Tijdens de oorlog in Vietnam werd in de Verenigde Staten een uniek type gespecialiseerd gevechtsvliegtuig gecreëerd, waarvan de belangrijkste taak was om partizanenformaties te bestrijden, voornamelijk 's nachts. Het concept van dit gewapende vliegtuig, dat de naam "gunship" kreeg (Engels Gunship - een artillerieschip), geïmplementeerd in 1964, impliceerde de installatie van krachtige machinegeweerbewapening aan één kant. Het vuur wordt uitgevoerd als het vliegtuig in een bocht staat en het doelwit zich als het ware in het midden van een enorme denkbeeldige krater bevindt.
Aanvankelijk was de drager van machinegeweerbewapening van 7, 62 mm het AC-47-vliegtuig, waarvan de basis het bekende militaire transport S-47 was. De gelicentieerde versie van deze machine is in de USSR bekend onder de naam Li-2.
Na het vrij succesvolle gebruik van de eerste "gunships" in de specifieke omstandigheden van Indochina, sprak het Amerikaanse leger de wens uit om snellere en meer hefvoertuigen te krijgen met wapens van groter kaliber. De basis voor dergelijke vliegtuigen was militair transport: S-119 en S-130. Het kaliber van de handvuurwapens en kanonnen die erop waren geïnstalleerd, nam voortdurend toe. Geweer-kaliber machinegeweren vervingen de 20-mm automatische kanonnen door de AS-119. Op de viermotorige turboprop AC-130 werden ze in 1972 aangevuld met een 40 mm Bofors L/60 en een 105 mm houwitser. De toestellen waren uitgerust met de meest moderne zoek- en waarnemings- en navigatiesystemen voor die tijd.
Aan de "ganships" werden de volgende taken toegewezen: directe luchtsteun van de troepen; patrouilleren en het verstoren van vijandelijke communicatie; aanvallen op eerder geïdentificeerde vijandelijke doelen of doelen waarvoor tijdens het patrouilleren een doelaanduiding is ontvangen; zorgen voor de verdediging van hun bases en belangrijke faciliteiten 's nachts.
Zoals de ervaring met militaire operaties aantoonde, werkten de "gunships" 's nachts zeer succesvol in gebieden waar geen luchtverdedigingssystemen en luchtafweergeschut met radargeleiding waren. Pogingen om "gunships" te gebruiken over de Ho Chi Minh Trail, goed gedekt door luchtverdedigingsmiddelen, leidden tot ernstige verliezen. Ook bleek in de laatste fase van het conflict de ervaring van hun gebruik tegen eenheden die overdag waren bewapend met handvuurwapens niet succesvol te zijn. In 1972 beschikten zelfs kleine Vietcong-detachementen vaak over Strela-2 MANPADS van Russische makelij. Het laatste neergestorte vliegtuig van de Vietnamoorlog was het AS-119 gunship van de Zuid-Vietnamese luchtmacht, dat overdag werd geraakt door een MANPADS-raket.
Na de voltooiing van het "Vietnamese epos" in de Amerikaanse luchtmacht, bleven vliegtuigen van de AC-130H-modificatie in dienst. Het einde van de vijandelijkheden liet hen lange tijd zonder werk, de bemanningen besteedden alleen munitie tijdens training op schietbanen. De mogelijkheid om met boordkanonnen op echte doelen te schieten, werd vervolgens geboden in oktober 1983 tijdens de Amerikaanse invasie van Grenada. De Hanships onderdrukten verschillende batterijen van klein kaliber luchtafweergeschut en boden ook vuurdekking voor de landing van de mariniers.
De volgende operatie met hun deelname was de "Just Cause" - de Amerikaanse invasie van Panama. Bij deze operatie waren de AC-130-doelen de vliegbases Rio Hato en Paitilla, de luchthaven Torrigos / Tosamen en de haven van Balboa, evenals een aantal afzonderlijke militaire faciliteiten. De gevechten duurden niet lang - van 20 december 1989 tot 7 januari 1990. De vliegtuigen gedroegen zich als op een oefenterrein. Het Amerikaanse leger noemde deze operatie een 'gunship'-operatie. De bijna volledige afwezigheid van luchtverdediging en het zeer beperkte grondgebied van het conflict maakten de AC-130 tot 'koningen van de lucht'. Voor vliegtuigbemanningen veranderde de oorlog in oefenvluchten met geweervuur. In Panama oefenden de bemanningen van de "gunships" tactieken die klassiek zijn geworden: twee vliegtuigen gingen zo een bocht in dat ze op een bepaald moment op twee tegenovergestelde punten van de cirkel waren, terwijl al hun vuur samenkwam op de oppervlak van de aarde in een cirkel met een diameter van 15 meter, waarbij letterlijk alles werd vernietigd wat zich in de sector van het afvuren van geweren bleek te bevinden. Tijdens de gevechten vlogen de vliegtuigen overdag.
