In het verleden hebben een aantal Russische gedrukte en internetpublicaties herhaaldelijk informatie gepubliceerd over het testen van Sovjet-gemaakte gevechtsvliegtuigen in de Verenigde Staten en het uitvoeren van testluchtgevechten met Amerikaanse jagers. Het onderwerp van de aanwezigheid van gepantserde voertuigen, gevechtshelikopters, radars en luchtafweerraketsystemen geproduceerd in de USSR en Oost-Europa wordt veel erger behandeld in de Amerikaanse strijdkrachten en op trainingsterreinen.
De ervaringen met lokale oorlogen in de jaren zestig en zeventig hebben aangetoond dat de legers van westerse landen niet volledig zijn voorbereid op een gewapende confrontatie met staten waarvan de strijdkrachten zijn uitgerust met Sovjetuitrusting en -wapens en opereren in overeenstemming met de Sovjet-militaire handleidingen. In dit verband hebben de Verenigde Staten in 1980 het OPFOR-programma (Opposing Force) aangenomen. In het kader van dit programma werd overwogen om speciale eenheden op te richten die tijdens de oefeningen de grondtroepen van de landen van het Warschaupact moesten vertegenwoordigen. Om meer realisme te geven, droegen de OPFOR-eenheden uniformen die uiterlijk vergelijkbaar waren met de Sovjet-uniformen, en handelden ze volgens de gevechtsregels van het Sovjetleger.
Volgens vrijgegeven materiaal waren de eerste Sovjet-tanks van naoorlogse productie: de PT-76 en T-54 werden eind jaren 60 aan Amerikaanse testterreinen geleverd. Blijkbaar waren dit trofeeën die werden buitgemaakt tijdens de vijandelijkheden in Zuidoost-Azië en het Midden-Oosten. De Sovjet-gepantserde voertuigen die door de Sovjet-Unie aan Noord-Vietnam werden geleverd, maakten geen indruk op Amerikaanse specialisten, die opmerkten dat de amfibische PT-76, die op korte afstand goed manoeuvreerbaar en mobiel is op ruw terrein, kwetsbaar is voor pantserdoorborende kogels van 12,7 mm, en het frontale pantser van de T -54 dringt vol vertrouwen door met Amerikaanse 90 en 105 mm tankkanonnen. De bezienswaardigheden en radiostations die op Sovjettanks waren geïnstalleerd, werden als verouderd beschouwd en de levensomstandigheden waren Spartaans. Tegelijkertijd werd opgemerkt dat Sovjet-gepantserde voertuigen geen hoogopgeleide bemanningen nodig hebben en gemakkelijk kunnen worden gerepareerd. De volgende keer kregen de Amerikanen de kans om kennis te maken met modernere modellen van uitrusting en wapens na de nederlaag van de Arabische coalitie in de Yom Kippur-oorlog. De Amerikanen waren vooral geïnteresseerd in de gevechtscapaciteiten van de T-62, die 's werelds eerste gepantserde voertuig werd dat was uitgerust met een 115 mm glad kanon. Naast de T-55 en T-62 tanks ontving Israël de BTR-60, het Malyutka antitankraketsysteem, elementen van het S-75 luchtverdedigingssysteem en het P-12 radarstation.
Na het testen van de rijprestaties en wapens, werden buitgemaakte Sovjet-tanks gebruikt op het Eglin-oefenterrein tijdens de tests van de luchtvaartwapens van het A-10A Thunderbolt II-aanvalsvliegtuig. Eén T-62 werd beschoten met granaten met uraniumkernen van een luchtvaart 30 mm GAU-8 / A-kanon. Een andere tank met draaiende motor kreeg een voltreffer van een AGM-65 Maverick lucht-grondraket met een thermische kop.
In principe waren de Israëli's bereid om de Amerikaanse eenheden die de "slechteriken" in de oefeningen vertegenwoordigen te voorzien van de nodige hoeveelheid gepantserde voertuigen in ruil voor de levering van wapens. De Amerikanen waren echter niet klaar om in de dagelijkse omstandigheden door Sovjet-gefabriceerde tanks en infanteriegevechtsvoertuigen te gebruiken. Naast het omscholen van personeel was het noodzakelijk om het probleem van de levering van verbruiksartikelen en reserveonderdelen op te lossen. Als gevolg hiervan werd het grootschalige gebruik van door de Sovjet-Unie gemaakte zware gepantserde voertuigen in de eerste fase verlaten, met behulp van beperkte verkenningsvoertuigen BDRM-2, gepantserde personeelsdragers BTR-60PB en amfibische tanks PT-76 in manoeuvres.
