Junkers-verhaal
Ju-88A-4, spanwijdte - 20, 08 m, startgewicht - 12 ton.
Maar is zo'n verhaal de meest sinistere frontliniebommenwerper waardig?
Misschien moet je zo beginnen:
Ja, het vliegtuig was formidabel. De lengte en spanwijdte van de vleugels zijn gemakkelijk te vinden in naslagwerken. Maar wie zal antwoorden: hoe verschilde Junkers van anderen? En waarom haatten onze soldaten hem zo?
De belangrijkste gevechtskwaliteit van de Ju.88 was niet snelheid (de Mosquito vloog sneller), niet de nauwkeurigheid van de bombardementen (er gaat niets boven de Stuka), niet de gevechtsbelasting (standaard voor alle vliegtuigen waarvoor hij bedoeld is), geen defensieve bewapening (vergelijk met de prestatiekenmerken van de geleverde Lend-Lease A-20 "Boston"), niet de overlevingskansen van de strijd (Tu-2-vlucht van Omsk naar Moskou op één motor: de Ju.88-piloten hadden hier nooit van gedroomd). En zelfs geen van de combinaties van de vermelde parameters.
Het belangrijkste voordeel van de "Junkers" was een "gat" van vier meter in de romp. Met andere woorden, een onverwacht groot bommenruim voor een conventionele frontlinie bommenwerper.
Wat is het probleem? Hadden de anderen het niet?
Het antwoord is nee. Het bomgat is niet zomaar een gat van elke grootte, afgedekt met schuifdeuren. Dit is de plaats van zwakte van de krachtreeks, op de zwaarst belaste plaats van de romp. En hoe groter dit "gat", hoe groter de kans dat het vliegtuig uit elkaar valt in de lucht.
Duitse ingenieurs slaagden erin een voldoende sterke structuur te bouwen die dergelijke constructieve "nuances" mogelijk maakte.
Twee bommenruimen, die desgewenst uitgroeiden tot één groot pantheon van de dood.
Maar dat is slechts het halve verhaal. Massa en volume zijn immers onafhankelijke parameters.
De massa van het laadvermogen van de Ju.88 was standaard voor zijn "gewichtscategorie" (2 ton met een startgewicht van 12 ton). In een dergelijke situatie zou de grootte van de bommenruimers van de Ju.88 er niet toe hebben gedaan zonder één belangrijk en weinig bekend detail.
De Junkers stonden extreem dicht bij het concept van de Luftwaffe. De Duitsers hadden geen "honderden" bommen zoals de Sovjet FAB-100. De zuinige afstammelingen van de Ariërs geloofden, niet zonder reden, dat de kracht van bommen van 50 kg voldoende was om de meeste doelen in de frontlinie en op het slagveld te verslaan. Gelijk aan een 152 mm houwitserprojectiel met twee keer zoveel explosieven. Het volgende kaliber na de SC.50 was de SC.250 (in het jargon - "Ursel") voor serieuzere taken.
Daardoor werden de enorme bommenruimen van de Junkers volgens de norm geladen achtentwintig 50 kg "goodies" voor vijandelijke infanterie. De Duitsers haakten meestal nog een paar "Urseles" aan externe houders voor belangrijkere doeleinden.
Als gevolg hiervan kon Ju.88 "Maai" meerdere malen meer verspreide doelen (mankracht en uitrusting) dan andere frontliniebommenwerpers uit die tijd.
Indien nodig werd munitie van een andere kracht in zijn ruime schoot geplaatst - alles tot aan de SC.1800 met de kenmerkende bijnaam Satan.
Een andere, minder belangrijke, maar ook onaangename verrassing was de manier van bombarderen. De Duitsers maakten niet alleen een ruim vliegtuig, maar leerden het ook bombarderen. Het is gemakkelijk voor te stellen welke belastingen de overblijfselen van de krachtset hebben doorstaan; wat overblijft na de uitsparing voor het gat een derde van de romp.
