Het beroemdste Amerikaanse gevechtsvliegtuig uit de jaren 1960-1980, waarvan de naam lange tijd een begrip is geweest voor alle jagers van de Amerikaanse luchtmacht en marine. 's Werelds eerste echt multifunctionele supersonische jager. Het was hetzelfde symbool van de Koude Oorlog als de B-52 strategische bommenwerper.
Het werd het eerste tactische en op carriers gebaseerde vliegtuig dat in staat was om middellangeafstandsraketten te gebruiken (voorheen werden ze alleen gedragen door luchtverdedigingsonderscheppers). Daarna verschenen op de MiG-23 raketten van deze klasse R-23/24 (die erg deden denken aan de AIM-7).
In China verscheen met een vertraging van 20 jaar zijn eigen "analoog" - JH-7, gemaakt op basis van de "Phantom" en geleend van motoren en radar.
Vliegtuig JH-7 van de PRC Air Force
Het werk aan dit vliegtuig begon in 1953, toen de Amerikaanse marine een wedstrijd aankondigde om een op een vliegdekschip gebaseerde supersonische jager te maken. Hoewel het McDonnell-project niet door de concurrentie kwam, werd het als basis genomen voor de creatie van de op een vliegdekschip gebaseerde jachtbommenwerper van de AN-1.
Maar in december 1955 werd de opdracht van de marine radicaal herzien: in plaats van een jachtbommenwerper bestelde de vloot een interceptor voor lange afstanden op grote hoogte met M = 2 en puur raketbewapening. In juli 1955 werd een mock-up op ware grootte gemaakt van de jager, die de aanduiding F4H-1F kreeg, en op 27 mei 1958 vertrok het vliegtuig voor de eerste keer (testpiloot R. S. Little). Op het eerste prototype vliegtuig werden TRDF General Electric J79-3A (2 x 6715 kgf) geïnstalleerd, na 50 testvluchten vervangen door J79-GE-2 en daarna nog krachtigere J79-GE-2A (2 x 7325 kgf). In 1960. Phantom-2 vestigde een reeks wereldsnelheidsrecords, met name een absoluut snelheidsrecord van 2.583 km / u (op deze Phantom waren motoren om de stuwkracht te vergroten uitgerust met een systeem voor het injecteren van een water-alcoholmengsel in de ruimte voor de compressoren om de bladen te koelen). 23 vliegtuigen van de experimentele serie werden later F-4A genoemd en werden alleen gebruikt voor vliegtesten. In december 1960 begon de serieproductie van F4H-1-vliegtuigen, ook omgedoopt tot F-4A, in de vliegtuigfabriek in St. Louis.
De F-4B, een verbeterde versie van de all-weather luchtverdedigingsjager van de marine, maakte zijn eerste vlucht in maart 1961 door de marine en het United States Marine Corps in 1961-1967. Er werden 637 vliegtuigen van dit type geleverd (sommige werden later omgebouwd naar andere modificaties).
In 1965 werd de RF-4B (F4H-1P) gemaakt - een ongewapend fotoverkenningsvliegtuig op basis van de F-4B; US Marine Corps in 1965-1970. 46 vliegtuigen werden afgeleverd. Het F-4G-vliegtuig (het eerste met deze naam) was een variant van de F-4B-jager, aangepast om in automatische modus op het dek van een vliegdekschip te landen (12 gebouwde vliegtuigen werden later omgebouwd tot F-4B's).
De geavanceerde, op een vliegdekschip gebaseerde, veelzijdige F-4J-jager maakte zijn eerste vlucht in mei 1966, de marine en de ILC in 1966-1972. Er werden 522 vliegtuigen van dit type afgeleverd.
148 F-4B vliegtuigen in 1973-1978 werd opgewaardeerd naar de F-4N, die een geharde structuur en verbeterde avionica heeft.
Een deel van de F-4J werd gewijzigd in de F-4S-variant, ook met een geharde structuur, verbeterde uitrusting en motoren.
In maart 1962 besloot de Amerikaanse luchtmacht de Phantom 2 in gebruik te nemen als een multifunctioneel gevechtsvliegtuig. Het vliegtuig, aangeduid als F-4C (oorspronkelijk F-110), maakte zijn eerste vlucht in mei 1963. 1963-1966. De USAF leverde 583 jagers van dit type af. Op basis hiervan werd in 1964 de RF-4C (RF-110A) verkenning gemaakt, in 1964-1974. 505 verkenningsvliegtuigen werden geleverd aan de Amerikaanse luchtmacht.
F-4D - een verbeterde versie van de F-4C, maakte zijn eerste vlucht in december 1965 (825 vliegtuigen werden gebouwd in 1966-1968).
De meest ingrijpende wijziging van de Phantom, de F-4E, ging van start in juni 1967.en werd geproduceerd van 1967 tot 1976 (er werden 1387 vliegtuigen gebouwd).
F-4G "Wild Weasle" - een gespecialiseerd anti-radarvliegtuig van de luchtmacht, ontworpen om luchtverdedigingssystemen en radar te vernietigen, omgebouwd van de F-4E-jager, maakte zijn eerste vlucht in december 1975, in 1978-1981. 116 vliegtuigen van dit type werden geleverd.
Het vliegtuig is gemaakt volgens de normale aerodynamische configuratie met een laaggelegen geveegde trapeziumvormige vleugel met opklapbare consoles en geveegde staart.
Om de zijdelingse stabiliteit te vergroten, krijgen de consoledelen een positieve laterale V-hoek van 12°. Er is een mechanisatie ontwikkeld, op een aantal wijzigingen - het UPS-systeem. Voor de landing op het dek van een vliegdekschip is een remhaak op het vliegtuig geïnstalleerd (hiermee kunt u landen met een landingsgewicht tot 17.000 kg).
Het wapenbesturingssysteem van het F-4E-vliegtuig omvat een AN / APQ-120 pulse-Doppler-radar, een AN / ASQ-26 optisch vizier, een AN / AJB-7 navigatie- en bommenwerpersubsysteem en een AN / ASQ-9L-bombardementcalculator.
De elektronische apparatuur omvat AN / APR-36/37 radardetectieontvangers en AN / ALQ-71/72/87 stoorzenders.
Het F-4E vlucht- en navigatiesysteem omvat AN / ASN-63 INS, AN / ASN-46 rekenmachine en AN / APN-155 radiohoogtemeter op lage hoogte. Voor communicatie, radionavigatie en identificatie is er een geïntegreerd AN/ASQ-19 systeem, inclusief een TACAN transceiver.
bewapening. De F-4E kan een verscheidenheid aan wapens dragen op zijn negen externe hardpoints, waaronder vier AIM-7 Sparrow middellangeafstandsraketten in nissen onder de romp, Sparrow, Sidewinder, Bulpup, Popeye en Shrike op de underwing hardpoints, evenals twee of drie containers SUU-16 / A of SUU-23 / A met M61A1-kanonnen (1200 munitie per kanon), blokken met NAR, vrijevalbommen, gietluchttoestellen (VAP) op de ondervleugel en de centrale ventrale knooppunten.
Het vliegtuig kan worden bewapend met twee atoombommen Mk43, Mk.57, Mk.61 of Mk.28.
De maximale gevechtsbelasting is 6800 kg, maar wordt alleen bereikt als de brandstoftanks onvolledig worden bijgetankt.
Een zesloops M61A1 Vulcan-kanon (20 mm, 639 ronden) is geïnstalleerd in de neus van de romp van F-4E- en F-4F-vliegtuigen.
Voor actie tegen gronddoelen kan het vliegtuig worden uitgerust met zes AGM-65 Maevrik-raketten; het F-4G-vliegtuig neemt aan boord van antiradarraketten AGM-45 "Shrike" (twee raketten), AGM-78 "Standard" of AGM-88 HARM.
Wijzigingen:
F-4A - multifunctionele jager op vliegdekschip (experimentele serie);
RF-4B (F4H-1P) - dekfotoverkenning;
F-4G - multifunctioneel gevechtsvliegtuig (later omgezet in F-4B);
F-4J - multifunctioneel gevechtsvliegtuig;
F-4S - US Navy multifunctioneel vliegdekschip (omgebouwd van F-4J);
F-4C (F-110) - multifunctionele jager;
RF-4C (RF-110A) - fotoverkenning;
F-4D - multifunctionele jager;
F-4E - multifunctionele jager;
F-4G Wild Weasle anti-radar vliegtuigen;
F-4M - veelzijdige jager (voor Groot-Brittannië);
F-4K - Multi-role jager (voor Groot-Brittannië);
F-4EJ - variant van de F-4E-jager voor Japan;
RF-4E - verkenningsvliegtuigen (voor exportleveringen);
F-4F - veelzijdige jager (voor Duitsland).