Na het sluiten van de Camp David-overeenkomst en de ondertekening van een vredesverdrag tussen Egypte en Israël, begon de toenadering tussen Egypte en de Verenigde Staten. In ruil voor militaire en economische hulp gaf Anwar Sadat toestemming voor de levering van militair materieel van de USSR aan de Verenigde Staten. Onder andere een infanteriegevechtsvoertuig BMP-1, uitgerust met een 73 mm gladde kanonwerper en een Malyutka ATGM, ging naar de Verenigde Staten.
Een gedetailleerde studie van de Sovjet BMP-1 leidde ertoe dat de Amerikanen een M242 Bushmaster-kanon van 25 mm installeerden op de M2 Bradley BMP, die op dat moment in de Verenigde Staten werd gemaakt, en de frontale bescherming van het Sovjet-voertuig doorboorde, en verhoogde het beschermingsniveau in de frontale projectie door het gebruik van gespreide bepantsering.
Het 32nd Guards Motorized Rifle Regiment, gevormd op basis van de 177th Armoured Brigade in het US Army Training Center - Fort Irwin in Californië, was de eerste grote Amerikaanse eenheid die de verantwoordelijkheid kreeg om voor de Reds te spelen tijdens manoeuvres. Maar aangezien de dagelijkse werking van door Sovjet-Unie gemaakte gepantserde voertuigen gepaard ging met een aantal problemen en het nodig was om oefeningen te doen met de deelname van grote eenheden, werd besloten om "make-up" Amerikaanse apparatuur te gebruiken, goed onder de knie door de troepen.
Tegen het einde van de jaren 70 had het Amerikaanse leger een groot overschot aan M551 General Sheridan lichte amfibische luchttanks. Dit voertuig is sinds 1966 in dienst bij Amerikaanse verkennings- en luchtlandingseenheden. De tank was bewapend met een 152 mm kanonlanceerder met korte loop, van waaruit het mogelijk was om zeer explosieve fragmentatiegranaten af te vuren en een MGM-51 Shillelagh ATGM. De ervaring met operaties en gevechtsgebruik van Sheridan-tanks bracht echter veel tekortkomingen aan het licht, en ongeveer 10 jaar nadat ze in gebruik waren genomen, begonnen ze uit lijneenheden te worden teruggetrokken en naar opslag te worden overgebracht. Tegen 1980 hadden zich meer dan 1000 lichte tanks verzameld in magazijnen, waarvan werd besloten om er enkele te gebruiken om VISMOD (Engels visueel aangepast - visueel gewijzigde militaire uitrusting om vijandelijke troepen te simuleren) te creëren.
Als gevolg hiervan werden enkele tientallen futuristisch ogende imitaties van de Sovjet T-72, BMP-1, ZSU-23-4 Shilka en Gvozdika zelfrijdende kanonnen geboren. Ondanks het vreemde en soms lelijke uiterlijk, werden de bekeerde Sheridans actief gebruikt tijdens de manoeuvres die werden uitgevoerd in de Mojave-woestijn, tot de volledige uitputting van de bron in het midden van de jaren '90. Volgens Amerikaanse gegevens had een aanzienlijk deel van de gemodificeerde lichte tanks laserapparatuur, waarmee het vuur van kanonnen en machinegeweren kon worden gesimuleerd.
Naast de Sheridans werden verschillende HMMWV-voertuigen met vierwielaandrijving opnieuw ontworpen, waarmee ze probeerden de contouren van Sovjet-gepantserde patrouille- en verkenningsvoertuigen te geven. Het bleek echter nog erger dan met de recreatie van het uiterlijk van de Russische gepantserde voertuigen met rupsbanden.
Toen de middelen uitgeput raakten en de M551 lichte tanks buiten dienst werden gesteld, werden andere gepantserde voertuigen van Amerikaanse makelij gebruikt. In het bijzonder werd ten minste één VISMOD gemaakt die de ZSU-23-4 "Shilka" imiteerde op basis van de 155 mm M-109 houwitser.
Sinds het midden van de jaren 90 werden M113 gepantserde personeelsdragers en M2 Bradley infanteriegevechtsvoertuigen massaal "opgemaakt" om deel te nemen aan de manoeuvres. Als onderdeel van het 11th Armored Cavalry Regiment, gestationeerd in Fort Irvine, was één bataljon volledig uitgerust met "visueel vergelijkbare" voertuigen met afbeeldingen van T-72 en BMP-2. In 1998 vervingen de nieuwe VISMOD's alle voertuigen op basis van de M551 General Sheridan-tanks.
Voor het maken van VISMOD werden voornamelijk glasvezel en epoxy gebruikt, waardoor de kosten konden worden verlaagd en het uiterlijk snel kon worden hersteld in geval van schade tijdens manoeuvres. Bovendien ontvingen de voertuigen die deelnamen aan de oefeningen voor de "reds" een set laserafvuursimulators, sensoren voor het fixeren van laserstraling en pyrotechnische apparaten die het afvuren van wapens en visuele effecten reproduceren wanneer gepantserde voertuigen worden geraakt. Dit maakte het mogelijk om verschillende scenario's van de oefeningen uit te voeren en de situatie dichter bij de strijd te brengen.
De voertuigen die op basis van de M551, M109 en M113 waren gemaakt, verschilden natuurlijk uiterlijk van de Amerikaanse gepantserde voertuigen die door de lijneenheden werden gebruikt, maar ze hadden nog steeds niet veel gemeen met Sovjettanks en infanteriegevechtsvoertuigen. Het uiterlijk van de BMP-2 kwam het dichtst in de buurt van een "visueel vergelijkbaar monster", gemaakt op basis van de BMP "Bradley". Je kunt deze auto's visueel onderscheiden van het Sovjet-prototype door hun hogere silhouet. Anders was het dankzij het geribbelde voorste deel, zijschermen en een gewijzigde toren mogelijk om een hoge visuele gelijkenis te bereiken.
De jaren negentig van de vorige eeuw werden een "gouden tijd" voor Amerikaanse experts in termen van het bestuderen van de uitrusting en wapens van een potentiële vijand. Na de liquidatie van de organisatie van het Warschaupact en de ineenstorting van de Sovjet-Unie hadden de Verenigde Staten ongekende mogelijkheden voor gedetailleerde kennismaking met verschillende voorbeelden van Sovjetproductie. Eind jaren 80 konden de Amerikanen zich niet eens voorstellen dat ze binnen een paar jaar over de modernste Sovjet-pantservoertuigen, jagers, luchtverdedigingssystemen en communicatie zouden beschikken. Landen die voorheen in de invloedssfeer van de USSR waren en de gunst van de overwinnaars van de Koude Oorlog probeerden te verwerven, de Verenigde Staten, wedijverden met elkaar in een haast om militaire en technologische geheimen te delen. De autoriteiten van het 'nieuwe Rusland' verschilden in dit opzicht echter niet veel van de regeringen van de landen die voorheen deel uitmaakten van de Warschaupactorganisatie en de voormalige Sovjetrepublieken. De T-80U-tank met gasturbinemotor wekte bijzondere interesse in de NAVO. In tegenstelling tot de T-72 werd dit voertuig niet geleverd aan de ATS-bondgenoten. In 1992 kocht Groot-Brittannië via de Russische organisatie Spetsvneshtekhnika voor $ 10,7 miljoen een T-80U en een Tunguska-luchtverdedigingsraketsysteem met munitie en een set verbruiksartikelen. In hetzelfde jaar brachten de Britten deze machines naar de Verenigde Staten. In 1994 werden vier T-80U's verkocht aan Marokko, maar al snel bleek dat deze tanks de kusten van Noord-Afrika niet haalden en op Amerikaanse oefenterreinen terechtkwamen.
Sinds 1996 zijn er T-80-tanks geleverd aan Cyprus, Egypte en de Republiek Korea. Zo ontvingen de strijdkrachten van Zuid-Korea 80 T-80U en T-80UK met warmtebeeldcamera's "Agava-2" en complexen voor het tegengaan van anti-tankraketgeleidingssystemen "Shtora".
Ook ter beschikking van het Zuid-Koreaanse leger staan 70 BMP-3 en 33 BTR-80A. Gevechtsvoertuigen van Russische makelij zijn herhaaldelijk gebruikt tijdens gezamenlijke Zuid-Koreaans-Amerikaanse militaire oefeningen.
Toegang tot de modernste Russische gepantserde voertuigen maakte het niet alleen mogelijk om de interessante monsters in detail te bestuderen en tegenmaatregelen uit te werken, maar ook om de "agressor" -eenheden die tijdens de oefeningen voor de vijand optreden, in de nodige mate uit te rusten. Het gebruik van Sovjet- en Russisch militair materieel werd enorm vergemakkelijkt doordat de Amerikanen ook over de nodige technische documentatie en reserveonderdelen beschikten.
Naast het Amerikaanse leger begonnen Sovjet-pantservoertuigen te worden gebruikt bij oefeningen door het Korps Mariniers, aangezien de Amerikaanse mariniers, die "snel reagerende" troepen zijn in lokale conflicten, een veel groter risico liepen op een botsing met een vijand uitgerust met Sovjet-Unie. wapens dan de grondtroepen. T-72-tanks van het voormalige DDR-leger, Poolse en Tsjechische productie, evenals gevangengenomen in Irak, verschenen op het trainingsterrein van Fort Stewart en China Lake.
Tanks T-72, BMP-1 en BMP-2 worden permanent gebruikt in het 3de amfibische aanvalsbataljon van de 1st USMC Division, gestationeerd in Camp Pendleton, Californië. Gepantserde voertuigen die in Irak zijn buitgemaakt, zijn beschikbaar in meer dan de staten en worden gebruikt op het oefenterrein op de plaats van permanente inzet. Het in goede staat houden wordt uitgevoerd door de reparatiediensten van de divisie.