AS-130N
De omstandigheden in Irak tijdens Desert Storm waren heel anders. Er waren 4 AC-130N vliegtuigen van het 4e squadron, die 50 sorties vlogen, de totale vliegtijd overschreed 280 uur. Het belangrijkste doel van de "gunships" was de vernietiging van ballistische raketwerpers "Scud", radar voor het detecteren van luchtdoelen en Iraakse communicatie. Maar ze konden de toegewezen taken niet aan. Tijdens de operatie bleek dat in de woestijn, in de hitte en in de lucht verzadigd met zand en stof, de infraroodsystemen van het vliegtuig volledig uitgeschakeld waren, ze gaven simpelweg één grote flare op de schermen. Bovendien werd een AS-130N tijdens een gevechtsmissie ter ondersteuning van grondtroepen in de strijd om Al-Khafi neergeschoten door een Iraaks luchtverdedigingssysteem, waarbij de gehele bemanning van het vliegtuig om het leven kwam. Dit verlies bevestigde de waarheid die sinds de dagen van Vietnam bekend was - in gebieden die verzadigd zijn met luchtverdedigingssystemen, hebben dergelijke vliegtuigen niets te maken.
In 1987 verscheen een nieuwe wijziging van de "vliegende kanonneerboot" - de AC-130U. In opdracht van het Special Operations Command (SOCOM) werd het vliegtuig ontwikkeld door Rockwell International. Het verschilt van eerdere modificaties in verbeterde gevechtscapaciteiten vanwege meer geavanceerde elektronische apparatuur en wapens. In totaal werden begin 1993 12 AC-130U-vliegtuigen geleverd, die de AC-130N in de reguliere luchtmacht moesten vervangen. Net als eerdere aanpassingen werd de AC-130U gemaakt door het C-130H Hercules militaire transportvliegtuig opnieuw uit te rusten. De bewapening van de AC-130U omvat een kanon van 25 mm met vijf loop (3.000 munitie, 6.000 schoten per minuut), een kanon van 40 mm (256 schoten) en een kanon van 105 mm (98 schoten). Alle kanonnen zijn beweegbaar, dus piloten hoeven de baan van het vliegtuig niet strikt te handhaven om de vereiste schietnauwkeurigheid te garanderen. Ondanks de grote massa van het 25 mm kanon zelf (vergeleken met het 20 mm Vulcan kanon) en zijn munitie, zorgt het voor een verhoogde mondingssnelheid en massa van projectielen, waardoor het bereik en de effectiviteit van het schieten wordt vergroot.
Het vliegtuig was uitgerust met een breed scala aan waarnemings-, navigatie- en elektronische apparatuur, die het aanvalspotentieel van de AC-130U moest vergroten, ook wanneer het gevechtsmissies uitvoert in ongunstige weersomstandigheden en 's nachts. Om een goede prestatie van bemanningsleden tijdens lange vluchten te garanderen, zijn er rustplaatsen voor bemanningsleden in het geluiddichte compartiment achter de cockpit.
AC-130U
Het AC-130U-vliegtuig was uitgerust met luchttank- en ingebouwde besturingssystemen, evenals verwijderbare pantserbescherming, die is geïnstalleerd ter voorbereiding op zeer gevaarlijke missies. Volgens Amerikaanse experts kan door het gebruik van veelbelovende zeer sterke composietmaterialen op basis van boor- en koolstofvezels, evenals het gebruik van Kevlar, de massa van het pantser met ongeveer 1000 kg worden verminderd (vergeleken met metalen pantser). Bijzondere aandacht werd besteed aan het uitrusten van het vliegtuig met effectieve systemen voor elektronische tegenmaatregelen tegen luchtverdedigingswapens en het vrijgeven van valse doelen.
De bijgewerkte versie van het "gunship" werd in de jaren 90 met succes getest in de Balkan en Somalië. In de jaren 2000 werkten deze machines met succes in Irak en Afghanistan.
