Er wordt aangenomen dat tijdens de Tweede Wereldoorlog het grondgebied van de Verenigde Staten niet werd onderworpen aan invallen door Japanse vliegtuigen. Dit is echter niet helemaal waar! In het Land van de Rijzende Zon was er één piloot die, als vergelding voor de massale bombardementen op Japan door de Amerikanen, rechtstreeks bombardeerde op het grondgebied van de Verenigde Staten.
Na het beroemde 9/11-incident, toen Arabische terroristen hun gekaapte vliegtuigen naar de torens van het World Trade Center in New York en het Pentagon stuurden, begonnen de Verenigde Staten te praten dat hun land niet klaar was om een luchtaanval af te weren. Tegelijkertijd vergaten de Yankees om de een of andere reden de tragedie in Pearl Harbor en de ongewone gebeurtenissen van 1942.
En in de herfst van dat jaar was de bevolking van de staten in het "Wilde Westen" onaangenaam verrast om op de radio en uit kranten te horen over branden die op verschillende plaatsen oplaaien. Het was oorlogstijd en verslaggevers gaven Duitse en Japanse saboteurs de schuld. En toen gebeurde er iets volkomen onbegrijpelijks - de branden bleven plaatsvinden en de rapporten erover verdwenen. Pas na de Tweede Wereldoorlog werd bekend wat er toen in de Verenigde Staten gebeurde.
Het begon allemaal in december 1941 op de Japanse onderzeeër I-25, die op een militaire campagne was voor de kust van de Verenigde Staten. In een gesprek met luitenant Tsukuda merkte de piloot van het watervliegtuig aan boord Nabuo Fujita op dat het leuk zou zijn als de met vliegtuigen uitgeruste onderzeeërs de Verenigde Staten zouden naderen, watervliegtuigen in het water zouden lanceren en de piloten erop marinebases, schepen zouden aanvallen en kuststructuren. De vliegdekschepen die op zo'n missie zijn gestuurd met de Yankee-schepen die hen bewaken, zullen zeker alles vinden en proberen te doen zodat de aanvalspoging niet ongestraft blijft en de boten de kust heimelijk kunnen naderen.
Na terugkomst ging het rapport van Fujita en Tsukuda naar de autoriteiten en al snel werd de piloot naar het hoofdkwartier geroepen. Daar presenteerde hij zijn plan aan hoge officieren. Trouwens, ze hebben al soortgelijke aanbiedingen ontvangen van marinevliegers. Het idee werd goedgekeurd en de uitvoering werd toevertrouwd aan Fujita zelf, die, na 4.000 uur te hebben gevlogen, voldoende ervaren en geschikt werd geacht voor zo'n riskant] ten zuiden van de onderneming. Alleen de bombardementen waren niet de bases en industriële ondernemingen, maar de bossen van Oregon. Zoals Fujita uitlegde, zullen de twee 76 kg zware explosieve bommen die zijn vliegtuig kan optillen geen schade toebrengen aan schepen en fabrieken, en de uitgebreide bosbranden die hierdoor worden veroorzaakt, zullen paniek veroorzaken die vijandige steden zal overspoelen.
Op 15 augustus 1942 verliet de I-25 de basis in Yokosuka op een reguliere campagne en op 1 september naderde Oregon. Op 9 september riep de kapitein van het schip, kapitein 3e rang M. Tagami Fujita naar de commandotoren en beval hem door de periscoop naar de kust te kijken.
De I-25 kwam boven water, het watervliegtuig werd uit de hangar gehaald en op een katapult gezet. Fujita en Observer Okuda trokken een overall aan, klommen in de cockpit en waren al snel in de lucht. Fujita ging op weg naar de vuurtoren van Cape Blanco, stak de kustlijn over en ging naar het noordoosten. “De zon was de wolken al aan het vergulden toen ik, na 50 mijl (ongeveer 100 km.) te hebben gevlogen, Okuda opdracht gaf de eerste bom te laten vallen, en na 5-6 mijl de tweede”, herinnert Fujita zich. - Een felle vlam markeerde de explosies van onze bommen en er stroomde al rook uit de plaats van de val van de eerste. Vier maanden geleden bombardeerde de Amerikaanse luchtvaart voor het eerst mijn land, nu bombardeerde ik hun territorium."
