De eerste binnenlandse tactische raketsystemen op basis van zelfrijdende chassis ontvingen ongeleide raketten van verschillende typen. Een dergelijk wapen maakte het mogelijk om de toegewezen taken op te lossen, maar verschilde niet in hoge nauwkeurigheidskenmerken. De ervaring heeft geleerd dat het gebruik van raketgeleidingssystemen de enige manier is om de kans op het raken van doelen te vergroten. Al in het midden van de jaren vijftig werd begonnen met het maken van nieuwe geleide wapens, wat al snel leidde tot de opkomst van verschillende projecten. Een van de eerste varianten van een tactisch raketsysteem met een geleide raket was het 2K10 Ladoga-systeem.
In 1956-58 was de Perm SKB-172 bezig met de ontwikkeling van het uiterlijk van veelbelovende ballistische raketten die geschikt waren voor gebruik als onderdeel van tactische raketsystemen. Tijdens deze werken werden verschillende ontwerpopties voor nieuwe producten overwogen, die van elkaar verschilden in algemene architectuur, samenstelling van eenheden, type energiecentrale, enz. Daarnaast werden compleet nieuwe ideeën uitgewerkt en ontstonden originele ontwerpen. Het was bijvoorbeeld in deze tijd in ons land dat het ontwerp van het motorlichaam voor het eerst werd voorgesteld en ontwikkeld, dat vervolgens werd ontwikkeld en wijdverbreid werd gebruikt. Zo'n lichaam was een product gemaakt van hoogwaardig staal van 1 mm dik met externe wikkeling gemaakt van composietmaterialen.
In 1958 maakte het werk van SKB-172 het mogelijk om bestaande ideeën en oplossingen te vertalen naar een voltooid project van een veelbelovend raketsysteem. Op 13 februari 1958 vaardigde de USSR-Raad van Ministers een decreet uit over het begin van de ontwikkeling van twee straalsystemen van grondtroepen met geleide raketten met vaste stuwstof. Een van de projecten heette "Ladoga", de tweede - "Onega". Vervolgens kreeg het Ladoga-project een extra 2Q10-index toegewezen. In het derde kwartaal van 1960 moesten de complexen worden onderworpen aan een krediettoets.
Complexe 2K10 "Ladoga" op een verrijdbaar chassis. Foto Militaryrussia.ru
In overeenstemming met de oorspronkelijke vereisten moest het Ladoga-complex een zelfrijdende draagraket bevatten op basis van een van de bestaande chassis, een set hulpapparatuur en een geleide raket met de gespecificeerde kenmerken. De raket van het 2K10-complex, aangeduid als 3M2, zou volgens een tweetrapsschema worden gebouwd en worden uitgerust met motoren voor vaste stuwstof.
Dergelijke vereisten voor het project leidden tot de noodzaak om verschillende organisaties bij het werk te betrekken. Dus de ontwikkeling van de 3M2-raket en het algemene beheer van het project werden toevertrouwd aan SKB-172. Het was de bedoeling om de assemblage van experimentele apparatuur voor het testen toe te vertrouwen aan de Petropavlovsk Machine-Building Plant, en verschillende andere ondernemingen zouden de benodigde componenten en producten leveren, voornamelijk het noodzakelijke chassis, dat zou moeten worden gebruikt als basis voor zelfrijdende draagraketten.
Aanvankelijk werden twee versies van draagraketten ontwikkeld op basis van verschillende chassis. Er werd voorgesteld om twee versies van dergelijke apparatuur te bouwen en te testen, op wielen en op rupsbanden. Misschien was het de bedoeling om op basis van de resultaten van het vergelijken van de twee prototypes een keuze te maken en het type machine te bepalen, dat in de toekomst in serie zou worden gebouwd. Interessant is dat tijdens de ontwikkeling van het Ladoga-project werd besloten om een derde versie van de draagraket te ontwikkelen op basis van een ander chassis met wielen.
Sinds 1959 ontwikkelt SKB-1 van de Minsk Automobile Plant een zelfrijdende draagraket op wielen. Speciaal voor dit project werd een nieuwe aanpassing van het bestaande speciale chassis ontwikkeld, die de aanduiding MAZ-535B kreeg. In de loop van dit project werd voorgesteld om de componenten en samenstellingen van de basismachine zo breed mogelijk te gebruiken, die aangevuld hadden moeten worden met een set nieuwe speciale apparatuur.
