Fighter Hunter (Engels "Hunter") werd misschien wel de meest succesvolle in termen van een reeks kenmerken en commercieel succesvol op de Britse straaljager op de buitenlandse markt in de jaren 50-70. In termen van het aantal Britse gevechtsstraalvliegtuigen dat aan buitenlandse klanten werd verkocht, kon de Hunter alleen concurreren met de Canberra front-line straalbommenwerper, die in serie werd gebouwd op hetzelfde moment als het. De Hunter heeft een voorbeeld van een zeldzame levensduur getoond en is een van de symbolen van de Britse vliegtuigindustrie geworden.
In 1950 stond de Britse Royal Air Force, onderdeel van de VN-troepen, in Korea tegenover Sovjet MiG-15 straaljagers. De zuigerjagers "Sea Fury" en straaljager "Meteor", die op dat moment ter beschikking stonden van de Britten, konden niet op gelijke voet met de MiG's vechten. Bovendien brachten de test van een nucleaire lading in de USSR op 29 augustus 1949 en de start van de productie van langeafstands Tu-4-bommenwerpers Groot-Brittannië in een zeer moeilijke situatie. Over het algemeen waren de Britten redelijk tevreden met de Amerikaanse straaljager F-86 Sabre, maar nationale trots en de wens om hun eigen luchtvaartindustrie te ondersteunen stond de aankoop van Sabres niet toe, hoewel de Amerikanen bereid waren te helpen bij het opzetten van de gelicentieerde constructie van deze tamelijk succesvolle jager.
Sinds 1948 werkt Hawker aan het creëren van een jager met een geveegde vleugel en transsone snelheid. Zoals bedacht door de hoofdontwerper van de Hawker Sidney Camm, zou de nieuwe Britse jager, vanwege zijn grotere bereik en krachtigere bewapening, met vergelijkbare snelheid en wendbaarheidskenmerken, de Amerikaanse rivaal overtreffen. Aanvankelijk werd de hoofdtaak van de jager gezien als de strijd tegen Sovjet-bommenwerpers. Britse strategen gingen er op basis van de ervaringen van de Tweede Wereldoorlog van uit dat interceptors, gericht op commando's van grondradars, vijandelijke bommenwerpers op aanzienlijke afstand van de kust zouden ontmoeten. De gebeurtenissen in Korea en de sterk toegenomen kenmerken van gevechtsvliegtuigen zorgden echter voor aanpassingen aan deze plannen, en het nogal ongehaaste onderzoek bij Hawker moest drastisch worden versneld, en zoals de daaropvolgende gebeurtenissen lieten zien, was de hoofdtaak van het geprojecteerde vliegtuig geenszins de strijd tegen lage snelheid en weinig manoeuvreerbare bommenwerpers.
De Hawker-jager was een volledig metalen eendekker met een mid-swept vleugel en een turbostraalmotor. De zwaaihoek van de vleugel is 40 graden langs de lijn van de kwartakkoorden, de verlengingscoëfficiënt is 3, 3, de relatieve dikte van het profiel is 8, 5%. Er waren luchtinlaten aan de wortel van de vleugel. Het vliegtuig had een intrekbaar landingsgestel met een voorwiel. De romp is van het semi-monocoque type, gemaakt van aluminiumlegeringen.
Vanaf het begin drongen vertegenwoordigers van de luchtmacht aan op bewapening, bestaande uit vier kanonnen van 20 mm. Maar de ontwerpers van het bedrijf konden het leger ervan overtuigen dat het nieuwste 30 mm luchtkanon "Aden" (de Britse versie van het Mauser MG 213 kanon) de jager veel effectiever zou maken tegen luchtdoelen. En hoewel de Hunter vervolgens niet vaak luchtgevechten hoefde te voeren, kwamen krachtige artilleriewapens goed van pas bij het uitvoeren van aanvalsmissies. De munitielading was zeer solide en bedroeg 150 schoten per vat.
In de herfst van 1950 ontving Hawker een bevel van het commando van de Royal Air Force om het werk te versnellen en zo snel mogelijk een nieuwe, nog steeds vliegende jager in serieproductie te lanceren. Ondanks het toegenomen ontwerptempo ging het prototype, bekend als de R. 1067, pas op 20 juli 1951 van start.
