Gevallen stalen kersenbloesemblaadje: de geschiedenis en dood van het slagschip "Yamato"

Inhoudsopgave:

Gevallen stalen kersenbloesemblaadje: de geschiedenis en dood van het slagschip "Yamato"
Gevallen stalen kersenbloesemblaadje: de geschiedenis en dood van het slagschip "Yamato"

Video: Gevallen stalen kersenbloesemblaadje: de geschiedenis en dood van het slagschip "Yamato"

Video: Gevallen stalen kersenbloesemblaadje: de geschiedenis en dood van het slagschip "Yamato"
Video: Wacht tot je Ziet hoe de Mooiste Tweeling ter Wereld er NU Uitziet! 2024, Maart
Anonim
Gevallen stalen kersenbloesemblaadje: de geschiedenis en dood van het slagschip "Yamato"
Gevallen stalen kersenbloesemblaadje: de geschiedenis en dood van het slagschip "Yamato"

"Yamato" op proeven

In de ochtend van 7 april 1945, om ongeveer 10 uur, merkten de piloten van twee PBM Mariner-patrouilleboten een Japans squadron op dat op weg was naar het eiland Okinawa. In het midden ervan lag een enorm slagschip, vergelijkbaar met de twee die de Amerikanen al waren tegengekomen tijdens de slag in de Golf van Leyte. Van andere belangrijke doelen was de kruiser zichtbaar, het vliegdekschip was niet zichtbaar - alleen de escortvernietigers. Dit betekent dat de inlichtingengegevens juist bleken te zijn. Aanvankelijk werd de detectie van het vijandelijke squadron op de avond van 6 april gemeld door de onderzeeërs Tredfin en Hacklback die in het gebied patrouilleerden, 's ochtends werden de schepen visueel geïdentificeerd door de zeerovers van de luchtpatrouille van het vliegdekschip Essex, die rapporteerden hun cursus. Nu hoeven beide "Mariners" alleen maar duidelijk te maken wie zich precies probeert te bemoeien met de operatie "Iceberg" - de landing op het eiland Okinawa. De waarneming werd onderbroken door vlokken van explosies van luchtafweergranaten, die steeds sterker werden. Men zag dat het Japanse squadron van koers veranderde naar de patrouillerende bezoekers. Beide verkenners zochten stilletjes dekking achter de wolken. Na enige tijd kreeg vice-admiraal Seiichi Ito, die zich in de commandotoren van het enorme slagschip Yamato bevond, een melding dat er een Amerikaans vliegdekschip was gesignaleerd ten oosten van Okinawa, dat wil zeggen 400 mijl van zijn squadron. De radio-interceptiedienst registreerde veel activiteit in de lucht - de verkenners zonden voortdurend gegevens uit. De 58e vliegdekschipformatie bereidde een hete ontmoeting voor haar vijand voor.

Island Empire Super antwoord

De slagschepen van de Yamato-klasse kwamen laat aan. Tegen de tijd dat ze bij de keizerlijke marine kwamen, verschuift de rol van de troefkaart in oceaangevechten langzaam maar gestaag naar vliegdekschepen die onlangs een ironische grijns hadden veroorzaakt. Gemaakt door kolossale inspanningen, alleen vergelijkbaar met het programma voor het creëren van kernwapens of bemande ruimtevluchten, van een kleine en niet erg rijke staat, rechtvaardigden ze de hoop die op hen werd gevestigd niet en hielpen ze niet bij de vervulling van de meest gedurfde ambities. Het pad naar de creatie van super-slagschepen was lang en netelig: hoeveel projecten, zeer zorgvuldig getekend op de tekentafels, werden gewoon een nieuwe rol papier in het militaire archief!

Terug in de vroege jaren '20. Japan, dat geloofde dat de oude leden van de Great Powers-club haar als niets meer dan een bediende aan tafel hielden, waar de wereldtaart met verve at, besloot zijn imago te veranderen. Hiervoor was het niet voldoende om van een traditionele kimono te veranderen in een respectabele slipjas - dit gebeurde al aan het einde van de 19e eeuw na de gedenkwaardige Meiji-revolutie. Er was een demonstratie van kracht nodig, en de kracht van de zee - het was tenslotte niet voor niets dat het land van de rijzende zon als Pacific England werd beschouwd. In 1920 keurde het Japanse parlement een indrukwekkend scheepsbouwprogramma "8 + 8" goed, volgens welke de keizerlijke vloot zou worden aangevuld met acht nieuwe slagschepen en hetzelfde aantal slagkruisers. De oudgedienden van de marine Olympus, de Britten en de Amerikanen die daar onlangs brutaal waren komen wonen, hadden reden om zich zorgen te maken. De uitvoering, zelfs gedeeltelijk, van deze plannen zou het machtsevenwicht in het Pacifische bekken enorm verstoren. Een andere vraag is of een niet al te "gespierde" Japanse economie zo'n last zou hebben getrokken. Natuurlijk zou een dergelijke schaal en een meer ontwikkelde toestand je aan het denken zetten over de overeenstemming van verlangens en mogelijkheden. Maar we mogen niet vergeten dat het Japanse volk, in tegenstelling tot het westerse in die tijd in de geschiedenis, erg geduldig en hardwerkend was en zeer beperkte behoeften had. Wie weet, hier hadden ze extreme maatregelen kunnen nemen, tot aan het rantsoeneringssysteem, maar de schepen (de meeste) zouden nog steeds worden voltooid. Heren met de koude ogen van professionele spelers begrepen dit ook en hielden daar rekening mee, en gaven daarom volle bak aan een fenomeen als de International Washington Conference. De beleefde, korte mensen in onberispelijke rokjassen werden vriendelijk te verstaan gegeven dat de problemen waarmee de economie van hun eilandstaat begon te kampen, enigszins konden worden verergerd. Dit alles natuurlijk in een partnership, achter de schermen, op het melodieuze gerinkel van ijsblokjes in glazen.

