Wat kun je zeggen over het geesteskind van "Junkers", meer precies, Heinrich Evers en Alfred Gassner? Slechts één ding: ze hebben het gedaan. 15.000 vliegtuigen geproduceerd. Dit is een bekentenis dat de auto er zeer, zeer goed uitkwam.
Het begon allemaal in het nu verre 1935, toen de Luftwaffe begon na te denken over het veranderen van de aanvallende component. We dachten zo goed, en in plaats van het concept van de Kampfzerstorer, dat een nogal krankzinnige mix was van een multi-role jager, bommenwerper en aanvalsvliegtuig, werd het idee van een gespecialiseerde hogesnelheidsbommenwerper Schnellbomber naar voren gebracht.
De Schnellbomber was ook een zeer originele verlanglijst, omdat het in theorie een soort compromis was tussen snelheid en andere kwaliteiten die nodig zijn voor een multifunctioneel voertuig. Pantser- en verdedigingswapens bijvoorbeeld.
De Luftwaffe geloofde dat als zo'n bommenwerper, die een snelheid heeft die vergelijkbaar is met moderne jagers, een betere overlevingskans heeft en er geen geld hoeft te worden uitgegeven aan boekingen.
Hier zat logica in. Als de jager, die wordt geconfronteerd met de taak om een klim in te halen, een bommenwerper vliegt met een snelheid die 20-30 km / u lager is dan die van een jager. Dit is eigenlijk een onoplosbaar probleem.
Eisen voor Schnellbomber werden gestuurd naar Focke-Wulf, Henschel, Junkers en Messerschmitt.
De Focke-Wulfs weigerden deel te nemen aan de competitie, de Messerschmitts probeerden hun soort "nieuwe" Bf.162 in de competitie te duwen, die behoorlijk aangepast was aan de omstandigheden van de Bf.110-competitie, maar Junkers en Henschel begonnen zich te ontwikkelen volledig nieuwe machines.
Trouwens, "Henschel" creëerde "een zeer interessante machine Hs.127, maar haalde de deadline niet.
"Messerschmitt" werd deelname geweigerd en adviseerde om deel te nemen aan jagers. Dus als zodanig is de competitie helemaal niet gelukt.
Het Junkers-project bleek het enige te zijn. Nou, de tests begonnen.
Over het algemeen bleek het vliegtuig best interessant voor zichzelf. Bij tests werd het uiteindelijk tot 520 km / u verspreid. De bewapening was echter meer dan bescheiden. Een defensief machinegeweer en 8 bommen van 50 kg.
Maar je moet toegeven dat in 1937 niet elke jager met zo'n snelheid kon vliegen. We kunnen zeggen dat het "Schnellbomber" -project een materiële belichaming in metaal heeft gekregen.
Dat was echter niet het geval. Duitsland anno 1938 is geen China, hoewel het enigszins vergelijkbaar is. De aanwezigheid van een supersnelle bommenwerper beviel de Duitsers helemaal niet, dus besloten ze … om er een duikbommenwerper van te maken!
Waarom, zomaar, waarom niet?
Het is duidelijk dat de successen van de Ju-87 in Spanje niet zwak zijn, dus daar wordt naar gestreefd.
Maar Ernst Udet, de vliegtuigchef, drong aan, en de Junkers gingen over tot aanpassingen. Het is duidelijk dat de zaak moeilijk bleek te zijn, aangezien het niet zo eenvoudig is om een vliegtuig te leren duiken, wat hier oorspronkelijk niet voor bedoeld was.
Het was noodzakelijk om luchtremmen te ontwikkelen, apparaten die het besturen van de machine bij het in- en uitstappen van een duik vergemakkelijken, en om de vleugelstructuur te versterken. Welnu, tegelijkertijd besloten ze de defensieve bewapening te versterken.
Over het algemeen is het resultaat een auto die heel anders is dan het originele prototype. Het meest opvallende verschil was de nieuwe neus van de romp met "gefacetteerde" beglazing. Dit werd een handige optie, omdat bijna de hele neus van het vliegtuig transparant werd, waardoor het voor de piloot veel gemakkelijker werd om het doel te vinden tijdens het duiken.