De productie van Phantom 2-vliegtuigen voor de Amerikaanse luchtmacht en marine ging door tot 1976 (1218 vliegtuigen werden geleverd voor de marine, 46 voor het Korps Mariniers en 2.712 voor de luchtmacht). Daarnaast werden 1.384 vliegtuigen geëxporteerd (Australië ontving 24 jagers, Groot-Brittannië - 185, Griekenland - 64, Egypte - 35, Israël - 216, Iran - 225, Spanje - 40, Turkije - 95, Duitsland - 273, Zuid-Korea - 73 en Japan - 2; sommige vliegtuigen werden overgebracht door de Amerikaanse strijdkrachten). Zo werd de F-4 de meest massieve buitenlandse straaljager: 5195 Phantoms werden in de VS gebouwd. Daarnaast in Japan in 1971-1980. onder een Amerikaanse licentie werd het F-4EJ-vliegtuig geproduceerd - een variant van de F-4E-jager (er werden 138 vliegtuigen gebouwd).
Satellietbeeld van Google Earth: F-4J vliegtuigen van de Japanse luchtmacht, vliegbasis Miho
LTH:
Afmetingen (F-4E). Spanwijdte 11,7 m; vliegtuiglengte 19,2 m; vliegtuighoogte 5 m; vleugeloppervlak 49, 2 m2.
Gewichten, kg: maximale start: 24 800 (F-4B), 26 330 (F-4E, RF-4E, F-4G), 25900 (F-4S); normale start 20 860 (F-4B), 20 000 (F-4C), 20 800 (F-4E); leeg 13 760 (F-4E); brandstof in interne tanks 6080 (F-4E), brandstof in PTB 4000 (1 x 2270 l en 2 x 1400 l).
Power Point. F-4B - twee TRDF General Electric J79-GE-8 (2 x 7780 kgf), F-4E - J79-GE-17 (2 x 8120 kgf).
Kenmerken van de vlucht. De maximale snelheid is 2300 km/u; dienstplafond 16 600 m (F-4E); maximale stijgsnelheid 220 m / s (F-4E); praktisch bereik 2380 km (F-4B), 2590 km (F-4E); startbaan 1340 m; de lengte van de aanloop met een remparachute is 950 m; maximale operationele overbelasting 6, 0.
De F-4-jager bleef lange tijd het belangrijkste vliegtuig van de Amerikaanse luchtmacht en het luchtoverwicht van de marine. De vuurdoop van de Phantom vond plaats op 2 april 1965 in Vietnam, waar vliegtuigen van dit type een ontmoeting hadden met de Noord-Vietnamese MiG- 17F-jagers. Sinds 1966 zijn MiG-21F-vliegtuigen de belangrijkste tegenstanders van de Phantoms geworden. De Amerikaanse luchtmacht en marine hadden hoge verwachtingen van de nieuwste jager, in de overtuiging dat krachtige wapens, radar aan boord, hoge snelheid en acceleratiekenmerken de Phantom onvoorwaardelijke superioriteit zouden geven over vijandelijke vliegtuigen. Bij botsingen met lichtere en beter manoeuvreerbare jagers begonnen de F-4's echter een nederlaag te lijden. Beïnvloed door de grote belasting op de vleugel en lagere bochtsnelheden van Amerikaanse jagers, beperkingen op operationele overbelasting (6, 0 versus 8, 0 voor MiG's) en aanvalshoeken, slechtere bestuurbaarheid van het Amerikaanse vliegtuig. De F-4 had geen voordelen in stuwkracht-gewichtsverhouding (met een normaal startgewicht van 0,99 voor de MiG-21PF en 0,74 voor de F-4B). De voordelen van de "Phantom", gemanifesteerd in Vietnam, waren iets betere acceleratie-eigenschappen (F-4E versneld van een snelheid van 600 km / h naar 1100 km / h
in 20 s, en de MiG-21PF - in 27,5 s), een hogere stijgsnelheid, een beter zicht vanuit de cockpit en de aanwezigheid van een tweede bemanningslid die de luchtsituatie in de gaten hield en de commandant tijdig waarschuwde voor de dreiging van het achterste halfrond.
De meest "productieve" Amerikaanse bemanning van de Phantom tijdens de oorlog in Vietnam waren piloot S. Richie en operator C. Bellevue, die vijf MiG's neerschoten (volgens Amerikaanse gegevens).