De eilandbewoners waren geen dwazen - ze waren experts in geschiedenis, filosofie en poëzie, bewaarders van tradities en familiezwaarden. Ze ondertekenden een verdrag: Japan deed feitelijk afstand van zijn maritieme aanspraken en erkende in feite de suprematie van Engeland en de Verenigde Staten. Maar beleefde glimlachen en buigingen verborg ideeën en ontwerpen die nog kouder waren dan ijs. "8 + 8" werd geschiedenis, slechts twee schepen van dit programma, "Nagato" en "Mutsu", werden voltooid en gingen in dienst. Akagi en Kaga vervolgden hun leven als vliegdekschip. 'Nou en,' betoogde op het marinehoofdkwartier. "We hebben niet de mogelijkheid om de blanke barbaren kwantitatief te ontlopen - we zullen de kracht en het vermogen vinden om ze kwalitatief te overtreffen." Opgemerkt moet worden dat, in de geest van de toenmalige Japanners, de verblijfplaatsen van verschillende barbaren ergens buiten hun eigen territoriale wateren begonnen.

Afbeelding
Afbeelding

Hoofdkaliber:

Lang constructief en ontwerpend onderzoek begon. Het eerste project van het toekomstige schip werd gevormd door vice-admiraal Yuzuru Hiraga. Het veelbelovende slagschip deed enigszins denken aan de eerste vrucht van het Washington-akkoord - de Britse "Nelson" - maar veel geavanceerder en bewapend met 410-mm kanonnen. In latere projecten van Hiragi groeide de verplaatsing van zijn geesteskind soepel naar boven, waardoor een limiet van 35 duizend ton achterbleef. Het idee werd verder ontwikkeld door een andere auteur, Captain 1st Rank Kikuo Fujimoto, die Hiraga verving als de belangrijkste bouwer van de vloot. Het was Fujimoto die een indrukwekkende 460 mm liet klinken over het kaliber van de hoofdartillerie. Latere projecten van deze ontwerper vielen op door de concentratie van wapens en het aantal lopen van het hoofdkaliber. Een van de opties voorzag zelfs in de plaatsing van 12 vliegtuigen aan boord. Uiteindelijk viel er door het omverwerpen van de torpedojager ontworpen door Fujimoto een schaduw op de carrière van de hoofdbouwer en parttime ideoloog van toekomstige superlinkers. Omdat hij de tegenslagen niet had overleefd, stierf hij op 10 januari 1934 plotseling.

Zijn werk ging door en werd uiteindelijk belichaamd in metaal door vice-admiraal van de technische dienst Keiji Fukuda. Hij was het die de eer had om het hele uitgebreide onderzoekscomplex te leiden aan toekomstige schepen, waarvan de afmetingen zelfs op tekentafels indruk zullen maken. In het voorjaar van 1934 werd het project serieus genomen - het was niet langer een zoektocht naar een concept of een idee, het was het snijden en polijsten ervan. Gepensioneerd, maar zonder gewicht en gezag te verliezen in militair-technische kringen, beïnvloedde Hiraga de relatief jonge Fukuda en de hele gang van zaken. Geleidelijk verloor het slagschip al het exotische dat inherent is aan Fujimoto, en begon het meer op een klassiek schip te lijken. In 1937 was de ontwerpgedachte, die 24 ontwerpopties doorliep, getest op 50 schaalmodellen, eindelijk dicht bij ontwerp. De oprichting van het schip zat vol met veel ideeën, zowel goede als slechte. Zo ontstond op een gegeven moment de beslissing om het slagschip uit te rusten met dieselmotoren vanwege hun uitstekende efficiëntie. Technisch gezien bleek dit echter onuitvoerbaar - de Japanse motoren van een dergelijk systeem waren nog rauwer en onderontwikkeld dan de Duitse. En na de situatie te hebben beoordeeld, keerden we voorzichtig terug naar de turbines. Desalniettemin omvatte het ontwerp bijvoorbeeld de toen nieuwerwetse bolle neus. Uiteindelijk, na talrijke verfijningen en correcties, werd op 20 juli 1936 de conceptversie, geïndexeerd "A-140-F5", goedgekeurd door het Marineministerie.