Onder de cockpit was een lagere gondel uitgerust met een MG.15 machinegeweer dat heen en weer kon schieten.
Dat wil zeggen, de bewapening van het vliegtuig is verdubbeld. Vervolgens verscheen er een derde machinegeweer, een koersgeweer. De machinegeweren werden gevoed vanuit een winkel. De voorraad patronen was 1500 stuks.
Er waren twee bomcompartimenten in het vliegtuig: aan de voorkant kon men er 18 hangen en in het achterste compartiment - 10 bommen van 50 kg. En tussen de motorgondels en de romp werden vier bommenrekken geplaatst voor bommen die zwaarder waren dan de standaard 50 kg.
De bewapening van de 88e werd voortdurend versterkt, net zoals de bewapening van de jagers werd versterkt.
Het begin van de Tweede Wereldoorlog toonde aan dat de Ju-88 zwak beschermd was tegen zijaanvallen. Aangezien de ontwerpers in die tijd niet over een normaal kanon beschikten dat op een bommenwerper kon worden geïnstalleerd, en er ook nog de laatste hand werd gelegd aan machinegeweren van groot kaliber, werd de bewapening van de Ju-88A-4, de belangrijkste bommenwerper, verbeterd. modificatie, was beperkt tot het vervangen van de MG.15 machinegeweren door MG.81, die werden aangedreven door een losse band van metalen schakels.
Bovendien werden er nog twee schietpunten toegevoegd om de zijprojectie te beschermen en één voor voorwaarts en neerwaarts schieten.
De bemanning van de Ju.88A bestond uit vier personen: de piloot, die op de linker voorstoel zat, de bombardier-navigator, rechts van hem en iets achter hem, de schutter-radio-operator, wiens stoel zich achter de stoel van de piloot bevond. terug en werd teruggestuurd, evenals een vluchttechnicus, waarvan de plaats zich achter de bombardier bevond.
De bommenwerper kon ook vuren vanuit een voorste machinegeweer dat in de rechter voorruit van de cockpit was gemonteerd. Indien nodig kon de piloot ook schieten vanuit dit wapen, bevestigd met een beugel, maar hij moest richten door het hele vliegtuig te manoeuvreren.
De bombardier had een kleine verwijderbare stuurknuppel voor het geval dat (ernstig letsel of overlijden van de piloot). De pedalen werden alleen door de piloot gemonteerd. Om te compenseren voor de draai van het vliegtuig bij het vliegen op één motor, had de bombardier een klein stuurwiel dat de positie van de roertrimmer regelde.
De bovenste verdedigingsinstallatie aan de achterkant werd onderhouden door de schutter-radio-operator en de onderste door de boordwerktuigkundige. De laatste was verboden om in de onderste gondel te zijn tijdens de stadia van taxiën, opstijgen en landen, omdat in het geval van een storing van het landingsgestel, het ventrale "bad" vaak werd vernietigd.
Eigenlijk, in deze vorm, ging de 88e de oorlog in. Hij voltooide het in een heel andere gedaante, maar dit is de kroon op een apart artikel, aangezien machinegeweren werden vervangen door machinegeweren van groot kaliber en kanonnen werden geïnstalleerd in plaats van enkele.
De eerste gevechtsvluchten in de Tweede Wereldoorlog Ju.88 (dit waren aanpassingen van de A-1) werden gemaakt tegen Britse schepen in de buurt van Noorwegen. Het debuut was succesvol, maar we kunnen meteen zeggen dat Ju.88, ondanks de door Göring georganiseerde aanval, te laat was voor de oorlog.