Naast de T-72, BMP-1 en BMP-2 hebben de "agressor" -eenheden van het Amerikaanse leger en het Korps Mariniers een opmerkelijk aantal licht gepantserde MT-LB-tractoren. Door zijn goede rijeigenschappen en hoge onderhoudbaarheid is deze licht gepantserde rupstrekker zelfs populairder bij de Amerikaanse strijdkrachten dan Sovjet tanks, infanteriegevechtsvoertuigen en gepantserde personeelswagens.
Speciale vermelding verdient de Sovjet operationeel-tactische en tactische raketsystemen, die de Amerikanen voor het eerst tegenkwamen in gevechtsomstandigheden in 1991 tijdens de anti-Irakese campagne. De Amerikaanse media omzeilt het onderwerp van tests in de VS met de 9K72 Elbrus OTRK met de 8K-14 (R-17) raket. Het is bekend dat in het verleden een aantal antiraketsystemen zijn getest op "simulatoren" van R-17-raketten. Desalniettemin zijn er "Elbrus" op de Amerikaanse testsites, zoals onweerlegbaar wordt bewezen door satellietbeelden die in het publieke domein zijn gepubliceerd. In de jaren 70-80 werd de Elbrus OTRK, in het westen bekend als Scud B, op grote schaal geleverd aan de bondgenoten van de USSR en werd gebruikt in een aantal regionale conflicten.
Om de "Scud" te vervangen door een vloeibare stuwstofraket in de USSR, werd de OTRK 9K79 "Tochka" gemaakt met een vaste stuwstofraket op een drieassig zwevend chassis. Vóór de ineenstorting van het Oostblok werden deze complexen geleverd aan Bulgarije, Polen en Tsjechoslowakije, en gingen ze ook naar de "onafhankelijke republieken" tijdens de verdeling van Sovjet-militair eigendom. Het lijdt geen twijfel dat de Amerikanen dit vrij moderne raketsysteem grondig hebben bestudeerd, zelfs naar de huidige maatstaven.
Als de training van berekeningen van luchtverdedigingseenheden van het leger zonder problemen zou kunnen worden uitgevoerd op vliegtuigen van de Amerikaanse tactische en op vliegdekschepen gebaseerde luchtvaart, die, wanneer ze op lage hoogte vliegen, in hun manoeuvreerbaarheidskenmerken, thermische en radarsignatuur praktisch niet verschilden van de Sovjet MiG's en Su, toen met de reproductie van de Mi-24 gevechtshelikopters en de Mi-8 transportgevechtshelikopters, was de zaak veel gecompliceerder.
Aanvankelijk werden verschillende JUH-1H-helikopters die waren omgebouwd van Bell UH-1H Iroquois gebruikt om de Mi-8 te simuleren. De helikopter droeg een camouflage die atypisch was voor de Amerikaanse legerluchtvaart, en de neus werd aangepast. Aan het einde van de jaren tachtig werd laserapparatuur op de pylonen van de gemodificeerde Iroquois geplaatst, waarmee het gebruik van vliegtuigwapens werd gesimuleerd, en op de gepantserde voertuigen die aan de oefeningen deelnamen, werden sensoren geïnstalleerd, gekoppeld aan pyrotechnische apparaten, die werden geactiveerd in het geval van een "hit" in een tank of BMP.
Afgaande op de datering van foto's genomen op Edwards en China Lake Airbases, die zich in de directe omgeving van het Fort Irvine-trainingscentrum bevinden, werden in de 21e eeuw enkele JUH-1H-helikopters gebruikt.
De vermomde "Iroquois" werden met succes gebruikt voor het trainen van bemanningen van gepantserde voertuigen en de luchtafweerbemanningen van de mobiele luchtverdedigingssystemen van het leger "Chaparel-Vulcan" en "Evanger" die hen beschermden. Het commando van de grondtroepen wilde echter een helikopter hebben die visueel leek op de Sovjet Mi-24, die de Amerikanen zeer hoog scoorden. Hiervoor werd halverwege de jaren 80 een contract getekend met Orlando Helicopter Airways voor de ontwikkeling van een radiografisch bestuurbaar helikopterdoel, uiterlijk vergelijkbaar met de Mi-24, waarop het kon worden afgevuurd met militaire granaten en raketten. Voor de ombouw werden Sikorsky S-55 Chickasaw helikopters gebruikt, afkomstig uit de opslag in Davis-Montan. Tijdens de ombouw van de verouderde helikopter met zuigermotor, die oorspronkelijk een vergelijkbare lay-out had als de Mi-4, werd het uiterlijk radicaal veranderd.