Het leek echter voor velen dat de tijd van "gevleugelde slagschepen" ten einde liep. In het Amerikaanse congres begonnen, tegen de achtergrond van enthousiasme voor "precisiewapens", debatten over de noodzaak om bestaande machines te ontmantelen en de financiering voor de bouw van nieuwe stop te zetten.
Bovendien verscheen er een nieuw "superwapen" - gevechtsgewapende op afstand bestuurbare drones die lange tijd kunnen patrouilleren en zeer nauwkeurige aanvallen afleveren tegen geïdentificeerde doelen. De vooruitgang die is geboekt op het gebied van miniaturisatie van elektronica en de creatie van nieuwe lichtgewicht en duurzame composietmaterialen heeft het mogelijk gemaakt om onbemande, op afstand bestuurde opvallende voertuigen te maken met acceptabele eigenschappen. De belangrijkste voordelen van de UAV zijn natuurlijk de afstandsbediening, die het risico op overlijden of gevangenneming van de piloot elimineert en lagere bedrijfskosten.
UAV MQ-9 Reaper
Aan het begin van de 21e eeuw werd het Midden-Oosten de belangrijkste regio voor het gevechtsgebruik van Amerikaanse onbemande luchtvaartuigen. Bij de operaties van de Amerikaanse strijdkrachten in Afghanistan en vervolgens in Irak voerden UAV's, naast verkenningen, doelaanduidingen uit van vernietigingswapens en vielen in sommige gevallen de vijand aan met hun wapens aan boord.
De eerste aanvals-UAV was de verkenning MQ-1 Predator, uitgerust met AGM-114C Hellfire-raketten. In februari 2002 raakte deze eenheid voor het eerst een SUV, naar verluidt eigendom van de handlanger van Osama bin Laden, Mullah Mohammed Omar.
Met behulp van drones werd een heuse jacht op de leiders van al-Qaeda georganiseerd. Een aantal al-Qaeda-commandanten in Afghanistan, Irak en Jemen werden geëlimineerd in de "pinpoint strikes".
Stakingen op Pakistaans grondgebied, waarbij "burgers" omkwamen, leidden echter tot talrijke protesten. Onder druk van Pakistaanse zijde werden de Amerikanen gedwongen hun MQ-9 Reaper terug te trekken uit Pakistan, waar ze waren gestationeerd op het vliegveld van Shamsi.
Tijdens de operatie van de UAV werden ook de zwakke punten van dit wapen onthuld. Ondanks de voorspellingen van veel "experts", waren de drones niet in staat om de meeste taken van de gevechtsluchtvaart volledig uit te voeren. Deze apparaten, absoluut noodzakelijk en nuttig in hun niche, waren in de eerste plaats in trek als middel voor verkenning en observatie in specifieke omstandigheden van het bestrijden van verschillende islamitische "terroristische groeperingen" die niet over moderne luchtafweerwapens en elektronische oorlogsuitrusting beschikken. Maar in termen van hun aanvalspotentieel bleef de bewapening van de UAV zeer beperkt, tijdens echte gevechtsmissies droegen ze in de regel een munitielading bestaande uit een paar Hellfire-raketten. Dat was voldoende voor de vernietiging van kleine puntdoelen of voertuigen, maar gaf niet de mogelijkheid van langdurige "vuurdruk" op de vijand om zijn acties te belemmeren of gebiedsdoelen te vernietigen.
De kwetsbaarheid van drones voor luchtafweergeschut en de afhankelijkheid van meteorologische factoren bleek groter dan die van bemande voertuigen. Vanaf het moment van het gevechtsgebruik van schokverkennings-UAV's in Afghanistan tot eind 2013 gingen bij verschillende incidenten meer dan 420 voertuigen verloren. De belangrijkste redenen waren mechanische storingen, bedieningsfouten en gevechtsverliezen. Van deze gevallen werden 194 geclassificeerd als categorie A (verlies van een drone of schade aan een voertuig voor een bedrag van meer dan US $ 2 miljoen), 67 ongevallen vonden plaats in Afghanistan, 41 in Irak. UAV's van het Predator-type leden 102 ongevallen van categorie A, Reaper - 22, Hunter - 26. Bovendien werd, zoals opgemerkt in de media, met betrekking tot drones, wanneer rekening wordt gehouden met verliezen, dezelfde benadering toegepast als met betrekking tot bemande vliegtuigen. De categorie gevechtsverliezen omvatte geen voertuigen die onder vuur kwamen te liggen en beschadigd raakten, maar niet meteen werden neergeschoten. Als een dergelijk vliegtuig is neergestort als gevolg van schade bij terugkeer naar de basis of tijdens de landing, wordt het beschouwd als vernietigd als gevolg van het vliegongeval. De totale kosten van verloren UAV's bleken hoger te zijn dan de besparingen door de lagere exploitatiekosten in vergelijking met bemande vliegtuigen.