In het algemeen stelde Göring de productievolumes vast. De belangrijkste assemblagelijn in de Junkers-fabriek in Dessau moest 65 Ju.88A produceren. Maar de opdracht van Göring voorzag in 300 auto's per maand, dus een aantal fabrieken van andere bedrijven waren erbij betrokken:
- fabrieken "Arado" (Brandenburg), "Henschel" (Schoenefeld) en AEG - 80 eenheden per maand;
- fabrieken "Heinkel" (Oranienbaum) en "Dornier" (Wismar) - 70 eenheden per maand;
- plant "Dornier" (Friedrichshafen) - 35 eenheden per maand;
- fabrieken ATG en "Siebel" - 50 stuks per maand.
Ondanks het feit dat bijna iedereen Junkers begon te produceren, waren er aan het begin van de blitzkrieg 133 kant-en-klare vliegtuigen geproduceerd die deelnamen aan de vijandelijkheden.
De Battle of Britain toonde aan dat de 88th zich eigenlijk beter gedraagt in de strijd. De hoge snelheid voorkwam verliezen niet, maar in vergelijking met de verliezen van de Dornier Do.17 en Heinkel He.111 waren de verliezen van de Ju.88 kleiner.
Tegen de tijd dat de Battle of Britain eindigde, begon de aanbevolen Ju.88A-4 te arriveren in gevechtseenheden.
De auto bleek iets langzamer te zijn dan de A-1, maar alle "kinderziektes" waren verholpen en de Ju.88A-4 werd een zeer effectief gevechtsvoertuig.
Maar helemaal aan het begin van het artikel werd de zin over universaliteit gezegd. Dus laten we daar nu over beginnen.
Laten we beginnen met de prestatiekenmerken, hoewel ik er meestal mee eindig. Maar niet op dit moment.
Wijziging Ju.88a-4
Spanwijdte, m: 20, 00
Lengte, m: 14, 40
Hoogte, m: 4, 85
Vleugeloppervlak, m2: 54, 50
Gewicht (kg
- leeg vliegtuig: 9 870
- normale start: 12 115
- maximale start: 14 000
Motor: 2 x Junkers Jumo-211J-1 x 1340
Maximale snelheid, km/u: 467
Kruissnelheid, km/u: 400
Praktisch bereik, km: 2 710
Maximale stijgsnelheid, m/min: 235
Praktisch plafond, m: 8 200
Bemanning, personen: 4
bewapening:
- een 7,9 mm MG-81 machinegeweer naar voren;
- een verplaatsbare 13 mm MG-131 of twee MG-81 op een verplaatsbare installatie naar voren;
- twee MG-81 back-ups;
- een MG-131 of twee MG-81 back-down;
- 10 bommen van 50 kg in het bommenruim en 4 bommen van 250 kg of 2 bommen van 500 kg onder het middengedeelte of 4 bommen van 500 kg onder het middengedeelte.
Dus wat bedoelde ik daarmee? Alleen dat de 88 voor zijn tijd een zeer opmerkelijk vliegtuig was. En als je het vergelijkt met een concurrent, nr. 111, wie is er beter - dat zal nog steeds de vraag zijn. Maar we zullen vergelijkingen voor de boeg hebben, we zullen vergelijken op lange winteravonden. Op het model en de gelijkenis, in vergelijking met "Corsair" en "Hellcat".
De Duitsers, die pragmatische en nauwgezette mensen waren, realiseerden zich ook dat de 88e een behoorlijk succes was. En ze begonnen te creëren…
Tijdens de "Battle of England" dronken de Duitsers veel bloed uit spervuurballonnen, die op grote schaal door de Britten werden gebruikt om industriële centra te bedekken. Inderdaad, de waardeloze bubbels, die tot een behoorlijke hoogte waren opgetild, vormden een bedreiging voor vliegtuigen, vooral 's nachts.
En de eerste niet-bommenwerpermodificatie van de 88e was een mijnenvegervliegtuig, dat, net als een schip met een soortgelijk doel, "het kanaal moest vrijmaken" voor het grootste deel van de bommendragers.
Zo verscheen de Ju.88A-6 versie, voorzien van een metalen paravan truss met kabelknippers aan de uiteinden.