Afdalend tot 100 m vloog Fujita naar de oceaan. Toen hij twee schepen opmerkte, drukte hij tegen het water zodat ze zijn identificatietekens, rode cirkels op de vleugels, niet zouden zien. Nadat het watervliegtuig de I-25 had gevonden, stortte het neer en de piloten rapporteerden aan Tagami over de vlucht en de schepen. Hij besloot ze aan te vallen, maar er verschenen vijandelijke vliegtuigen en hij moest dringend duiken. "Fortune bleek ons opnieuw genadig te zijn, de hele dag hoorden we de explosies van dieptebommen en de geluiden van torpedobootjagers die op ons waren afgestuurd," vervolgde Fujita, "maar dit gebeurde allemaal in de verte, en de explosies deden niet invloed op de boot."
In de nacht van 28 september dook Tagami op, het vliegtuig werd voorbereid en Fujita ging opnieuw naar de Verenigde Staten. Geleid door het kompas en werkend, ondanks de oorlogstijd, de vuurtoren van Kaap Blanco, stak hij de kuststrook over en ging landinwaarts. Laten we nogmaals het woord geven aan de Japanse piloot: “Na een half uur vliegen hebben we het tweede paar bommen van 76 kilogram laten vallen, waardoor er twee brandpunten op de grond achterbleven. De terugkeer bleek alarmerend: we bereikten het rendez-vous punt met de boot, we vonden de I-25 niet. Misschien was ze al gezonken, of misschien werd Tagami gedwongen te vertrekken. Gelukkig zagen de piloten, terwijl ze over de oceaan cirkelden, regenboogvlekken op het oppervlak, hoogstwaarschijnlijk sporen van de onderzeese dieselbrandstof. Toen ze van de ene plek naar de andere vlogen, zagen ze eindelijk de I-25. Een paar minuten later stond het watervliegtuig in de hangar en rapporteerde Fujita aan de commandant over de avonturen.
Er waren nog twee "aanstekers" over en de piloten stonden te popelen voor de volgende vlucht, op Tagami op weg naar Japan. Nadat hij twee tankers tot zinken had gebracht, geloofde hij dat het bevel van de Amerikaanse Pacific Fleet al anti-onderzeeër schepen en vliegtuigen had gestuurd op zoek naar de Japanse onderzeeër, dus je moet niet blijven hangen in de wateren die worden gecontroleerd door de vijand. Eind oktober meerde de I-25 af in Yokosuka.
En het luchtoffensief op de Verenigde Staten ging door - schijnbaar onredelijke branden braken uit in de staten Washington en Californië, en overal waar sabotage zinloos was - in verlaten plaatsen, bergen en woestijnen. Voor hen was het niet verwonderlijk dat de Japanse piloten niets meer met hen te maken hadden. Het blijkt dat de branden het gevolg waren van de Fu-Go operatie, gestart door luitenant-generaal Kusaba. Op zijn bevel werden 10.000 ballonnen gelanceerd vanaf de Japanse eilanden richting de Verenigde Staten. Ze werden opgepikt door luchtstromen die van west naar oost raasden op een hoogte van S - 12.000 m. Elke bal droeg een zeer explosieve brandbom met een gewicht van 100 kg, die werd gedropt door een uurwerk dat was ingesteld voor een bepaalde tijd (bereik) van de vlucht. Terwijl de Amerikaanse radio en pers berichtten waar de vreemde branden plaatsvonden, kon Kusaba de lanceringen van vliegende saboteurs corrigeren, maar de Amerikaanse inlichtingendiensten kwamen erachter en bevalen te stoppen met praten en schrijven over "vurige hel", en de Japanners moesten ballonnen oplaten willekeurig. Daarom vlogen ze waarheen ze wilden, bijvoorbeeld naar Mexico en Alaska, en één slipte zelfs in de buurt van Khabarovsk. Het grondgebied van de Verenigde Staten heeft ongeveer 900 ballonnen bereikt, dat is ongeveer 10% van het totale aantal gelanceerde.