De communicatie- en datatransmissielijnen van Amerikaanse UAV's bleken kwetsbaar voor interferentie en onderschepping van uitgezonden informatie, wat in sommige gevallen leidde tot het verlies van apparaten of ongewenste openbaarmaking van details van de lopende geheime operaties.
De verzamelde ervaring met het gebruik van UAV's maakte het mogelijk om hun werkelijke huidige mogelijkheden te beoordelen en de aanvankelijke euforie teniet te doen. De opvattingen van militairen over hun ontwikkelings- en toepassingsmogelijkheden zijn evenwichtiger geworden. Met andere woorden, echte gevechtsoperaties hebben bewezen dat er op dit moment geen alternatief is voor het bestrijden van bemande vliegtuigen. Onbemande luchtvaartuigen, ondanks al hun verdiensten, kunnen tot nu toe alleen als een zeer nuttige toevoeging worden beschouwd.
De wereldwijde oorlog tegen 'islamitisch terrorisme' die in de 21e eeuw begon, leidde tot een nieuwe golf van belangstelling voor 'anti-partijgebonden' gevechtsvliegtuigen, maar nu worden ze 'contraterrorist' genoemd.
Tegen deze achtergrond is in de Verenigde Staten het debat over de noodzaak om het AC-130-vliegtuig op de een of andere manier in de steek te laten. Bovendien, aangezien vroege versies van de AC-130 worden afgeschreven, worden nieuwe besteld op basis van de modernste versie van de C-130J met een verlengde bagageruimte. Het Special Operations Command van de US Air Force is zelfs van plan om het aantal zwaarbewapende C-130J-vliegtuigen te verdubbelen, het is de bedoeling dat hun aantal wordt verhoogd tot 37 eenheden.
De Amerikaanse special forces spraken ook de wens uit om, naast de zwaarbewapende "vliegende kanonneerboten", meer veelzijdige vliegtuigen te hebben die naast vuursteun ook andere taken kunnen uitvoeren.
MC-130W Gevechtsspeer
Eerder in de Verenigde Staten werden verschillende modificaties van MC-130 speciale operatie-ondersteuningsvliegtuigen gemaakt en goedgekeurd. Ze waren in dienst bij vier squadrons en werden ingezet voor diepe invallen in de diepten van vijandelijk gebied om mensen en vracht af te leveren of te ontvangen tijdens speciale operaties.
In 2010 begon een programma voor het opnieuw uitrusten en moderniseren van 12 MC-130W's om de gevechtscapaciteiten van het vliegtuig te vergroten. Tijdens de modernisering werden de vliegtuigen uitgerust met nieuwe zoek- en verkennings-, navigatie- en viziersystemen en werden er wapens op gemonteerd, bestaande uit een 30 mm GAU-23 automatisch kanon met tweerichtingsmunitietoevoer, ontwikkeld op basis van van het 30 mm Mk 44 Bushmaster II kanon (Bushmaster II).
Naast het kanon kan het vliegtuig 250 lb (113,5 kg) GBU-39 of kleine (20 kg) geleide bommen GBU-44 / B Viper Strike vervoeren. De ophanging van geleide raketten AGM-176 Griffin of AGM-114 Hellfire is aanwezig.
Een dergelijke samenstelling van wapens, ondanks de afwezigheid van groot kaliber kanonnen aan boord van het vliegtuig (zoals op de AC-130), maakt het mogelijk om veldversterkingen en gepantserde voertuigen te raken. Naast schokfuncties kan het vliegtuig, dat na de modernisering de aanduiding MC-130W Combat Spear kreeg, ook worden gebruikt als transporter of tanker, waardoor het gebruiksbereik aanzienlijk wordt uitgebreid en het een echt universele machine wordt.
Cockpit MC-130J Commando II
Naast de aanpassing en modernisering van het eerder uitgebrachte MC-130W-vliegtuig, begon in 2009 de productie van een nieuwe modificatie van de MC-130J Commando II in de fabriek van Lockheed Martin in Marietta, Georgia.