Het totale gewicht van de truss was 320 kg, nog eens 60 kg werd toegevoegd door een contragewicht aan de achterkant van de romp. Natuurlijk nam zo'n vliegtuig ook minder bommen mee om de massa van de paravan en de verhoogde aerodynamische belasting te compenseren.
Het idee was niet slecht, maar het werkte niet. Ten eerste is het vliegtuig niet sterk genoeg, waardoor contact met de kabel met een snelheid van 350 km/u vaak fataal was. Ten tweede vliegen vliegtuigen, in tegenstelling tot zeemijnenvegers, zelden in zogformatie. Daarom bleef de geveegde strook, vooral 's nachts, meestal niet opgeëist. Daarom werden na het einde van de "Battle" alle mijnenvegers omgebouwd tot gewone bommenwerpers.
Sommige van de vliegtuigen van deze wijziging werden omgebouwd tot langeafstandsverkenningsvliegtuigen. Er waren niet genoeg Condors, dus de auto, die Ju.88A-6/U heette, bleek erg handig te zijn.
De bemanning van dergelijke voertuigen werd teruggebracht tot drie personen, de onderste gondel werd gedemonteerd en een FuG 200 Hoentville-radar werd in de neus van de romp geïnstalleerd. In plaats van bommen werden brandstoftanks opgehangen aan externe houders. Naast de Hoentville-radar ontvingen sommige voertuigen een set Rostock- of FuG 217-radars, waarvan de antennes zich op de vleugel bevonden. Het detectiebereik van een cruiseschip of groot transport in gunstige omstandigheden bereikte 50 zeemijl.
Torpedobommenwerpers zijn een andere familie geworden, nogal verderfelijk.
Begin 1942 werd de Ju.88A-4 / Torr-variant gemaakt op basis van de Ju.88A-4 bommenwerper.
De heruitrusting werd uitgevoerd in reparatiefabrieken met behulp van een speciale retrofit-kit, die voorzag in de vervanging van vier externe ETC-bommenrekken door twee PVC-torpedohouders, die elk een LTF 5b-luchtvaarttorpedo met een gewicht van 765 kg konden ophangen.
De remroosters en de duikmachine werden verwijderd als volledig overbodig, maar de Ju.88A-4 / Torr droeg vaak een MG / FF-kanon in de neus van de romp of ventrale gondel.
De torpedo's werden ontladen met behulp van een elektrische aandrijving, op de foto zie je speciale stroomlijnkappen die de draden en staven bedekten die naar de sluizen gingen.
Sommige vliegtuigen waren uitgerust met FuG 200-locators, dit was een kleine productieserie Ju.88A-17. Deze voertuigen hadden aanvankelijk geen ventrale gondel en de bemanning werd teruggebracht tot drie personen. Het gewicht van de torpedo's die aan boord konden worden genomen, nam toe tot 1100 kg.
Torpedobommenwerpers gebaseerd op Ju.88A-4 lieten zich goed zien in de Middellandse Zee, in de Atlantische Oceaan, in het noorden.
Er was een aanvalsoptie. Ju.88A-13. Het vliegtuig was bovendien tegen frontaal vuur beveiligd en in een container geplaatst die geïntegreerd was in het eerste bommenruim van 16 (zestien!) 7, 92-mm mitrailleurs die naar voren en naar beneden schoten. Het tweede bommenruim bevatte 500 kg SD-2 fragmentatiebommen. Het vliegtuig werd alleen gebruikt in de beginperiode van de oorlog, aangezien verdere 7, 92-mm machinegeweren irrelevant werden.
Toen de Britten Duitsland begonnen te bestoken met razzia's, moest er een zware jager worden gebouwd. Een die lange tijd kan patrouilleren, het gebied kan bestrijken en vervolgens doelen kan aanvallen zodra ze verschijnen.
Ju.88С. Er waren 7 modificaties, die verschilden in motoren, wapens en uitrusting. De meest voorkomende was Ju.88С-2, op basis waarvan wijzigingen С-3, 4, 5 werden gemaakt.