De auto MAZ-535 was een speciaal vierassig chassis, oorspronkelijk bedoeld voor gebruik als tractor. Op het chassis was een dieselmotor D12A-375 gemonteerd met een vermogen van 375 pk. Er werd een mechanische overbrenging gebruikt, die het koppel over alle acht aandrijfwielen verdeelde. De ophanging van het wielchassis omvatte draagarmen en longitudinale torsiestaven, evenals hydraulische schokdempers op de voor- en achteras. Er werd voorzien in de mogelijkheid om een lading van 7 ton te vervoeren of een aanhanger van 15 ton te trekken.
In het kader van het MAZ-535B-project heeft het basisontwerp enkele wijzigingen ondergaan. In verband met de nieuwe doeleinden is het ontwerp van afzonderlijke componenten en samenstellingen verbeterd. Met name de vorm van de cockpit en de daarachter geplaatste motorkap is iets veranderd. Bovendien werd bij het herschikken van de eenheden rekening gehouden met de noodzaak om een lange lanceergids met een raket langs het voertuig te installeren, wat inhield dat een overeenkomstige nis de motorruimte bereikte. Om het chassis te stabiliseren tijdens de voorbereiding voor het afvuren en bij het lanceren van de raket, verschenen stempelsteunen aan de achterkant van het voertuig.
Launcher-systeem "Ladoga", gemonteerd op een verrijdbaar chassis, was een apparaat met de mogelijkheid van verticale en horizontale geleiding binnen bepaalde hoeken. Een artillerie-eenheid met een oscillerende geleiding uitgerust met eigen aandrijvingen werd overwogen. De laatste had steunen om de raket te installeren en om hem bij de lancering op het vereiste traject te brengen. Een interessant kenmerk van de draagraket was de relatief kleine lengte van de gids, vanwege het ontwerp van het basischassis. In de transportstand kwam de geleider niet boven het dak van de motorruimte en de cockpit uit, terwijl de kop van de raket zich er direct boven bevond.
Net als andere zelfrijdende draagraketten, zou het gevechtsvoertuig voor het 2K10 Ladoga-complex een set navigatieapparatuur voor topografie, apparatuur voor lanceringscontrole en programmering van de boordsystemen van de raket, enz. Nadat hij de schietpositie had bereikt, kon de zelfrijdende draagraket zelfstandig alle hoofdhandelingen uitvoeren ter voorbereiding op het schieten.
Een alternatief voor de wieldraagraket op basis van de MAZ-535B moest een rupsvoertuig met een vergelijkbaar doel zijn. Als basis hiervoor werd gekozen voor het GM-123 multifunctionele chassis. Na enkele opmerkelijke verbeteringen zou zo'n machine een launcher en andere noodzakelijke apparaten kunnen krijgen. Allereerst moesten de auteurs van het project de bestaande romp opnieuw ontwerpen. In zijn oorspronkelijke vorm was de GM-123 niet lang genoeg, waardoor de romp moest worden verlengd en de toename in lengte moest worden gecompenseerd met een extra paar wegwielen.
Het GM-123-chassis is gemaakt voor gebruik in verschillende projecten voor gepantserde voertuigen, wat van invloed was op de belangrijkste kenmerken. Dus de lay-out van de machine werd bepaald rekening houdend met de noodzaak om het achterste deel van de romp vrij te maken voor de installatie van speciale apparatuur. Hierdoor bevond de krachtcentrale in de vorm van een B-54 dieselmotor zich in het centrale deel van de romp. Met behulp van een mechanische overbrenging werd het koppel overgebracht op de voorste aandrijfwielen. Het onderstel omvatte zeven wielen met een kleine diameter aan elke kant. Er werd een individuele torsiestaafophanging gebruikt.
3M2 raketschema. Figuur Militaryrussia.ru
Voor de romp van het aangepaste chassis bevond zich een bovenbouw die de bemande en motorruimte bedekte. Aan de achterzijde van het voertuig kwam een platform vrij, waarop een draaischijf met een lanceerinrichting vergelijkbaar met die van een wielvoertuig was geïnstalleerd. In de opgeborgen positie werd de installatie met de raket naar een horizontale positie neergelaten en bovendien met nadruk aan de voorkant van de machine bevestigd. Om de raket te lanceren, werd de rail in de gewenste hoek gebracht. De transportstop aan de voorkant van de romp was verbonden met een roosterstructuur die was ontworpen om de kop van de raket tijdens de mars te beschermen.
