In 1957 werd in ons land begonnen met de oprichting van de zogenaamde. groepsonderzeeërdragers - dwergonderzeeërs (SMPL) van de "Triton" -familie. Een dergelijke techniek was bedoeld voor gevechtszwemmers en moest voorzien in patrouille-, verkennings- en sabotageoperaties, enz. Sinds enkele jaren zijn er binnen deze familie drie soorten apparatuur gecreëerd.
De eerste "Triton"
De geschiedenis van de familie Triton begint in 1957, toen de gespecialiseerde onderzoeksinstituten van het Ministerie van Defensie begonnen met het uitwerken van het uiterlijk van veelbelovende duikersvoertuigen. In april van het volgende jaar ontving het Leningrad Central Design Bureau-50 een bestelling voor de oprichting van een drager voor duikers "NV". Al in augustus werd de experimentele "NV" getest in de Kaspische Zee, volgens de resultaten waarvan het project werd voortgezet. Toen verscheen de code "Triton".
Het testen en verfijnen van Triton ging door tot eind 1959, waarna het werd geadopteerd en in massaproductie werd gebracht. Vrij snel kwam NV "Triton" ter beschikking van de speciale eenheden van alle vloten en werd beheerst door het personeel. Tijdens verschillende oefeningen hebben gevechtszwemmers herhaaldelijk alle voordelen van deze techniek laten zien. Het vergemakkelijkte patrouilleren, naar een bepaald gebied gaan met vracht, enz.
"Triton" onderscheidde zich door zijn extreme eenvoud van ontwerp. Het had een cilindrische lichtgewicht romp met verzegelde boeg- en achterstevencompartimenten. In de boeg bevond zich een batterij van T-7-accu's, in de achtersteven - een elektromotor met een vermogen van 2 pk. met een schroef in een draairingbevestiging. Het centrale compartiment was bedoeld voor twee duikers in wetsuits en duiken. Het compartiment werd "nat" gemaakt en afgedekt met een lichtdoorlatende lantaarn.
De lengte van de "Triton" was 5,5 m met een diameter van 700 mm. Gewicht - 750kg. De snelheid onder water was niet hoger dan 2, 3-2, 5 knopen, het bereik was 8-10 zeemijl. De duikdiepte was beperkt tot 35-40 m en was afhankelijk van de fysieke mogelijkheden van de duikers. SMPL / NV van een nieuw type zou twee duikers en kleine ladingen, zoals mijnen voor sabotage, naar een bepaald gebied kunnen leveren.
Project 907
Een nieuwe fase van het werk begon in 1966 en werd uitgevoerd bij het Volna Central Design Bureau. Hun eerste leider was Ya. E. Evgrafov. Tegelijkertijd werd de ontwikkeling van twee projecten uitgevoerd - "907" en "908" met verschillende technische kenmerken en mogelijkheden. Ze werden bijna gelijktijdig geïmplementeerd en in productie gebracht.
De conceptversie van het project 907 "Triton-1M" was klaar in 1968. Het technische ontwerp was voltooid in 1970, waarna de Leningrad Novo-Admiralteyskiy-fabriek (tegenwoordig "Admiralteyskie Verfi") begon met de bouw van de leidende boot. De tests van de nieuwe SMPL begonnen in 1972 en duurden enkele maanden. Daarna kreeg de fabriek een opdracht voor seriebouw. De marine wilde 32 eenheden nieuw materieel ontvangen.
De boot "Triton-1M" is gebouwd in een traanvormige fragiele romp, verdeeld in compartimenten voor verschillende doeleinden. De boeg van de romp bood plaats aan een tweezits cockpit voor duikers van het "natte" type, bedekt met een transparante luifel. Tot de beschikking van de bemanning stonden het MGV-3 hydro-akoestische station, navigatiehulpmiddelen, een koersmachine en een radiostation.
Het centrale afgesloten compartiment bevatte de STs-300 zilver-zinkbatterijen; in het "droge" achterschip werd een P32M elektromotor met een vermogen van 4,6 pk geplaatst. De motor draaide de propeller in een roterende ringvormige mondstuk, die richtingscontrole verschaft.
SMPL met een lengte van 5 m en een breedte/hoogte van minder dan 1,4 m had een totale waterverplaatsing van 3,7 ton. De motor met laag vermogen zorgde voor een acceleratie tot 6 knopen, de batterijen gaven een vaarbereik van 35 mijl. De dompeldiepte bleef op 40 m. De autonomie tijdens bedrijf was beperkt tot 7,5 uur. Indien nodig kan "Triton-1M" maximaal 10 dagen op de grond blijven, waarna het kan blijven bewegen.
Project 908
Samen met de "Triton-1M" in het Central Design Bureau "Volna" werd een groter onderwatervoertuig, project 908 "Triton-2" gecreëerd. Door zijn grotere omvang moest het meer zwemmers vervoeren. Bovendien was het mogelijk om hogere loopeigenschappen en andere voordelen te verkrijgen ten opzichte van kleinere SMPL's.
Een prototype van de toekomstige Triton-2 werd in 1969 gebouwd in de fabriek van Krasny Metallist. Het ontwerpwerk werd in 1970 voltooid en in de daaropvolgende 1971 werd volledige documentatie naar de fabriek in Novo-Admiralteyskiy gestuurd. Het duurde lang om de grotere en complexere onderzeeër te bouwen, de tests begonnen pas in 1974. Na hun voltooiing begon de serieproductie.
"Triton-2" leek uiterlijk op een "gewone" onderzeeër: er was een lichte romp met een grotere verlenging met een uitgesproken bovenbouw en een klein stuurhuis. Het boegcompartiment van de romp met de bemanningspost was sterk gemaakt, daarachter was een afgesloten instrumentencompartiment met een batterijput. Het achterschip kreeg onder een duurzaam compartiment voor duikers en een volume voor een elektromotor.
Een interessant kenmerk van het project 908 was de aanwezigheid van duurzame verzegelde compartimenten voor duikers. Het boegcompartiment was de cockpit en bood plaats aan twee personen met uitrusting, in het achtercompartiment waren er vier plaatsen. Bij onderdompeling werden twee hutten gevuld met water en verzegeld. Ongeacht de diepte van de duik ervaarden de duikers een constante minimale druk. Luiken in het bovenste gedeelte maakten het mogelijk om uit de boot te stappen en weer aan boord te gaan. De bemanning had de beschikking over de hydro-akoestische stations MGV-11 en MGV-6V, evenals een navigatiecomplex met de benodigde instrumenten.
De lengte van "Triton-2" bereikte 9, 5 m met een breedte van ca. 1, 9 m. Volledige verplaatsing - 15,5 ton. Elektromotor P41M met een vermogen van 11 pk. en de schroef in het mondstuk zorgde voor een snelheid tot 5,5 knopen. Vaarbereik - 60 mijl, autonomie - 12 uur.
Massaproductie
In 1958 bouwde fabriek nr. 3 in Gatchina twee experimentele "Tritons" van de eerste versie. De eerste productieboot werd in 1960 neergelegd. De bouw van de serie ging door tot 1964. In totaal werden 18 eenheden verzameld. technieken, waaronder prototypes. Ze werden in 1961-65 aan de klant overgedragen.
Een paar jaar later begon de bouw van de verbeterde onderzeeërs van pr. 907. De eerste twee Triton-1M's werden op 30 juni 1973 onderdeel van de USSR-marine. Toen was er een pauze, waarna de massale bouw begon met de regelmatige levering van apparatuur aan de klant, en in aanzienlijke hoeveelheden. Dus in december 1975 werden zeven onderzeeërs in één keer aan de vloot overgedragen.
De bouw van SMPL pr. 907 duurde tot medio 1980. In augustus nam de klant de laatste batch van zes eenheden in ontvangst. Er werden in totaal 32 Triton-1M's gebouwd. De boten gingen dienen in alle belangrijke vloten van de USSR-marine. Ze kregen zijnummers van het type "B-482", "B-526", enz. toegewezen, zonder doorlopende nummering.
Schema van de boot, project 908. 1 - motorcompartiment; 2 - achterkajuit; 3 - batterijen; 4 - instrumentencompartiment; 5 - kuip; 6 - systemen
De leidende Triton-2 werd in 1972 voltooid en de tests gingen door tot 1975. De controles en fine-tuning duurden behoorlijk lang, daarom werd de volgende SMPL pas in 1979 gelanceerd. Een jaar later werd deze toegevoegd aan de vloot. In 1980-85. een dozijn boten verlieten de voorraden. Het eindproduct werd in paren genomen; de overeenkomstige evenementen werden onregelmatig gehouden, met tussenpozen van enkele maanden.
In totaal werden 13 onderzeeërs van project 908 gebouwd - één kop en 12 serie. Nadat ze de samenstelling van alle hoofdvloten hadden ingevoerd, ontvingen de boten zijnummers van B-485 tot B-554. De nummering was opnieuw niet continu en de reeksen van nummers van onderzeeërs van de twee typen overlappen elkaar.
