De hele week discussiëren ze op de pagina's van "VO" over de tactische bommenwerpers Su-34 en F-15E. Wiens gevleugelde schip bleek cooler? De door de strijd geharde "Strik of the Eagle" of ons "eendje" die heel Syrië omploegde en de hele wereld liet zien wat een echte luchtoorlog is. Sommige estheten zijn ervan overtuigd dat de multifunctionele Su-30SM of de op een vliegdekschip gebaseerde F / A-18F Super Hornet de beste zijn, maar de debaters zelf kunnen niet beslissen hoe ze dergelijke bonte vliegtuigen goed kunnen vergelijken.
De discussie zakte zoals altijd al snel naar het niveau van een zandbak. Zonder de feiten te kennen, begon het eerbiedwaardige publiek met argumenten te komen en nogal vreemde prioriteiten te stellen. In plaats van de avionica te bespreken, besteedden ze de helft van de tijd aan het evalueren van de vliegtuigkanonnen. Wapens, om het zacht uit te drukken, ondergeschikt aan bommenwerpers. Het is jammer, heren. Niet minder "blij" de auteurs zelf, omdat ze een aantal fouten in hun artikelen hebben gemaakt, terwijl ze vergeten aandacht te schenken aan veel belangrijke factoren. In ieder geval spreek ik mijn dank uit aan S. Linnik en K. Sokolov voor het opwekken van interesse in dit onderwerp.
Een analoog van de F-15E Strike Eagle jachtbommenwerper in de Russische luchtmacht moet worden beschouwd als de aanval Su-34, en niet als de multifunctionele Su-30SM
En als reactie:
Het is de Su-30SM die analoog is aan de F-15E, en de Su-34 onderscheidt zich in deze vergelijking
Heren, in de lucht slaan ze niet tegen het paspoort, maar in het gezicht. Al deze vliegtuigen zijn ontworpen om gronddoelen te raken. Ze zijn allemaal van uitstekende grootte, prestaties en waarde. Het beste van het beste. Elite. Eerstelijns gevechtsvoertuigen. "Eagles" en "Sushki" voeren dezelfde taken uit. En zo ja, dan zijn het objecten ter vergelijking.
Welk vliegtuigconcept past het beste bij de realiteit van de moderne wereld?
Een Sniper targeting container wordt op de Eagle geplaatst
Zijn naam is LANTIRN. Vertaald - nachtwaarnemingssysteem voor werk op lage hoogte. Zij was het belangrijkste kenmerk van de Eagle, en voor haar werd de F-15E in 1986 gemaakt. Men geloofde dat LANTIRN tactische bommenwerpers naar een heel nieuw niveau zou tillen.
Een paar bovengrondse containers met een radar voor obstakels op de grond, een paar infraroodcamera's, een laserafstandsmeter, sensoren voor het volgen van doelen en een zichtlijncorrelator voor Mavrik-raketten.
Later verschenen LANTIRN-containers op andere gevechtsvliegtuigen (bijvoorbeeld de F-16, beginnend met de "Block 40"), maar de staking "Eagle" werd een pionier op het gebied van dergelijke systemen. De genoemde Sniper is een verdere ontwikkeling van LANTIRN, terwijl het niet gericht is op lage hoogten, maar op zeer nauwkeurige bombardementen vanuit de stratosfeer.
Om voor de hand liggende redenen van sociaal-economische aard zijn er geen waarnemings- en navigatiecontainers in dienst bij de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen. Dit vermindert drastisch de mogelijkheden van bestaande jagers (Su-27, MiG-29) om gronddoelen te bestrijden. Aan de andere kant gebruikt het binnenlandse aanvalsvliegtuig ingebouwde viziersystemen - SVN-24 Gefest (Su-24M), Platan (Su-34), Kaira (wat al geschiedenis is geworden, MiG-27K). Hoe goed zijn ze vergeleken met LANTIRN - laten we deze vraag ter discussie stellen aan ISIS-strijders.
Veel speren werden gebroken rond de Su-34 gepantserde capsule.
Dus waarom zou hij een harnas nodig hebben? Bij het vliegen met een bocht in het reliëf, zal het pantser alleen redden van handvuurwapens. Armor zal je niet redden van MANPADS, zal je niet redden van luchtverdedigingsraketten, en zal je niet redden van een 30-mm kanon. Zijn er veel voorbeelden van neergehaalde vliegtuigen van handvuurwapens?
117 vliegtuigen en 333 helikopters, waarvan de meeste werden geraakt door vuur van de DShK. De legendarische "stinger" bleef een goedkope vogelverschrikker, 3/4 van alle verliezen werden geleden door de 40e legerluchtvaart van de Basmachi-machinegeweren.
4 december 1982, het gevechtsverlies van de Su-17m3, 136 apib (Chirchik), vertrek van het vliegveld van Kandahar, plaatsvervangend. com AE Major Gavrikov - Senior Piloot Art. l-nt Chlebnikov. Een lijn van de DShK ging door de cockpit. Naar alle waarschijnlijkheid stierven de piloten in de lucht, dus niemand werd uitgeworpen.
17 januari 1984, het gevechtsverlies van het Su-17m3-vliegtuig, 156 apib (Mary-2), vertrek van het Shindant-vliegveld. Na het laten vallen van de AB kwam het vliegtuig in botsing met een berg en explodeerde bij de duikuitgang. Bij inspectie van de crashlocatie werden kogelgaten gevonden in de K-36 hoofdsteun, hoogstwaarschijnlijk stierf de piloot tijdens beschietingen op het moment van terugtrekking.
Als die piloten in de cockpit van de Su-34 hadden gezeten, hadden ze het overleefd. 17 mm titanium is voldoende om kogels te stoppen die door elk wapen worden afgevuurd.
De exorbitante "excessen" aan boord van de Su-34 werden het onderwerp van een apart gesprek. Te brede tweezits cockpit, droge kast, keuken, slaapplaats (voor een tactische bommenwerper, wiens gevechtsmissie niet langer dan een paar uur duurt!). Als dit bij een Amerikaanse bommenwerper was gebeurd, zou hij belachelijk zijn gemaakt - "ze kunnen niet vechten zonder luiers en Coca-Cola."
Om de een of andere reden uitgeruste ingang vanaf de zijkant van het onderste deel van de romp. Ten slotte wordt het "Eendje" gedwongen een hele gasturbinegenerator de lucht in te slepen! Betekent dit dat huisontwerpers gek zijn geworden?
Bij Sushka wordt alles zeer vakkundig gedaan. De voordelen van een tweezits cockpit zijn al sinds de F-111 bekend: betere ergonomie en betere coördinatie tussen piloot en wapenoperator. Een kleine magnetron, slaapzak en droogkast passen allemaal op de plaats van het toegangsluik in de vloer aan de achterkant van de cabine. Het is mogelijk dat Sushka op een dag zal moeten optreden als een "pocket" strategische bommenwerper, zoals zijn ideologische meesterbrein F-111 nodig had.
Ingang via de nis van het voorste landingsgestel. Een dergelijke oplossing voorkomt in ieder geval dat er neerslag in de cockpit komt, wat voor veel overlast zorgt bij conventionele jagers met een verschuifbare/scharnierende overkapping.
Het verhaal met de gasturbinegenerator heeft een simpele uitleg. De generator van 105 kW bevindt zich in de staartboom van de Su-34 en is, naast zijn hoofdfunctie, een ballast-contragewicht voor een gepantserde cabine van 1,5 ton. