Onderzoeksobjecten
De Duitse tankbouwschool, ongetwijfeld een van de sterkste ter wereld, vergde zorgvuldige studie en reflectie. In het eerste deel van het verhaal werden voorbeelden van tests van de trofee "Tigers" en "Panthers" overwogen, maar Russische ingenieurs kwamen ook even interessante documenten tegen, die konden worden gebruikt om de evolutie van Duitse technologieën te traceren. Sovjetspecialisten probeerden, zowel tijdens de oorlog als later, niets overbodigs uit het oog te laten. Nadat de meeste tanks van Hitlers 'menagerie' waren beschoten met allerlei soorten kalibers, was het de beurt aan een gedetailleerde studie van de technologieën van tankproductie. In 1946 voltooiden ingenieurs hun werk met het bestuderen van de technologieën voor de productie van rupsbanden van Duitse tanks. Het onderzoeksrapport werd in 1946 gepubliceerd in het toen nog geheime "Bulletin van de tankindustrie".
Vooral het materiaal wijst op het chronische tekort aan chroom, waarmee de Duitse industrie in 1940 te kampen had. Dat is de reden waarom er in de Hadfield-legering, waaruit alle sporen van de tanks van het Derde Rijk waren gegoten, helemaal geen chroom was, of (in zeldzame gevallen) het aandeel ervan niet groter was dan 0,5%. De Duitsers hadden ook moeite met het verkrijgen van ferromangaan met een laag fosforgehalte, waardoor het aandeel niet-metaal in de legering ook iets werd verlaagd. In 1944 waren er in Duitsland ook problemen met mangaan en vanadium - vanwege te hoge uitgaven voor gepantserd staal, dus werden de sporen gegoten uit silicium-mangaanstaal. Tegelijkertijd was mangaan in deze legering niet meer dan 0,8% en was vanadium volledig afwezig. Alle gepantserde rupsvoertuigen hadden gegoten rupsbanden, voor de vervaardiging waarvan vlamboogovens werden gebruikt, met uitzondering van monofone tractoren - hier werden gestempelde rupsbanden gebruikt.
Een belangrijke fase in de vervaardiging van rupsbanden was warmtebehandeling. In de vroege stadia, toen de Duitsers nog de mogelijkheid hadden om Hadfield-staal te gebruiken, werden de rupsen langzaam verwarmd van 400 tot 950 graden, daarna verhoogden ze de temperatuur een tijdje tot 1050 graden en geblust ze in warm water. Toen ze moesten overschakelen op silicium-mangaanstaal, veranderde de technologie: de sporen werden twee uur verwarmd tot 980 graden, vervolgens afgekoeld tot 100 graden en geblust in water. Daarna werden de baanschakels nog twee uur lang op 600-660 graden gesmolten. Vaak werd een specifieke behandeling van de spoorkam toegepast, het cementeren met een speciale pasta, gevolgd door afschrikken met water.
De grootste leverancier van rupsbanden en vingers voor rupsvoertuigen uit Duitsland was het bedrijf "Meyer und Weihelt", dat samen met het opperbevel van de Wehrmacht een speciale technologie ontwikkelde voor het testen van afgewerkte producten. Voor rupsbanden was dit buigen tot bezwijken en herhaalde impacttesten. De vingers werden getest op buigen tot bezwijken. Zo moesten de vingers van de rupsbanden van de T-I- en T-II-tanks, voordat ze barsten, een belasting van minstens een ton weerstaan. Restvervormingen kunnen, in overeenstemming met de eisen, optreden bij een belasting van minimaal 300 kg. Sovjet-ingenieurs merkten met verbijstering op dat er in de fabrieken van het Derde Rijk geen speciale procedure was voor het testen van sporen en vingers op slijtvastheid. Hoewel het deze parameter is die de overlevingskansen en de hulpbron van tanksporen bepaalt. Dit was overigens een probleem voor Duitse tanks: rupsogen, vingers en kammen waren relatief snel versleten. Pas in 1944 werd in Duitsland begonnen met de oppervlakteverharding van de nokken en ribbels, maar de tijd was al verloren.