In principe bestond de bewapening van de Ju.88C uit een 20 mm kanon of een 13 mm machinegeweer en drie 7, 92 mm machinegeweren in de boeg. De bemanning werd teruggebracht tot drie personen (minus de navigator).
Het vliegtuig had geen bomlading, er waren geen aerodynamische remmen geïnstalleerd. Nachtversies waren uitgerust met radar (afhankelijk van de versie) FuG-202, FuG-212, FuG-220 en FuG-227.
Niet zonder verkenners. Ju.88Д. Dezelfde A-4-basis, maar de bombewapening, aerodynamische remmen werden verwijderd en er werden extra brandstoftanks geïnstalleerd. Het vliegbereik nam toe tot 5000 km.
Natuurlijk hadden de verkenners luchtcamera's bij zich.
We moeten ook zo'n interessant ontwerp als de Ju.88G noemen. Dit is weer een nachtjager-interceptor, geproduceerd in een serie van bijna 4.000 vliegtuigen.
Het vliegtuig werd vervaardigd met behulp van een Ju.188 romp en staart en een Ju.88A-4 vleugel.
De interceptor was bewapend met een FuG-220 Lichtenstein-locator en zes 20 mm MG-151-kanonnen.
Er was ook een omgekeerd schema, toen de romp werd genomen van de Ju.88A-4 en de vleugel van de Ju.188. Het heette de Ju.88G-10.
Het is onmogelijk om een ander aanvalsvliegtuig te negeren, maar dat in het midden van de oorlog is vrijgegeven om gepantserde voertuigen te vernietigen.
Ju.88Р. Ze werden gemaakt op basis van dezelfde Ju.88A-4, de aerodynamische remmen en bommen werden verwijderd en er werden artilleriewapens geïnstalleerd.
De Ju.88P-1 had een 75 mm Rak-40 kanon in een speciale container met een kuip. Ze bouwden weinig van zulke monsters, omdat al snel duidelijk werd dat de vliegtuigen snel door brand waren verwoest.
Ju.88P-3 was meer nuchter. Twee 37 mm Flak-38 kanonnen, die in principe voldoende waren om van bovenaf schade toe te brengen aan Sovjettanks.
Ju.88P-4. Twee opties: een 50 mm Kwk-39 kanon met handmatig herladen of een 50 mm VK-5 kanon met een automatisch kanon.
Er waren natuurlijk bommenwerpers. De supersnelle S-familie In principe is het dezelfde Ju.88A-4, maar met andere motoren en het GM-1 naverbrandersysteem.
Ju.88S-2 met BMW-801G-motoren ontwikkelde een snelheid van 615 km/u. Maar de snelste was het Ju.88T-3 verkenningsvliegtuig, dat op een hoogte van 10.000 m 640 km/u produceerde.
Over het algemeen was de 88e een echt blitzkrieg-instrument. Niet "Stuck", wat iets was in de eerste twee jaar van de oorlog, maar Ju.88, die, gemoderniseerd, de hele oorlog ploegde. En - het is de moeite waard om toe te geven - hij ploegde zo goed.
Het is waarschijnlijk een wonder dat het bedrijf Junkers in staat was om het vliegtuig gedurende de hele oorlog op een zeer behoorlijk niveau te houden in termen van prestatiekenmerken en wapens, en de vijand bij te houden.
En tenslotte was 88 geen gemakkelijke en begeerlijke prooi. Vooral vanwege zijn vliegeigenschappen. Hoewel hij natuurlijk behoorlijk tegen zichzelf had kunnen snauwen.
Maar het belangrijkste voordeel was nog steeds het vermogen om elke rol te spelen. Duikbommenwerper, bommenwerper, torpedobommenwerper, verkenningsvliegtuig, aanvalsvliegtuig, nachtjager, zware dagjager …
Misschien mag de Ju.88 gerust het meest veelzijdige vliegtuig van de Tweede Wereldoorlog genoemd worden. Een goede solide auto met een enorm potentieel voor modernisering. Geen wonder dat de gevangen Ju.88's tot het midden van de jaren '50 in verschillende landen (inclusief de onze) werden gebruikt.