Tests werden uitgevoerd op RAF-vliegbases Boscombe Down, Dunsfold en Farnborough. Over het algemeen maakte het prototype een gunstige indruk op militairen en testers en nam het zelfs deel aan de traditionele luchtparade in Farnborough. Al snel werd het vliegtuig, dat iets meer dan 11 uur had gevlogen, teruggebracht naar de fabriek voor revisie. Na het vervangen van de prototypemotor door de seriële Avon RA.7 en het aanbrengen van wijzigingen aan de staarteenheid in april 1952, steeg het vliegtuig weer op. Tijdens tests in horizontale vlucht was het mogelijk om een snelheid van 0,98 M te bereiken en tijdens een duik te versnellen tot 1,06 M. In mei 1952 brak het tweede prototype van de fabrieksstrip, die, rekening houdend met de opmerkingen en veranderingen, moest de standaard worden voor productievechters. Het tweede prototype kreeg een comfortabelere, ergonomische en ruimere cabine. Ze besloten ook over de naam van het vliegtuig; het ging de luchtvaartgeschiedenis in als "Hunter" ("Hunter"). Eind november ging het derde prototype van start. Het werd gebouwd met het risico om de eerste twee vliegtuigen te verliezen tijdens het testen, maar gelukkig voor de Britse testpiloten en ingenieurs verliep alles soepel.
Nadat de Hunter de testcyclus met succes had doorlopen, werd het vliegtuig in drie Britse fabrieken tegelijk in productie genomen. Hawker assembleerde Hunter F.1-jagers met een Rolls-Royce Avon RA.7-turbostraalmotor met een stuwkracht van 3400 kg in Blackpool en Kingston. Begin 1954 werden de eerste 20 F.1 productiejagers overgedragen aan de luchtmacht. Ze werden allemaal alleen gebruikt voor kennismakingsvluchten en om zwakke punten in de structuur te identificeren. In feite waren de eerste productievliegtuigen in proefvlucht en waren ze niet betrokken bij gevechtsdiensten. Iets later, met een vertraging van bijna 10 maanden, begonnen de gevechtseenheden de Hunter F.2-jagers te ontvangen, gebouwd bij het Armstrong-Whitworth-bedrijf in Coventry, met de Sapphire ASSa.6-turbostraalmotor met een stuwkracht van 3600 kg. In totaal werden 194 jagers met modificaties F.1 en F.2 geassembleerd.
Tot ongeveer het midden van 1954 was de identificatie en eliminatie van "kinderziekten" aan de gang, parallel werden nieuwe, meer geavanceerde aanpassingen gemaakt. Op 7 september 1953 werd een wereldsnelheidsrecord van 1164,2 km/u gevestigd op het extreem lichtgewicht Hunter F.3-model met een geforceerde motor met een stuwkracht van 4354 kg en verbeterde aerodynamica. Deze modificatie was echter oorspronkelijk ontwikkeld als een record en werd niet in massa geproduceerd. De eerste variant van een voor gevechtsdienst geschikte jager was de F.4.
De bouw begon in oktober 1954. Op de F.4-modificaties werden een aantal verbeteringen en innovaties geïntroduceerd om de gevechts- en operationele kenmerken te verbeteren. Het belangrijkste verschil met eerdere modellen was het verschijnen van pylonen voor het laten vallen van brandstoftanks, bommen of raketten en een toename van de interne brandstofreserves. Om de mogelijkheid van veilig salvo-afvuren van vier kanonnen te garanderen, op basis van de resultaten van de werking van de F.1- en F.2-modellen, werd de ventrale artilleriesteun aangepast, waardoor de koets werd versterkt en om schade aan de vliegtuighuid te voorkomen door weggegooide patroonhulzen en riemschakels, werd een speciale container geïntroduceerd om ze te verzamelen. Op de F.4-modificaties begonnen ze de verbeterde Avon 121-motor te installeren, die minder snel stootte tijdens het schieten. In totaal werden 365 jagers van deze modificatie gebouwd in twee fabrieken.
Het plaatsen van alle artilleriewapens op één snel afneembare kanonwagen bleek zeer succesvol te zijn. Dit maakte het mogelijk om de voorbereiding van het vliegtuig voor een herhaalde gevechtsvlucht aanzienlijk te versnellen. Het rijtuig met de uitgeputte munitie werd gedemonteerd en in plaats daarvan werd een ander, vooraf uitgerust, opgehangen. Het duurde minder dan 10 minuten om te voltooien. Het vliegtuig had een vrij eenvoudige waarnemingsapparatuur: een radio-afstandsmeter om de afstand tot het doel te bepalen en een gyroscopisch vizier.
De RAF had een zeer ongebruikelijke benadering van de opleiding van piloten. Door een nieuwe jager in serie te lanceren, verloor de leiding van de luchtmacht de training van het vliegpersoneel volledig uit het oog. Piloten van "Hunter" zijn voorlopig getraind op verouderde vliegtuigen met een rechte vleugel: "Vampire Trainer" T.11 en "Meteor" T.7, waarna ze onmiddellijk overgingen naar gevechtsjagers. Uiteraard leidde deze situatie tot een groot aantal vliegongevallen. Een paar jaar na de start van de serieproductie van de jager, op 11 oktober 1957, ging de tweezitstraining "Hunter" T.7 van start. Het vliegtuig onderscheidde zich door een versterkte vleugel, een samenstelling van wapens afgekapt tot 1-2 kanonnen en een tweezitscockpit met naast elkaar geplaatste piloten.
Het grootste deel van de tweezitter Hunters werd niet herbouwd, maar omgebouwd van F.4-modificatiejagers. In de loop van de tijd verscheen er één TCB T.7 in elk squadron van de Britse "Hunters". Voor de RAF werden in totaal 73 opleidingsvliegtuigen gebouwd. De exportversie van de TCB kreeg de aanduiding T.66.
"Jager" T.7
In 1956 ging de F.6-modificatie in productie. Het was al een volwaardig gevechtsvliegtuig met een acceptabel niveau van technische betrouwbaarheid. Na de introductie van de Avon 200-motor met een stuwkracht van 4535 kg, was het eindelijk mogelijk om de stijgende lijn in alle vliegmodi te verslaan. Door de toename van de stuwkracht-gewichtsverhouding van het vliegtuig nam de maximale vliegsnelheid toe, tot een waarde van 0,95 M, de stijgsnelheid en het plafond. Op de Hunter F.6 werden belangrijke wijzigingen aangebracht in het rijgedrag en de algehele verbeterde aerodynamica van de auto. Door de introductie van speciale compensatoren aan de uiteinden van de kanonlopen was het ook mogelijk om de schietnauwkeurigheid te vergroten. F.6-modificatiejagers ontvingen nieuwe radioapparatuur. Tegen het einde van 1957 waren er 415 Hunter F.6-jagers gebouwd in Groot-Brittannië, en sommige eerdere versies werden ook omgebouwd tot deze modificatie.
Jager F.6
Veel potentiële buitenlandse klanten hielden van de jager met extreem krachtige wapens, die op dat moment goede vluchtgegevens hadden. Piloten van gemiddelde vaardigheid konden vrij vliegen op de "Hunter", het ontwerp was goed doordacht en door en door Brits. Het echte commerciële succes kwam na een reeks overzeese reizen en militaire proeven in het Midden-Oosten, de Verenigde Staten en Zwitserland. Het hoge gevechtspotentieel van de "Hunter" werd opgemerkt door de beroemde Amerikaanse testpiloot Ch. Yeager. Dit leidde ertoe dat de Amerikanen geld uittrokken om een in licentie gegeven productie van een Brits gevechtsvliegtuig in België en Nederland op te zetten. Eind 1959 werden in deze twee landen 512 Hunter F.4 en F.6 gebouwd. Speciaal voor Zweden ontwikkelde Hawker op basis van de F.4 een exportversie van de F.50. Deze machine verschilde van de Britse "vier" in het vleugelprofiel, de Avon 1205-motor en de Zweedse avionica. Al tijdens de operatie pasten de Zweden de Hunters aan voor de ophanging van Rb 324- en Sidewinder-raketten.
"Hunter" F.50 Zweedse luchtmacht
In 1955 werd de Hunter F.4, buiten gebruik gesteld in Groot-Brittannië, gekocht door Peru. Een batch van 16 vliegtuigen werd gerenoveerd en gedeeltelijk opnieuw uitgerust. Het toestel kreeg de aanduiding F.52 en verschilde van de basisversie in Amerikaanse navigatieapparatuur. In 1956 ontving Denemarken 30 jagers van de F.51-modificatie. In tegenstelling tot de machines die bedoeld waren voor Zweden, waren deze vliegtuigen uitgerust met de Avon 120 turbojetmotor en Britse luchtvaartelektronica. India is een van de grootste kopers van de Hunter geworden. Dit land bestelde in 1957 160 F.56 Hunter-vliegtuigen, die zich van de Britse Six onderscheidden door de aanwezigheid van een remparachute. Van 1966 tot 1970 kocht India ook vijftig model FGA.56A jachtbommenwerpers, dicht bij de FGA.9-modificatie, die hieronder zal worden besproken. In 1957 won de Hunter F.6 de wedstrijd voor een nieuwe jager in Zwitserland. Het is opmerkelijk dat naast de Britse auto, deze werd bijgewoond door: "Saber" Canadese productie, Zweedse J-29 en MiG-15, geassembleerd in Tsjecho-Slowakije. De overwinning in de Zwitserse competitie had vervolgens het meest gunstige effect op de exportorders van Hunter. Zwitserland ontving in totaal 100 strijders. Na de levering van 12 F.6's van de Royal Air Force, volgens de bijgewerkte eisen van de Zwitserse luchtmacht, begon de bouw van de verbeterde F.58. In de Alpenrepubliek zelf hebben jagers een aantal verbeteringen ondergaan. Ze waren uitgerust met bommenrichters en Sidewinder lucht-luchtraketten. In de jaren 70 werd de Avon 203 turbojet-motor vervangen door de Avon 207. Sinds 1982, in het kader van het programma om de gevechtscapaciteiten van de Hunter-80 radicaal te vergroten, ontving het vliegtuig een radarwaarschuwingssysteem en blokken voor het fotograferen van hittevallen. Aanpassing van de ophangingsconstructies en avionica maakte het mogelijk om moderne luchtvaartwapens te gebruiken: BL-755 clusterbommen, AGM-65B lucht-grond geleide raketten en GBU-12 gecorrigeerde bommen.
"Hunters" van de luchtvaartgroep "Swiss Patrol"
Lange tijd vloog de Swiss Patrol aerobatics-groep in Hunters in Zwitserland. De operatie van de Britse "Hunters" in de Alpenrepubliek ging door tot het midden van de jaren 90, ze werden ontmanteld vanwege het einde van de Koude Oorlog nadat een overeenkomst was bereikt om F / A-18 Hornets in de Verenigde Staten te kopen.
In de Engelse eenheden van de "eerste lijn" was de dienst "Hunters" niet te lang. Om Sovjet-bommenwerpers effectief te bestrijden, had het vliegtuig duidelijk geen eigen radar en geleide raketten. Bovendien begon de jager al in het midden van de jaren 60 op maximale snelheid achter te blijven bij de nieuwe bommenwerpers. Dit leidde ertoe dat al in 1963 alle Britse "Hunters" uit Duitsland werden teruggetrokken. Maar rekening houdend met het feit dat de middelen van de meeste machines van latere aanpassingen nog steeds erg belangrijk waren, werd besloten ze aan te passen aan andere behoeften. Als onderdeel van het alternatieve gebruik van verouderde jagers, werd de 43 F.6 omgebouwd tot het FR.10-fotoverkenningsvliegtuig. Hiervoor werden in plaats van een radio-afstandsmeter drie camera's in de boeg geïnstalleerd en verscheen pantser onder de cockpitvloer.
Voor de marine werden aan het begin van de jaren 60 40 jagers van de F.4-modificatie omgebouwd tot de GA.11 dektrainers. Tegelijkertijd werden de kanonnen uit het vliegtuig verwijderd en werd de vleugel van het vliegtuig versterkt. Vier pylonen werden overgelaten om wapens te huisvesten. De radio-afstandsmeter en navigatie-radio-richtingzoeker werden uit de voertuigen gedemonteerd. Hierdoor werd het vliegtuig veel lichter en wendbaarder. Ontwapende jagers werden ingezet voor een breed scala aan taken: het simuleren van de landing op een vliegdekschip en tijdens de training bombarderen en afvuren van NAR.
"Jager" GA.11
Heel vaak werden deze vliegtuigen afgebeeld in de oefeningen van een gesimuleerde vijand en werden ze gebruikt om de radarstations van oorlogsschepen te kalibreren. Verschillende marinejagers werden omgebouwd tot PR-verkenners. 11 A, hun voorste romp was vergelijkbaar met de FR.10 gemaakt. Naar analogie met de T7-trainer die in de luchtmacht werd gebruikt, werd de T.8-modificatie gemaakt voor de marine.
"Jager" T.8
Dit tweezitsvoertuig was uitgerust met een remhaak en werd gebruikt om het opstijgen en landen vanaf het dek van een vliegdekschip te oefenen. Sommige voertuigen kregen een complex van avionica van de Bakenir-bommenwerper op een vliegdekschip. Nadat de Royal Navy volwaardige vliegdekschepen had verlaten, werden de Hunters lange tijd gebruikt als vlieglaboratoria voor het testen van verschillende elektronische systemen en wapens. Bij de Britse marine diende de opleiding "Hunters" tot het begin van de jaren 90 en werd tegelijkertijd met de Bachenir-bommenwerpers buiten dienst gesteld.
In 1958 gaf de Royal Air Force Hawker de opdracht om een gespecialiseerde aanvalsmodificatie te ontwerpen. Het vliegtuig, aangeduid als FGA.9, had een nieuwe, versterkte vleugel met vier pylonen en vertrok op 3 juli 1959 voor het eerst. Aan de masten konden neergelaten brandstoftanks met een inhoud van 1045 liter of bommen, NAR en tanks met napalm tot 2722 kg worden opgehangen. In totaal werden 100 voertuigen omgebouwd voor de Britse luchtmacht.
Door de zwaardere vleugel en de aanwezigheid van hardpoints gingen de vliegprestaties van de shock Hunters wat achteruit. Dus de maximale snelheid daalde tot 0,92 M, en met de ophanging van vier tanks was het 0,98 M. Maar tegelijkertijd namen de schokmogelijkheden van de nog steeds niet oude auto aanzienlijk toe, wat de levensduur van de Britten aanzienlijk verlengde " Hunters" in de gewijzigde voorwaarden. De belangrijkste bewapening van de FGA.9 was, naast de kanonnen, de NAR. Aanvankelijk werden balken geïnstalleerd voor ongeleide raketten van 76 mm uit de Tweede Wereldoorlog, later werden blokken met Matra-raketten van 68 mm standaard.
De aanvalsmodificatie FGA.9 genoot niet minder, en misschien zelfs meer, populariteit op de buitenlandse markt dan een pure jager. Voor ombouw tot jachtbommenwerper kocht Hawker in de jaren '60 zelfs de buiten dienst gestelde Hunter in België en Nederland. Impact Hunter FGA.9 kosten na reparatie en modernisering in 1970 was 500.000 pond sterling. Impactmodificaties bedoeld voor export waren in de regel uitgerust met de Avon 207-turbostraalmotor en een versterkte vleugel. Naast FGA.9 waren er ook puur exportversies: FGA.59, FGA.71, FGA.73, FGA.74 FGA.76, FGA.80. Het vliegtuig verschilde in motortype, uitrusting en bewapeningssamenstelling in overeenstemming met nationale voorkeuren. Samen met de jachtbommenwerpers werden fotografische verkenningsvliegtuigen op de Hunter-basis geëxporteerd. In Chili verkochten ze zes FR.71A en in de VAE drie FR.76A.
De geografie van voorraden was erg breed. Irak was de grootste ontvanger van de Hunter-aanval, met 42 FGA.59 en FGA.59A en vier FGA.59B verkenningsvliegtuigen die daarheen werden gestuurd. De tweede plaats wordt ingenomen door Singapore, dat eind jaren 60 38 FGA.74, FGA.74A en FGA.74B ontving. Ook waren de gemoderniseerde "Hunters" in dienst in Chili, India, Jordanië, Koeweit, Kenia, Libanon, Oman, Peru, Qatar, Saoedi-Arabië, Somalië, Rhodesië, Zimbabwe.
"Hunter" FGA.74, Singaporese luchtmacht
De gevechtsbiografie van de jagers was zeer bewogen. Voor de eerste keer werden Britse jagers van dit type gebruikt tijdens de Suez-crisis van 1956 om Canberra-bommenwerpers te escorteren. In 1962 voerden de Hunters aanvalsaanvallen uit op de rebellen in Brunei. Van 1964 tot 1967 vochten 30 FGA.9 en FR.10 in Jemen tegen de rebellen. De oude 76 mm NAR en 30 mm kanonnen werden vooral gebruikt bij de luchtaanvallen. Gevechtswerk werd met grote intensiteit uitgevoerd, Britse vliegtuigen maakten vaak 8-10 sorties per dag. De jagers opereerden op extreem lage hoogte en verschillende vliegtuigen gingen verloren door vuur van kleine wapens. In de regel werd het hydraulische systeem aangetast en werd de piloot gedwongen uit te werpen of een noodlanding te maken. Ondanks de lokale successen die door de bombardementen werden behaald, verloren de Britten de campagne in Jemen en verlieten dit land in 1967. In 1962 nam de Britse FGA.9 van het 20e Squadron deel aan een officieel niet-verklaarde oorlog tegen Indonesië. Vliegtuigen ingezet op het eiland Labuan vielen door guerrilla bezette dorpen in Borneo aan. In augustus 1963 weerstonden de Britse luchtmachtjagers een Indonesische amfibische aanval. De Britten waren ernstig bang voor de MiG-17 en MiG-21-jagers geleverd door de USSR. De gevechten eindigden in 1966 na de omverwerping van president Soekarno in een militaire staatsgreep.
