Voortbordurend op het onderwerp vliegtuigwapens, is het vrij voorspelbaar om verder te gaan met vliegtuiggeweren uit de Tweede Wereldoorlog. Ik zal meteen een voorbehoud maken dat dit artikel over het algemeen is gewijd aan kanonnen van 20 mm, en één enkel kanon van 23 mm is hier terechtgekomen omdat het niettemin qua kenmerken dichter bij 20 mm-collega's ligt dan bij degenen die later zullen worden besproken.
En nog een punt, waar ik op basis van eerdere artikelen de aandacht op wil vestigen. Sommige lezers vragen: waarom hebben we het niet over een aantal ontwikkelingen gehad? Het is simpel: in onze beoordelingen zijn er eigenlijk vechters, geen ontwikkelde soorten wapens. En de beste, wat ons betreft.
En we zijn u zeer dankbaar voor uw stemmen voor dit of dat wapen. Hoewel, zoals het ons lijkt, we wat buitensporig patriottisme hebben (in relatie tot dezelfde ShKAS). Hoewel alles natuurlijk was in machinegeweren van groot kaliber, was de Berezin echt een perfect wapen.
Luchtkanonnen dus.
1. Oerlikon FF. Zwitserland
Als er ergens een wapenluchtvaartgod is, dan zou zijn eerste woord in ons geval het woord "Oerlikon" zijn. Niet helemaal de juiste transcriptie, nou, God zegene hem, toch? Het belangrijkste in onze geschiedenis is dat het uit de ontwikkelingen van Dr. Becker was dat tal van automatische lucht- en luchtafweerwapens van Oerlikon Contraves AG werden geboren. De naam bevatte al de essentie: van het Latijnse contra aves - 'tegen de vogels'. In feite zijn ze voornamelijk luchtafweer en ten tweede luchtvaart.
De luchtkanonnen van de Erlikon interesseerden velen. Simpelweg omdat niemand ze echt uitbracht in de vroege jaren '30. En al dit geavanceerde ontwerp leidde tot een bekende positie - tijdens de Tweede Wereldoorlog schoot bijna de hele wereld precies vanuit Erlikons op elkaar.
Kanonnen van "Erlikon" werden niet alleen geproduceerd door degenen die niet in de luchtkanonnen konden komen, maar zelfs door degenen die dat wel konden. De beroemde Duitse MG-FF lijkt qua naam niet tevergeefs op de Oerlikon FF…
Oorspronkelijk waren "Oerlikons" torentjes in de bulk. Er werd aangenomen dat een jager, anticiperend op een overwinning op een bommenwerper, enigszins bedroefd zou kunnen zijn, nadat hij een komkommer van 7,7 mm 20 mm in het voorhoofd had gekregen in plaats van een handvol erwten. En dit was de essentie en het begrip van de situatie.
Daarom begon Oerlikon, onmiddellijk nadat de revolverversies van de AF- en AL-kanonnen op de markt kwamen, van Hispano-Suiza een patent te hebben verkregen voor het installeren van wapens in de ineenstorting van de cilinders van een watergekoelde motor, met de ontwikkeling van een nieuwe generatie van wapens.
Deze serie Erlikon kanonnen kwam in 1935 op de markt. Ze ontving de handelsbenaming FF (van het Duitse Flügel Fest - "vleugelinstallatie"). Deze kanonnen werden al beschouwd als vaste aanvalswapens. Hoewel ze desgewenst met een torentje kunnen worden geïnstalleerd, eenvoudig zonder een pneumatisch herlaadmechanisme te installeren.
Maar het meest interessante "kenmerk" van "Erlikon" was een enorm assortiment randapparatuur, dat bij elk pistool werd verkocht. Diverse steunen voor de motor, torentjes, vleugelinstallaties, pneumatische en hydraulische laadmechanismen, wiel- en luchtafweermachines in infanterie-, tank- en marineversies, evenals diverse magazijnen. Voor elk van de kanonnen werd een set trommelmagazijnen met een capaciteit van 30, 45, 60, 75 en 100 ronden aangeboden, en voor oude klanten van het bedrijf werd de mogelijkheid behouden om oude 15-ronde tijdschriftmagazijnen uit de jaren 20 te gebruiken.
