Geheimen van de V-2 raket. Het "wonderwapen" van nazi-Duitsland

2024 Auteur: Matthew Elmers | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-01-11 09:16

Het werk aan de creatie van ballistische en kruisraketten begon in het keizerlijke Duitsland aan het einde van de Eerste Wereldoorlog. Toen creëerde de ingenieur G. Obert een project van een grote raket op vloeibare brandstof, uitgerust met een kernkop. Het geschatte bereik van zijn vlucht was enkele honderden kilometers. Luchtvaartofficier R. Nebel werkte aan het maken van vliegtuigraketten die waren ontworpen om gronddoelen te vernietigen. In de jaren twintig voerden Obert, Nebel, de broers Walter en Riedel de eerste experimenten uit met raketmotoren en ontwikkelden ze ballistische raketprojecten. 'Op een dag', betoogde Nebel, 'zullen raketten als deze artillerie en zelfs bommenwerpers in de vuilnisbak van de geschiedenis dwingen.'

In 1929 gaf de minister van de Reichswehr een geheim bevel aan het hoofd van de afdeling ballistiek en munitie van het directoraat bewapening van het Duitse leger Becker om de mogelijkheid te bepalen om het schietbereik van artilleriesystemen te vergroten, inclusief het gebruik van raketmotoren voor militaire doeleinden.

Om experimenten uit te voeren werd in 1931 op de afdeling ballistiek een groep van verschillende medewerkers gevormd om onder leiding van kapitein V. Dornberger motoren op vloeibare brandstof te bestuderen. Een jaar later organiseerde hij in de buurt van Berlijn in Kumersdorf een experimenteel laboratorium voor de praktische creatie van vloeibare straalmotoren voor ballistische raketten. En in oktober 1932 kwam Wernher von Braun in dit laboratorium werken en werd al snel de leidende raketontwerper en eerste assistent van Dornberger.

In 1932 voegden ingenieur V. Riedel en monteur G. Grunov zich bij het team van Dornberger. De groep begon met het verzamelen van statistieken op basis van talloze tests van zijn eigen raketmotoren en die van derden, het bestuderen van de relatie tussen brandstof- en oxidatiemiddelverhoudingen, het koelen van de verbrandingskamer en ontstekingsmethoden. Een van de eerste motoren was de Heilandt, met een stalen verbrandingskamer en een elektrische startplug.

Monteur K. Wahrmke werkte met de motor. Tijdens een van de testlanceringen vond een explosie plaats en Vakhrmke kwam om het leven.

De tests werden voortgezet door monteur A. Rudolph. In 1934 werd een stuwkracht van 122 kgf geregistreerd. In hetzelfde jaar werden de kenmerken van de LPRE, ontworpen door von Braun en Riedel, gemaakt voor de "Agregat-1" (A-1-raket) met een startgewicht van 150 kg, overgenomen. De motor ontwikkelde een stuwkracht van 296 kgf. De brandstoftank, gescheiden door een verzegeld schot, bevatte alcohol aan de onderkant en vloeibare zuurstof aan de bovenkant. De raket was niet succesvol.

De A-2 had dezelfde afmetingen en hetzelfde lanceringsgewicht als de A-1.

De testlocatie in Kumersdorf was al klein voor echte lanceringen en in december 1934 vertrokken twee raketten, "Max" en "Moritz", vanaf het eiland Borkum. De vlucht naar een hoogte van 2,2 km duurde slechts 16 seconden. Maar in die tijd was het een indrukwekkend resultaat.

In 1936 wist von Braun het commando van de Luftwaffe over te halen een groot gebied nabij het vissersdorp Peenemünde op het eiland Usedom uit te kopen. Er werden fondsen toegewezen voor de bouw van het raketcentrum. Het centrum, in de documenten aangeduid met de afkorting NAR, en later -HVP, bevond zich in een onbewoond gebied en raketvuur kon worden afgevuurd op een afstand van ongeveer 300 km in noordoostelijke richting, het vliegtraject ging over de zee.

In 1936 besloot een speciale conferentie om een "Army Experimental Station" te creëren, dat een gezamenlijk testcentrum zou worden van de luchtmacht en het leger onder de algemene leiding van de Wehrmacht. V. Dornberger werd benoemd tot commandant van het oefenterrein.