In het Midden-Oosten hebben de Jagers sinds 1966 de kans gehad om deel te nemen aan botsingen met Israël en aan tal van burgeroorlogen. Jordaanse luchtmachtjagers waren de eersten die op 11 november de strijd aangingen. Onbedoeld opgeheven om zes Israëlische Mirage IIICJ's te onderscheppen, raakten vier "Hunters" betrokken bij een hopeloos luchtgevecht, waarbij de jager van luitenant Salti verloor, de piloot werd gedood. Later vond een reeks luchtgevechten met Mirages plaats. Er werd gemeld dat tijdens het gevecht een Mirage werd beschadigd en vervolgens neerstortte. In 1967, tijdens de Zesdaagse Oorlog, waren Jordaanse jagers betrokken bij aanvallen op Israëlische vliegvelden. Tijdens de vergeldingsbombardementen, ten koste van het verlies van één Israëlisch vliegtuig, werden alle 18 jachtbommenwerpers van de Jordaanse luchtmacht vernietigd. In de periode van 1971 tot 1975 verwierf Jordanië in verschillende landen verschillende partijen van "Hunter" in een hoeveelheid die voldoende was om een squadron te vormen. In 1972, tijdens het grensconflict met Syrië, ging één vliegtuig verloren door luchtafweergeschut. Op 9 november 1972 werd in Jordanië een poging tot staatsgreep gedaan, terwijl de Hunter-piloot, kapitein Mohammed Al-Khatib, die de kant van de putschisten koos, samen met koning Hussein de helikopter probeerde te onderscheppen, maar werd neergeschoten door F-104-jagers. wiens piloten trouw bleven aan de koning.
Iraakse FGA's leden ook zware verliezen in 1967. 59. Vanaf het begin was de situatie ongunstig voor de Arabieren. De Israëlische luchtmacht slaagde erin een aanzienlijk deel van de vliegtuigen van de Arabische coalitie op de vliegvelden te vernietigen en luchtmacht te verwerven. Tijdens de luchtgevechten schoten Iraakse jagers twee Vautour IIN's en één Mirage IIICJ neer, terwijl ze twee vliegtuigen verloren. Tijdens de volgende oorlog in 1973 bombardeerden de Iraakse jagers samen met de Su-7B Israëlische versterkingen en vliegvelden. Volgens Iraakse gegevens slaagden de Hunters erin verschillende Skyhawks en Super Misters neer te schieten in luchtgevechten, terwijl vijf vliegtuigen werden neergeschoten door Mirages en twee door luchtafweergeschut. De overlevende Iraakse jagers van na 1973 werden regelmatig ingezet om de Koerden in het noorden van het land te bombarderen. In 1980 waren er nog ongeveer 30 voertuigen in gebruik en namen ze deel aan de oorlog met Iran. In 1991 vlogen nog verschillende Iraakse "Hunters" de lucht in; de zwaar versleten voertuigen waren niet meer van gevechtswaarde en werden gebruikt voor oefenvluchten. Ze werden allemaal vernietigd tijdens Desert Storm.
De langste van de landen in het Midden-Oosten, "Jagers" dienden in Libanon. Voor het eerst gingen de Libanese "Hunters" in 1967 ten strijde. Op 6 juni 1967 werden twee Libanese vliegtuigen neergeschoten door Israëlische luchtafweergeschut tijdens een verkenningsvlucht boven Galilea. In 1973 waren er 10 "Jagers" in Libanon, die natuurlijk niet bestand waren tegen de Israëlische luchtmacht en snel werden vernietigd. In 1975 werden nog negen voertuigen met verschillende modificaties gekocht om de verliezen te compenseren. De Hunters namen actief deel aan de gevechten van 1983 tegen de gewapende formaties van de Druzen. Omdat alle Libanese vliegvelden waren vernietigd, voerde het vliegtuig gevechtsmissies uit vanaf de snelweg 30 km van Beiroet. Het is bekend over twee neergehaalde "Hunters", één werd geraakt door ZU-23 vuur, een andere jachtbommenwerper werd geraakt door "Strela-2" in het mondstuk van de motor. Meerdere voertuigen raakten zwaar beschadigd, maar konden terugkeren. De laatste twee Libanese jagers werden in 2014 buiten dienst gesteld.
De Indian Hunters werden voor het eerst ingezet in gevechten in 1965 tijdens de Indo-Pakistaanse oorlog. Daarvoor, in 1961, dekten recentelijk ontvangen strijders uit Groot-Brittannië de intocht van Indiase troepen in de Portugese kolonie Goa. Tijdens het Indiase offensief in Kasjmir in september 1965 voerden de Hunters bombardementen en aanvalsaanvallen uit op de vliegvelden en stellingen van de Pakistaanse troepen en zorgden ook voor luchtverdediging. In het conflict van 1965, dat drie weken duurde, verloor India 10 Hunters in luchtgevechten met Pakistaanse F-86- en F-104-jagers en door luchtafweergeschut, terwijl de Indianen 6 Pakistaanse vliegtuigen neerschoten.