Aan het eind van de jaren zestig begon het F-4E-vliegtuig van de Israëlische luchtmacht te worden gebruikt in gevechten in het Midden-Oosten. Aanvankelijk gingen de Israëli's ervan uit dat de nieuwe Amerikaanse technologie een effectief middel zou worden in de strijd tegen de Egyptische MiG-21, maar al snel raakten ze overtuigd van de geringe geschiktheid van de Phantom om deze problemen op te lossen, waardoor Israël gedwongen werd zijn eigen productie van Mirage-jagers, waarbij zelfs zulke "niet-aardige" methoden worden gebruikt als de diefstal van Franse technische documentatie. In de toekomst werden "Phantoms" geheroriënteerd om schokmissies aan te kunnen. Het gebruik van "Phantoms" als schok, bepaalde hun hoge verliezen (tot 70% van de vloot van deze machines), tijdens de volgende Arabisch-Israëlische oorlog in 1973, van door de Sovjet-Unie gemaakte luchtverdedigingssystemen.
Het door de Sovjet-Unie gemaakte mobiele luchtverdedigingssysteem "KVADRAT" (SA-6) bracht de grootste verliezen toe aan de Israëlische luchtmacht in 1973
"Phantoms", die in dienst zijn bij de Iraanse luchtmacht, werden gebruikt in de oorlog tussen Iran en Irak van 1980-1988, maar de details van het gevechtsgebruik van F-4-vliegtuigen in dit conflict zijn niet bekend (het zou echter moeten worden opgemerkt dat toen de Iraakse Mi-24 de aanvallende F-4E neerschoot).
Het extreme gevechtsverlies van een vliegtuig van dit type vliegtuig was op 22 juni 2012, toen Syrische luchtverdedigingssystemen een tactisch verkenningsvliegtuig RF-4E van de Turkse luchtmacht in hun luchtruim neerschoten.
Tegenwoordig zijn vliegtuigen van dit type in dienst bij de luchtmacht: Egypte (ongeveer 20 F-4E), Griekenland (ongeveer 50 gemoderniseerd door DASA F-4E PI-2000 en RF-4E), Iran (het aantal bruikbare is niet bekend, alle gebouwen van de late 60-x), Turkije (ongeveer 150 F-4E en RF-4E), Zuid-Korea (ongeveer 50 F-4E), Japan (ongeveer 100 F-4EJ en RF-4EJ van ons bouw).
De "Phantoms" die in de Verenigde Staten zijn opgeslagen, worden omgebouwd tot radiografisch bestuurbare onbemande luchtvaartuigen (UAV's) voor gebruik als doelen.
Volgens de website van vliegbasis Eglin maakte op 17 april 2013 het F-4 Phantom II vliegtuig, volledig gerestaureerd door de 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG), zijn laatste vlucht over de Davis-Montan vliegbasis in Tucson (Arizona) voordat u naar Mojave gaat. Californië.
De RF-4C Phantom, genummerd 68-0599, werd op 18 januari 1989 aan AMARG geleverd voor opslag en heeft sindsdien niet meer gevlogen.
Technici installeerden honderden onderdelen opnieuw in het vliegtuig en voerden duizenden uren werk uit om het vliegtuig weer in vliegende staat te krijgen. Dit vliegtuig is de 316e F-4, uit de opslag gehaald voor de uitvoering van het FSAT-programma (full-scale aerial target) van het Combat Aviation Command.
BAE Systems gaat dit toestel ombouwen tot een QF-4C-doelvliegtuig en zal uiteindelijk worden overgebracht naar het 82nd Aerial Targets Squadron (ATRS) op Tyndall AFB. Florida.
Satellietbeeld van Google Earth: F-4-vliegtuigen worden voorbereid voor ombouw tot radiografisch bestuurbare QF-4, Davis-Montan luchtmachtbasis
Satellietbeeld van Google Earth: radiografisch bestuurbare QF-4, Tyndall AFB
Een onderscheidend uiterlijk kenmerk van dergelijke vliegtuigen zijn de rood geverfde vleugeltips en kielen. In totaal zijn er 200 van dergelijke apparaten besteld. Het gevechtsgebruik van deze machines wordt ook overwogen.
Onbemande QF-4
Op 9 januari 2008 werd voor het eerst een lucht-grond gevechtsraket gelanceerd vanuit een QF-4 onbemand vliegtuig (F-4 Phantom-modificaties).
De belangrijkste gevechtsmissie van de Phantoms die zijn omgebouwd tot UAV's, is het onderdrukken van vijandelijke luchtverdedigingssystemen. Aangenomen wordt dat het gebruik van onbemande modificaties van "Phantoms" het verlies van piloten zal verminderen tijdens operaties om vijandelijke luchtverdedigingssystemen te onderdrukken.
Het lijdt geen twijfel dat in de komende 10 jaar de belangrijkste exploitanten vliegtuigen van dit type uit dienst zullen nemen. En dit legendarische vliegtuig is alleen te zien in een museum of in een privécollectie.