Geboorte van reuzen

De bouw van schepen werd niet voor onbepaalde tijd uitgesteld. Op 4 november 1937 werd het eerste schip van de serie, de toekomstige Yamato, officieel neergelegd in het droogdok van Kure. De bouwplaats moest letterlijk 'on the fly' worden gemoderniseerd: het dok werd een meter verdiept en het hijsvermogen van de bovenloopkraan werd vergroot tot 100 ton. Het tweede schip van de serie, Musashi, werd op 28 maart 1938 op de Mitsubishi Corporation-scheepswerf in Nagasaki neergelegd. De bouw van slagschepen van zulke enorme afmetingen vereiste een hele reeks technische maatregelen. Aangezien de serie niet beperkt was tot twee eenheden (het tweede paar zou in 1940 worden gelegd), was een voldoende ontwikkelde infrastructuur vereist voor het onderhoud en de reparatie van schepen van deze waterverplaatsing. Naast de bestaande drie droogdokken (Kure, Nagasaki en Yokosuka), was het de bedoeling om er nog drie te bouwen, die 65 duizendste reuzen konden ontvangen. Een speciaal transportschip "Kasino" werd gebouwd om torens, barbets en kanonnen van het hoogste kaliber te vervoeren, en een krachtige sleepboot "Sukufu-Maru" werd gebouwd voor het slepen van enorme rompen.

Onnodig te zeggen dat er tijdens de bouw van de schepen ongekende geheimhoudingsmaatregelen werden genomen. Foto's van alle arbeiders op de scheepswerven werden in speciale albums geplaatst en bij binnenkomst en vertrek zorgvuldig verzameld. De rompen van de Yamato en Musashi zelf werden beschermd tegen nieuwsgierige blikken door sisalmatten (grove vezels van agavebladeren die werden gebruikt om touwen te maken) in enorme hoeveelheden, wat een tekort aan dit materiaal veroorzaakte in heel Japan, voornamelijk onder vissers die uit het netwerk weven.

Op 8 augustus 1940 werd de Yamato in een plechtige, maar zonder onnodige pompeuze sfeer uit het droogdok gehaald. Foto en filmen van het gebouw werd niet uitgevoerd. Na de procedure werd het schip bedekt met camouflagenetten en de voltooiing ervan bleef drijven. Dergelijke veiligheidsmaatregelen hebben hun vruchten afgeworpen: hoewel de eerste geruchten over nieuwe schepen al eind 1942 overzee bekend werden en het idee van uiterlijk verscheen na de slag bij Leyte, slaagden de Amerikanen erin om de exacte kenmerken van de super- slagschepen pas volledig na het einde van de oorlog, toen de Yamato, Musashi en het omgebouwde vliegdekschip Shinano lang geleden tot zinken werden gebracht. De commissie ondertekende een akte over de toelating van de Yamato tot de vloot op 16 december 1941, maar er werden gedurende meer dan vijf maanden verschillende afwerkingswerkzaamheden aan uitgevoerd en het was uiteindelijk pas op 27 mei 1942 klaar voor gevechten.

Samen met zijn zusterschip Musashi werd hij de eerste in meerdere nominaties tegelijk: het grootste slagschip, het grootste oorlogsschip en het grootste schip ooit gebouwd. De totale verplaatsing van deze reus bereikte 72 duizend ton. De maximale lengte was 266 m, breedte - 38, 9, diepgang - 10, 4 m. De totale capaciteit van vier turbo-versnellingseenheden met 12 ketels bedroeg 150 duizend pk. en toegestaan om een maximale snelheid van 27 knopen te hebben. De bewapening van de Yamato bestond uit negen kanonnen van 460 mm in drie torens van het hoofdkaliber, twaalf kanonnen van secundair kaliber van 155 mm in vier torens en twaalf kanonnen van 127 mm voor luchtafweergeschut. Het schip werd beschermd door een hoofdpantsergordel met een maximale dikte van 410 mm, het voorhoofd van de torens was bedekt met platen van 650 mm en de commandotoren was 500 mm. De bemanning van het slagschip bestond uit 2.400 mensen.

De Yamato had veel interessante ontwerpkenmerken. Het bovendek was niet volgestopt met uitgangen van ventilatieschachten, een groot aantal boten en ander materieel. Dit alles moest tot het uiterste worden geminimaliseerd vanwege de monsterlijke druk van mondingsgassen die ontstonden bij het afvuren van 18-inch kanonnen. Alle ventilatoren staken bijvoorbeeld slechts iets boven het dekoppervlak uit en waren van de torens af gericht. In plaats van het geïmporteerde teakhout dat gewoonlijk als terrasplanken wordt gebruikt, werd een lokale grondstof, Japans Hinoki-den, gebruikt. Naoorlogse tests door de Amerikanen van monsters van pantserstaal die op de Yamato werden gebruikt, onthulden de grotere kwetsbaarheid ervan in vergelijking met de Amerikaanse en Britse. De geleidelijke verslechtering van de betrekkingen tussen de voormalige "beste bondgenoten", Japan en Engeland, na de Eerste Wereldoorlog, had een negatieve invloed op de Japanse technologieën voor de vervaardiging van scheepspantser. Gedurende de hele oorlog werd de luchtafweerbewapening van slagschepen geleidelijk uitgebreid door de installatie van 25-mm Type 96 luchtafweerkanonnen, die in feite een verbeterde versie waren van het Franse Hotchkiss-systeem, dat de Japanners in de vroege jaren jaren 30. Op het schip bevonden zich deze machines in versies met één en drie vaten. In 1941 boden ze redelijk goede bescherming tegen luchtdoelen, maar halverwege de oorlog waren ze verouderd. In de zomer van 1943 werd de Yamato uitgerust met radar.

In de gelederen

De superlinker, officieel in gebruik genomen in december 1941, ging niet ten strijde, maar naar de binnenzee, waar hij tijd doorbracht voor anker, aanpassingen en artillerie-oefeningen. De keizerlijke vloot veegde een dodelijke orkaan over de uitgestrekte Stille Oceaan en veegde de kleine troepen van de geallieerden uit de meest afgelegen hoeken met een ijzeren bezem. Op 27 mei 1942 oordeelde de volgende commissie, na een gedetailleerde inspectie, dat het slagschip volledig gevechtsklaar was. Op dat moment was de Japanse marine in volle gang met de voorbereidingen om zo'n ongelukkig beëindigde aanval op Midway Atoll uit te voeren. De commandant van de Verenigde Vloot, Isoroku Yamamoto, was gestationeerd aan boord van de Yamato. De slagschepen, in wiens groep dit nieuwste schip ook was, speelden de rol van stroomverzekering voor het geval de Amerikanen hun toen weinige slagschepen riskeerden. De hoofdtroepen van de 1e Vloot, waarin de Yamato zich bevond, verplaatsten zich op een afstand van bijna 300 mijl van de aanvalsvliegdekschipformatie van admiraal Nagumo en de landingspartij. Aan de ene kant waren de slagschepen relatief veilig, aan de andere kant was de commandant eigenlijk twee dagen reizen verwijderd van zijn voorwaartse troepen.

Zelfs van tevoren onderschepten de krachtige Yamato-radiostations een bericht van de vijandelijke onderzeeër Cuttlefish, waarin melding werd gemaakt van de toegenomen activiteit van de Japanners. Even later zond het hoofdkwartier van de 6e Vloot (Japans) van het Kwajalein-atol radio-interceptiegegevens uit, volgens welke twee Amerikaanse formaties 170 mijl ten noorden van Midway opereerden. Yamamoto was van plan deze verontrustende informatie door te geven aan het vliegdekschip "Akagi", het vlaggenschip van Nagumo, maar een van zijn officieren ontmoedigde de admiraal met het argument dat het de radiostilte zou kunnen doorbreken. Het feit dat de Amerikanen al lange tijd Japanse cijfers lezen, en geen radiostilte, zal de situatie beïnvloeden, in de commandotoren van de Yamato, en nergens anders in de keizerlijke marine. De slag om Midway resulteerde in de vernietiging van vier vliegdekschepen en het stopzetten van de landingsoperatie. Om middernacht op 5 juni 1942 legden de Japanse slagschepen een omgekeerde koers aan zonder ook maar een enkel schot op de vijand te lossen.

Na enige tijd in Japan te hebben doorgebracht, vertrok de Yamato op 12 augustus 1942, als onderdeel van een squadron van schepen en onder de vlag van de commandant, naar de grootste basis van de Japanse vloot in het midden van de Stille Oceaan - Truk Atoll. De slag om Guadalcanal begon en Yamamoto wilde dicht bij de frontlinie zijn. Rond het vulkanische eiland van de archipel van de Salomonseilanden waren zee- en luchtgevechten in volle gang, die met wisselend succes werden uitgevochten. Beide partijen gooiden nieuwe schepen, vliegtuigen en troepen op de schalen van de oorlog. De Japanners "redden" door alleen de oude slagkruisers "Hiei" en "Kirishima" van prepensioneringsleeftijd te gebruiken. Na een ontmoeting in de nachtelijke strijd met de nieuwste Amerikaanse "Washington" en "South Dakota", werden de veteranen zwaar beschadigd en vervolgens gezonken.