In het algemeen, inderdaad, "elke gril voor het geld van de klant." Maar in feite - een prachtig verenigd wapensysteem voor bijna alle gelegenheden. En dit alles van het nogal bescheiden Becker-kanon, uitgevonden in 1918 …
Het enige nadeel van deze kanonnen was dat de bediening op basis van een vrije sluiter het niet mogelijk maakte om de bediening van de kanonnen te synchroniseren met de motor. Maar zoals we weten, maakte dit degenen die ze gebruikten niet erg verdrietig. MG-FF aan de basis van de vleugel van de FW-190 met 180 munitie was behoorlijk zwaar voor zichzelf.
Een aanzienlijk aantal landen is klant van Oerlikon geworden. Geweren op basis van de FF-familie werden gebruikt door Duitsland, Japan, Italië, Roemenië, Polen, Groot-Brittannië, Canada.
Aan het begin van de Tweede Wereldoorlog was de ontwikkeling van vliegtuigversies van de Erlikons gestopt. Wat betreft de belangrijkste parameters van het Oerlikon-luchtkanon, begon de FF plaats te maken voor de Franse, Sovjet- en Duitse kanonnen. Maar vooral speelde de onmogelijkheid om de kanonnen te synchroniseren met de motoren een rol.
De eerste was niet altijd gemakkelijk…
2. MG-151. Duitsland
Het eerste prototype van dit kanon verscheen in 1935, maar het duurde tot 1940 voordat de MG 151 in productie werd genomen. Ze hebben zo lang gegraven, niet omdat er wat moeilijkheden waren, maar omdat het Duitse commando geen prioriteiten kon stellen. Maar toen het tot de Luftwaffe doordrong dat er iets moest gebeuren met de snel verouderende MG-FF, verliep alles zoals het moest voor de Duitsers, dat wil zeggen snel.
Dit is hoe de MG-151/20 eruitzag, in twee gedaanten: een groot kaliber 15 mm machinegeweer en een 20 mm kanon.
Sommige "experts" beschouwen de 15 mm- en 20 mm-versies als een soort bicaliber wapen en zeggen serieus dat "met een lichte handbeweging" het 15 mm-machinegeweer werd omgevormd tot een 20 mm-kanon door simpelweg te vervangen het vat.
Dit is natuurlijk niet het geval, maar laten we niet-specialisten vergeven. Het machinegeweer veranderde niet in een kanon, omdat het hiervoor niet alleen de loop zou moeten veranderen, maar ook de kamerkamer, de patroonontvanger, het bufferlichaam en de achterste buffer zelf, fluisterden.
Maar de eenwording was echt heel hoog, we moeten hulde brengen aan de Duitse ingenieurs. In de montagefase was het inderdaad mogelijk om zowel een machinegeweer als een kanon in één werkplaats te monteren.
De cartridge bleef trouwens dezelfde low-power 20x82, waarvan het projectiel was verenigd met het MG-FF-projectiel. De mouw was anders.
Eenwording werkte niet ten goede. Het bleek dat het 15 mm machinegeweer luxere ballistiek had dan het 20 mm kanon. De 15 mm MG-151 was misschien wel een van de beste vertegenwoordigers in zijn klasse, maar de MG-151/20 bleek juist door het zwakke element vrij matig te zijn.
Een explosief projectiel kwam te hulp, dat zeer krachtig was, misschien wel de krachtigste in de klas en met goede ballistiek. De pantserdoorborende was in alle opzichten volkomen zwak.
Dit stoorde de Duitsers echter helemaal niet, aangezien er maar één kanon in de wereld was, dat eigenlijk sterker was dan de MG-151/20. De Sovjet ShVAK, die betere gevechtseigenschappen had, met betere ballistiek en vuursnelheid. De enige plaats waar de 151st het voordeel had, ik herhaal, waren de granaten.
Vanaf eind 1941 werd de 20 mm MG-151/20 de hoofdbewapening van het Luftwaffe-vliegtuig. In feite was er in de Duitse jachtluchtvaart geen vliegtuig waarop dit wapen niet zou staan, althans in sommige submodificaties. Op Bf-109-jagers werd het geïnstalleerd in motor- en vleugelversies. Op de FW-190 werd een paar MG 151/20 geïnstalleerd in een synchroon ontwerp aan de vleugelwortel. De kracht van de 151 was dat de synchrone varianten niet veel aan vuursnelheid verloren. De vuursnelheid nam af van 700-750 naar 550-680 rds/min.
En in de bommenwerper- en transportluchtvaart bevonden zich de torenversies van het MG 151/20-kanon in de vliegtuigen, die waren uitgerust met twee handgrepen met een trekker en een framevizier op de beugel.
Dergelijke kanonnen werden geïnstalleerd in de schietpunten van de FW-200 en He-177 bommenwerpers, in de neuskoepel van de Ju-188 en werden verondersteld niet zozeer te worden gebruikt voor verdediging tegen jagers, maar om te schieten op grond- en oppervlaktedoelen. In HDL.151-turrets van verschillende modificaties bevond het MG-151/20-kanon zich op de Do-24, BV-138 en BV-222 vliegboten en sommige versies van de FW-200 en He-177 bommenwerpers in de bovenste montage.
Over het algemeen kunnen we zeggen dat ALLE Duitse vliegtuigen, die waren bewapend met luchtkanonnen, op de een of andere manier verbonden waren met de MG-151/20.
Luchtvaartkanonnen MG-151 werden van 1940 tot het einde van de oorlog in Duitsland geproduceerd bij zeven ondernemingen. Het totale aantal vrijgegeven wapens van alle modificaties wordt geschat op 40-50 duizend stuks. Dit bedrag was niet alleen voldoende voor de behoeften van de Luftwaffe. De Italianen ontvingen ongeveer 2000 MG-151/20 kanonnen, die ze bewapenden met Macchi C.205, Fiat G.55 en Reggiane Re.2005-jagers. Roemenen ontvingen enkele honderden - ze waren bewapend met IAR 81C-jagers. In september 1942 werden 800 MG-151/20 kanonnen en 400 duizend cartridges voor hen geleverd aan Japan. Ki-61-Iс-jagers waren bewapend.
Over het algemeen kan de MG-151/20 het belangrijkste Axis-luchtkanon worden genoemd.
3. Hispano Suiza HS.404. Frankrijk
De hele essentie van het Franse bedrijf Hispano-Suiza kan in één naam worden uitgedrukt: Mark Birkigt. In het Franse leven - Mark Birkier. Hij was het die de 404 creëerde en al degenen die erop volgden.
Strikt genomen was er niets fundamenteel nieuws aan het ontwerp van het kanon van Mark Birkier. Alleen goed gemonteerd oud, maar hoe…
De sluiter is een principe dat in 1919 werd gepatenteerd door de Amerikaanse wapensmid Karl Svebilius. De trekker is van de Italiaanse ontwerper Alfredo Scotti.
Birkier combineerde de ontwikkelingen van Swiebilius en Scotti, ontving de oorspronkelijke ontwikkeling, met behoud van een zekere constructieve continuïteit met de Oerlikon-kanonnen.
En na het 404e model had Birkier verregaande plannen om nog krachtigere wapens te maken. Bijvoorbeeld het 25 mm HS.410-kanon voor de veelbelovende cartridges 25x135, 5 Mle1937B en 25x159, 5 Mle1935-1937A en de 30 mm HS.411 voor de gemodificeerde Hotchkiss-cartridge 25x163 mm, die in afmetingen werd vergroot tot 30x170 mm.
In 1937 nationaliseerde Frankrijk alle particuliere ondernemingen die met militaire orders werkten, inclusief de fabriek in Hispano-Suiza. Birkier nam aanstoot en verplaatste de productie naar Genève.
Alle ontwikkelingen van Birkier, die bestonden in de vorm van prototypes, werden overgedragen aan het staatsbedrijf Chatellerault, waar het de ontwikkeling moest voltooien en nieuwe wapens in de serie zou introduceren. Maar omdat de ontwerpers en ingenieurs deels met Birkier naar Zwitserland vertrokken, liep de zaak in Frankrijk vertraging op. Zozeer zelfs dat Hispano-Suiza in 1938 failliet ging.
Birkier nam de meeste documentatie voor zijn ontwerpen mee naar Zwitserland, in de hoop daar de productie van wapens te vestigen. Er werd een brede reclamecampagne gelanceerd in de hoop de interesse van buitenlandse kopers te wekken.
Het bleek een zeer grappige situatie te zijn toen dezelfde ontwikkelingen te koop werden aangeboden door een Frans staatsbedrijf en een Zwitsers particulier bedrijf. Bovendien bevonden productiefaciliteiten en apparatuur zich in Frankrijk en documentatie en "hersenen" in Zwitserland.