In een bepaald stadium van de ontwikkeling van het Ladoga-project werd besloten om een derde versie van de zelfrijdende draagraket te ontwikkelen, die in serie zou kunnen gaan. Het gevechtsvoertuig op wielen kreeg goedkeuring, maar er werd voorgesteld om niet MAZ-535B, maar ZIL-135L als basis ervoor te gebruiken. De machine van het laatste type had een vierassig chassis met vierwielaandrijving. De dieselmotor ZIL-375Ya met een vermogen van 360 pk werd gebruikt. en mechanische overbrenging. Het draagvermogen van het chassis bereikte 9 ton.
Op de laadruimte van een dergelijk chassis werd voorgesteld om de hele set nieuwe apparatuur te monteren, inclusief de draagraket. Vanuit het oogpunt van de samenstelling van extra apparatuur, mag de launcher op basis van de ZIL-135L niet verschillen van de eerder ontwikkelde machine, gebaseerd op het MAZ-535B-chassis. Tegelijkertijd waren er enkele voordelen in de belangrijkste kenmerken.
ZIL-157V-vrachtwagens en tractoren, evenals een 2U663-oplegger voor het transport van één geleide raket, werden aanvankelijk voorgesteld als hulpuitrusting voor het Ladoga-complex. Om de raket van de oplegger naar de draagraket te herladen, was het de bedoeling om bestaande modellen autokranen te gebruiken.
In overeenstemming met de oorspronkelijke taakomschrijving ontwikkelde SKB-172 een 3M2 tweetrapsraket met de vereiste kenmerken. In 1960 werd dit product vrijgegeven voor testen, wat echter op een mislukking uitliep. Er werden vier testlanceringen uitgevoerd, die eindigden in ongevallen. Alle vier de keren werd de raket vernietigd voordat de motor van de tweede trap werd uitgeschakeld. Tot eind 1960 analyseerden de auteurs van het project de verzamelde gegevens en zochten ze naar manieren om de bestaande tekortkomingen te corrigeren.
Op basis van de resultaten van deze werken werd geconcludeerd dat het onmogelijk was om door te gaan met het maken van een tweetrapsraket. Om deze doelen te bereiken, had het 3M2-product volgens een eentrapsschema moeten worden gebouwd. Dit besluit werd eind 1960 goedgekeurd, waarna de specialisten van SKB-172 begonnen met het maken van een nieuwe versie van het project. In sommige bronnen wordt de eentrapsraket voor het Ladoga-complex aangeduid als 3M3, maar er is reden om aan te nemen dat deze de index van het tweetraps-voorgangerproduct heeft behouden.
De raket van de tweede versie kreeg een cilindrisch lichaam met een grote beeldverhouding, verdeeld in verschillende compartimenten en uitgerust met een taps toelopende kopkuip. In het midden- en staartgedeelte van de romp waren twee sets X-vormige vlakken aangebracht. De centrale vinnen waren trapeziumvormig, de staartvinnen met roeren waren complexer, bestaande uit twee hoofddelen. Het hoofdcompartiment van de raket werd onder de kernkop gegeven, waarachter zich de zogenaamde bevond. afwerking motor. Er was ook een compartiment voor regelapparatuur en alle andere volumes werden toegewezen aan de hoofdmotor.
Het 3M2-product kreeg twee vastebrandstofmotoren. In het staartgedeelte werd de hoofdmotor geplaatst, die verantwoordelijk was voor het versnellen van de raket in de actieve fase van de vlucht. Om de belangrijkste kenmerken te verbeteren, werd een afwerkmotor gebruikt. Het werd achter de kernkop geplaatst en de sproeiers bevonden zich op een kleine ringvormige richel achter het uiteinde. Op dit punt had het raketlichaam een uitsparing gevormd door een mondstuksamenstel en een conische stroomlijnkap. De taak van de afwerkmotor was om de kruiser te helpen tijdens de initiële versnelling van de raket. Sommige bronnen vermelden dat na het opraken van de brandstof, de afwerkingsmotor had moeten worden gereset, maar de mogelijkheid hiervan roept bepaalde twijfels op.
Er werd voorgesteld om de raket uit te rusten met een traagheidscontrolesysteem dat werkt op de actieve fase van de vlucht. Tijdens de werking van de hoofdmotor moest de automatisering, met behulp van een set gyroscopen, de bewegingen van de raket volgen en commando's genereren voor de stuurmachines. Pitch en yaw controle was voorzien. Na de ontwikkeling van vaste brandstof schakelde de raket de besturingssystemen uit en zette de ongecontroleerde vlucht voort langs het vastgestelde ballistische traject.