Afbeelding
Afbeelding

"Yamato" en "Musashi" op de parkeerplaats van Truk Atoll

De nieuwste Yamato en de Musashi, die zich er begin 1943 bij voegden, bleven rustig verankerd in de enorme Truk Lagoon, ver van de passies en het stromende bloed dat in het zuiden losbarstte. In mei vertrok de Yamato naar Japan om moderniseringen en reparaties uit te voeren. Na tweemaal achtereenvolgens het Yokosuki-droogdok te hebben bezocht, in mei en juli, ontving het slagschip een radar van het type 21. Het aantal 25 mm luchtafweergeschut erop werd verhoogd en de krachtcentrale werd voorkomen. Het slagschip kwam uit het dok en bracht bijna een maand door met het uitvoeren van geplande gevechtstraining, waarna ze vertrok naar haar voormalige basis - Truk Atoll. Van de gelegenheid gebruik makend, gaf het Japanse commando het nieuwe schip opdracht om voorraden en bevoorrading te vervoeren voor het personeel van de "Japanse Singapore"-basis. De bemanning was erg ongelukkig dat het enorme slagschip constant niet voor zaken werd gebruikt: hetzij als een drijvend hoofdkwartier, hetzij als een regulier militair transport. Aangekomen bij Truk nam "Yamato" weer een plaatsje bij de ankerplaats in. Een paar keer ging hij als onderdeel van een squadron naar zee in verband met mogelijke aanvallen op de eilanden Enewetak en Wake, maar beide keren zonder resultaat.

In december 1943 vond het slagschip geen beter gebruik voor het escorteren van een konvooi naar Japan, hoewel in de diepten van de Japanse verdedigingsperimeter de grootste bedreiging tot nu toe kwam van een steeds groter aantal onderzeeërs. 12 december "Yamato" in het konvooi verliet Truk. Nadat hij veilig in Yokosuka was aangekomen, nam hij na een tijdje een infanterieregiment aan boord en keerde terug. Volgens het plan zou de route van het slagschip, dat feitelijk werd gebruikt als een snel gepantserd militair transportmiddel, onder escorte van twee torpedobootjagers door Truk naar de Admiraliteitseilanden lopen met een tussenstop in Kavienga (New Ireland). Het toeval wilde echter dat op 25 december 1943 ten noordoosten van Truk het squadron op het radarscherm kwam van de Skate-onderzeeër die in het gebied patrouilleerde. Door radio-interceptie konden de Amerikanen de onderzeebootcommandant van tevoren op de hoogte stellen van naderende vijandelijke schepen. Lopend voor herverzekering met een anti-onderzeeër zigzag en het maken van een andere bocht, bevond de Yamato zich in een handige doelpositie voor de Amerikanen. De Skate vuurde vier torpedo's af vanaf de achtersteven. Een van hen raakte het slagschip aan stuurboord bij de achterste toren van het hoofdkaliber. De explosie was zo sterk dat de Japanners dachten dat het schip twee in plaats van één treffers had gekregen. Bijna 3.000 ton water verzamelde zich in het gebouw, de torenkelder stond onder water. De schade was niet dodelijk, maar zeer pijnlijk. De Skate werd aangevallen met dieptebommen, maar het mocht niet baten. De Yamato keerde terug naar Truk, waar hij haastig werd gerepareerd, en vertrok naar Japan voor reparatie.

Na het betreden van het droogdok onderging het slagschip niet alleen reparaties, maar ook een andere modernisering: twee 155 mm zijkoepels werden vervangen door zes 127 mm kanonnen. Het aantal 25 mm luchtafweerkanonnen is weer uitgebreid, er zijn nieuwe radars en apparatuur geïnstalleerd die radio-emissies opnemen, een kopie van het Duitse Metox-apparaat. Het hele werkcomplex was op 18 maart 1944 voltooid. Na het voltooien van de geplande oefeningen en het aan boord nemen van troepen en voorraden, voer de Yamato op 22 april 1944 naar de Filippijnen. Na het lossen in Manilla voegde het slagschip zich al snel bij andere Japanse schepen die gestationeerd waren in de onopvallende Tavi-Tavi-baai in de Suluzee bij Singapore. Na een reeks aanvallen daarop was Truk niet langer een veilige thuisbasis en werd de Japanse vloot verspreid naar achterbases in relatieve nabijheid van olievelden, wat het gemakkelijker maakte om schepen van brandstof te voorzien. Al snel arriveerde ook "Musashi" in Tavi-Tavi, die ook vruchtbaar werkte op het gebied van militair transport.

Beide schepen slaagden er uiteindelijk in om tijdens de slag in de Filippijnse Zee op 20 juni 1944 een volwaardige gevechtsoperatie te bezoeken. zware kruisers en drie lichte vliegdekschepen met onvolledige luchtgroepen) "Yamato" en "Musashi" "varen 100 mijl voor de vliegdekschepen van admiraal Ozawa, in feite de rol van smakelijk aas voor op vijandelijke vliegdekschepen gebaseerde vliegtuigen. Maar de Amerikanen trapten niet in deze simpele truc - hun eerste prioriteit was om de vliegdekschepen te laten zinken. In deze slag op 19 juni 1944 gebruikte de Yamato zijn artillerie voor het eerst in een gevechtssituatie en vuurde granaatscherven af op de terugkerende Japanse jagers. Vier nullen werden beschadigd. Deze deelname aan de operatie was beperkt. De gehavende vloot ging naar Okinawa en vervolgens naar Japan.