Het lot van de deelnemers aan de I-25 "bommenwerper" -campagne ontwikkelde zich op verschillende manieren. De onderzeeër zelf, al met een andere commandant, werd op 12 juni 1943 voor de Salomonseilanden opgespoord door de Amerikaanse torpedojager Taylor en door zijn dieptebommen tot zinken gebracht. Na de oorlog zat Japan zonder marine en werd M. Tagami de kapitein van een koopvaardijschip. Fujita bezocht Brookings, Oregon in 1962, verontschuldigde zich bij de oudgedienden voor de problemen die ze in 1942 hadden en overhandigde geld om boeken over Japan te kopen. In reactie daarop verklaarde de gemeenteraad hem tot ereburger. En op 27 november 1999 meldden de Japanse media de dood van een 84-jarige piloot - de enige die erin slaagde de Verenigde Staten te bombarderen …
Onderwater Raiders
N. Fujita bedacht luchtaanvallen op de Verenigde Staten als reactie op de bombardementen op Japans grondgebied door hun luchtvaart. De agressors waren echter nog steeds zijn landgenoten. Op 7 december 1941 vielen bijna tweehonderd vliegtuigen die opstegen vanaf de vliegdekschepen van de keizerlijke marine, zonder de oorlog te verklaren, de Amerikaanse marinebasis Pearl Harbor op de Hawaiiaanse eilanden aan. Tegelijkertijd probeerden vijf dwergonderzeeërs de haven binnen te komen. De operatie was een succes - Japanse piloten brachten vier slagschepen tot zinken, een mijnenlegger, een zelfrijdend doelwit van een voormalig slagschip en beschadigden drie kruisers, hetzelfde aantal torpedobootjagers en een watervliegtuig-dispatcher, vernietigden 92 marine- en 96 legergevechtsvliegtuigen, gedood 2117 matrozen, 194 legersoldaten en 57 burgers. De Japanners verloren 29 bommenwerpers, torpedobommenwerpers en jagers en vijf dwergonderzeeërs.
De Verenigde Staten besloten wraak te nemen en een demonstratie-aanval op Japan te organiseren. Op 18 april 1942 vertrokken vanaf het vliegdekschip "Horvet", dat 700 mijl verwijderd was van het Land van de Rijzende Zon, 16 legerbommenwerpers B-25 "Mitchell" van luitenant-kolonel D. Doolittle, elk met 2,5 ton bommen. Ze werden gegooid in de buurten van Tokio, scheepsbouw, leger, olieraffinaderijen, energiecentrales in de hoofdstad Kobe, Osaka en Nagoya. Omdat de legerpiloten niet wisten hoe ze op vliegdekschepen moesten landen, gingen ze "uitladen" naar het westen om te landen in gebieden van China die niet door de Japanners waren bezet. Vijf auto's kwamen daar aan, één landde in de buurt van Khabarovsk, op niet-oorlogszuchtig land in het Verre Oosten van de Sovjet-Unie. De rest viel, nadat ze brandstof hadden opgebruikt en door schade, in de Zee van Japan, acht piloten die met parachutes boven Japan waren gesprongen, werden onthoofd door de dappere samoerai.
De operatie van Fujita en Tagami is dus qua omvang en resultaat niet te vergelijken met de Amerikaanse aanval op Tokio. Trouwens, als de inwoners van de VS wisten wie de brandstichters waren, zou hun haat tegen 'japam', zoals ze de Japanners minachtend noemden, alleen maar toenemen.