MC-130J Commando II
Door de langgerekte romp en krachtigere en zuinigere motoren heeft het vliegtuig een groter laadvermogen en vliegbereik. In totaal zullen 69 MC-130J-vliegtuigen worden aangeschaft voor de speciale operatietroepen. Ook andere landen hebben belangstelling getoond voor de aanschaf van dergelijke vliegtuigen, vooral die welke zich bevinden in de buurt van de gebieden waar "antiterroristische operaties" worden uitgevoerd of die problemen hebben met verschillende soorten opstandelingen.
Het multifunctionele "gunship" op basis van de nieuwste C-130J was echter te duur voor veel staten, bovendien waren de Verenigde Staten niet klaar om het aan alle landen te leveren. In dit opzicht begonnen de specialisten van het bedrijf "Alenia Aeromacchi" met de ontwikkeling op basis van het tactische militaire transportvliegtuig C-27J Spartan. De nieuwe schokmodificatie kreeg de aanduiding MC-27J. Op de Paris Aerospace Show 2013 werd het Italiaanse "gunship" al getoond in de vorm van een volwaardig prototype.
MC-27J
De C-27J heeft uitstekende start- en landingseigenschappen en een kanonneerschip dat op zijn basis is gemaakt, kan zonder problemen opereren vanaf veldvliegvelden en vliegvelden met beperkte start- en landingsbanen. Het onderscheidt zich door een hoog brandstofverbruik, bedieningsgemak en zeer lage bedrijfskosten voor vliegtuigen van deze klasse.
Het belangrijkste verschil tussen de gunship en het basisvoertuig is het modulaire gevechtssysteem dat in het vrachtcompartiment van het vliegtuig is geïnstalleerd, dat een 30 mm GAU-23-kanon en een bijbehorend wapencontrolesysteem omvat.
Het kanon is aan bakboordzijde geïnstalleerd en de achterste rompdeur, die meestal wordt gebruikt voor het droppen van parachutisten, dient als schietgat. Bovendien is het pistool op een speciale machine op een standaard laadpallet gemonteerd, wat installatie en demontage vergemakkelijkt.
Volgens de berekeningen van de specialisten van het ontwikkelbedrijf zal de MC-27J in een typisch gevechtsscenario opereren op een hoogte van ongeveer 3000 m, en het hellende schietbereik van het kanon zal in dit geval ongeveer 4500 m zijn. merkte op dat het, indien nodig, mogelijk is om een 40 mm Bofors L70 kanon te installeren. … Dit wapen heeft een groot schietbereik.
Bijzondere aandacht wordt besteed aan de bescherming van het vliegtuig tegen MANPADS. Hiervoor worden hangende containers met elektronische tegenmaatregelen van het ALJS-systeem ontwikkeld. De basis van het systeem is een automatisch laserstoringsstation, dat gecodeerde multispectrale stoorstraling in een breed IR-bereik creëert. Het leidt tot de verlichting van de IR-ontvanger van de raketzoeker en de vorming van een vals signaal dat de raketroeren afbuigt, wat leidt tot het falen van de raketgeleiding naar het geselecteerde doel.
In de toekomst is het de bedoeling om geleide lucht-grondraketten en andere zeer nauwkeurige munitie in het vliegtuig te installeren. Er is aangekondigd dat het zich zal aanpassen aan het gebruik van de AGM-176 Griffin-geleide bommen op veelbelovende Italiaanse ganships, die, wanneer ze worden gebruikt vanaf grond- of scheepslanceerinrichtingen, zijn uitgerust met een raketmotor en al zijn geclassificeerd als een geleide raket, en de GBU-44 / B Viper Strike geleide bommen. Het is de bedoeling dat deze munitie wordt gelost via een open achterklep of via lanceerbuizen, die in de deuren van het achterste laadluik zullen worden ingebouwd en zo de dichtheid van de laadruimte behouden.
Tegelijkertijd behoudt de MC-27J het vermogen om parachutisten of parachutisten of vracht voor verschillende doeleinden te vervoeren en te laten vallen, daarnaast heeft het de mogelijkheid om verkennings-, bewakings- en verkenningstaken op te lossen. Zoals bedacht door de ontwikkelaars, zal het vliegtuig in staat zijn om een breed scala aan taken op te lossen: het verlenen van gevechtsondersteuning aan zijn strijdkrachten (met name speciale operatietroepen), het ondersteunen van "antiterroristische operaties", het zorgen voor de evacuatie van militair personeel en burgerpersoneel van crisisgebieden.