De Hunters speelden een zeer prominente rol tijdens de volgende oorlog met Pakistan in 1971. Dankzij een goede samenwerking tussen de luchtmacht en de Indiase grondtroepen, evenals het competente gebruik van krachtige gepantserde vuisten, eindigde de oorlog met een verpletterende nederlaag voor Pakistan, waardoor Oost-Pakistan een onafhankelijke staat van Bangladesh werd.
Op dat moment had de Indiase luchtmacht al meer dan honderd "Jagers"; vliegtuigen van zes squadrons waren betrokken bij de gevechten. Met behulp van een krachtige batterij, bestaande uit vier 30-mm kanonnen en ongeleide raketten, hebben jachtbommenwerpers Pakistaanse militaire bases, brandstof en smeermiddelen en munitieopslag, treinstations, radarstations en vliegvelden verlamd, en ook vijandelijke communicatie verlamd. In dit conflict toonden "Hunters" zich goed in de strijd tegen gepantserde voertuigen. De verliezen waren echter ook aanzienlijk, Pakistaanse jagers en luchtafweergeschut wisten volgens Indiase gegevens 14 vliegtuigen neer te schieten. De belangrijkste verliezen die "Hunters" leden in luchtgevechten met de F-86, J-6 (Chinese versie van de MiG-19) en "Mirage-3". Op hun beurt schoten de Hunter-piloten drie Sabres en één J-6 neer. Meer dan de helft van de Indiase jachtbommenwerpers werd geraakt door Sidewinder geleide raketten. De aanzienlijke verliezen van de jagers worden verklaard door het feit dat de Indiase piloten, gericht op het raken van de grond, slecht waren voorbereid op luchtgevechten en geen geleide lucht-luchtraketten hadden.
Na de overwinning in de Onafhankelijkheidsoorlog van Bangladesh eindigde de vechtcarrière van de jagers niet. De vliegtuigen waren regelmatig betrokken bij aanvalsaanvallen tijdens talrijke gewapende incidenten aan de Indo-Pakistaanse grens. In de zomer van 1991 gaf het laatste Indiase gevechtssquadron zijn eenzits FGA.56 in en trainde T.66 en verhuisde naar de MiG-27, maar als doelwit werden jagers in de Indiase luchtmacht gebruikt tot het einde van de jaren 90.
In 1962 braken gewapende confrontaties uit tussen regeringstroepen en de bedoeïenen in het sultanaat Oman. Twaalf jaar lang slaagden de troepen van het Volksfront voor de Bevrijding van Oman, gesteund door Zuid-Jemen, erin het grootste deel van het land in handen te krijgen, en sultan Qaboos wendde zich tot het VK, Koeweit en Jordanië voor gewapende hulp. Twee dozijn "Hunters" van verschillende modificaties werden uit deze landen geleverd. Buitenlandse piloten namen deel aan gevechtsmissies. Al snel kregen de gevechten een fel karakter, de "Hunters" werden tegengewerkt door de ZSU "Shilka", 12, 7-mm DShK, 14, 5-mm ZGU, 23-mm en 57-mm gesleepte luchtafweerkanonnen en MANPADS "Strela-2". Ten minste vier Hunters werden neergeschoten en verschillende werden buiten dienst gesteld als onherstelbaar. Eind 1975 werden de rebellen dankzij buitenlandse hulp uit Oman verdreven. "Hunters" waren tot 1988 in dit land in dienst.
De eerste op het Afrikaanse continent die deelnam aan de strijd "Hunters" van de luchtmacht van Rhodesië. Vanaf 1963 waren er 12 FGA's in dit land. Ze richtten zich actief op zowel door rebellen bezet Rhodesisch grondgebied als op kampen in Botswana, Mozambique, Tanzania en Zambia. Rhodesische "luchtjagers" in lokale luchtvaartwerkplaatsen zijn opnieuw uitgerust met als doel moderne, zeer effectieve clustermunitie in de tropische jungle te gebruiken. Tijdens de aanvallen op Zambia vergezelden de Hunters de Canberra-bommenwerpers, omdat ze vreesden voor onderschepping door de Zambiaanse MiG-17's. Ondanks het feit dat de partizanen de beschikking hadden over luchtafweergeschut van 12, 7 mm, 14, 5 mm, 23 mm en Strela-2 MANPADS, werden slechts twee Hunter neergeschoten door luchtafweergeschut, hoewel de vliegtuigen keerden herhaaldelijk terug van gevechtsschade.
In 1980 kwam een zwarte meerderheid aan de macht en werd Rhodesië omgedoopt tot Zimbabwe. Tegelijkertijd voegde de luchtmacht vijf door Kenia geschonken "jagers" toe. Al snel deelden de guerrillaleiders de macht niet, en er brak opnieuw een burgeroorlog uit in het land, en de Zimbavische "jagers" begonnen opnieuw de jungle en de lankmoedige dorpen te bombarderen. In juli 1982 vielen de rebellen het vliegveld van Thornhill aan en werden verschillende voertuigen vernietigd. Niettemin werden in Zimbabwe tot het einde van de jaren 80 "jagers" actief gebruikt.