Maar er was ook een derde partij, Groot-Brittannië. Daar, in de speciaal gebouwde BRAMCo-fabriek, begonnen ze ook HS.404 te produceren. We moeten hulde brengen aan de Britten, zij zijn erin geslaagd om het HS.404-kanon op het niveau van de hoogste wereldstandaarden te brengen. De Amerikanen, die een jaar later begonnen, hadden minder geluk, ze brachten het wapen pas tegen het einde van de Tweede Wereldoorlog in conditie. Nou, het was relatief succesvol.
Al in de loop van het uitbreken van de oorlog in het staatsarsenaal "Chatellerault" werd een mechanisme ontwikkeld voor de bandtoevoer van het pistool. Vóór de wapenstilstand en bezetting was dit mechanisme echter niet geïmplementeerd en de Britten waren bezig het te verfijnen en ontvingen uiteindelijk een nieuwe wijziging van het Hispano MkII-kanon. Ook hadden de Fransen geen tijd om de series en drummagazines met een grotere capaciteit voor 90 en 150 ronden te brengen.
Gezien het zeer grote aantal vliegtuigen dat tijdens de oorlog door de Franse luchtmacht werd gebruikt, heeft het geen zin om alle soorten vliegtuigen op te sommen waar Hispano-kanonnen werden gebruikt. Alle nieuwste Franse jagers waren bewapend met het HS.404 motorkanon en de Bloch MB.151 jager had zelfs twee kanonnen van dit type in de vleugels.
Het voor torentjes aangepaste HS.404-kanon vormde de basis van de verdediging van de nieuwste bommenwerpers Amiot 351/354, Liore et Olivier LeO 451 en Farman NC.223.
4. Hispano Mk. II. Verenigd Koninkrijk
Ja, vreemd, maar het hoofdkanon van de RAF was een Frans kanon, hetzelfde "Hispano-Suiza Birkigt type 404". Het kanon heeft met succes in veel legers gevochten, behalve in zijn eigen, bleef het lange tijd in dienst na de oorlog. Maar de Britse versie van het pistool kan niet afzonderlijk worden genegeerd.
In het algemeen, toen alle ministeries van defensie naar wapens renden, was de keuze, hoewel klein, er. Madsen, Oerlikon, Hispano Suiza …
Het Franse kanon was goed. De HS.404 was superieur aan de Oerlikon in termen van de belangrijkste gevechtsparameters: vuursnelheid, beginsnelheid, maar technisch was het moeilijker. De Britten gaven de voorkeur aan het Franse ontwerp.
Het kanon van Engelse makelij kreeg de officiële aanduiding "Hispano-Suiza Type 404" of "Hispano Mk. I", de in Frankrijk geproduceerde versie heette "Hispano-Suiza Birkigt Mod.404" of HS.404.
Het eerste Britse vliegtuig dat werd bewapend met het HS.404-kanon was de Westland "Whirlwind" tweemotorige interceptor, speciaal ontworpen om plaats te bieden aan een neusbatterij met 4 kanonnen.
De betrouwbaarheid van de kanonnen van de eerste productieserie was ontmoedigend, maar de Britten hebben er alles aan gedaan om het kanon eindelijk als een mens te laten werken. En dit duwde hen tot een ongekende stap: samenwerken met Birkigt, de auteur van de ontwikkeling. Maar dit is een apart detectiveverhaal in de stijl van James Bond en daar zullen we in de zeer nabije toekomst aandacht aan besteden.
En er gebeurde een wonder: het kanon begon te werken. Ja, ten koste van het verlagen van de vuursnelheid van 750 rds/min voor de basisversie naar 600-650 rds/min. Maar de betrouwbaarheid is gegroeid naar niveau 1 storing per 1500 schoten.
Een van de belangrijkste tekortkomingen van het HS.404-kanon was het munitietoevoersysteem. Het was een extreem volumineus 60-schots trommelmechanisme, dat bovendien 25,4 kg woog. Bovendien beperkte dit ding de installatie van het kanon in de vleugels ernstig en was het onderwerp van kwelling tot het moment waarop de tape-methode voor het voeden van het kanon werd uitgevonden.