Interesse in dit vliegtuig werd getoond door: Afghanistan, Egypte, Irak, Qatar en Colombia. Alenia Aeromacchi voorspelt een aanzienlijke toename van de wereldwijde vraag naar vliegtuigen van de "gunship"-klasse, dus het bedrijf verwacht in de komende 20-25 jaar minstens 50 van dergelijke vliegtuigen te leveren.
Het 32e luchteskader, ondergeschikt aan het Special Operations Command van de Jordaanse strijdkrachten, is bewapend met twee AC-235 multifunctionele vliegtuigen, die door het Amerikaanse bedrijf ATK zijn gemoderniseerd van de basistransportversie van de CN-235.
De vliegtuigen zijn bewapend met een 30 mm M230-kanon (een analoog van het kanon dat is geïnstalleerd op de AN-64 Apache-gevechtshelikopter), 70 mm NAR, APKWS-geleide raketten met semi-actieve lasergeleiding en AGM-114 Hellfire-geleide raketten. Daarnaast werden stoorsystemen, elektro-optische en infrarood richtsystemen, laseraanwijzers en synthetische apertuurradars in het vliegtuig geïnstalleerd.
Naast deze vliegtuigen ondergaat een van de twee C-295 militaire transportvliegtuigen die beschikbaar zijn in de Jordaanse luchtmacht een vergelijkbare ombouw.
Volgens de opvattingen van het Jordaanse leger zullen "artillerievliegtuigen" een krachtige en effectieve aanvulling zijn op het gevechtspotentieel van de strijdkrachten van het koninkrijk. De vliegtuigen zijn in staat om speciale eenheden van dichtbij te ondersteunen, gewapende verkenningen, zoek- en reddingsacties uit te voeren in gevechtsomstandigheden.
Enige tijd geleden werd een Chinees "gunship" getest in de VRC. Het vliegtuig is gebouwd op basis van de Shaanxi Y-8, een gelicentieerde kopie van het Sovjet militaire transport An-12.
Helaas zijn de samenstelling en kenmerken van de bewapening van dit vliegtuig niet bekend. En het verschijnen van zo'n machine in de VRC veroorzaakt verbijstering, er zijn geen speciale problemen met opstandelingen in de VRC. De strijd tegen Oeigoerse separatisten wordt met succes gevoerd met behulp van conventionele politiemethoden. Misschien is het vliegtuig gemaakt met exportvooruitzichten.
Zoals uit al het bovenstaande blijkt, is de belangstelling voor "antiterroristische vliegtuigen" in de wereld de laatste tijd aanzienlijk toegenomen. Vaak wordt de mening geuit dat "gewapende transportarbeiders" niets meer zijn dan doelen boven het slagveld. Dit geldt ongetwijfeld voor een vijand met luchtverdedigingssystemen op middellange afstand of op zijn minst luchtafweergeschut met radargeleiding. In de regel hebben verschillende soorten "illegale gewapende formaties" dergelijke luchtverdedigingssystemen niet (het voorbeeld van de DPR en LPR is een uitzondering). Het maximum dat dergelijke formaties hebben is MZA en MANPADS. Het bereik en de hoogte van moderne MANPADS maken het theoretisch mogelijk om te vechten tegen "gunship", maar in de praktijk gebeurt dit om een aantal redenen niet.
Correct gebruik van "gunship" stelt u in staat om met succes verliezen te voorkomen. Al meer dan 20 jaar heeft de Amerikaanse luchtmacht geen enkel vliegtuig van deze klasse verloren door gevechtsschade, vele duizenden uren gevlogen en duizenden granaten in "hotspots" over de hele wereld. De berekeningen van MANPADS en MZA kunnen 's nachts niet op het doel richten, vangen en vuren. Tegelijkertijd maakt de AC-130 boordapparatuur het mogelijk om op elk moment van de dag met succes te werken. De vliegtuigen zelf zijn uitgerust met krachtige elektronische tegenmaatregelen en tal van "warmtevallen". Op dit moment zijn geautomatiseerde laserondersteunde opto-elektronische onderdrukkingssystemen (AN / AAR-60 MILDS) ontwikkeld en worden in massa geproduceerd, die een groot vliegtuig effectief beschermen tegen hittegeleide raketten.