Chileense strijders werden beroemd in september 1973 toen de jagers tijdens een militaire staatsgreep verschillende aanvallen lanceerden op het La Moneda-paleis in het centrum van Santiago. Als gevolg hiervan had dit het meest negatieve effect op de gevechtsgereedheid van de luchtmacht van Chileense gevechtsvliegtuigen. Na de moord op president Salvador Allende legde de Britse regering een embargo op reserveonderdelen op dat duurde tot 1982. Halverwege de jaren 80 werd een deel van de Chileense "Hunters" opgeknapt en gemoderniseerd. In het vliegtuig werden radarstralingswaarschuwingssensoren en warmtevangers geïnstalleerd. Hierdoor kon de levensduur worden verlengd tot begin jaren 90.
Gemaakt voor gebruik als luchtverdedigingsinterceptor "Hunter" werd al snel achterhaald. Het gebruik in deze hypostase werd bemoeilijkt door twee omstandigheden: de afwezigheid aan boord van de radar en geleide raketten als onderdeel van de bewapening. Maar het vliegtuig had veel onbetwistbare voordelen: bedieningsgemak, eenvoudige en solide constructie, pretentieloze basisomstandigheden, goede onderhoudbaarheid, hoge klimsnelheid en krachtige bewapening. Het sterke punt van het subsonische vliegtuig was het vermogen om een manoeuvreerbare defensieve strijd te voeren met modernere jagers. Dit alles, tegen relatief lage kosten, maakte het een bijna ideaal aanvalsvliegtuig voor de arme landen van de Derde Wereld.
LTH "Hunter" FGA.9
Op dit moment zijn alle Hunters teruggetrokken uit de luchtmacht van de landen waar het in dienst was. Dit betekent echter helemaal niet dat de vluchtbiografie van het vliegtuig tot een einde is gekomen. Veel meer "jagers" van verschillende modificaties zijn in particuliere handen. De Hunters voeren regelmatig demonstratievluchten uit op diverse vliegshows. Bovendien worden vliegtuigen van dit type gebruikt in het proces van gevechtstraining van de Amerikaanse strijdkrachten.
In het afgelopen decennium hebben de Verenigde Staten een snelle groei gezien van particuliere bedrijven die gespecialiseerd zijn in het verstrekken van opleidings- en opleidingsdiensten aan Amerikaans en buitenlands militair personeel. Van verschillende particuliere bedrijven is bekend dat ze in het buitenland gemaakte vliegtuigen exploiteren voor gebruik bij militaire oefeningen en verschillende trainingssessies (meer details hier: Amerikaanse particuliere militaire vliegtuigmaatschappijen).
"Hunter" F.58 door ATAS
Een van de grootste en meest populaire bedrijven is ATAS (Airborne Tactical Advantage Company). Het bedrijf is opgericht door voormalige hooggeplaatste militairen en piloten van de luchtmacht en marine. ATAS bezit voornamelijk vliegtuigen gebouwd in de jaren 70-80. Gevleugelde machines die in verschillende landen voor een redelijke prijs zijn gekocht, zijn ondanks hun leeftijd in goede technische staat en hebben in de regel een aanzienlijke restbron. Naast andere buitenlandse gevechtsvliegtuigen heeft het Amerikaanse luchtvaartbedrijf meerdere Hunters in haar vloot. Deze machines werden over de hele wereld gekocht en gerestaureerd in de reparatiewerkplaatsen van het bedrijf. Tegelijkertijd werd samen met het vliegtuig een set gecertificeerde verbruiksartikelen en reserveonderdelen aangeschaft, dit, in combinatie met het nauwgezette werk van technisch personeel, zorgt voor een probleemloze werking.
In de oefeningen van de marine, ILC, luchtmacht en luchtverdedigingseenheden van de Amerikaanse grondtroepen, verbeelden "jagers" meestal vijandelijke aanvalsvliegtuigen die op lage hoogte proberen door te breken naar een beschermd object. Om het realisme te vergroten, om zo dicht mogelijk bij de echte gevechtssituatie te komen, zijn simulatoren van het anti-scheepsraketsysteem en elektronische oorlogsvoeringsystemen in het vliegtuig geïnstalleerd. ATAS-vliegtuigen staan permanent op vliegbasis Point Mugu (Californië) en nemen regelmatig deel aan oefeningen op de volgende vliegbases: Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaï), Zweibruecken (Duitsland) en Atsugi (Japan).