Met het lint werd het pistool bekend als "Hispano Mk. II". Het kanon was niet alleen geliefd, maar geregistreerd in alle vliegtuigen, van Hurricane en Spitfire tot Beaufighter en Tempest. De release voldoet niet meer aan de behoeften. Er werd zelfs een poging gedaan om wapens onder Lend-Lease uit de Verenigde Staten te leveren, maar de kwaliteit van de Amerikaanse versie was niet bestand tegen kritiek.
Als we de geschiedenis van het gebruik van het Hispano-kanon in de Britse luchtvaart van de oorlogsjaren samenvatten, moet worden gezegd dat het een cultwapen was. De productie van Hispano-kanonnen ging vele jaren na het einde van de oorlog in verschillende modificaties door, totdat het volledig verouderd was. Er zijn geen exacte gegevens over het aantal geproduceerde kanonnen, maar volgens een ruwe schatting werden tijdens de oorlogsjaren alleen al in Groot-Brittannië ongeveer 200 duizend kanonnen geproduceerd, waardoor het het meest massieve luchtkanon aller tijden is.
5. ShVAK. de USSR
SHVAK … Misschien zijn er maar weinig modellen in de wereld van wapens, waarrond zoveel legendes en ficties waren.
Laten we beginnen met het feit dat het zelfs vandaag de dag onmogelijk is om echt te begrijpen en te bepalen wanneer het werk aan dit pistool precies begon. Volgens een aantal documenten werd de ontwikkeling van het kanon parallel uitgevoerd met het 12,7 mm-machinegeweer met dezelfde naam, en dit alles was in het kader van de creatie van een soort bicaliber-systeem sinds de lente van 1932, dat wil zeggen, bijna parallel aan het 7, 62-mm ShKAS machinegeweer.
Volgens andere bronnen gaat het begin van de werkzaamheden aan de 20 mm-versie van de ShVAK terug tot begin 1934, toen Shpitalny besloot het 12,7 mm-machinegeweer te herwerken voor een krachtigere cartridge.
Gezien wat er gebeurde in de jaren 30-40 van de vorige eeuw onder Sovjetontwerpers, ligt de waarheid waarschijnlijk ergens in het midden. Misschien had Shpitalny echt het idee van een verenigd wapen voor verschillende kalibers. Waarom zou het anders nodig zijn geweest om zo'n zwaar, complex en duur machinegeweer met een kaliber van 12,7 mm af te schermen?
Maar wie zei dat moeilijkheden iemand in de Sovjet-Unie bang maakten? Integendeel, ze stimuleerden zelfs.
En Shpitalny deed het. Nadat het ShVAK-kanon zijn bedrijfstijd heeft gerealiseerd in de vorm van een trommelmechanisme met 10 posities voor de gefaseerde extractie van de cartridge uit de tape. Dit bereikte dezelfde waanzinnige vuursnelheid van de ShKAS, en de ShVAK kan niet langzaam worden genoemd.
Het eerste Sovjet-vliegtuig, waar het ShVAK-kanon was geïnstalleerd, was de Polikarpov I-16-jager. In juli 1936 werden twee ShVAK-kanonnen van het vleugeltype geïnstalleerd op een experimentele versie van de jager - TsKB-12P (kanon). Al in het volgende jaar, 1937, begon deze modificatie onder de aanduiding type 12 in massaproductie te worden geproduceerd in fabriek # 21.
En helemaal aan het einde van 1936 werd de ShVAK geplaatst in de ineenstorting van de M-100A-motorcilinders in de I-17-jager.
De synchrone versie verscheen veel later, aangezien de behuizing, in tegenstelling tot de Europese ontwerpbureaus, helemaal nieuw was. Maar ze losten dit op door in 1940 twee synchrone ShVAK's tegelijk op de I-153P te installeren.
Met het begin van de oorlog begon ShVAK alle Sovjetjagers te produceren en massaal te installeren.
De bommenwerpers waren moeilijker. Het enige seriële vliegtuig, waar regelmatig torentjes met ShVAK werden geïnstalleerd, was de Pe-8 zware bommenwerper. Maar deze bommenwerper kan niet talrijk worden genoemd. Liever stukproductie.
En toen de I-16 werd stopgezet en VYa-kanonnen op de Il-2 werden geïnstalleerd, was de vleugelversie van de ShVAK niet nodig. Toegegeven, er was een kleine serie in 1943 om de machinegeweren op de Hurricanes te vervangen.