Over het algemeen was het idee om vijandelijk gebied vanaf onderzeeërs aan te vallen correct - dit is waar moderne onderzeese raketdragers voor zijn ontworpen, maar het werd uitgevoerd met onbeduidende krachten en zwakke middelen. Er waren toen echter geen anderen.
In de Eerste Wereldoorlog toonde het luchtvervoer zich goed, van waaruit ze watervliegtuigen, verkenningsvliegtuigen en bommenwerpers lanceerden en nadat de vlucht aan boord werd getild. In de jaren 20. In Engeland, de VS, Frankrijk en Japan begonnen ze vliegdekschepen te bouwen, vanaf een ruim start- en landingsdek waarvan vliegtuigen met een verrijdbaar chassis opstegen, katapulten werden geïnstalleerd op slagschepen en kruisers om verkennings- en artillerievuurspotters te lanceren watervliegtuigen.
We hebben geprobeerd de luchtvaart te "registreren" op onderzeeërs. Naast het hekwerk van de commandotoren was een hangar met een gesloten deur opgesteld, waarin een watervliegtuig met gevouwen vleugels werd bewaard, een katapult was op het bovendek opgesteld om de start te versnellen. Na het neerploffen naast de boot werd het vliegtuig door een kraan opgetild, de vleugels ingeklapt en in de hangar gezet. Dat was de Britse M-2, die in 1927 in een vliegdekschip werd veranderd en het jaar daarop niet terugkeerde naar de basis. Zoals gevonden door de duikers die het vonden, vond de catastrofe plaats omdat de hangardeur niet goed gesloten was door de bemanning, waardoor de boot werd overspoeld met zeewater.
Een watervliegtuig werd op andere onderzeeërs geplaatst. Van 1920-1924. in de VS, op schepen van het type C, vervolgens op drie typen "Barracuda" met een waterverplaatsing van 2000/2500 ton, in 1931, op de Italiaanse "Ettori Fieramosca" (1340/1805 ton) en de Japanse I-5 (1953/2000 ton). De Fransen handelden in 1929 anders met de onderzeeër "Surkuf" (2880/4368 t), die hun konvooien had moeten verdedigen en vreemden had moeten aanvallen. Het luchtverkenningswatervliegtuig moest de Surkuf van de vijand leiden, bewapend met 14 torpedobuizen en twee KRACHTIGE 203 mm kanonnen. Later rustten de Japanners nog eens drie dozijn onderzeeërs uit met een of twee vliegtuigen, waaronder de eerder genoemde I-25.
Merk op dat op boten gebaseerde vliegtuigen lichte verkenningsvliegtuigen waren - grote op onderzeeërs pasten niet.
Maar in de Tweede Wereldoorlog verlieten de onderzeeërs de luchtverkenning. Bij het gereedmaken van watervliegtuigen aan boord voor de vlucht en het aan boord nemen, moest het schip aan de oppervlakte blijven en zichzelf blootstellen aan vijandelijke aanvallen. En toen verdween de behoefte eraan, omdat er effectievere radars verschenen.
Wat betreft de Fu-Go-operatie, het lanceren van duizenden oncontroleerbare ballen met de verwachting van een gunstige wind was als schieten vanuit een machinegeweer met gesloten ogen - misschien zal er ergens iets verdwijnen …
De Verenigde Staten profiteerden echter van de Japanse ervaring in de jaren 60 en lanceerden ballonnen met foto's en andere verkenningsapparatuur in het luchtruim van de USSR. Sommigen van hen landden hier en de "lading" ging naar Sovjet-specialisten, veel neergeschoten jagers, velen verdwenen na lange omzwervingen door de wil van de wind of verwijderden het verkeerde. Daarom begonnen de Verenigde Staten verkenningsvliegtuigen naar het grondgebied van de Sovjet-Unie te sturen, en na het schandaal met de U-2 werden ze gedwongen deze methode om specifieke informatie te verkrijgen te verlaten.
Wat de Japanners betreft, ze bedachten in 1942 een strategische operatie die beloofde aanzienlijke materiële verliezen voor de Verenigde Staten te veroorzaken en hen de mogelijkheid zou ontnemen om de troepen van de vloot tussen de Stille Oceaan en de Atlantische Oceaan te manoeuvreren. Het ging over een massale aanval op het Panamakanaal, die zou worden toegebracht door 10 bommenwerpers en torpedobommenwerpers, gelanceerd vanaf onderzeeërs met een enorme waterverplaatsing van 3930 ton op dat moment, - 122 m lang. Elk droeg een kanon van 140 mm, tien luchtafweerkanonnen van 25 mm kaliber, acht torpedo-apparaten, een hangar voor drie vliegtuigen en een katapult. De brandstofreserve was bedoeld voor het overwinnen van ongeveer 40 duizend mijl.
In december 1944 was de kop I-400 gereed, werden de I-401 en 402 voltooid. Daarnaast werden in januari en februari 1945 twee vliegtuigen op de I-13 en I-14 geplaatst, een kapitein van de 3e rang werd benoemd tot commandant van de stakingsgroep Arizumi. Om de piloten te trainen, bouwden ze maquettes van de Panama Kapal-sluizen - ze zouden minstens zes torpedo's en vier bommen op de echte laten vallen.
Maar de oorlog eindigde op 16 juni, vliegtuigen van Amerikaanse vliegdekschepen zonken I-13, en op 16 augustus beval keizer Hirohito de strijdkrachten om de vijandelijkheden te staken. Arizumi schoot zichzelf neer.
I-400 en I-401 werden Amerikaanse trofeeën en de onvoltooide I-402 werd omgebouwd tot een tanker.
Een mysterieuze episode van de oorlog in de Stille Oceaan houdt verband met de I-25-bombardementencampagne. Verwijzend naar de woorden van Tagami, een andere Japanse onderzeeër, schreef M. Hashimoto dat bij thuiskomst "begin oktober de I-25, met slechts één torpedo, een Amerikaanse onderzeeër aanviel en tot zinken bracht".
Het gebeurde ten westen van San Francisco. En de Amerikaanse marineofficier E. Beach, die op onderzeeërs vocht, voerde in het voorwoord van de vertaling van Hashimoto's boek aan dat "Tagami het bij het verkeerde eind had, het zou juister zijn om te zeggen dat hij de Amerikaanse onderzeeër aan het einde van Juli." Hij verwees naar Grunion, die voor het laatst contact had opgenomen met de basis op 30 juli, toen het zich in een positie ten noorden van de Aleoeten bevond. En Tagami kon zich nauwelijks meer dan twee maanden vergissen door Hashimoto onmiddellijk na zijn terugkeer over de campagne te vertellen.
In 1942 werd besloten om de strijdende Noordelijke Vloot te versterken met de schepen van de Stille Oceaan. Oppervlakteschepen gingen door de Noordelijke Zeeroute, en onderwaterschepen door de Stille Oceaan, het Panamakanaal, de Atlantische Oceaan, rond Scandinavië naar de pool. Op 11 oktober zagen ze vanuit de L-15 onderwatermijnenlegger een kolom water en rook omhoog vliegen over de kop van de L-16, en de boot verdween onder water. Met de L-15 merkten ze de periscoop op en slaagden erin erop te schieten. San Francisco was 820 mijl verderop. Van kwaadwilligheid kan men moeilijk spreken. Tagami was niet op de hoogte van de overgang van Sovjet-onderzeeërs, die natuurlijk geheim werd gehouden, en onze onderzeeërs hadden de pech om op Amerikaanse type C te lijken …