De radiografisch bestuurbare helikopter, aangeduid als QS-55, was voorzien van de maximale uiterlijke gelijkenis met de Mi-24P. Aan de stuurboordzijde van de helikopter werd een dummy van een 30 mm GSh-30K-kanon geïnstalleerd en een instroom verscheen hieronder, die de "baard" van het bewakings- en viziersysteem nabootste. Op de eerste omgebouwde QS-55's werden dummies in nepcockpits geplaatst voor een grotere betrouwbaarheid. Om de helikopter op eigen kracht naar de plaats van gebruik te brengen, bleef de standaardbesturing behouden, maar het uitzicht vanuit de cockpit werd veel slechter.
Volgens Amerikaanse bronnen had Orlando Helicopter Airways tot 1990 in totaal 15 QS-55's omgebouwd, waarvan de meeste in de loop van enkele jaren in de lucht werden geschoten tijdens de gevechtstraining van luchtverdedigingsbemanningen en bemanningen van AN-64 Apache-gevechtshelikopters. Twee QS-55 helikopters verloren bij vliegongevallen. Vervolgens gebruikten de Amerikanen 10 keer kleinere radiografisch bestuurbare modellen van Mi-24 gevechtshelikopters bij de training van luchtafweerpersoneel, wat aanzienlijk goedkoper bleek te zijn dan het ombouwen van voertuigen die van de opslagbasis waren gehaald tot doelen.
Naast radiografisch bestuurbare doelen in het Amerikaanse leger in de jaren '80 en '90, werden de Sikorsky SH-3 Sea King amfibische helikopters en de Franse Aérospatiale SA 330 Puma, omgebouwd tot VISMOD door de specialisten van de Total Helicopter Company, gebruikt om de Mi-24. Vervolgens speelden deze auto's in de films "Red Scorpion" en "Rambo 3".
De Amerikanen wisten de Mi-25 (exportversie van de Mi-25D) in de tweede helft van de jaren 80 van dichtbij te bestuderen, nadat een helikopter van de Libische luchtmacht een noodlanding maakte in Tsjaad in een gebied dat wordt gecontroleerd door het Franse Vreemdelingenlegioen. De gevechtshelikopter werd gedemonteerd, afgeleverd op het vliegveld en geëvacueerd door een militair transportvliegtuig. Toen waren de Amerikaanse specialisten niet in staat om de vluchtgegevens van de Mi-25 volledig te herstellen en vast te leggen. Ze hadden echter de mogelijkheid om de veiligheid, kenmerken van bewakings- en waarnemingsapparatuur en wapens te beoordelen. In 1991 werden verschillende Iraakse Mi-25's gevangen genomen tijdens Operatie Desert Storm.
Na demontage van de hoofd- en staartrotor werden Iraakse helikopters geëvacueerd door Amerikaanse zware militaire transporthelikopters Boeing CH-47 Chinooк. De Mi-25's die in 1991 tijdens de Golfoorlog werden buitgemaakt, waren echter in slechte technische staat en konden geen volledig beeld geven van hun capaciteiten.
Geen enkele oorlogstrofee kon echter tippen aan de kansen die zich na de val van het communistische systeem in Oost-Europa voordeden. Allereerst beschikten de Amerikanen over de uitrusting en wapens van het voormalige Volksleger van de DDR en kwam een aanzienlijk deel van de Oost-Duitse "krokodillen" terecht op Amerikaanse oefenterreinen en onderzoekscentra. Samen met verschillende Mi-8 en Mi-24 helikopters werd een set technische documentatie en reserveonderdelen naar de Verenigde Staten gestuurd. Daarna verdween de behoefte aan helikopters die "visueel vergelijkbaar" waren met de Mi-24 in de Amerikaanse strijdkrachten.
Het squadron, uitgerust met door de Sovjet-Unie gemaakte helikopters, werd in 2006 ingezet op de militaire basis Fort Bliss in Texas. De Mi-24 helikopters waren betrokken bij het organiseren van het trainingsproces van de 1e pantserdivisie en luchtafweereenheden die in het gebied waren ingezet, evenals bij "gezamenlijk manoeuvreren" met de Amerikaanse Super Cobra's en Apaches.
Zoals u weet, hadden Sovjet-luchtafweerraketsystemen in de jaren 60-70 een aanzienlijke invloed op het verloop van de vijandelijkheden in Zuidoost-Azië in het Midden-Oosten. Daarom hebben de Amerikanen tijdens de Koude Oorlog veel aandacht besteed aan het trainen van hun piloten in het ontwijken van luchtafweerraketten en het ontwikkelen van elektronische storingsstations. Op de oefenterreinen in de buurt van grote Amerikaanse luchtbases verschenen lay-outs van Sovjet-luchtverdedigingssystemen, evenals simulatoren voor de werking van geleidingsstations en radars. Traditioneel werd speciale aandacht besteed aan het tegengaan van de wijdverbreide middellange afstandscomplexen van de C-75-familie.
