Mi-28N "Night Hunter" (NAVO-codificatie Havoc, "Ravager") is een Russische gevechtshelikopter vervaardigd door PJSC "Rostvertol", die deel uitmaakt van de holding "Russian Helicopters". Het is een moderne gevechtshelikopter, met als hoofddoel het zoeken naar en vernietigen van tanks, gepantserde en ongepantserde vijandelijke uitrusting, evenals de infanterie op het slagveld, bovendien kan het luchtdoelen met lage snelheid raken. De helikopter is zowel overdag als 's nachts inzetbaar bij zowel eenvoudige als moeilijke weersomstandigheden.
De Mi-28N is officieel geadopteerd door het Russische Ministerie van Defensie en wordt actief geleverd aan de troepen. Volgens informatie voor 2017 heeft de Russische luchtmacht meer dan 90 Mi-28N-helikopters. Ook op de internationale markt is er vraag naar het gevechtsvoertuig. Minstens 15 Mi-28NE helikopters zijn in dienst bij het Iraakse leger, levering van gevechtshelikopters aan Algerije, dat in maart 2014 een contract ondertekende voor de levering van 42 Mi-28NE helikopters. Helikopters hebben al deelgenomen aan vijandelijkheden, Russische helikopters werden gebruikt tegen terroristen, als onderdeel van de Russian Air Force Aviation Group in Syrië, Iraakse helikopters werden gebruikt in gevechten tegen terroristen van de "Islamitische Staat" (IS, een terroristische organisatie, verboden in Rusland) op het grondgebied van Irak, met name genoeg werden veel gebruikt tijdens de Fatah-operatie (het offensief op Mosul).
De Mi-28 gevechtshelikopter maakte 35 jaar geleden zijn eerste vlucht, het gebeurde op 10 november 1982. Vervolgens werd de Mi-28N-helikopter op zijn basis gemaakt, die in 2009 in gebruik werd genomen. De serieproductie begon in Rusland in 2006 in Rostov aan de Don in de fabriek van PJSC Rostvertol. Volgens het staatsbewapeningsprogramma tot 2020 zou het Russische leger ongeveer 200 Mi-28N-helikopters moeten ontvangen.
Aerobatic groep "Berkuts" op Mi-28N
De Mi-28 helikopter onderscheidt zich door zijn uitstekende vliegprestaties. Hij is in staat om aerobatics uit te voeren als: Nesterov's loop, barrel roll, Immelman's coup, zijwaartse vlucht, achterwaartse vlucht. Het is geen toeval dat sinds 2012 Mi-28N helikopters worden gebruikt door het Berkuts aerobatic team van de Russische luchtmacht; de groep vliegt op zes gevechtshelikopters van dit type.
De geschiedenis van de oprichting van deze verbazingwekkende helikopter gaat terug tot 1976, toen de Raad van Ministers van de USSR een resolutie aannam om te beginnen met werken aan een nieuwe aanvalshelikopter, die in termen van zijn gevechtseffectiviteit de Sovjet-Mi- 24 en de Amerikaanse Apache in dienst. De toonaangevende ontwerpbureaus van het land - Kamova (Ka-50 Black Shark-helikopter) en Mila (Mi-28-helikopter, algemeen ontwerper Mark Weinberg) presenteerden hun concurrerende werken. In tegenstelling tot de Ka-50 werd de Mil-helikopter ontwikkeld volgens het traditionele concept van een tweezitsmachine met één rotor en een staartrotor. Tegelijkertijd was er een functieverdeling tussen de bemanningsleden van de gevechtshelikopter: de navigator-operator en de piloot.
Held van de Sovjet-Unie testpiloot Gurgen Karapetyan, die in de loop der jaren van zijn werk 39 soorten helikopters, zweefvliegtuigen en vliegtuigen beheerste, en rekening houdend met hun aanpassingen - meer dan honderd verschillende vliegtuigen, vertelde TASS-journalisten over de interessante feiten van de uiterlijk van de helikopter en de eerste tests van de Mi-28. In totaal bracht hij meer dan 5500 uur in de lucht door, vloog op alle soorten helikopters gemaakt door het Mil Design Bureau, inclusief de aanval Mi-28. Het waren Mil OKB-testpiloot Gurgen Karapetyan en testnavigator Viktor Tsygankov die de nieuwe experimentele helikopter op 10 november 1982 voor het eerst in de lucht tilden.