Ju.88 was geen analoog van de legendarische "Stuka", hij kon alleen aanvallen bij beperkte duikhoeken (in theorie - tot 70 °). Die had trouwens helemaal geen bommenruim - alleen de sterkste powerset en externe bommenrekken. Daarom dook Ju.87 bijna verticaal en kwam uit de duik met een overbelasting van zes of meer "dezelfde".
Tijdens een duik gebruikte de 88th ook uitsluitend bommen van een externe sling. De Junkers hadden geen mechanisme om ze buiten het bommenruim te verwijderen (vergelijkbaar met het Sovjet PB-3 bommenrek).
Dit alles verhoogde in ieder geval de gebruiksflexibiliteit en verhoogde de toch al hoge gevechtscapaciteiten van de Ju.88.
Bovendien was de semi-duikbommenwerper uitgerust met een voor zijn tijd zeer geavanceerd automatisch systeem, waardoor de bemanning zich op het moment van het bombardement kon concentreren op het richten. "Junkers" gingen automatisch de duik in nadat ze de luchtremmen hadden losgelaten en verlieten deze ook zelfstandig na het laten vallen van bommen. De automatische machine stelt de vereiste bedrijfsmodus van de motoren in en stelt, door de huidige overbelasting te beheersen, de optimale kromming van het traject in bij het verlaten van de aanval.
"In!" - complete Germanofielen en al diegenen die gewend zijn het fascistische wetenschappelijke genie te prijzen, zullen hun duim omhoog steken. Vliegende Mercedes, automaat. Wij, Russische Vanks, kunnen niet naar zo'n niveau groeien.
En ze zullen het mis hebben.
Maar dit zal hieronder worden besproken.
Laten we samenvatten wat er is gezegd.
De frontliniebommenwerper Junkers-88 werd alleen een effectief wapen dankzij de bommen van 50 kg die werden gekozen als het belangrijkste kaliber van de Luftwaffe. Onder andere omstandigheden zouden de afmetingen van de bommenruimen en bommenruimen van de Ju.88 geen merkbare betekenis hebben gehad, aangezien, ik herhaal, de massa van de gevechtslading nog steeds op het niveau van andere vliegtuigen zou blijven. En Junkers had geen andere voordelen.
Wat is dit - een briljante berekening van de Duitse ingenieurs? Onwaarschijnlijk. Eerder gewoon toeval. Het is genoeg om de geschiedenis van de schepping te onthouden en initiële bestemming van dit vliegtuig.
Geboren als onderdeel van de wedstrijd om een hogesnelheidsbommenwerper ("schnel-bommenwerper") te maken, voldeed de Ju-88 niet aan de verwachtingen van het Luftwafle-commando. Junkers had nooit uitstekende snelheidskwaliteiten en voldeed niet aan de eisen van de klant.
Tijdens de eerste tests van het prototype was het mogelijk om een snelheid van 580 km/u te halen. Maar zodra het op de serie aankwam, zakte de snelheid plotseling met 100 km / u.
Als gevolg hiervan slaagden de Duitsers er niet in een "schnell-bommenwerper". "Junkers" konden niet optreden in een gevechtssituatie, alleen vertrouwend op hun snelheidskwaliteiten. Net als andere bommenwerpers hadden ze verdedigingswapens nodig en, zonder mankeren, jagersdekking.
Ten slotte kon de "schnel-bommenwerper" geen normale duikbommenwerper zijn. Dit is niet aan de orde. Hogesnelheidsvliegtuigen worden gekenmerkt door een gestroomlijnd uiterlijk. Een duikbommenwerper vereist een slechte aerodynamica en maximale luchtweerstand. Anders zal het tijdens een duik te snel accelereren, zo snel dat de piloot geen tijd heeft om te richten. Het is geen toeval dat de Ju.87 ("bastschoen", "ding") zo'n monsterlijk uiterlijk had met omvangrijke landingsgestelstroomlijnkappen. Denk je dat de Duitsers geen intrekmechanisme voor het landingsgestel konden maken? Ze deden het met opzet.