"Tritons" in dienst
Ultrakleine onderzeeërs van drie projecten waren bedoeld om gevechtszwemmers te vervoeren - om de oplossing van een breed scala aan taken te garanderen. Met behulp van deze techniek moesten duikers patrouilleren in de beschermde wateren van havens en rederijen, gebieden beschermen tegen vijandelijke gevechtszwemmers, de zeebodem inspecteren en onderhoud van onderwaterconstructies uitvoeren. Daarnaast konden de "Tritons" worden ingezet bij verkennings- en sabotageoperaties voor de aanvoer en evacuatie van personeel.
Afhankelijk van de aard van de operatie zouden de Tritons zelfstandig of met een draagschip kunnen opereren. In het eerste geval werd alleen werk geleverd in de buurt van het basispunt en kon de vervoerder SMPL's leveren aan een bepaald gebied.
Helaas is er vanwege de speciale aard van de service van gevechtszwemmers en hun uitrusting geen gedetailleerde informatie over de werking van de Triton-onderzeeër, evenals over projecten 907 en 908. Men kan alleen maar aannemen dat dergelijke apparatuur niet stil heeft gestaan en constant werd gebruikt - voornamelijk om watergebieden te beschermen.
Volgens bekende gegevens ging de actieve werking van de Triton-boten door tot het midden van de jaren zeventig, toen nieuwere en succesvollere modellen verschenen. SMPL "Triton-1M" werd een directe vervanger voor hen. Ze bleven in dienst tot het begin van de jaren tachtig en negentig. Gedurende deze periode was de vloot genoodzaakt om alle of bijna al deze kleine onderzeeërs af te schrijven als gevolg van uitputting van de hulpbronnen en gebrek aan financiële middelen. Volgens sommige rapporten bleven individuele exemplaren echter bijna tot de jaren 2000 dienst doen. "Tritons-1M" zou in de vloten van Rusland, Oekraïne en Azerbeidzjan kunnen blijven.
"Triton-2" werd langer gebruikt, tot het einde van de jaren negentig. De specifieke situatie in de krijgsmacht en de ontwikkeling van het middel deden echter hun werk en de boten moesten worden afgeschreven. De mogelijkheid om individuele kleine onderzeeërs in de vloten van de drie landen te behouden is niet uitgesloten, hoewel dit onwaarschijnlijk is.
Voor zover we weten, hebben de dragers van de Triton-duikers het niet overleefd. De meeste van de buiten dienst gestelde Triton-1M-onderzeeërs werden ook gerecycled, maar er zijn ten minste 7 eenheden bewaard gebleven, nu zijn het monumenten of staan ze in musea. Misschien zal het aantal van dergelijke monsters in de toekomst toenemen. Ook werden 5 items exposities en monumenten. "Triton-2". Sommige van de monumentenboten zijn beschikbaar voor het publiek, andere bevinden zich in afgesloten ruimtes.
Richting vooruitzichten
In 1974 werd TsPB "Volna" onderdeel van de nieuw gevormde SPBMM "Malachite", en deze organisatie hield zich bezig met de ontwerpondersteuning van "Tritons" van twee typen. In de afgelopen tijd is Malakhit zijn richting blijven ontwikkelen en biedt het klanten twee opties voor gemoderniseerde SMPL's.
Het moderne project 09070 "Triton-1" voorziet in de herziening van het basisproject 907 met de herstructurering van het oorspronkelijke ontwerp en het gebruik van moderne componenten. Er werd met name gebruik gemaakt van compactere batterijen en een elektromotor. De verbeterde versie van de boot pr. 09080 "Triton-2" onderscheidt zich door een andere indeling van batterij- en bewoonbare compartimenten, evenals het gebruik van moderne eenheden.
Materialen van de nieuwe pr. 09070 en 09080 verschenen regelmatig op diverse beurzen, maar over daadwerkelijke bestellingen is nog niets bekend. Waarschijnlijk trekken SMPL's niet de aandacht van potentiële kopers.
Hoewel de Tritons van de eerste drie projecten werden ontmanteld en grotendeels werden afgestoten, bleven de speciale eenheden van de marine niet zonder speciale uitrusting. Aan het begin van het laatste decennium werd een nieuwe onderwaterboot-carrier van duikers, pr.21310 "Triton-NN", ontwikkeld door het Centraal Ontwerpbureau "Lazurit", in dienst genomen. In tegenstelling tot zijn voorgangers combineert het de kwaliteiten van een onderzeeër en een snel oppervlakteschip. Daarnaast draagt de boot een set van diverse moderne apparatuur. Zo gaat de ontwikkeling van de richting van dragers van duikers / ultrakleine onderzeeërs door, maar nu is deze gebaseerd op fundamenteel nieuwe ideeën.