Over de rol van ShVAK in de oorlog gesproken, het is de moeite waard om de hoeveelheid te vermelden. Rekening houdend met de vooroorlogse release, werd het ShVAK-kanon in meer dan 100 duizend exemplaren uitgebracht. In feite is dit een van de meest massieve vliegtuigkanonnen in zijn klasse en qua hoeveelheid de tweede alleen voor het Hispano-kanon, dat hierboven werd genoemd.
Hoe ShVAK evalueren zodat alles eerlijk is? Er waren veel nadelen. En eerlijk gezegd een zwak projectiel, en onbelangrijke ballistiek, en de complexiteit van ontwerp en onderhoud. Maar de eerste twee tekortkomingen werden ruimschoots gecompenseerd door de vuursnelheid.
Niettemin was het ShVAK Shpitalny- en Vladimirov-kanon het belangrijkste wapen van de luchtmacht van het Rode Leger in de strijd tegen de Luftwaffe. En zelfs de zwakke ShVAK-granaten waren voldoende om alle vliegtuigen die ter beschikking stonden van de Luftwaffe te vernietigen. Het geval waarin het aantal en de vuursnelheid werden bepaald.
Natuurlijk, als de Duitsers zware en goed bewapende bommenwerpers hadden zoals de Amerikaanse "forten", zouden onze piloten het heel moeilijk hebben gehad. Maar laten we de aanvoegende wijs verlaten, laten we zeggen: in een duel met Duitse kanonnen kwam ShVAK duidelijk als overwinnaar uit de strijd.
6. Maar-5. Japan
De Japanners hadden hun eigen weg. Echter, zoals altijd, op het punt van begrip.
Voor de oorlog waren er kanonnen in de Japanse luchtmacht. No-1 en No-2. Zeggen dat ze onbevredigend waren, is om niets te zeggen, ze zijn gemaakt op basis van Type 97 antitankgeweren.
Dit waren nogal omvangrijke systemen, met een verschrikkelijk lage vuursnelheid, niet meer dan 400 rds / min. En al in 1941 begon het Japanse commando de problemen op te lossen bij het ontwikkelen van nieuwe vliegtuigkanonnen.
Bovendien werd in Japan in 1937 de gelicentieerde productie van Zwitserse "Oerlikons" opgericht. Maar de Oerlikons bleven marine luchtafweergeschut, terwijl het leger ze in de steek liet onder het voorwendsel dat ze niet konden synchroniseren met de motor. Maar serieus, hoogstwaarschijnlijk gaat het om de eeuwige confrontatie tussen het leger en de marine, die de Japanse strijdkrachten schade toebracht en tot de definitieve nederlaag bracht.
Er waren leveringen van Duitse kanonnen van de Mauser, die op Japanse jagers waren geïnstalleerd. Maar de 'Duitse vrouwen' konden geen succesvolle wapens worden genoemd, dus kozen de Japanners het derde pad.
Het leger vertrouwde op zijn genie Kijiro Nambu. Voor de oorlog verscheurde de algemene ontwerper met veel succes de Amerikaanse "Browning" van het model uit 1921, zozeer zelfs dat de Amerikanen zelf verbaasd waren. But-103 vertoonde een vuursnelheid die 30% hoger was dan het origineel, en was op geen enkele manier minder betrouwbaar.
Over het algemeen nam generaal Nambu geen moeite, aangezien de tijd erg krap was. Hij nam eenvoudigweg de boring en het patroontoevoersysteem en vergrootte deze proportioneel. Wat het meest interessant is - het heeft geholpen!
Het No-5-kanon overtrof alle moderne geïmporteerde modellen in termen van prestatiekenmerken. En niet alleen kanonnen, maar ook enkele machinegeweren van groot kaliber. Aan het begin van 1942 was slechts één vliegtuigkanon ter wereld niet onderdoen voor de No-5 in praktische vuursnelheid. Het was de Sovjet ShVAK, maar tegelijkertijd was hij bijna 10 kg zwaarder dan hij en technologisch veel gecompliceerder.
Tot het einde van de oorlog ontvingen Amerikaanse vliegtuigen "groeten" van hun Japanse tegenhangers, afgevuurd door gekopieerde Amerikaanse machinegeweren en kanonnen.