Hoe werd de tijd verspild met de komst van de "King Tiger"? De optimistische toon die de beschrijving van dit voertuig op de pagina's van het Bulletin of Tank Industry eind 1944 begeleidt, is zeer interessant. De auteur van het materiaal is ingenieur-luitenant-kolonel Alexander Maksimovich Sych, plaatsvervangend hoofd van de testlocatie in Kubinka voor wetenschappelijke en testactiviteiten. In de naoorlogse periode klom Alexander Maksimovich op tot plaatsvervangend hoofd van het Main Armored Directorate en hield hij met name toezicht op het testen van tanks op weerstand tegen atoomexplosies. Op de pagina's van de belangrijkste gespecialiseerde publicatie over tankbouw beschrijft A. M. Sych een zware Duitse tank die niet van de beste kant is. Er wordt aangegeven dat de zijkanten van de toren en de romp worden geraakt door alle tank- en antitankkanonnen. Alleen de afstanden zijn anders. HEAT-granaten namen bepantsering uit alle reeksen, wat natuurlijk is. De sub-kaliber 45-57 mm en 76 mm projectielen sloegen op een afstand van 400-800 meter, en de pantserdoordringende kalibers 57, 75 en 85 mm - van 700-1200 meter. Het is alleen nodig om te onthouden dat A. M. Sych niet altijd door penetratie bedoelt door het verslaan van pantser, maar alleen interne spatten, scheuren en losse naden.
Het voorhoofd van de "Royal Tiger" zou naar verwachting alleen worden geraakt door de kalibers van 122 mm en 152 mm op afstanden van 1000 en 1500 meter. Het is opmerkelijk dat het materiaal ook geen melding maakt van de niet-penetratie van het voorste deel van de tank. Tijdens de tests veroorzaakten 122 mm-granaten spatten op de achterkant van de plaat, vernietigden de koersbevestiging van het machinegeweer, splijten lasnaden, maar drongen niet door het pantser op de aangegeven afstanden. Dit was geen kwestie van principe: de actie achter de barrière van het aankomende projectiel van de IS-2 was voldoende om ervoor te zorgen dat het voertuig werd uitgeschakeld. Toen het 152 mm ML-20 kanon op het voorhoofd van de King's Tiger schoot, was het effect vergelijkbaar (zonder penetratie), maar de scheuren en naden waren groter.
Als aanbeveling stelt de auteur voor om machinegeweervuur en vuur van antitankgeweren uit te voeren op de observatie-apparaten van de tank - ze waren te groot, onbeschermd en moeilijk te vervangen na een nederlaag. Over het algemeen haastten de Duitsers zich volgens A. M. Sych met dit gepantserde voertuig en vertrouwden ze meer op het morele effect dan op de vechtkwaliteiten. Ter ondersteuning van dit proefschrift zegt het artikel dat tijdens de productie de pijpleiding niet volledig werd gemonteerd om de doorwaadbare plaats te vergroten, en de instructies in de gevangen tank werden op een typemachine getypt en kwamen in veel opzichten niet overeen met de werkelijkheid. Uiteindelijk wordt de "Tiger II" terecht beschuldigd van overgewicht, terwijl de bepantsering en bewapening niet overeenkomen met het "formaat" van het voertuig. Tegelijkertijd beschuldigt de auteur de Duitsers van het kopiëren van de vorm van de romp en het torentje van de T-34, wat nogmaals de voordelen van de binnenlandse tank voor de hele wereld bevestigt. Tot de voordelen van de nieuwe "Tiger" behoren een automatisch kooldioxide-brandblussysteem, een monoculair prismatisch vizier met een variabel gezichtsveld en een motorverwarmingssysteem met een batterij voor een betrouwbare start in de winter.
Theorie en praktijk
Al het bovenstaande geeft duidelijk aan dat de Duitsers aan het einde van de oorlog bepaalde problemen ondervonden met de kwaliteit van tankbepantsering. Dit feit is bekend, maar manieren om dit probleem op te lossen zijn van belang. Naast het vergroten van de dikte van de pantserplaten en het geven van rationele hoeken, gingen de industriëlen van Hitler naar bepaalde trucs. Hier moet je je verdiepen in de details van de technische omstandigheden waaronder het gesmolten pantser werd geaccepteerd voor de productie van pantserplaten. "Voennaya Acceptance" voerde chemische analyses uit, bepaalde de sterkte en voerde beschietingen uit. Als met de eerste twee tests alles duidelijk was en het bijna onmogelijk was om hier te ontwijken, veroorzaakten de beschietingen op de schietbaan sinds 1944 een aanhoudende "allergie" onder industriëlen. Het punt is dat in het tweede kwartaal van dit jaar 30% van de pantserplaten die door beschietingen werden getest de eerste treffers niet overleefden, 15% ondermaats werd na de tweede treffer door het projectiel en 8% werd vernietigd bij de derde test. Deze gegevens gelden voor alle Duitse fabrieken. Het belangrijkste type huwelijk tijdens de tests was spatten op de achterkant van de pantserplaten, waarvan de afmetingen meer dan tweemaal het kaliber van het projectiel waren. Het was duidelijk dat niemand de acceptatienormen zou herzien, en het verbeteren van de kwaliteit van bepantsering tot de vereiste parameters lag niet langer binnen de macht van de militaire industrie. Daarom werd besloten om een wiskundige relatie te vinden tussen de mechanische eigenschappen van pantser en pantserweerstand.
Aanvankelijk was het werk georganiseerd op pantser gemaakt van E-32-staal (koolstof - 0, 37-0, 47, mangaan - 0, 6-0, 9, silicium - 0, 2-0, 5, nikkel - 1, 3 -1, 7, chrome - 1, 2-1, 6, vanadium - tot 0, 15), volgens welke statistieken werden verzameld van 203 aanvallen. De plaatdikte was 40-45 mm. De resultaten van zo'n representatief monster gaven aan dat slechts 54,2% van de pantserplaten de beschietingen voor 100% doorstond - de rest, om verschillende redenen (afsplintering aan de achterkant, scheuren en spleten), faalde de tests. Voor onderzoeksdoeleinden werden de gebakken monsters getest op breuk- en slagvastheid. Ondanks het feit dat het verband tussen mechanische eigenschappen en pantserweerstand zeker bestaat, bracht het onderzoek op de E-32 geen duidelijke relatie aan het licht die het verlaten van veldtests mogelijk zou maken. De pantserplaten, kwetsbaar volgens de resultaten van de beschietingen, vertoonden een hoge sterkte, en degenen die de tests op de achterste sterkte niet doorstonden, vertoonden een iets lagere sterkte. Het was dus niet mogelijk om de mechanische eigenschappen van de pantserplaten te vinden, waardoor ze konden worden gedifferentieerd in groepen op basis van de pantserweerstand: de beperkende parameters gingen ver in elkaar over.