Gurgen Karapetyan herinnert zich: “Op die dag stierf Leonid Iljitsj Brezjnev helaas. Maar desondanks bleef de helikopter om 11 uur 's ochtends hangen. Echter, al om 12 uur werden vluchten verboden. Tijdens de eerste vlucht zijn we opgestegen, 5 minuten in de lucht gehangen. We klommen eerst een meter, daarna vijf meter, maakten een links-rechts, voor-achterwaartse beweging, maakten bochten met een lage hoeksnelheid, en landden toen. Volgens de memoires van de testpiloot heeft deze vlucht geen bijzonder levendige indrukken achtergelaten. Tegelijkertijd was de helikopter vrij stabiel en zeer gevoelig in de besturing. Later, in november-december 1982, bereikten de piloten tijdens tests een snelheid van 60 km/u. Na de eerste vluchten werden alle materialen erop en de ontwerpmaterialen van het Mil Design Bureau voorgelegd aan de Raad van het Ministerie van Luchtvaartindustrie van de USSR, waarna goedkeuring werd verkregen om de tests voort te zetten.
Opgemerkt moet worden dat de Mi-28 op dat moment serieus concurreerde met het Kamov-product. De Ka-50-helikopter vertrok in juni 1982 en de Mi-28 vertrok pas in november. Zoals Gurgen Karapetyan zich herinnert, werd de uitzending vóór de eerste vlucht vernietigd. Daarom voerde het ontwerpbureau tot november verschillende verbeteringen door en pas aan het einde van de herfst kon de helikopter de eerste hover uitvoeren. Tegen die tijd konden de Kamovieten ver vooruit gaan, dus moest Mil KB nadenken over een inhaalslag.
Een reeks voorbereidende tests van de nieuwe Mi-28-aanvalshelikopter duurde van 1982 tot 1985, ze gingen parallel met de tests van de Ka-50-helikopter. Uiteindelijk besloot het ministerie van Defensie dat het bedrijf van Kamov de wedstrijd won, maar Mil Design Bureau was het niet eens met deze beslissing, zich heel goed realiserend dat het gemakkelijk is om in een enkele auto te vliegen, maar het is al moeilijker om effectief te vechten. Volgens de herinneringen van Karapetyan werden tests van de Ka-50-helikopter op de testlocatie van Gorokhovets precies hetzelfde uitgevoerd als met de Mi-28. Tegelijkertijd was er zo'n nuance: ooit vlogen militaire bemanningen tegelijkertijd op de Ka-50 en Mi-28. Hun taak was 25 doelen. De bemanning van de Mi-28 helikopter detecteerde alle doelen, en slechts één op de Ka-50.
Mi-28A
De ontwikkelaars van de nieuwe Mi-28 gevechtshelikopter, evenals de testpiloten van het Mil Design Bureau, overtuigden de militaire leiding van de USSR ervan dat "een piloot op extreem lage vlieghoogten niet in staat is om alle functies tegelijk uit te voeren: om vlieg een helikopter, zoek naar doelen, buig over het terrein en obstakels en raak doelen. " Gurgen Karapetyan legt uit dat op een hoogte van 5-15 meter één piloot deze taken niet kan uitvoeren, dit is mogelijk op een hoogte van 30-50 meter, maar dan stijgt de kans op zijn nederlaag tot 95%.
Gurgen Karapetyan herinnerde zich een ander incident dat plaatsvond tijdens zijn verblijf in Afghanistan in 1980 met de algemene ontwerper van het Mil Design Bureau. Vervolgens werd op een hoogte van 50 meter een Mi-24 gevechtshelikopter neergeschoten. “Ofwel werd daar een zeer goede sluipschutter gevangen, ofwel raakte een verdwaalde kogel de piloot in het hoofd. Maar de copiloot had geen tijd om te reageren en van een hoogte van 50 meter viel de Mi-24 en stortte neer”, zegt de testpiloot. Na terugkeer in Moskou onderging het ontwerp van de nieuwe Mi-28-helikopter overeenkomstige verbeteringen, waaronder veranderingen in de geometrie van de cockpit. Tegelijkertijd wendde Karapetyan zich tot de algemene ontwerper met het voorstel om de hele cockpit van de helikopter te boeken: niet alleen het onderste deel, maar ook het glas. Latere tests, waarbij de cockpit van een Mi-28-helikopter werd afgevuurd door een 20 mm Vulcan-vliegtuigkanon (het belangrijkste kanon van de NAVO), toonden uitstekende beschermingsresultaten.