De derde raket van Von Braun, Unit A-3 genaamd, steeg pas in 1937 op. Al die tijd werd besteed aan het ontwerpen van een betrouwbare raketmotor met vloeibare stuwstof met een verdringersysteem voor de toevoer van brandstofcomponenten. De nieuwe motor bevat alle geavanceerde technologische ontwikkelingen in Duitsland.

"Unit A-3" was een spindelvormig lichaam met vier lange stabilisatoren. In het raketlichaam bevond zich een stikstoftank, een container voor vloeibare zuurstof, een container met een parachutesysteem voor registratieapparatuur, een brandstoftank en een motor.

Om de A-3 te stabiliseren en zijn ruimtelijke positie te beheersen, werden molybdeengasroeren gebruikt. Het besturingssysteem gebruikte drie positionele gyroscopen die waren aangesloten op dempingsgyroscopen en versnellingssensoren.

Het Peenemünde Rocket Center was nog niet klaar voor gebruik en er werd besloten om A-3-raketten te lanceren vanaf een betonnen platform op een klein eiland op 8 km van Usedom Island. Maar helaas, alle vier de lanceringen waren niet succesvol.

Dornberger en von Braun kregen de technische opdracht voor het project van een nieuwe raket van de opperbevelhebber van de Duitse grondtroepen, generaal Fritsch. "Eenheid A-4" met een startmassa van 12 ton moest een lading van 1 ton afleveren over een afstand van 300 km, maar de constante mislukkingen met de A-3 ontmoedigden zowel de raketmannen als het Wehrmacht-commando. Gedurende vele maanden was de ontwikkelingstijd van de A-4-gevechtsraket vertraagd, waaraan al meer dan 120 medewerkers van het centrum Peenemünde hadden gewerkt. Daarom besloten ze, parallel met het werk aan de A-4, om een kleinere versie van de raket te maken - de A-5.

Het duurde twee jaar om de A-5 te ontwerpen en in de zomer van 1938 voerden ze de eerste lanceringen uit.

Toen, in 1939, op basis van de A-5, werd de A-6-raket ontwikkeld, ontworpen om supersonische snelheden te bereiken, die alleen op papier bleven.

De A-7-eenheid, een kruisraket ontworpen voor experimentele lanceringen vanuit een vliegtuig op een hoogte van 12.000 m, bleef ook in het project.

Van 1941 tot 1944 was de A-eighth in ontwikkeling, die tegen de tijd dat de ontwikkeling stopte, de basis werd voor de A-9-raket. De A-8-raket is gemaakt op basis van de A-4 en A-6, maar was ook niet in metaal belichaamd.

De A-4-eenheid moet dus als de belangrijkste worden beschouwd. Tien jaar na de start van theoretisch onderzoek en zes jaar praktisch werk had deze raket de volgende kenmerken: lengte 14 m, diameter 1,65 m, spanwijdte 3,55 m, lanceergewicht 12,9 ton, kernkopgewicht 1 ton, bereik 275 km.

Geheimen van de V-2 raket. Het "wonderwapen" van nazi-Duitsland

Raket A-4 op een transportwagen

De eerste lanceringen van de A-4 zouden in het voorjaar van 1942 beginnen. Maar op 18 april explodeerde het eerste prototype A-4 V-1 op het lanceerplatform terwijl de motor aan het voorverwarmen was. Door de verlaging van de kredieten is de start van complexe vliegproeven uitgesteld tot de zomer. De poging om de A-4 V-2-raket te lanceren, die op 13 juni plaatsvond, bijgewoond door de minister van Bewapening en Munitie Albert Speer en de inspecteur-generaal van de Luftwaffe, Erhard Milch, eindigde in een mislukking. Op de 94e seconde van de vlucht viel de raket, als gevolg van een storing in het besturingssysteem, op 1,5 km van het lanceerpunt. Twee maanden later bereikte ook de A-4 V-3 niet het vereiste bereik. En pas op 3 oktober 1942 vloog de vierde A-4 V-4-raket 192 km op een hoogte van 96 km en explodeerde 4 km van het beoogde doel. Vanaf dat moment verliepen de werkzaamheden steeds succesvoller en werden tot juni 1943 31 lanceringen uitgevoerd.

Acht maanden later demonstreerde een speciaal opgerichte commissie voor langeafstandsraketten de lanceringen van twee A-4-raketten, die de conventionele doelen nauwkeurig raakten. Het effect van succesvolle lanceringen van de A-4 maakte een verbluffende indruk op Speer en grootadmiraal Dönitz, die onvoorwaardelijk geloofden in de mogelijkheid om regeringen en de bevolking van veel landen op de knieën te krijgen met behulp van een nieuw "wonderwapen".

In december 1942 werd een bevel uitgevaardigd voor de inzet van massaproductie van de A-4-raket en zijn componenten in Peenemünde en in de Zeppelin-fabrieken. In januari 1943 werd op het Ministerie van Bewapening een A-4-comité opgericht onder de algemene leiding van G. Degenkolb.

Noodmaatregelen zijn gunstig geweest. Op 7 juli 1943 maakten het hoofd van het raketcentrum in Peenemünde Dornberger, de technisch directeur von Braun en het hoofd van de Steingof-testsite een rapport over het testen van "vergeldingswapens" op Hitler's Wolfschanz-hoofdkwartier in Oost-Pruisen. Er werd een kleurenfilm vertoond over de eerste succesvolle lancering van de A-4-raket met commentaar van von Braun, en Dornberger gaf een gedetailleerde presentatie. Hitler was letterlijk gebiologeerd door wat hij zag. De 28-jarige von Braun kreeg de titel van professor en het beheer van de stortplaats zorgde ervoor dat de benodigde materialen en gekwalificeerd personeel voor de massaproductie van zijn geesteskind werden ontvangen.

Raket A-4 (V-2)

Maar op weg naar massaproductie ontstond het grootste probleem van raketten - hun betrouwbaarheid. In september 1943 was het slagingspercentage van de lancering slechts 10-20%. De raketten explodeerden in alle delen van het traject: bij de start, tijdens de opstijging en bij het naderen van het doel. Pas in maart 1944 werd duidelijk dat sterke trillingen de schroefdraadverbindingen van de brandstofleidingen verzwakten. De alcohol werd verdampt en gemengd met het stoomgas (zuurstof plus waterdamp). "Infernal mengsel" viel op het gloeiend hete mondstuk van de motor, gevolgd door vuur en explosie. De tweede reden voor ontploffingen is een te gevoelige impulsdetonator.

Volgens de berekeningen van het Wehrmacht-commando was het noodzakelijk om elke 20 minuten in Londen toe te slaan. Voor 24-uurs beschietingen waren ongeveer honderd A-4's nodig. Maar om deze vuursnelheid te garanderen, moeten de drie raketassemblagefabrieken in Peenemünde, Wiener Neustatt en Friedrichshafen ongeveer 3.000 raketten per maand verzenden!

In juli 1943 werden 300 raketten vervaardigd, die moesten worden besteed aan experimentele lanceringen. Serieproductie is nog niet vastgesteld. Van januari 1944 tot het begin van de raketaanvallen op de Britse hoofdstad werden echter 1588 V-2's afgevuurd.

De lancering van 900 V-2-raketten per maand vereiste 13.000 ton vloeibare zuurstof, 4.000 ton ethylalcohol, 2.000 ton methanol, 500 ton waterstofperoxide, 1.500 ton explosieven en een groot aantal andere componenten. Voor de serieproductie van raketten was het noodzakelijk om dringend nieuwe fabrieken te bouwen voor de productie van verschillende materialen, halffabrikaten en blanco's.

In geld uitgedrukt, met de geplande productie van 12.000 raketten (30 stuks per dag), zou één V-2 6 keer goedkoper zijn dan een bommenwerper, wat gemiddeld genoeg was voor 4-5 missies.

De eerste gevechtstrainingseenheid van V-2-raketten (lees "V-2") werd gevormd in juli 1943. Het schiereiland Contantin in het noordwesten van Frankrijk) en drie stationaire eenheden in de gebieden Watton, Wiesern en Sottevast. Het legercommando was het met deze organisatie eens en benoemde Dornberger tot speciale legercommissaris voor ballistische raketten.

Elk mobiel bataljon moest 27 raketten lanceren en het stationaire - 54 raketten per dag. De verdedigde lanceerplaats was een grote technische constructie met een betonnen koepel, waarin de montage, het onderhoud, de kazerne, de keuken en de EHBO-post waren ingericht. Binnen de positie was een spoorlijn die leidde naar een betonnen lanceerplatform. Op de site zelf werd een lanceerplatform geïnstalleerd en alles wat nodig was voor de lancering werd op auto's en gepantserde personeelsdragers geplaatst.

Begin december 1943 werd het 65e Army Corps of Special Forces van V-1- en V-2-raketten opgericht onder het bevel van luitenant-generaal van de artillerie E. Heinemann. De vorming van raketeenheden en de constructie van gevechtsposities compenseerde niet het gebrek aan het vereiste aantal raketten om massale lanceringen te starten. Onder de leiders van de Wehrmacht begon het hele A-4-project in de loop van de tijd te worden gezien als een verspilling van geld en geschoolde arbeidskrachten.

De eerste verspreide informatie over de V-2 begon pas in de zomer van 1944 naar het analytische centrum van de Britse inlichtingendienst te komen, toen op 13 juni, bij het testen van het radiocommandosysteem op de A-4, als gevolg van een bedieningsfout, veranderde de raket van baan en explodeerde na 5 minuten in de lucht boven het zuidwestelijke deel van Zweden, nabij de stad Kalmar. Op 31 juli ruilden de Britten 12 containers met het puin van de gevallen raket voor meerdere mobiele radars. Ongeveer een maand later werden fragmenten van een van de serieraketten die door Poolse partizanen uit het Sariaki-gebied waren verkregen, aan Londen afgeleverd.

Na de realiteit van de dreiging van de langeafstandswapens van de Duitsers te hebben beoordeeld, voerde de Anglo-Amerikaanse luchtvaart in mei 1943 het Point Blank-plan (aanvallen tegen raketproductiebedrijven) uit. Britse bommenwerpers voerden een reeks aanvallen uit op de Zeppelin-fabriek in Friedrichshafen, waar de V-2 uiteindelijk werd geassembleerd.

Amerikaanse vliegtuigen bombardeerden ook de industriële gebouwen van de fabrieken in Wiener Neustadt, die afzonderlijke raketcomponenten produceerden. Chemische fabrieken die waterstofperoxide produceren, werden speciale doelen voor de bombardementen. Dit was een vergissing, omdat tegen die tijd de componenten van de V-2-raketbrandstof nog niet waren opgehelderd, waardoor het vrijkomen van alcohol en vloeibare zuurstof in de eerste fase van het bombardement niet kon worden verlamd. Daarna richtten ze het bommenwerpervliegtuig opnieuw op de lanceerposities van de raketten. In augustus 1943 werd de stationaire positie bij Watton volledig vernietigd, maar de voorbereide posities van het lichte type leden geen verliezen omdat ze als secundaire objecten werden beschouwd.

De volgende doelen van de geallieerden waren bevoorradingsbases en stationaire magazijnen. De situatie voor de Duitse raketbemanningen werd ingewikkelder. De belangrijkste reden voor het uitstellen van de start van het massale gebruik van raketten is echter het ontbreken van een voltooid V-2-monster. Maar daar waren verklaringen voor.

Pas in de zomer van 1944 was het mogelijk om de vreemde patronen van raketontploffing aan het einde van het traject en bij het naderen van het doel te ontdekken. Dit veroorzaakte een gevoelige ontsteker, maar er was geen tijd om het impulssysteem te verfijnen. Enerzijds eiste het Wehrmacht-commando de start van massaal gebruik van raketwapens, anderzijds werd dit tegengewerkt door omstandigheden als het offensief van Sovjet-troepen, de overdracht van vijandelijkheden naar Polen en het naderen van de frontlinie naar het Blizka-oefenterrein. In juli 1944 moesten de Duitsers het testcentrum opnieuw verplaatsen naar een nieuwe locatie in Heldekraut, 15 km van de stad Tukhep.

Camouflageschema van de A-4-raket

Tijdens het zeven maanden durende gebruik van ballistische raketten in de steden van Engeland en België werden ongeveer 4.300 V-2's afgevuurd. 1402 lanceringen werden gemaakt in Engeland, waarvan er slechts 1054 (75%) het grondgebied van het Verenigd Koninkrijk bereikten, en slechts 517 raketten vielen op Londen. Menselijke verliezen bedroegen 9.277 mensen, van wie 2.754 werden gedood en 6.523 raakten gewond.

Tot het einde van de oorlog slaagde het Hitler-commando er niet in om een massale lancering van raketaanvallen te realiseren. Bovendien is het niet de moeite waard om te praten over de vernietiging van hele steden en industriegebieden. De mogelijkheid van een "vergeldingswapen" werd duidelijk overschat, wat volgens de leiders van Hitler-Duitsland verschrikking, paniek en verlamming in het vijandelijke kamp had moeten veroorzaken. Maar raketwapens van dat technische niveau konden op geen enkele manier het verloop van de oorlog in het voordeel van Duitsland veranderen, of de ineenstorting van het fascistische regime voorkomen.

De geografie van de doelen die de V-2 bereikte is echter zeer indrukwekkend. Dit zijn Londen, Zuid-Engeland, Antwerpen, Luik, Brussel, Parijs, Lille, Luxemburg, Remagen, Den Haag …

Eind 1943 werd het Laffernz-project ontwikkeld, volgens welke het begin 1944 V-2-raketten op het grondgebied van de Verenigde Staten zou moeten treffen. Om deze operatie uit te voeren, riep de Hitleriaanse leiding de steun in van het bevel over de marine. De onderzeeërs waren van plan om drie enorme containers van 30 meter over de Atlantische Oceaan te vervoeren. In elk van hen had een raket moeten zitten, tanks met brandstof en oxidatiemiddel, waterballast en controle- en lanceerapparatuur. Aangekomen bij het lanceerpunt was de bemanning van de onderzeeër verplicht om de containers rechtop te zetten, de raketten te controleren en voor te bereiden … Maar de tijd ontbrak: de oorlog liep ten einde.

Sinds 1941, toen de A-4-eenheid specifieke kenmerken begon aan te nemen, deed de Von Braun-groep pogingen om het vliegbereik van de toekomstige raket te vergroten. De studies waren van een dubbele aard: puur militair en ruimtegebaseerd. Er werd aangenomen dat in de laatste fase een kruisraket, planning, in 17 minuten een afstand van 450-590 km kan afleggen. En in de herfst van 1944 werden twee prototypes van de A-4d-raket gebouwd, uitgerust met geveegde vleugels in het midden van de romp met een spanwijdte van 6,1 m met grotere stuuroppervlakken.

De eerste lancering van de A-4d vond plaats op 8 januari 1945, maar op een hoogte van 30 m faalde het besturingssysteem en stortte de raket neer. De ontwerpers beschouwden de tweede lancering op 24 januari als succesvol, ondanks het feit dat de vleugelconsoles in het laatste deel van het traject van de raket instortten. Werner von Braun beweerde dat de A-4d het eerste gevleugelde vaartuig was dat door de geluidsbarrière ging.

Verdere werkzaamheden aan de A-4d-eenheid werden niet uitgevoerd, maar hij was het die de basis werd voor een nieuw prototype van de nieuwe A-9-raket. In dit project werd overwogen om op grotere schaal gebruik te maken van lichte legeringen, verbeterde motoren en de keuze van brandstofcomponenten is vergelijkbaar met die van het A-6-project.

Tijdens de planning moest de A-9 worden bestuurd met behulp van twee radars die het bereik en de gezichtslijnhoeken naar het projectiel meten. Boven het doel moest de raket met supersonische snelheid in een steile duik worden gebracht. Er zijn al verschillende opties voor aerodynamische configuraties ontwikkeld, maar de problemen met de implementatie van de A-4d stopten ook het praktische werk aan de A-9-raket.

Ze keerden ernaar terug bij het ontwikkelen van een grote composietraket, aangeduid als A-9 / A-10. Deze reus met een hoogte van 26 m en een startgewicht van ongeveer 85 ton begon in 1941-1942 te worden ontwikkeld. De raket zou worden gebruikt tegen doelen aan de Atlantische kust van de Verenigde Staten en de lanceerposities zouden zich in Portugal of in het westen van Frankrijk bevinden.

A-9 kruisraket in een bemande uitvoering

Langeafstandsraketten A-4, A-9 en A-10

De A-10 zou de tweede etappe naar een hoogte van 24 km met een maximumsnelheid van 4250 km/u moeten afleveren. Vervolgens werd in de vrijstaande eerste trap een zelfuitzettende parachute geactiveerd om de startende motor te redden. De tweede etappe klom naar 160 km en een snelheid van ongeveer 10.000 km/u. Daarna moest ze door het ballistische deel van het traject vliegen en de dichte lagen van de atmosfeer binnengaan, waar ze op een hoogte van 4550 m de overgang naar een glijdende vlucht maken. Het geschatte bereik is -4800 km.

Na het snelle offensief van Sovjet-troepen in januari-februari 1945 ontving de leiding van Peenemünde het bevel om alle mogelijke uitrusting, documentatie, raketten en technisch personeel van het centrum in Nordhausen te evacueren

De laatste beschieting van vreedzame steden met het gebruik van V-1- en V-2-raketten vond plaats op 27 maart 1945. De tijd drong en de SS had geen tijd om alle productieapparatuur en afgewerkte producten die niet konden worden geëvacueerd, volledig te vernietigen. Tegelijkertijd werden meer dan 30 duizend krijgsgevangenen en politieke gevangenen die betrokken waren bij de bouw van uiterst geheime faciliteiten vernietigd.

In juni 1946 werden afzonderlijke eenheden en assemblages van de V-2-raket, evenals enkele tekeningen en werkdocumenten, vanuit Duitsland naar de 3e afdeling van NII-88 (State Research Institute of Jet Armament N88 van het Ministerie van Bewapening van de USSR), onder leiding van SP Korolev. …Er werd een groep opgericht, waaronder A. Isaev, A. Bereznyak, N. Pilyugin, V. Mishin, L. Voskresensky en anderen. In de kortst mogelijke tijd werden de raketlay-out, het pneumohydraulische systeem hersteld en het traject berekend. In het technische archief van Praag vonden ze tekeningen van een V-2-raket, waaruit een volledige set technische documentatie kon worden hersteld.

Op basis van de bestudeerde materialen stelde S. Korolev voor om te beginnen met de ontwikkeling van een langeafstandsraket om doelen op een afstand van maximaal 600 km te vernietigen, maar veel invloedrijke personen in de militair-politieke leiding van de Sovjet-Unie raadden ten zeerste aan om rakettroepen, gebaseerd op het reeds uitgewerkte Duitse model. De raketschietbaan, en later de Kapustin Yar-trainingsbaan, werd in 1946 uitgerust.

Tegen die tijd werden Duitse specialisten die eerder voor Sovjet-raketwetenschappers in Duitsland hadden gewerkt aan het zogenaamde "Rabe-instituut" in Bluscherode en "Mittelwerk" in Nordhausen, overgebracht naar Moskou, waar ze hele parallelle lijnen van theoretisch onderzoek leidden: Dr. Wolf - ballistiek, dr. Umifenbach - voortstuwingssystemen, ingenieur Müller - statistiek en dr. Hoch - regelsystemen.

Onder leiding van Duitse specialisten op het oefenterrein van Kapustin Yar vond in oktober 1947 de eerste lancering plaats van de buitgemaakte A-4-raket, waarvan de productie enige tijd werd hervat in de fabriek in Blaisherod in de Sovjetzone van bezigheid. Tijdens de lancering werden onze raketingenieurs bijgestaan door een groep Duitse experts onder leiding van Von Brauns naaste assistent, ingenieur H. Grettrup, die in de USSR bezig was met het opzetten van de productie van de A-4 en het vervaardigen van instrumenten daarvoor. Latere lanceringen waren een ontmoeting met wisselend succes. Van de 11 starts in oktober - 6 november eindigden ze in ongelukken.

In de tweede helft van 1947 was een set documentatie voor de eerste Sovjet ballistische raket, geïndexeerd R-1, al klaar. Ze had hetzelfde structurele en lay-outschema als het Duitse prototype, maar door nieuwe oplossingen te introduceren, was het mogelijk om de betrouwbaarheid van het besturingssysteem en het aandrijfsysteem te vergroten. Sterkere structurele materialen leidden tot een afname van het droge gewicht van de raket en de versterking van de afzonderlijke elementen, en het uitgebreide gebruik van in eigen land geproduceerde niet-metalen materialen maakte het mogelijk om de betrouwbaarheid en duurzaamheid van sommige eenheden en de hele raket drastisch te vergroten als geheel, vooral in winterse omstandigheden.

De eerste P-1 vertrok op 10 oktober 1948 vanaf het testbereik van Kapustin Yar en bereikte een bereik van 278 km. In 1948-1949 werden twee reeksen lanceringen van R-1-raketten uitgevoerd. Bovendien zijn van de 29 gelanceerde raketten er slechts drie neergestort. De gegevens van de A-4 binnen bereik werden met 20 km overschreden en de nauwkeurigheid van het raken van het doel verdubbelde.