De C-75 had echter beperkte mogelijkheden om op lage hoogte en doelen te verslaan die met grote overbelastingen manoeuvreerden,in dit opzicht vormden de luchtverdedigingssystemen S-125 en Kvadrat een veel grotere bedreiging voor de Amerikaanse tactische en carrier-based luchtvaart. Blijkbaar, zoals in het geval van de MiG-23-jager, kregen de Amerikanen in de eerste helft van de jaren 80 de kans om kennis te maken met Sovjet-laaggelegen en mobiele militaire complexen, na het begin van een nauwe militair-technische samenwerking tussen de Verenigde Staten en Egypte. Bovendien slaagden de Fransen er in 1986 in om het Libische "plein" in Tsjaad te veroveren.
Amerikaanse specialisten waren vooral geïnteresseerd in de kenmerken van de geleidingsstations en de werkingsmodi van de radiozekeringen voor luchtafweerraketten. Een grondige studie van deze parameters maakte het mogelijk om een aantal redelijk effectieve stoorstations te creëren die in een containerversie aan gevechtsvliegtuigen werden opgehangen.
In 1991 verscheen het Osa-AK zelfrijdende luchtverdedigingssysteem voor de korte afstand op het White Sands-oefenterrein in New Mexico. Waar het vandaan kwam en in welke technische staat is niet bekend.
Na de eenwording van Duitsland werden de van de DDR geërfde luchtverdedigingssystemen het onderwerp van grote aandacht van westerse experts. In de tweede helft van 1992 werden twee Duitse Osa-AKM luchtverdedigingssystemen met militaire raketten, een transportvoertuig en een set technische documentatie door militaire transportvliegtuigen aan de vliegbasis Eglin geleverd. Samen met mobiele luchtafweerraketsystemen arriveerden Duitse bemanningen. Volgens de openbaar gemaakte informatie duurden veldtests met echte lanceringen tegen luchtdoelen in Florida meer dan twee maanden en werden tijdens het schieten verschillende luchtdoelen neergeschoten.
In navolging van de Duitse luchtverdedigingssystemen "Osa" uit de landen van Oost-Europa die deel uitmaakten van het Warschaupact, werden luchtafweersystemen geleverd: C-75M3, C-125M1, "Krug", "Kvadrat", "Strela-10 " en "Strela-1", ZSU -23-4, evenals MANPADS "Strela-3" en "Igla-1".
Ze werden allemaal getest op testlocaties in Nevada, New Mexico en Florida. Ook waren de Amerikanen erg geïnteresseerd in de kenmerken van Sovjet-radars in termen van de mogelijkheid om vliegtuigen op lage hoogte te detecteren en gemaakt met behulp van technologie met een lage radarsignatuur. De bewakingsradars P-15, P-18, P-19, P-37, P-40 en 35D6 werden in de jaren '90 getest op echte vluchten in de VS. De studie van de elektronica van Sovjet luchtverdedigingssystemen en radars werd uitgevoerd door specialisten van het laboratorium van het Amerikaanse ministerie van Defensie in het Redstone Arsenal in Huntsville (Alabama).
Vóór de liquidatie van het Warschaupact slaagde de Sovjet-Unie erin om S-300PMU luchtafweerraketsystemen (exportversie van de S-300PS) te leveren aan Tsjecho-Slowakije en Bulgarije, en experts uit NAVO-landen kregen de kans om ermee vertrouwd te raken. Maar de leiding van deze landen weigerde Amerikaanse testlocaties te voorzien van voor die tijd moderne luchtverdedigingssystemen. Als gevolg hiervan kochten de Amerikanen afzonderlijk van Rusland, Wit-Rusland en Kazachstan elementen van de S-300P en S-300V luchtafweerraketsystemen, evenals de 35D6-radar, die deel uitmaakte van het S-300PS regiments luchtverdedigingssysteem. Aanvankelijk werd de radarapparatuur grondig getest op de Tonopah-testsite in Nevada en vervolgens gebruikt tijdens verschillende oefeningen van de militaire luchtvaart van de luchtmacht, marine en USMC.
Volgens informatie die in open bronnen is gepubliceerd, werden in 2008 op het Eglin-oefenterrein het Kupol-doeldetectiestation en de zelfrijdende vuurlanceerinrichting gezien, die deel uitmaken van het Buk-M1-luchtverdedigingsraketsysteem. Uit welk land deze gevechtsvoertuigen aan de Verenigde Staten zijn geleverd is niet bekend. Mogelijke importeurs zijn: Griekenland, Georgië, Oekraïne en Finland.
Een grote collectie van een grote verscheidenheid aan Sovjet- en Russische militaire uitrusting en wapens is verzameld op Amerikaanse proeftuinen, onderzoekslaboratoria en testcentra. De grootste opslagplaats voor gepantserde voertuigen, artilleriesystemen en luchtverdedigingswapens van een potentiële vijand in de Verenigde Staten is het zuidoostelijke deel van het Eglin-oefenterrein in Florida.