De enigen die erin slaagden een echte "schnel-bommenwerper" te bouwen waren de Britten met hun geweldige "Mosquito".
Minder dan 200 neergeschoten vliegtuigen van dit type (van de 7, 8 duizend uitgegeven eenheden). 97% van de vluchten is zonder verlies. Best goed voor een houten vliegtuig verstoken van enige verdedigingswapens. Hogesnelheidsverkenningsbommenwerpers bombardeerden en fotografeerden de steden van Vaterland zonder aandacht te schenken aan de azen van de Luftwaffe. Zonder enige dekking voerden ze verkenningen uit boven de industriegebieden van het Ruhrgebied, de parkeerplaats van de Tirpitz, voerden koeriersdiensten uit in de lucht van Berlijn (de luchtbrug Moskou-Londen).
Het idee van een "schnel-bommenwerper" is ontstaan in verband met de zwakte van zuigermotoren (en eerste straalmotoren), waarbij jagers geen merkbaar voordeel hadden ten opzichte van een goed gebouwde bommenwerper. De beste stuwkracht-gewichtsverhouding van de jager werd gecompenseerd door luchtweerstand.
Een bommenwerper die in een rechte lijn vliegt, kan een hogere vleugelbelasting hebben (relatief kleine vleugel in vergelijking met de grootte van het vliegtuig).
Het jagerconcept eiste het tegenovergestelde. Vechters moeten manoeuvreren en met elkaar kunnen vechten. Hoe minder kilo's per vierkante meter. meter van de vleugel, hoe gemakkelijker het voor de vleugel is om het vliegtuig te "draaien". Kleinere buigradius. Meer wendbaarheid.
"Hoe zijn de vleugel en bochten met elkaar verbonden?" - zal de jongste van de lezers vragen.
Vliegtuigen veranderen de vliegrichting door het creëren van een rol in de een of andere richting (door de werking van de rolroeren). Als gevolg hiervan neemt de lift af op de "onderste" vleugel en neemt toe op de verhoogde vleugel. Hierdoor ontstaat een moment van krachten, waardoor het vliegtuig draait.
We werden echter erg meegesleept door aerodynamica. In de praktijk leek alles vanzelfsprekend. De makers van de Mosquito slaagden erin een bommenwerper te bouwen die sneller vloog dan jagers. Maar de makers van "Junkers" - nee.
Hier is het - het niveau. Somber Teutoons genie. Ongeëvenaarde Duitse technologie.
Gebrek aan snelheid is niet het laatste probleem met de Ju.88.
Op de posters stond Junkers dreigend met stammen in alle richtingen. Wat is er in werkelijkheid? Het aantal machinegeweren was tweemaal het aantal bemanningsleden.
De kunst van het lezen van subtiele hints is niet voor iedereen beschikbaar. Als er meer machinegeweren zijn dan schutters, dan kunnen er maar een paar tegelijk schieten.
Zodra de vijandelijke jager het vuurgebied verliet, moest de schutter van de Junkers naar de andere kant rollen, het volgende machinegeweer laten schieten en de vijand opnieuw in zicht krijgen. De taak is nog steeds dezelfde, gezien de strakheid van de cockpit en de omslachtigheid van het vlieguniform.
Het is duidelijk dat de Ju.88 geen Amerikaanse "Superfortress" is met automatische remote turrets. Maar zelfs met conventionele torentjes ging het niet goed met de Duitse genieën.
Net zoals de afwezigheid van de ontwerpers van Shpitalny en Komaritsky, die het snelst schietende machinegeweer van geweerkaliber ontwierpen, effect had. In termen van vuurdichtheid zijn de Duitse MG-15 en MG-81 nooit een Sovjet ShKAS.