"Yamato" verhoogde opnieuw de luchtafweerbewapening en stuurde een infanterieregiment erop opnieuw naar Okinawa. Na weer een transportreis te hebben gemaakt vertrokken de Yamato en Musashi naar de achterste ankerplaats in Linga Bay bij Singapore. Daar brachten beide schepen tijd door met intensieve gevechtstraining en gezamenlijk schieten. De slag om de Golf van Leyte, de grootste zeeslag van de Pacific Company, naderde. De dreiging van het verlies van de Filippijnen dwong het Japanse commando om vrijwel alle gevechtsklare schepen naar zee te brengen.

Slag om de Filippijnen

Het plan van Operatie Syo voorzag in de heimelijke nadering van drie squadrons, als mogelijk, en een van hen (de Ozawa vliegdekschepen, de Hyuga en Ise slagschepen, enz.) speelde de rol van een lokeend en moest de aandacht afleiden van het Amerikaanse vliegdekschip voor zichzelf. Op dat moment zouden de 1e en 2e sabotageformaties van de admiraals Kurita en Nishimura in het geheim de Straat van San Bernardino en Surigao forceren en de transportvloot aanvallen die zich had verzameld in de Golf van Leyte. De Kurita-eenheid, waaronder de Yamato en Musashi, was de sterkste: slechts 5 slagschepen, 10 zware, 2 lichte kruisers en 15 torpedobootjagers. De dekken van de slagschepen werden opnieuw zwart geverfd om het zicht tijdens nachtelijke doorbraken te verminderen.

Op 18 oktober 1944 verliet het squadron zijn rustige parkeerplaats en ging op weg naar Brunei, waar het voltankte. Op 22 oktober vertrok de eenheid naar de Filippijnen, waar de broer van de Yamato, Musashi, niet zal terugkeren. Mislukkingen begonnen de sabotageformatie vanaf het begin te achtervolgen. Op 23 oktober bracht een Amerikaanse onderzeeër Kurita's vlaggenschip, de zware kruiser Atago, tot zinken, waarna deze de vlag moest overdragen aan de Yamato. Al snel ging de zware kruiser Maya verloren door torpedo's van een andere boot.

Afbeelding
Afbeelding

Het laatste shot van Musashi. slagschip zinkt

Op 24 oktober namen vliegdekschepen de Japanners serieus. Golf na golf van Amerikaanse torpedobommenwerpers en duikbommenwerpers rolden over Kurita's terrein. Ze werden opgewacht door een lawine van vuur die uit honderden tonnen losbarstte, wat echter niet verhinderde dat er een aantal treffers werden behaald. Het ging vooral naar "Musashi", die verschillende torpedo's en bommen ontving in zijn enorme korps. Daarom beval Kurita de algehele snelheid te verlagen tot 22 knopen. Aan het begin van het tweede uur was het slagschip al zwaar beschadigd, de overstromingen werden groter, het spoor van lekkende stookolie strekte zich achter het schip uit en de snelheid daalde tot 8 knopen. Onder hem liet Kurita twee torpedobootjagers achter, die niet konden worden afgeleid van de belangrijkste gevechtsmissie. Gegrepen door vijandelijke vliegtuigen, stierf Musashi langzaam maar zeker. Om 15:30 Kurita keerde niettemin terug en naderde het stervende schip. Het exacte aantal torpedo- en bominslagen is nog steeds controversieel, maar het is veilig om te zeggen dat beide slagschepen meer dan een dozijn hebben ontvangen. De trim op de boeg had al een kritische acht meter bereikt, de rol naar links was 12 graden. Het water stroomde de machinekamer binnen en al snel verloor het schip zijn snelheid. Om 19 uur 15 minuten. het bevel werd ontvangen om zich voor te bereiden om het schip te verlaten, de vlag werd gestreken, het portret van de keizer werd geëvacueerd. Om 19.36 uur kreupel, maar vechtend tot de laatste "Musashi" op weg naar zijn laatste reis naar de bodem van de oceaan. Van de bemanning werden 1380 mensen opgepikt door de torpedobootjagers. In de strijd die plaatsvond, werd de Yamato ook beschadigd: er vielen minstens vijf bommen, er was ongeveer 3000 ton water voor nodig, maar over het algemeen behield het zijn gevechtseffectiviteit, omdat de aandacht van de Amerikaanse luchtvaart op de Musashi was gericht.

De volgende ochtend openden de 460 mm Yamato-kanonnen eindelijk het vuur op Amerikaanse escorte-vliegdekschepen en torpedobootjagers die bij Samar Island waren verrast. Het feit is dat in dit stadium het Japanse plan begon te werken - de vijand gooide een deel van de troepen tegen de vliegdekschepen van Ozawa met halflege hangars, en de oude slagschepen die de landing op Leyte Island bestreken, vernietigden veilig het 2e sabotage-eskader van Nishimura tijdens de nachtelijke strijd. Alleen escorte vliegdekschepen en torpedobootjagers bleven in de buurt van de transporten. Amerikaanse piloten rapporteerden aan hun superieuren dat de Japanse schepen waren gezonken of beschadigd waren en dat ze waren teruggekeerd. In feite, de situatie beoordelend en een suggestie ontvangend van het commando, keerde Kurita terug naar zijn vorige koers en ontmoette in de ochtend een groep escorte vliegdekschepen (zes eenheden) samen met drie torpedojagers en vier torpedobootjagers.