Het concept van het creëren van een tweezits gevechtsvoertuig werd ook bevestigd, deze aanpak was absoluut correct. In die tijd hadden de Amerikanen een vergelijkbare situatie, herinnert de testpiloot van het Mil Design Bureau zich - overal in de pers waren er materialen ten gunste van het concept met één stoel van een aanvalshelikopter. Bovendien werden er veel artikelen gepubliceerd voor vergaderingen van de staatscommissie in de USSR, ongeveer een maand of twee voordat ze werd gehouden. Dit alles had invloed op het verloop van het werk. Pas na tests bij de firma Sikorsky in 1989 in de Verenigde Staten schreven ze dat om van een aanvalshelikopter een eenzitshelikopter te maken, het nodig was om 36 van zijn systemen te automatiseren, en de kosten van een dergelijke automatisering waren "gouden".
Volgens Karapetyan hebben de ontwerpers tijdens het maken van een nieuwe helikopter verschillende oplossingen en concepten geïntroduceerd om de ergonomie te verbeteren. Als voorbeeld merkt de testpiloot op: om de motor te starten, moest de Mi-24 144 operaties uitvoeren, terwijl de nieuwe Mi-28 er slechts 18 had. Het verschil was aanzienlijk. Een groot aantal verbeteringen werd geïntroduceerd op de Mi-28, die zouden worden geïmplementeerd op de Mi-24, maar om de een of andere reden werden ze nooit geïmplementeerd. De Mi-24 miste bijvoorbeeld nachtzichtsystemen, terwijl de Mi-28 een 24-uurs gevechtshelikopter voor alle weersomstandigheden werd. Tegelijkertijd is het 's nachts veel moeilijker om de helikopter zelf te detecteren dan overdag.
Het internationale debuut van de Mi-28A helikopter vond plaats in 1989. Op 8 juni werd de auto voor het eerst gedemonstreerd op de Franse vliegshow in Le Bourget. De Sovjet-aanvalshelikopter werd een echte ster van de tentoonstelling. Tegelijkertijd was de eerste reactie van buitenlanders, volgens de herinneringen van Karapetyan, de volgende: "Ja, een kopie van de Amerikaanse Apache!" Hij legde zelf uit dat de machines uiterlijk vergelijkbaar zijn, maar het is verkeerd om over kopiëren te praten, alleen mensen in de USSR en de VS dachten bij het ontwikkelen van een gevechtsvoertuig in ongeveer dezelfde richting. Tegelijkertijd waren de buitenlanders echt geschokt toen ze hoorden over de oplossingen en concepten die in de Mi-28 waren vastgelegd. Vanuit het oogpunt van Karapetyan in termen van overlevingskansen van gevechten, zijn Apache en Mi-28 compleet verschillende machines en de vergelijking hier is niet in het voordeel van de Amerikaan. In de persoon van de Mi-28 ontving ons leger een zeer goede helikopter, die qua efficiëntie en overlevingskansen in de strijd nu een van de beste ter wereld is, vatte de geëerde testpiloot samen.
Momenteel gaat het ontwikkelingsproces van de Mi-28 gevechtshelikopter door. Op 12 oktober 2016 ging de Mi-28NM-helikopter, een gemoderniseerde versie van de Mi-28N-helikopter, voor het eerst de lucht in. In tegenstelling tot de gebruikelijke "Night Hunter", waarbij de navigator-operator in de voorste cockpit zit en beperkt is in de mogelijkheden om een gevechtsvoertuig te besturen, heeft de nieuwe helikopter volledige controle in beide cockpits. De Mi-28NM-helikopter kreeg een bovengrondse radar en een nieuw waarnemings-, vlucht- en navigatiesysteem en een verbeterd radarstation. Aangenomen wordt dat de eerste batch van dergelijke helikopters al in 2018 de troepen kan binnenkomen.
Mi-28NM
Het werk aan de oprichting van de Mi-28NM gevechtshelikopter (product 296) begon in 2009 als onderdeel van het Avangard-3 R&D-project. De belangrijkste taak van het werk was het moderniseren van de bestaande Mi-28N "Night Hunter" helikopter met behulp van nieuwe componenten, assemblages en systemen. De gevechts-, vlucht- en operationele kwaliteiten van de helikopter zouden worden verbeterd door een aantal componenten te vervangen. Een deel van het werk aan het project hield ook verband met de vereenvoudiging van de productie van apparatuur door het achterlaten van componenten, waarvan de levering gepaard kan gaan met het optreden van eventuele problemen.