Op basis van opslag, naast artillerie-installaties, meervoudige raketlanceersystemen, tanks, gepantserde personeelsdragers en infanteriegevechtsvoertuigen, zijn er elementen van S-75 en S-125 luchtafweerraketsystemen met verschillende modificaties, mobiele militaire lucht verdedigingssystemen "Strela-1", Strela-10 "," Wasp "," Circle "en" Kvadrat ", ZSU-23-4" Shilka "en ZRPK" Tunguska ", elementen van het S-300PS luchtafweerraketsysteem, radars P-18, P-19, P-37 en P-40 …
Zoals eerder vermeld, toonden de Amerikanen vanaf het begin grote interesse in Sovjetradars, luchtafweerraketgeleidingsstations en luchtafweergeschutsdoelen. De belangrijkste reden voor deze interesse was de wens om toegang te krijgen tot de kenmerken van het detectiebereik, ruisimmuniteit, werkfrequenties en gevechtsmodi. Dit alles wetende, was het mogelijk om storingsapparatuur te maken die ontworpen was om surveillanceradars, geschutsgeleidingsstations en luchtverdedigingsraketsystemen te onderdrukken. En ook om aanbevelingen te doen aan piloten van langeafstands-, tactische en carrier-based luchtvaart die deelnemen aan luchtaanvallen tegen landen met Sovjet- en Russische luchtverdedigingssystemen.
In de eerste fase trainden Amerikaanse piloten op echte radars en begeleidingsstations van door de Sovjet-Unie gemaakte luchtafweercomplexen. Amerikaanse specialisten ondervonden echter al snel problemen bij het in goede staat houden van de apparatuur die in de USSR was gebouwd. Lezers die in de USSR Air Defense Forces hebben gediend, zullen zich waarschijnlijk herinneren hoe moeizaam het routineonderhoud van de eerste generatie luchtafweerraketsystemen, radars en radiohoogtemeters was. Zoals u weet, vereist apparatuur die is gemaakt met uitgebreid gebruik van elektrovacuümelementen constante aandacht: fijnafstemming, afstelling en opwarmen. Radars, geleidings- en doelverlichtingsstations werden uitgerust met reserveonderdelen met een indrukwekkende voorraad elektronische buizen, omdat ze tijdens het gebruik snel hun eigenschappen verliezen en eigenlijk verbruiksartikelen zijn. De Amerikanen moesten niet alleen reserveonderdelen kopen, maar ook bergen technische literatuur vertalen of buitenlandse specialisten aantrekken die eerder aan Sovjettechnologie hadden gewerkt, wat onwenselijk was, omdat dit zou kunnen leiden tot het lekken van vertrouwelijke informatie. In dit verband werd in de eerste fase besloten om de bestaande door de Sovjet-Unie gemaakte geleidingsstations voor luchtafweerraketten gedeeltelijk over te brengen naar een nieuwe solid-state elementbasis, met behoud van de werkfrequenties en gevechtsmodi. De taak werd vergemakkelijkt door het feit dat de bestaande radioapparatuur niet bedoeld was voor echte lanceringen van luchtafweerraketten, maar moest worden gebruikt in het proces van gevechtstraining van Amerikaanse piloten.
Specialisten van het bedrijf AHNTECH, dat langdurige banden heeft met het Pentagon, gebaseerd op het SNR-75 raketgeleidingsstation, hebben een installatie gemaakt die, naast de gevechtsmodi van het S-75 luchtverdedigingssysteem, in staat is om andere bedreigingen.
Tegelijkertijd is het uiterlijk van het geleidingsstation aanzienlijk veranderd als gevolg van de wijzigingen die zijn aangebracht in de locatie van de antennes. Dankzij het gebruik van een moderne elementbasis zijn de bedrijfskosten voor het onderhoud van elektronische apparatuur aanzienlijk gedaald en heeft het station zelf nieuwe kansen gekregen om andere Sovjet-luchtverdedigingssystemen te imiteren. Er is informatie dat ten minste één SNR-125-geleidingsstation van het S-125 laaggelegen luchtafweerraketsysteem ook is verfijnd.
Ongeveer 10 jaar geleden verschenen gesleepte universele simulators, bekend als ARTS-V1 (Advanced Radar Threat System - Variant 1 - een geavanceerde systeemversie van de radardreiging, variant 1), op Amerikaanse testbanen. De apparatuur op gesleepte platforms, ontwikkeld door Northrop Grumman, zendt radarstraling uit die de gevechtsoperatie van luchtverdedigingssystemen op middellange en korte afstand herhaalt: S-75, S-125, Osa, Tor, Kub en Buk.