Voor de R-1-raket ontwikkelde OKB-456, onder leiding van V. Glushko, een zuurstof-alcohol RD-100-raketmotor met een stuwkracht van 27, 2 ton, waarvan de analoog de motor van de A-4 was raket. Als resultaat van theoretische analyses en experimenteel werk bleek het echter mogelijk om de stuwkracht te verhogen tot 37 ton, wat het mogelijk maakte om, parallel met de creatie van de R-1, te beginnen met de ontwikkeling van een meer geavanceerde R-2 raket.

Om het gewicht van de nieuwe raket te verminderen, werd de brandstoftank drager gemaakt, werd een afneembare kernkop geïnstalleerd en werd een afgesloten instrumentencompartiment direct boven het motorcompartiment geïnstalleerd. Een reeks maatregelen om het gewicht te verminderen, de ontwikkeling van nieuwe navigatieapparatuur en laterale correctie van het lanceringstraject maakten het mogelijk om een vliegbereik van 554 km te bereiken.

De jaren vijftig kwamen aan. De voormalige bondgenoten hadden al bijna geen trofee V-2's meer. Gedemonteerd en gezaagd namen ze hun welverdiende plaats in musea en technische universiteiten in. De A-4-raket raakte in de vergetelheid, werd geschiedenis. Haar moeilijke militaire carrière groeide uit tot een dienst aan de ruimtewetenschap en opende de weg voor de mensheid naar het begin van eindeloze kennis van het heelal.

Geofysische raketten V-1A en LC-3 "Bumper"

Laten we nu het V-2-ontwerp eens nader bekijken.

De A-4 langeafstandsraket met een vrije verticale lancering van de grond-tot-grondklasse is ontworpen om gebiedsdoelen met vooraf bepaalde coördinaten aan te vallen. Het was uitgerust met een vloeibare stuwstofmotor met een turbopomptoevoer van tweecomponentenbrandstof. De raketbesturingen waren aerodynamisch en gasroeren. Het type besturing is autonoom met gedeeltelijke radiobesturing in een cartesiaans coördinatensysteem. Autonome controlemethode - stabilisatie en geprogrammeerde controle.

Technologisch is A-4 verdeeld in 4 eenheden: kernkop-, instrument-, tank- en staartcompartimenten. Deze scheiding van het projectiel wordt gekozen uit de transportomstandigheden. De kernkop werd in een conisch hoofdcompartiment geplaatst, in het bovenste deel waarvan een schokimpulszekering was.

Aan het staartcompartiment werden vier stabilisatoren met flensverbindingen bevestigd. In elke stabilisator bevindt zich een elektromotor, een as, een kettingaandrijving van het aerodynamische roer en een stuurinrichting voor het afbuigen van het gasroer.

De belangrijkste eenheden van de raketmotor waren een verbrandingskamer, een turbopomp, een stoom- en gasgenerator, tanks met waterstofperoxide en natriumproducten, een zevencilinderbatterij met perslucht.

De motor zorgde voor een stuwkracht van 25 ton op zeeniveau en ongeveer 30 ton in een ijle ruimte. De peervormige verbrandingskamer bestond uit een binnen- en een buitenschil.

De A-4-besturingen waren elektrische gasroeren en aerodynamische roeren. Om side drift te compenseren, werd een radiografisch besturingssysteem gebruikt. Twee op de grond gebaseerde zenders zonden signalen uit in het afvuurvlak en de ontvangstantennes bevonden zich op de raketstaartstabilisatoren.

De snelheid waarmee het radiocommando werd verzonden om de motor af te zetten, werd bepaald met behulp van een radar. Het automatische stabilisatiesysteem omvatte de gyroscopische apparaten "Horizon" en "Vertikant", versterkende-omzettende eenheden, elektromotoren, stuurinrichtingen en bijbehorende aerodynamische en gasroeren.

Wat zijn de resultaten van de lanceringen? 44% van het totaal aantal afgevuurde V-2's viel binnen een straal van 5 km rond het richtpunt. Gemodificeerde raketten met geleiding langs de sturende radiostraal in het actieve deel van het traject hadden een laterale afwijking van maximaal 1,5 km. De nauwkeurigheid van de geleiding met alleen gyroscopische controle was ongeveer 1 graad, en laterale afwijking plus of min 4 km met een doelbereik van 250 km.