7. VYa-23. de USSR
Hier is de uitzondering. Een iets ander kaliber, maar daar gaan we niet voorbij. Bovendien, als de Japanse No-5 zwakker was, was hij niet erg sterk.
Toen duidelijk werd dat de ShVAK ronduit zwak was, werd besloten een pistool te ontwikkelen voor een krachtiger patroon.
Over het algemeen was er in de vooroorlogse wereld een tendens naar een verhoging van de kalibers, maar hoe zeg je dat, niet erg actief.
De Denen uit Madsen bouwden hun 20 mm machinegeweer om naar een 23 mm kaliber. Hispano-Suiza ontwikkelde 23 mm varianten van de HS-406 en HS-407. Bedrijven zijn beroemd en gerespecteerd, wat waarschijnlijk de reden is waarom Sovjetontwerpers aandacht hebben besteed aan het 23 mm-kaliber. Er was zelfs een klein schandaal over de vermeende verkoop van technische documentatie voor het 23 mm HS-407 motorkanon door de medewerkers van "Hispano-Suiza".
Het is moeilijk te zeggen of dit waar was of niet, er kon geen schriftelijk bewijs worden gevonden. Maar deze beschuldigingen tegen Birkier vallen vreemd genoeg samen met de afgifte van een opdracht door het USSR Volkscommissariaat voor Wapens om een nieuw 23-mm kanon te ontwerpen in de zomer van 1937.
En de inlichtingendienst in de Sovjet-Unie zou veel kunnen doen…
In dezelfde periode werd gestart met de ontwikkeling van een nieuw 23 mm kanonpatroon. En er is een interessante nuance hier. Om de een of andere reden gaven alle buitenlandse bedrijven de voorkeur aan cartridges met een matig vermogen. "Madsen" - 23x106, "Hispano" - 23x122, en de Tula-ambachtslieden besloten anders en creëerden een cartridge 23x152, die alle denkbare analogen overtrof.
De reden voor het maken van dergelijke munitie is een beetje onduidelijk. De capaciteit was ondubbelzinnig overdreven, en onnodig overdreven. Bovendien zorgde het gebruik van zo'n cartridge voor een terugslag die niet elk ontwerp aankon.
Misschien was het de bedoeling om deze cartridge in de toekomst te verenigen voor gebruik in luchtafweergeschut. Maar het bleek dat de 23x152B-cartridge zeer succesvol bleek te zijn, hij was voorbestemd om een lange levensduur te hebben in verschillende artilleriesystemen.
Het grootste probleem was echter in het begin juist de hoge terugslag van de nieuwe kanonnen. S. V. Ilyushin, die op alle mogelijke manieren probeerde de installatie van een VYa op zijn BSh-2 aanvalsvliegtuig te verlaten, motiveerde zijn terughoudendheid met een hoge terugstootkracht.
In maart 1941 werden inderdaad experimenten georganiseerd om de terugslagwaarden van concurrerende wapens te meten. Het bleek dat de terugstootkracht van het MP-6-kanon van de concurrent 2800 - 2900 kgf is, en die van het TKB-201-kanon (in de toekomst alleen VYa) - 3600-3700 kgf.
Toegegeven, het moet worden opgemerkt dat de terugslag van 3,5 ton van de VYa-kanonnen haar niet verhinderde de hele oorlog met Il-2-aanvalsvliegtuigen te doorlopen. Alleen dit vliegtuig met een gepantserd frame en een versterkt middengedeelte was echter in staat om deze kanonnen te dragen. Maar met welke efficiëntie…
In dit artikel zullen we het gebruik van VYa-23 als antitankwapen niet beschouwen, maar het feit dat de Il-2 een zeer effectief aanvalsvliegtuig was, zal niemand ter discussie stellen.
Voordelen: een krachtig projectiel met goede ballistiek, goede vuursnelheid.
Nadelen: terugslag, waardoor het kanon niet kon worden gebruikt, behalve de Il-2.
Als we op de een of andere manier alles samenvatten dat is geschreven, merken we op dat Sovjet-geweren er tegen de achtergrond van hun buitenlandse klasgenoten heel goed uitzien, ondanks het feit dat de Sovjet-ontwerpschool tijdens zijn leven veel inferieur was aan iedereen.
Toch hadden we ons eigen (en zeer goede) wapen.
We stellen nu voor om op de beste steekproef te stemmen.
Bronnen van