Het project 2K10 "Ladoga" voorzag in het gebruik van twee soorten kernkoppen. De 3M2-raket kan een explosieve en cumulatieve kernkop of een speciale kernkop met laag vermogen dragen. Dergelijke gevechtsuitrusting zou kunnen worden gebruikt om verschillende soorten gebiedsdoelen aan te vallen, waaronder stationaire vijandelijke doelen of troepen op concentratieplaatsen.
De raket had een totale lengte van 9, 5 m met een rompdiameter van 580 mm en een spanwijdte van 1.416 m. Het lanceringsgewicht van het product was 3150 kg. Er is geen informatie over het gewicht van de kernkop.
Bijgehouden launcher van het complex. Foto Russianarms.ru
In april 1961 vonden de eerste worptests van een eentrapsversie van de 3M2-raket plaats. Deze controles, die plaatsvonden op de testlocatie van Kapustin Yar, toonden de juistheid van de geselecteerde aanpassingen aan en maakten het mogelijk om door te gaan met testen. Midden in de zomer begonnen de testvluchten van raketten met besturingssystemen. Drie runs van deze controlefase eindigden in ongevallen. Op het actieve deel van het traject werd het mondstuk van de hoofdmotor vernietigd, gevolgd door verlies van stabiliteit en vernietiging van het product. De tests werden opgeschort vanwege de noodzaak om het ontwerp van de motor te verbeteren.
Tegen het einde van 1961 werd een nieuwe versie van de motor met een versterkt mondstuk ontwikkeld. Begin volgend jaar assembleerde fabriek # 172 een tweede experimentele batch raketten, uitgerust met een verbeterde krachtcentrale. Het verschijnen van dergelijke prototypes maakte het mogelijk om door te gaan met testen, waardoor ze in het stadium kwamen van het beschieten van conventionele doelen. Dergelijke controles maakten het mogelijk om de belangrijkste kenmerken van de raket te bepalen en conclusies te trekken. Er werd vastgesteld dat het bestaande controlesysteem geen hoge nauwkeurigheid biedt bij het raken van het doel. De winst in nauwkeurigheid ten opzichte van bestaande typen ongeleide raketten was verwaarloosbaar.
Op basis van de resultaten van de tweede testfase, die duurde tot het vroege voorjaar van 1962, werden conclusies getrokken over de verdere vooruitzichten van het project. Het tactische raketsysteem 2K10 "Ladoga" werd als ongeschikt beschouwd voor adoptie, serieproductie en gebruik. Ondanks het gebruik van controlesystemen liet de nauwkeurigheid van het raken van het doel te wensen over. Bovendien kon de lage nauwkeurigheid niet worden gecompenseerd door het relatief lage vermogen van de kernkoppen. De werking van een dergelijk raketsysteem kon de troepen niet de vereiste vuurkracht geven.
Op 3 maart 1962 werd een resolutie van de Raad van Ministers uitgevaardigd, volgens welke de ontwikkeling van het 2K10 Ladoga-project werd stopgezet vanwege het gebrek aan vooruitzichten. Tegen die tijd werden twee draagraketten gebouwd op basis van MAZ-535B en GM-123, en enkele tientallen raketten met verschillende architecturen en verschillende modificaties werden geassembleerd en gebruikt. Al deze producten werden gebruikt in tests op de Kapustin Yar-testsite, waarbij ze geen hoge prestaties vertoonden. Na beëindiging van de werkzaamheden is de bestaande apparatuur als overbodig afgeschreven. Haar verdere lot is onbekend. Waarschijnlijk verloren de chassis hun speciale uitrusting en werden ze later gebruikt in nieuwe projecten.
Het project van het tactische raketsysteem 2K10 "Ladoga" eindigde in een mislukking. Vanwege de ontoereikende kenmerken van het besturingssysteem voldeed het complex niet aan de vereisten voor schietnauwkeurigheid en kon het niet door de troepen worden gebruikt. Desalniettemin maakte de ontwikkeling van het project de accumulatie van theoretische en praktische ervaring mogelijk bij het maken van geleide ballistische raketten, die later werden gebruikt om nieuwe systemen van een vergelijkbare klasse te creëren.