Een ander kenmerkend minpunt is de lay-out van de Ju.88. In een poging om ruimte te besparen, plaatsten de Duitsers de hele bemanning in een enkele, te compacte cabine, boven op elkaar. Motiverend met de mogelijkheid om het gewonde bemanningslid te vervangen.
In de praktijk doodde een luchtafweergranaat die bijna ontplofte de hele bemanning ter plaatse. En vanwege een vergelijkbare lay-out hadden de pijlen problemen met de besturing van de achterste hemisfeer. De Junkers hadden geen staartvuurpunt.
Het leven van de Ju.88-schutters was als een aanfluiting. Degene die het onderste halfrond moest zien kronkelde de hele vlucht op de bank, onder de voeten van de piloot. Hij kroop pas naar zijn machinegeweer toen de vijand verscheen.
Ondanks de bescherming van de brandstoftanks en de duplicatie van alle olie- en gassystemen, leek de overlevingskansen van de Ju.88 twijfelachtig. Een gemiddelde strijdende piloot had bijna geen kans om het beschadigde vliegtuig op één motor te krijgen. “Junkers” draaiden zich koppig om en trokken zich tegen de grond. Tegelijkertijd hadden de motoren zelf geen enkele bescherming.
Ja, dit is geen Tu-2, die op één motor vloog alsof hij in een normale modus was (een recordvlucht van Omsk naar Moskou).
De meest massieve bommenwerper in de Luftwaffe was in alles middelmatig. Het enige dat hij beter dan anderen wist, was klein kaliber bommen te verspreiden. Beter dan hij kon alleen de duivel zelf.
En indien nodig kon hij zowel "Gerda" van 1000 kg als bijna twee ton "Satan" raken.
Uiteindelijk Het breedste scala aan bomwapens en de flexibiliteit van het gevechtsgebruik van de Ju.88 bleken de meest waardevolle kwaliteit in frontale omstandigheden.
Vanka
Vanaf 1941 had de Sovjet-Unie een frontlinie bommenwerper, waarop (let op) ook een automatisch kunstvliegsysteem was geïnstalleerd dat het vliegtuig bestuurde op het moment van de aanval.
Mysterieuze en legendarische Ar-2.
Sovjet-ontwerpers volgden hun eigen pad. In plaats van veel kleine "landmijnen" - de nauwkeurigheid van de staking. Als resultaat, ondanks zijn kleinere formaat kan de Ar-2 tijdens een duik tweemaal zijn gevechtslading laten vallendan de Ju.88. Dit alles dankzij het PB-3 bommenrek, dat de bommen uit het bommenruim haalde bij het duiken op het doel.
Gemakkelijk te besturen - Gemakkelijk te leren voor sergeanten in oorlogstijd. En dat waren geen simpele woorden. In de regimenten die op de Pe-2 vlogen, was 30% van de vliegtuigen permanent onbruikbaar vanwege de kapotte steunpoten van het landingsgestel.
Het ontwerp is verenigd met de SB-bommenwerper. De neus van de romp en de propellergroep ondergingen een herschikking.
Onvermijdelijke nadelen, zoals elke andere techniek. Een kwestie van tijd en continue verbetering van het ontwerp. Het pad dat alle beroemde vliegtuigen hebben afgelegd.
Ar-2, een meesterwerkvliegtuig. Het team van het Arkhangelsky Design Bureau is de onbetwiste eigenaar van de Designers' Cup aan de vooravond van de oorlog.
Per 1 juni 1941 beschikte de luchtmacht van het Rode Leger al over 164 gevechtsklare bommenwerpers van dit type. Waarom werd de serieproductie van de AR-2 ingeperkt ten gunste van de complexere en minder efficiënte Pe-2? Een duidelijk antwoord is er tot op de dag van vandaag niet. Historici zijn het erover eens dat de Ar-2 zijn vlucht heeft onderbroken vanwege het ontbreken van een duidelijk concept voor het gebruik van de luchtmacht van het ruimtevaartuig.
