De specificiteit van de militaire strategie van het keizerlijke Japan beïnvloedde het uiterlijk van de strijdkrachten en de kenmerken van verschillende uitrustingen. Dus tot een bepaalde tijd beschikte het Japanse leger niet over zelfrijdende artillerie-installaties die waren ontworpen om vijandelijke tanks te bestrijden. Er werden verschillende keren geprobeerd om zo'n machine te maken, maar ze eindigden allemaal in het beste geval met de constructie van een kleine partij apparatuur, die om voor de hand liggende redenen het verloop van de veldslagen niet kon beïnvloeden. Bovendien waren de eerste zelfrijdende antitankkanonnen, gemaakt om Amerikaanse gevechtsvoertuigen te bestrijden, uitgerust met 75 mm kanonnen, wat niet genoeg was om verschillende soorten uitrusting te verslaan. Zo had het Japanse leger een nieuwe tankvernietiger nodig met wapens van minimaal 80-90 mm kaliber.
Het begrip van de noodzaak van een dergelijke techniek verscheen pas tegen het einde van 1944, toen de situatie in het operatiegebied in de Stille Oceaan zich niet op de meest gunstige manier ontwikkelde voor Japan en voortdurend verslechterde. De Verenigde Staten maakten regelmatig gebruik van de nieuwste tanks, waarvan de nederlaag vaak een overweldigende taak was voor Japanse tankers en kanonniers. Om deze situatie te veranderen, werd voorgesteld om een nieuw gespecialiseerd anti-tank zelfrijdend kanon met een groot kaliber kanon te creëren.
Destijds was er grote hoop gevestigd op het nieuwe Type 1 105 mm antitankkanon. Dit kanon was een aangepaste versie van het 105 mm luchtafweerkanon, dat eerder was ontwikkeld op basis van de Duitse FlaK 18. Het kanon had een getrokken loop van 65 kaliber (6.825 m) en was uitgerust met een automatische wig poort. Tijdens tests vertoonde het Type 1-kanon hoge prestaties: de beginsnelheid van het projectiel bereikte 1100 m / s en het schietbereik overschreed 20-22 km.
Het was het type 1-kanon dat werd gebruikt als het belangrijkste wapen van de nieuwe ACS, die de aanduiding "Type 5" of "Ho-Ri" ("Artillery Ninth") kreeg. Om de ontwikkeling van een veelbelovend gemotoriseerd kanon te vereenvoudigen en te versnellen, moest worden gemaakt op basis van het bestaande project van de middelgrote tank "Type 5" ("Chi-Ri"). Het basischassis heeft echter grote veranderingen ondergaan. Gezien de andere rol van de nieuwe machine, was het noodzakelijk om de indeling van de interne eenheden van de romp te veranderen.
Volgens rapporten moest de romp van de Chi-Ri-tank worden gebruikt met minimale veranderingen. Zo moest de voorkant van de romp van de ACS "Type 5" een dikte hebben van 75 mm, de zijkanten - 75 mm, het dak - 12 mm. In het achterschip bevond zich een grote stuurhut met een voorhoofd en zijkanten van 180 mm dik. In het stuurhuis werd voorgesteld om het pistool en de berekening ervan te plaatsen.
Deze locatie van de cabine dwong de auteurs van het project om de lay-out van de interne eenheden van de romp te wijzigen. Aan de voorkant van de romp was een deel van de transmissie-units geplaatst, daarachter was het bedieningscompartiment met de werkplekken van de bestuurder (rechts) en de pijl (links). In het midden van de romp zou een BMW-motor komen met een vermogen van 550 pk. en de rest van de mechanische transmissie-eenheden. De achtersteven van de romp werd gegeven voor de plaatsing van het gevechtscompartiment met wapens en bemanning.
Het chassis van de tank "Type 5" en zelfrijdende kanonnen "Ho-Ri" had acht wielen aan elke kant, drie steunrollen, vooraangedreven en achterstuurwielen. De wielen werden paarsgewijs vergrendeld en gemonteerd op een ophanging van het Hara-type. Het onderstel zou worden uitgerust met een fijnmazige rups van 600 mm breed.
Het type 5 zelfrijdende kanon moest een voldoende krachtig bewapeningscomplex krijgen dat het in staat zou stellen om verschillende soorten uitrusting en vijandelijke mankracht te bestrijden. Het antitankkanon "Type 1" van 105 mm kaliber werd gekozen als het belangrijkste wapen. De bevestigingssystemen maakten het mogelijk om het kanon binnen een kleine sector in de verticale en horizontale vlakken te richten. Grof richten, zoals bij de meeste zelfrijdende kanonnen uit die tijd, moest worden uitgevoerd door het hele voertuig te draaien.
Het 105 mm kanon werd gezien als een middel om vijandelijke tanks en versterkingen te vernietigen. Bovendien zou bij gebruik van fragmentatiemunitie het gemotoriseerde kanon kunnen worden gebruikt om de infanterie te ondersteunen. Het voertuig kreeg echter een extra wapen in de vorm van een 37 mm Type 1-kanon. Dit wapen bevond zich in het controlecompartiment, links van de bestuurder. Met behulp van een 37 mm kanon moest het lichte uitrusting, auto's en mankracht van de vijand vernietigen. Opgemerkt moet worden dat het extra 37 mm-kanon geen innovatie van het Type 5-project was, maar werd geleend van de Chi-Ri-tank.
Voor zelfverdediging moesten de veelbelovende Type 5 zelfrijdende kanonnen een of twee machinegeweren van geweerkaliber dragen. Volgens rapporten zouden de bevestigingen voor hen op het bovenste deel van het gepantserde stuurhuis worden geplaatst.
Het nieuwe zelfrijdende kanon werd gebouwd op basis van een middelgrote tank, wat de afmetingen en het gewicht beïnvloedde. Het gevechtsgewicht van de zelfrijdende kanonnen "Ho-Ri" bereikte 40 ton. De lengte van de romp was 6,5 m, breedte - 3 m, hoogte - 2, 1 m. De bemanning van de auto bestond uit zes personen, die zich in het controlecompartiment en het stuurhuis bevonden. Het voertuig van 40 ton zou snelheden tot 40 km/u moeten halen. De gangreserve werd geschat op 180 km.
Het ontwerp van het Type 1 zelfrijdende kanon begon niet eerder dan de laatste maanden van 1944, daarom werd de documentatie pas in het voorjaar van 1945 voorbereid. Tegen het einde van de zomer van 1945 slaagde de Japanse industrie erin om slechts één exemplaar van een nieuw gevechtsvoertuig te bouwen. Op 2 september werd aan boord van het Amerikaanse slagschip Missouri de Japan Surrender Act ondertekend, waarna alle werkzaamheden aan militaire projecten werden gestaakt.
Vanwege het einde van de oorlog hadden de Ho-Ri zelfrijdende kanonnen niet eens tijd om naar rechtszaken te gaan. Het verdere lot van het enige voertuig van dit type is onbekend. Waarschijnlijk werd het bestudeerd door Amerikaanse specialisten, waarna het werd weggegooid. Op de een of andere manier stopte het project in een vroeg stadium en kon het per definitie geen impact hebben op het verloop van de oorlog.
Het is bekend dat Japanse specialisten na de voltooiing van de ontwikkeling van de eerste versie van de Ho-Ri ACS aan de nieuwe modificatie begonnen te werken. Het doel van het project, bekend als de Ho-Ri II, was om een anti-tank zelfrijdend kanon te creëren op basis van het Type 5 tankchassis zonder grote veranderingen in de lay-out van de interne eenheden. Waarschijnlijk is dit project in het leven geroepen met als doel de productie van nieuwe apparatuur maximaal te vereenvoudigen, ontworpen om een acceptabele productiesnelheid te garanderen.
Het belangrijkste verschil tussen het Ho-Ri II-project en de basis Ho-Ri was de locatie van de compartimenten, volledig geleend van de Type 5 (Chi-Ri) mediumtank. Aan de voorkant van de romp werd voorgesteld om een controlecompartiment te plaatsen, waarachter zich een gevechtscompartiment met een stuurhuis zou bevinden. Alle eenheden van de krachtcentrale bevonden zich in het achterste motor-transmissiecompartiment. Het chassis van de nieuwe ACS werd zonder wijzigingen geleend van de basistank. Het zelfrijdende kanon "Ho-Ri II" was dus eigenlijk een tank "Chi-Ri", waarvan de toren werd verwijderd en een stuurhuis met een nieuw kanon op zijn plaats werd geïnstalleerd. De samenstelling van wapens en bemanning bleef hetzelfde. De kenmerken van het bijgewerkte gemotoriseerde kanon moesten op het niveau van het basis "Type 5" blijven.
Om voor de hand liggende redenen werd de Ho-Ri II zelfrijdende artillerie-montage nooit in metaal gebouwd. Volgens rapporten was tegen de tijd dat Japan zich overgaf een deel van de ontwerpdocumentatie voorbereid en was er een model van het gevechtsvoertuig gebouwd. De bouw van het prototype is niet begonnen.
In de eerste versie van het project "Type 5" ("Ho-Ri") is de invloed van de Duitse tankbouw merkbaar. Bovendien leek dit zelfrijdende kanon uiterlijk sterk op het Duitse Ferdinand-gevechtsvoertuig. Tegelijkertijd is de samenstelling van de bewapening van belang, waarin, naast het kanon en het machinegeweer, een 37 mm kaliber kanon was opgenomen, dat het mogelijk maakte om licht gepantserde en onbeschermde doelen te raken zonder de munitie van de hoofdbewapening uit te geven.
Het Ho-Ri II-project is ook technisch interessant. Het is een poging om de Type 5 ACS zo veel mogelijk te vereenvoudigen met behoud van alle belangrijke kenmerken en kenmerken van zijn uiterlijk. Uit de beschikbare informatie volgt dat de Japanse ontwerpers erin geslaagd zijn om het stuurhuis en de gevechtsruimte opnieuw te ontwerpen, rekening houdend met de nieuwe locatie. Dit zou de parallelle productie van tanks en zelfrijdende kanonnen op basis van een gemeenschappelijk chassis kunnen helpen vereenvoudigen.
Ondanks de hoge verwachtingen die op het nieuwe project waren gevestigd, speelde de tijd echter tegen. De ontwikkeling van een nieuw zelfrijdend antitankkanon begon te laat, waardoor het enige gebouwde prototype niet eens kon beginnen met testen. Als het werk enkele maanden of zelfs jaren eerder was begonnen, hadden de Type 5 zelfrijdende artillerie-mounts hun echte capaciteiten kunnen tonen in gevechten met het Amerikaanse leger. Het Japanse commando heeft echter lange tijd de uitrusting van deze klasse onderschat, wat met name het lot van het Ho-Ri-project beïnvloedde.