De apparatuur omvat zijn eigen optische en radarfaciliteiten die in staat zijn om onafhankelijk vliegtuigen te detecteren en te volgen. In totaal kocht het Amerikaanse ministerie van Defensie 23 sets uitrusting met een totale kostprijs van $ 75 miljoen, waardoor het niet alleen tijdens oefeningen op Amerikaans grondgebied, maar ook in het buitenland kan worden gebruikt.
Volgens informatie vrijgegeven door Lockheed Martin, heeft dit bedrijf een contract ontvangen ter waarde van $ 108 miljoen voor de levering van 20 mobiele sets ARTS-V2-apparatuur, die de straling van langeafstands-luchtafweerraketsystemen moeten reproduceren. Hoewel het type luchtverdedigingssysteem niet wordt bekendgemaakt, lijkt het erop dat we het hebben over langeafstandsluchtverdedigingssystemen zoals de S-300P, S-300V, S-400 en de Chinese HQ-9. Volgens Amerikaanse bronnen wordt momenteel onderzoek gedaan naar de totstandkoming van ARTS-V3, maar tot nu toe is er geen betrouwbare informatie over deze apparatuur.
Ik moet zeggen dat dit niet de eerste ervaring is van Lockheed Martin met de ontwikkeling van elektronische simulatoren van luchtverdedigingssystemen. Eind jaren 90 creëerden de specialisten van het bedrijf, in opdracht van de Amerikaanse luchtmacht, de stationaire apparatuur Smokie SAM, die de gevechtsoperatie van het zelfrijdende verkennings- en geleidingssysteem "Kub" reproduceert en de lancering van luchtafweerraketten simuleert met de hulp van pyrotechnische apparaten.
Deze apparatuur is nog steeds in werkende staat en werkt op de Tolicha Peak Electronic Combat Range, gelegen in de buurt van Nellis Air Force Base in Nevada.
In 2005 creëerde ESCO Technologies de AN / VPQ-1 TRTG-radarsimulator, die de werking van de luchtverdedigingssystemen Kub, Osa en ZSU-23-4 reproduceert. Op het chassis van een all-terrain pick-up wordt voldoende compacte apparatuur geplaatst, waardoor deze snel naar de oefenplaats kan worden overgebracht. Het station heeft drie zenders die op verschillende frequenties werken en die worden bestuurd door moderne computermiddelen.
De radarsimulator wordt gebruikt in combinatie met de GTR-18 Smokey ongeleide raketten, die de lancering van een raketafweersysteem visueel simuleren, wat het op zijn beurt mogelijk maakt om de situatie in de oefeningen zo dicht mogelijk bij de echte te brengen. Momenteel worden de AN / VPQ-1 TRTG mobiele kits gebruikt op testlocaties in de VS en Duitsland.
Met de gelijktijdige creatie van radarimitators geven Amerikaanse experts echter hun pogingen om moderne luchtverdedigingssystemen te bemachtigen, die in gebruik zijn in Rusland en landen die mogelijk tot de tegenstanders van de Verenigde Staten zouden kunnen behoren, niet op. Meer recentelijk verscheen informatie dat het Amerikaanse ministerie van Defensie nog een drie-coördinaat-gevechtsmodus-radar 36D6M1-1 in Oekraïne had gekocht. De radar die in het decimeterbereik werkt, kan luchtdoelen met een hoge nauwkeurigheid detecteren op een afstand van maximaal 360 km en wordt beschouwd als een van de beste in zijn klasse. Dit station, dat afstamt van de ST-68-radar, werd geproduceerd door de Zaporozhye-productievereniging "Iskra". Radars van deze familie waren verbonden aan de S-300P luchtafweerraketregimenten. Na de ineenstorting van de USSR werden 36D6-radars geproduceerd in Oekraïne op grote schaal geëxporteerd, ook naar Rusland.
Tien jaar geleden kochten de Amerikanen al een 36D6M-1-radar. Een aantal westerse experts verklaarde dit vervolgens door het feit dat soortgelijke stations, na de levering van de S-300PMU-2, in Iran kunnen verschijnen, en in dit opzicht is het noodzakelijk om het te testen om tegenmaatregelen te ontwikkelen. Volgens informatie die in de Amerikaanse media is gepubliceerd, is de van Oekraïne gekochte radar gebruikt tijdens de tests van nieuwe kruisraketten en de F-35-jager, evenals tijdens de luchtoefeningen op de Nellis-basis. De Amerikanen waren vooral geïnteresseerd in de mogelijkheid om radarapparatuur die samenwerkt met het S-300P luchtverdedigingssysteem tegen te gaan en te camoufleren. In welke tests op het Amerikaanse proefterrein de nieuw verworven 36D6M1-1 radar zal worden gebruikt, is nog niet bekend. Het lijdt echter geen twijfel dat dit station niet stil zal liggen.