Maar het belangrijkste was dat ze het konden. Het vliegtuig was structureel superieur aan zijn "klasgenoot", de Duitse frontliniebommenwerper Ju.88.
Conceptuele opvolger van Junkers
Zeven decennia later volgt een ander vliegtuig het pad dat door de Ju-88 is ingeslagen. F-35 Bliksem.
De analogie is duidelijk. Zien:
Net als de mislukte fascistische "schnell-bommenwerper", vertrouwt de moderne "Lightning" op één, in theorie veelbelovende richting. Alleen deze keer, in plaats van snelheid, stealth.
En weer faalt het concept. De gekozen kwaliteit is niet voldoende voor zelfstandig optreden in een gevechtssituatie.
Net als de Junkers-88 krijgt het nieuwe gevechtsvliegtuig de meeste kritiek. Experts beschrijven veel van de tekortkomingen en twijfelen aan de prestaties van de F-35 en beoordelen ze op zijn best als "matig".
Onder de positieve eigenschappen - aerobatic en waarnemingscomplex van een nieuwe generatie, volledige automatisering van vliegtuigen. De piloot was in staat om zich te concentreren op het richten en richten in de strijd. Alle andere parameters en systemen van de F-35 staan onder controle van 8 miljoen regels code.
Het is immers ook een verwijzing naar de ideeën die belichaamd zijn in het ontwerp van de Ju.88. De piloot liet de luchtremmen los, waarna de Junkers alles zonder woorden begrepen. Het algoritme van acties voor de aanvalsmodus werd gelanceerd. De bemanning kon alleen naar de grond vliegen, alle heiligen herinnerend en het vizier op het geselecteerde doelwit houden.
Maar dit is te weinig voor succesvolle acties in een gevechtssituatie.
De makers van de F-35 wisten misschien helemaal niets van de Duitse Junkers. In technische termen is er geen verband tussen (en kan dat ook niet zijn). Maar de ideeën die de Amerikanen gebruiken, worden bevestigd door de gevechtservaring van de Luftwaffe.
Een gevechtsvliegtuig is een structureel onderdeel van de krijgsmacht en het militair-industriële complex als geheel. Het kan niet worden overwogen zonder rekening te houden met de kenmerken van zijn wapens.
Net als de Ju.88 overtreft de nieuwe Lightning alle bestaande multifunctionele jagers in het aantal en de verscheidenheid aan wapencombinaties (en in hun gebruik - dankzij de ontwikkelde richtmiddelen). Het F-35-project integreert bijna alle munitie van NAVO-vliegtuigen om lucht-, land- en zeedoelen aan te vallen.
Tot slot de hoeveelheid. De Duitsers realiseerden zich de gevechtswaarde van de Ju-88 en bouwden tijdens de oorlogsjaren 15 duizend bommenwerpers van dit type. Het "werkpaard" van de Luftwaffe. De meest massieve bommenwerper in de geschiedenis.
De Amerikanen lossen de problemen van de Lightning met zeldzame volharding op en zijn op weg naar het gestelde doel om de luchtmacht uit te rusten met een enkel (hoofd)type multifunctioneel vliegtuig. Als gevolg hiervan is de F-35 nu de meest massieve jager van de 5e generatie.
In die zin is het veel gemakkelijker voor hen. Alle nieuwe oplossingen worden eerst bestudeerd in de vorm van computermodellen. De Duitsers hadden geen computers en als gevolg daarvan werden alle eerste 10 pre-productie Ju.88's vernietigd bij vliegtuigcrashes.
Zoals je misschien al geraden hebt, is dit artikel geen verhaal over een bepaald type vliegtuig. Dit is slechts een poging om enkele bekende feiten op het gebied van militaire luchtvaart te heroverwegen en te begrijpen waarom het eenvoudige vaak moeilijk lijkt en het complexe juist eenvoudig is.