We moeten hulde brengen aan de bemanningen van deze schepen - ze raakten niet in de war onder vijandelijk vuur, maar nadat ze de maximale snelheid hadden ontwikkeld, begonnen ze het vliegtuig op te heffen, waaraan alles werd opgehangen dat net bij de hand was. De torpedobootjagers hebben een rookgordijn opgesteld. Om de een of andere reden werd het begin van de strijd, die geen volledige informatie over de vijand had, door de Japanners geïnterpreteerd als een gevecht met een volwaardige vliegdekschipformatie, die, zoals u weet, niet zonder lijndekking gaat. Dit was een van de redenen voor Kurita's voorzichtigheid. Na een korte slag, nadat hij een escorte vliegdekschip en twee torpedobootjagers tot zinken had gebracht, beval de admiraal een terugtocht. Hij had geen idee dat de groep kleine schepen het enige obstakel was tussen zijn squadron en de menigte weerloze transporten. Op de een of andere manier vertrok de 1e sabotagegroep, zoals ze gekomen was, door de San Bernardino Strait. De slag was ronduit verloren en de Japanse marine hield op te bestaan als een georganiseerde strijdmacht. Gewond ging de Yamato naar Japan om haar wonden te helen. In november 1944 onderging hij de laatste modernisering. De situatie aan het front verslechterde steeds meer - de Japanse eilanden werden direct blootgesteld aan luchtaanvallen.

Afbeelding
Afbeelding

Schema "Yamato" begin 1945

gedoemd

Gedurende de winter van 1944-1945. Yamato verandert van locatie en voert oefeningen uit. Wat voor zin had het om een enorm schip te vinden, het commando had vage ideeën. De Amerikanen hielpen bij het nemen van een beslissing door Operatie Iceberg te lanceren - de landing op het eiland Okinawa. Eind maart kreeg het slagschip volle munitie en werd het bijgetankt. Er was een volledig tekort aan, en daarom was het nodig om langs de bodem van het vat te schrapen. Op 3 april werd het bevel van admiraal Toyeda afgekondigd: als onderdeel van een speciaal aanvalsdetachement (lichte kruiser Yakagi en acht torpedobootjagers) om met hoge snelheid naar Okinawa te gaan, om daar transporten en andere vijandelijke schepen aan te vallen. Er werd niet gespecificeerd hoe dit moest gebeuren in omstandigheden van volledige vijandelijke overheersing op zee en in de lucht. In feite was het squadron een zelfmoordterrorist. De commandant van de Special Strike Force, vice-admiraal Ito, maakte bezwaar tegen een dergelijke onderneming, omdat hij vond dat het een verspilling van schepen en middelen was. Maar de bestelling werd helemaal bovenaan goedgekeurd.

Het slagschip ontving 3.400 ton brandstof - alles wat ze konden vinden, oudere matrozen en zieke mensen stapten uit, de hele boom werd ontmanteld - zelfs stoelen en tafels. Op de avond van 5 april verzamelde de commandant van de Yamato, kapitein 1e rang Kosaku Ariga, de hele bemanning aan dek en las het bevel voor de mars voor. Het antwoord was een oorverdovend "Banzai!" 6 april om 15.20 uur. De speciale aanvalsmacht verliet de Inland Sea vergezeld van drie escorteschepen, die al snel terugkeerden. Luchtdekking werd uitgevoerd door twee watervliegtuigen - dit is alles wat de eens zo machtige marineluchtvaart kon bieden. De Amerikanen hadden al informatie dat de vijand een uitval naar Okinawa aan het voorbereiden was. Tegen die tijd (de avond van 6 februari) werden de Japanse schepen ontdekt door onderzeeërs. Volgens de getuigenissen van de overlevenden was de stemming aan boord van het slagschip zowel plechtig als gedoemd: de matrozen baden in de Shinto-tempel van het schip, schreven afscheidsbrieven.

In de ochtend van 7 april werden de schepen eerst geregistreerd door het dek "Helkets", en vervolgens door de vliegboten "Mariner". Het werd duidelijk dat de eindstrijd aanstaande was. Om 11 uur 7 minuten. radar aan boord detecteerde een grote groep vliegtuigen op 60 mijl van het schip. Het gevechtsalarm was al lang afgekondigd - de bemanning bevond zich op gevechtsposten. Om 11.15 uur verscheen de eerste groep "Helkets" boven het squadron en begon eroverheen te cirkelen. De slag werd verhoogd tot 25 knopen. Kort na de verkenning verschenen de belangrijkste troepen van de aanvallers - in totaal 227 Amerikaanse vliegtuigen (de meeste van hen duikbommenwerpers en torpedobommenwerpers) namen deel aan de aanval op de Japanse Special Force.