Bij het maken van de verbeterde Mi-28N-gevechtshelikopter hebben de ontwerpers volledig rekening gehouden met de ervaring van het ontwikkelen van een gevechtstrainingsversie van de Mi-28UB: een tweede bedieningsset werd in de voorste cockpit van de verbeterde helikopter geplaatst. Daarnaast heeft ook de cockpit een modernisering ondergaan: de piloot-operator en de commandant krijgen nu off-cockpit informatie over de werking van alle systemen van het voertuig en over de omgeving in een meer toegankelijke vorm en in een groter volume. Dit is bedoeld om het situationeel bewustzijn van de bemanning van het gevechtsvoertuig te vergroten, wat de interactie zal vergemakkelijken en de snelheid van besluitvorming zal helpen verhogen, vooral in een moeilijke gevechtssituatie. Ook verscheen er een nieuw waarnemings-, vlucht- en navigatiecomplex op de helikopter, die moderne computerfaciliteiten met verhoogde snelheid ontving. De cockpit van de Mi-28NM helikopter is betrouwbaar gepantserd, wat een effectieve bescherming moet bieden tegen pantserdoorborende kogels en projectielen tot en met 20 mm kaliber.
De verbeterde over-sleeve-radar en de toegenomen mogelijkheden bij het gebruik van moderne precisiewapens, waaronder doelraketten, zijn ook de kenmerken van de Mi-28NM-helikopter. Het gebruik van zeer nauwkeurige wapens kan de tijd die een gevechtshelikopter doorbrengt in potentieel gevaarlijke situaties aanzienlijk verkorten. De voordelen van het verbeterde voertuig zijn onder meer een goede weerstand tegen gevechtsschade. Dit wordt bereikt door het gebruik van nieuwe ontwerpoplossingen en de nieuwste materialen. Het ontwerp van het brandstofsysteem van de Mi-28NM-helikopter sluit de mogelijkheid van een explosie of ontsteking van brandstof in de tanks uit en de rotorbladen zijn gemaakt van composietmaterialen. Met de bladen kun je de vlucht veilig voltooien, zelfs als ze worden geraakt door granaten van 20-30 mm kaliber.
Presentatie van Mi-28UB gevechtstrainingshelikopters uit de eerste batch. Rostov aan de Don, 19.10.2017 (c) Evgeny Baranov / Russische helikopters JSC
Naast de Mi-28NM werd nog een nieuwe wijziging gemaakt: de Mi-28UB, een gevechtstrainingshelikopter met een dubbele bedieningsset en een storingssimulatiepaneel, dat alle functionaliteit van een aanvalshelikopter behield. Het belangrijkste verschil tussen dit model ligt in de aanwezigheid van een dubbel besturingssysteem, waarmee u een gevechtsvoertuig zowel vanuit de cockpit als vanuit de bestuurderscabine kunt besturen. Dit creëert een kans voor een effectievere training en opleiding van militaire piloten die de oefening nodig hebben om de "Night Hunters" te overvallen. Ook zal in gevechtsomstandigheden bij mogelijke abnormale situaties aan boord het tweede bemanningslid de helikopter kunnen overnemen. De storingssimulatieconsole die op de Mi-28UB is geïnstalleerd, stelt de getrainde piloot in staat om verschillende opties voor apparatuurstoringen tijdens de vlucht te simuleren, wat de training van de stagiair in crisissituaties verbetert, en dit zal, in het geval van echte storingen of ongevallen, helpen zijn leven redden.
Volgens Vadim Barannikov, eerste plaatsvervangend algemeen directeur van de Rostvertol Aviation Plant, zal het leger in het kader van een driejarig contract getekend met het Russische ministerie van Defensie voor drie jaar, beginnend in 2017, maximaal 10 Mi-28UB-gevechten ontvangen trainingshelikopters (zo wordt het leger aangevuld met minstens 30 van dergelijke machines). Deze helikopters hebben het hele scala aan fabriekstests al doorstaan. Zoals het Ministerie van Defensie heeft verduidelijkt, werden begin november 2017 de eerste twee Mi-28UB-helikopters met dubbele besturing toegelaten tot het leger, en in de nabije toekomst zullen deze machines aankomen bij het 344th Army Aviation Center in Torzhok. Volgens de portal Aircraftcompare.com zijn de kosten van één Mi-28UB iets hoger dan de kosten van de Mi-28N en variëren van $ 16,8 tot $ 18 miljoen.
Testpiloot Gurgen Karapetyan is van mening dat het feit dat de binnenlandse gevechtshelikopter Mi-28, volgens de NAVO-codificatie, ooit de bijnaam "The Ravager" kreeg, zeer nauwkeurig is. De ervaring met het gevechtsgebruik van dit gevechtsvoertuig in Syrië toont aan dat de door het leger van de Noord-Atlantische Alliantie gekozen benaming absoluut correct is.