De vraag werd van de andere kant benaderd en hiervoor aangepast aan het dynamische torsieprocédé, dat vroeger werd gebruikt om de kwaliteit van gereedschapsstaal te controleren. De monsters werden getest vóór de vorming van knikken, die onder andere indirect de pantserweerstand van de pantserplaten beoordeelden. De eerste vergelijkende test werd uitgevoerd op E-11 bepantsering (koolstof - 0, 38-0, 48, mangaan - 0, 8-1, 10, silicium - 1, 00-1, 40, chroom - 0, 95-1, 25) met behulp van monsters die de beschieting met succes hebben doorstaan en faalden. Het bleek dat de torsieparameters van het gepantserde staal hoger en niet erg verspreid zijn, maar in het "slechte" pantser zijn de verkregen resultaten betrouwbaar lager met een grote spreiding van de parameters. Een breuk in hoogwaardig pantser moet glad zijn zonder chips. De aanwezigheid van chips wordt een marker van lage projectielweerstand. Zo slaagden Duitse ingenieurs erin methoden te bedenken voor het beoordelen van de absolute pantserweerstand, die ze echter niet konden gebruiken. Maar in de Sovjet-Unie werden deze gegevens heroverwogen, grootschalige studies werden uitgevoerd bij het All-Union Institute of Aviation Materials, VIAM) en werden aangenomen als een van de methoden voor het beoordelen van binnenlandse bepantsering. Trophy-pantser kan niet alleen worden gebruikt in de vorm van gepantserde monsters, maar ook in technologieën.
Natuurlijk was de apotheose van de trofeegeschiedenis van de Grote Patriottische Oorlog twee exemplaren van de superzware "Muis", waarvan aan het einde van de zomer van 1945 Sovjetspecialisten één tank monteerden. Opmerkelijk is dat ze na bestudering van de auto door de specialisten van de NIABT-testsite er praktisch niet op schoten: hier zat natuurlijk geen praktische zin in. Ten eerste vormde de muis in 1945 geen bedreiging en ten tweede had zo'n unieke techniek een zekere museale waarde. De kracht van binnenlandse artillerie tegen het einde van de tests op de testlocatie van de Duitse reus zou een hoop wrakstukken hebben achtergelaten. Als gevolg hiervan ontving "Mouse" slechts vier granaten (uiteraard kaliber 100 mm): in het voorhoofd van de romp, aan stuurboordzijde, in het voorhoofd van de toren en de rechterkant van de toren. Oplettende bezoekers van het museum in Kubinka zullen zeker verontwaardigd zijn: ze zeggen dat er veel meer sporen van granaten op het harnas van de "Muis" zijn. Dit zijn alle resultaten van de beschietingen door Duitse kanonnen in Kummersdorf, en de Duitsers schoten zelf tijdens de tests. Om fatale vernietiging te voorkomen, voerden binnenlandse ingenieurs berekeningen uit van de bepantsering van de bescherming van de tank volgens de Jacob de Marr-formule met het amendement van Zubrov. De bovengrens was een projectiel van 128 mm (uiteraard Duits) en de ondergrens was 100 mm. Het enige onderdeel dat al deze munitie kan weerstaan, was de 200 mm bovenste frontale, onder een hoek van 65 graden. Het maximale pantser bevond zich aan de voorkant van de toren (220 mm), maar door zijn verticale positie werd het theoretisch geraakt door een 128 mm-projectiel met een snelheid van 780 m / s. Eigenlijk doorboorde dit projectiel, met verschillende naderingssnelheden, het pantser van de tank vanuit elke hoek, behalve het hierboven genoemde frontale deel. Een pantserdoorborend projectiel van 122 mm vanuit acht hoeken drong de muis niet in vijf richtingen binnen: in het voorhoofd, de zijkant en de achterkant van de toren, evenals in de bovenste en onderste frontale delen. Maar we herinneren ons dat de berekeningen worden uitgevoerd op de vernietiging van pantsers, en zelfs een explosief 122 mm-projectiel zonder penetratie kan de bemanning gemakkelijk uitschakelen. Om dit te doen, was het voldoende om in de toren te komen.
In de resultaten van de studie van "Mouse" kan men de teleurstelling van huisingenieurs vinden: deze gigantische machine was op dat moment niets interessants. Het enige dat de aandacht trok, was de methode om zulke dikke pantserplaten van de romp te verbinden, wat nuttig zou kunnen zijn bij het ontwerp van binnenlandse zware gepantserde voertuigen.
"Muis" is een volledig onontgonnen monument gebleven voor de absurde gedachte van de Duitse ingenieursschool.