Afbeelding
Afbeelding

De explosie van het slagschip "Yamato"

De eerste golf van 150 vliegtuigen werd om 12.32 uur met het blote oog gezien en om 12.34 uur spuwden de vaten van luchtafweergeschut het eerste deel van staal en vuur. Al snel vonden de eerste treffers van pantserdoordringende bommen plaats - de bovenbouw van het dek werd beschadigd en verschillende 127 mm-kanonnen werden vernietigd. Om 12.43 uur konden "Avengers" van het vliegdekschip "Hornet" één torpedo aan bakboordzijde plaatsen. Zodra de eerste golf, die had gewerkt, zich om 13 uur terugtrok, werd deze gevolgd door nog eens 50 vliegtuigen, voornamelijk duikbommenwerpers. De Japanners kregen geen uitstel. Deze keer werden de aanvallen vanuit verschillende richtingen uitgevoerd. Het vliegtuig verwerkte het dek en de bovenbouw van machinegeweren en verstoorde het gerichte vuur van het luchtafweergeschut. Nieuwe treffers gevolgd door bommen - de berekening was om de verdediging van het schip te verzwakken. De derde golf liet niet lang op zich wachten - hij verscheen om 13 uur en 33 minuten. Eerste drie, en om 13 uur 44 minuten. nog twee torpedo's raakten de Yamato aan bakboord. Twee ketelruimen kwamen onder water te staan, het hulproer (schepen van het type Yamato hadden twee roeren) zat vast in de rechts-naar-boord positie. Enkele duizenden tonnen water kwamen naar binnen, waardoor een rol van maximaal 7 graden ontstond. Counter-flooding heeft dit tot nu toe weten te corrigeren. De snelheid van het slagschip daalde tot 18 knopen en er was niet langer een gecentraliseerd vuurleidingssysteem.

Om 13 uur en 45 minuten. de laatste aanval begon, waarbij nog minstens vier torpedo's en verschillende bommen het schip raakten. Het luchtafweervuur van de Yamato begon af te nemen. Om 14 uur 5 min. van torpedohits zonk de lichte kruiser "Yahagi". De snelheid van de Yamato daalde tot 12 knopen om 14:17 uur. de volgende torpedo veroorzaakte de overstroming van alle resterende stookruimten. De overlevingsdienst, die stervende was, maar zijn posten niet verliet, rapporteerde aan de brandende brug dat ze het zinken van het schip niet langer kon beheersen. "Yamato" verloor snelheid - de rol bereikte 16-17 graden. De positie van het schip was hopeloos. De een na de ander faalden apparatuurknooppunten, de communicatie werkte niet, het centrale deel van het schip werd in brand gestoken.

In de commandotoren, die de samoerai kalm hield, zat admiraal Ito, die vanaf het begin van de strijd geen enkel woord had gezegd, en liet de commandant van het schip Ariga achter om de strijd te leiden. Na te hebben geluisterd naar het rapport van de hoge officier, deelde Ariga de commandant mee dat hij het nodig achtte het schip te verlaten. Ito vond het niet erg. De bemanning begon zich op het dek te concentreren en wierp zich overboord. De Yamato begon langzaam aan boord te vallen. Toen de rol 80 graden bereikte, vond er een enorme explosie plaats - de reflectie ervan was zelfs te zien op Amerikaanse schepen in de buurt van Okinawa. De vlam schoot 2 km omhoog. De belangrijkste kaliber kelders werden ontploft.

Om 14 uur 23 minuten. 's werelds grootste slagschip beëindigde zijn gevechtscarrière. Het doodde 3.061 mensen, waaronder vice-admiraal Ito en de commandant van het slagschip. 269 mensen werden uit het water gehaald. Een lichte kruiser en vier torpedobootjagers werden tot zinken gebracht. De Amerikanen verloren 10 vliegtuigen, waarbij 12 mensen omkwamen - dat was de prijs voor het tot zinken brengen van een heel squadron schepen. De Yamato en Musashi werden op 12 augustus 1945 officieel uit de vloot verdreven.

Afbeelding
Afbeelding

Een still uit de film "Yamato". Het bevel wordt aan de bemanning voorgelezen om door te gaan naar Okinawa.

Op 1 augustus 1985 ontdekte het Paizis-3 diepzeevoertuig van een internationale onderzoeksexpeditie de overblijfselen van een slagschip in de Oost-Chinese Zee op een diepte van 450 meter. In de vroege jaren 2000. de Japanners schoten een kleurrijke en realistische, niet vreemd aan het naturalisme, speelfilm "Yamato", waarvoor speciaal een 190 meter lang levensgroot model van de boeg van het slagschip werd gemaakt. Na het einde van de opnames, voor de ontmanteling, werd het enige tijd opengesteld voor bezoekers. De Yamato is nog steeds het grootste schip van de lijn ooit gebouwd.

Aanbevolen: