolesysteem worden geplaatst. Hun taak was om de positie van de raket te volgen met de ontwikkeling van commando's voor de stuurmachines. Met behulp van aerodynamische roeren kon de raket op de gewenste baan blijven. Range begeleiding werd voorgesteld te worden uitgevoerd op de zogenaamde. methode met één coördinaat. Tegelijkertijd moest de uitrusting bestand zijn tegen de raket op een bepaald traject tijdens de gehele actieve fase van de vlucht zonder de mogelijkheid om de motor uit te schakelen. Het gebruik van dergelijke besturingssystemen maakte het mogelijk om op een afstand van maximaal 70 km te schieten.
Voor het transport van raketten 3M1 "Omega" werd voorgesteld om een oplegger 2U663 te gebruiken met aanbouwdelen voor twee producten. De transporter zou worden voortgetrokken door een ZIL-157V-tractor. Bovendien moest een kraan deelnemen aan de voorbereiding van zelfrijdende draagraketten voor gevechtswerkzaamheden.
De ontwikkeling van het D-200 "Onega"-project werd in 1959 voltooid, waarna de bedrijven die aan de ontwikkeling deelnamen, de vereiste producten produceerden en deze ter test presenteerden. Tegen het einde van 59 werd een deel van de benodigde apparatuur en apparaten, evenals prototype-raketten, afgeleverd op de testlocatie van Kapustin Yar. In december begonnen lanceringstests van raketten van een stationaire versie van de draagraket. Er werden 16 raketten gebruikt, die bevredigende prestaties vertoonden. Dit was niet zonder claims.
Uit de memoires van de projectdeelnemers is één ongeval bekend dat zich heeft voorgedaan tijdens de werpproeven. Op verzoek van de aerodynamica- en ballistiekspecialisten van OKB-9 werden extra pyrotechnische tracers op de experimentele raketten geïnstalleerd. Tijdens de voorbereiding van de volgende testlancering hebben twee medewerkers van het ontwerpbureau de nodige tracers in de bijbehorende bevestigingen geschroefd. Tegelijkertijd werden andere pre-lanceringsprocedures uitgevoerd op het bedieningspaneel. De operator van het controlepaneel, die het werk aan de raket vergat, zette spanning op, waardoor de tracers in brand vlogen. De specialisten die de tracers installeerden, liepen brandwonden op, de andere deelnemers aan het werk ontsnapten met een lichte schrik. Gelukkig kwamen dergelijke situaties niet meer voor, en alleen het minimaal vereiste aantal mensen was vanaf nu naast de experimentele producten tijdens de voorbereiding.
In het voorjaar van 1960 werd de Kapustin Yar-testlocatie de locatie voor een nieuwe testfase, waarin het de bedoeling was om de interactie van raketten met draagraketten te testen en om de echte kenmerken van wapens te bepalen. Deze tests begonnen met reizen van de D-110 en D-110K draagraketten langs de sporen van het bereik, waarna het de bedoeling was om te beginnen met testen met experimentele raketten.
Het is interessant dat het testen van raketsystemen in volle kracht begon na het verschijnen van het bevel om het project te sluiten. Volgens de resultaten van de worptests, waarbij enkele problemen van de veelbelovende raket werden geïdentificeerd, heeft de hoofdontwerper F. F. Petrov trok de juiste conclusies. Door de aanwezigheid van tekortkomingen, waarvan het wegwerken een te moeilijke opgave bleek, kwam de hoofdontwerper met een initiatief om de werkzaamheden rond het Onega-thema te beëindigen. Hij slaagde erin de leiding van de industrie te overtuigen, waardoor op 5 februari 1960, door een resolutie van de Raad van Ministers, de ontwikkeling van het project werd stopgezet.
Monumentenraket M.-12, Obninsk. Foto Nn-dom.ru
Niettemin werden enkele weken na het verschijnen van dit document de voltooide draagraketten afgeleverd op de testlocatie om de nodige gegevens te verzamelen. Soortgelijke controles werden tot en met 1961 uitgevoerd, ook in het belang van nieuwe kansrijke projecten. Met name de laatste testlanceringen werden uitgevoerd met volledig gebruik van het besturingssysteem, dat verantwoordelijk is voor de vlucht naar het gespecificeerde bereik. Het was niet mogelijk om bij deze tests bijzonder succes te behalen, maar de nodige gegevens over de controle van het vliegbereik werden verzameld zonder de parameters van de motor te veranderen of de stuwkracht af te snijden. In de toekomst werd de opgedane ervaring gebruikt in enkele nieuwe projecten.
Eind 1959 begon de ontwikkeling van een nieuwe versie van de 3M1-raket, die, in tegenstelling tot het basisproduct, toch in bedrijf kon komen. In overeenstemming met de nieuwe bestelling moest een raket voor meteorologisch onderzoek worden gemaakt die tot een hoogte van 120 km kon stijgen. Het project kreeg de werkaanduiding D-75 en de officiële MP-12. De eerste jaren werd het D-75-project door OKB-9 afgehandeld. In 1963 werd het raketthema weggenomen van het ontwerpbureau van fabriek nr. 9, en daarom werd het MP-12-project overgedragen aan het Institute of Applied Geophysics. De Petropavlovsk Heavy Machine Building Plant en NPO Typhoon waren ook betrokken bij het project.
Het D-75 / MR-12-product met een lanceringsgewicht van meer dan 1,6 ton kreeg een aangepaste romp met één set staartvinnen. Het zou tot een hoogte van 180 km kunnen stijgen en daar de benodigde onderzoeksapparatuur met een gewicht tot 50 kg kunnen leveren. Interessant is dat in het begin van de jaren zestig de ontwikkeling van technologie het mogelijk maakte om de raket uit te rusten met slechts één meetapparaat. Aan het begin van de jaren negentig verschenen vergelijkbare apparaten met 10-15 verschillende apparaten. Daarnaast waren er aanpassingen aan de gevechtslading met een bergingscontainer voor het afleveren van monsters op de grond. Naarmate het project vorderde, werd het laadvermogen verhoogd tot 100 kg. Omdat het niet nodig was om doelen te verslaan, verloor de raket zijn controlesysteem. In plaats daarvan werd voorgesteld om de stabilisatie tijdens de vlucht strikt opwaarts uit te voeren door middel van rotatie rond de lengteas vanwege de installatiehoek van de vliegtuigen.
De operatie van de MR-12 meteorologische raketten begon in 1961. Voor het eerst werden ze gebruikt bij het bewaken van de voortgang van kernwapenproeven. Vervolgens werden verschillende lanceercomplexen ingezet, waaronder twee op onderzoeksschepen. Gelijktijdig met de voortgezette werking van de MR-12-raketten werden nieuwe versies van dergelijke producten ontwikkeld. Tijdens de werking van de raketten van de familie werden meer dan 1200 lanceringen van de MR-12-, MR-20- en MR-25-producten uitgevoerd. Bovendien leverden meer dan honderd raketten nuttige ladingen tot een hoogte van meer dan 200 km.
Het doel van het project met de code "Onega" was om een veelbelovend tactisch raketsysteem te creëren met een geleide ballistische raket die doelen kan aanvallen op een afstand tot 70 km. Al tijdens de eerste tests bleek dat het ontwikkelde project om de een of andere reden niet aan de eisen voldoet. Vanwege de aanwezigheid van ernstige tekortkomingen werd het D-200-project op initiatief van de hoofdontwerper gesloten. Desalniettemin werden de ervaringen en ontwikkelingen die dankzij het Onega-project naar voren kwamen, gebruikt om nieuwe systemen te creëren. Het meest opvallende resultaat van deze ervaring was de opkomst van een van de meest succesvolle binnenlandse meteorologische raketten. Daarnaast werden individuele ontwikkelingen voor het D-200-project ook gebruikt om nieuwe raketsystemen voor het leger te creëren. Zo konden de raketsystemen van Ladoga en Onega de operatie niet bereiken in de troepen, maar ze droegen bij aan de opkomst en ontwikkeling van andere systemen van verschillende klassen.
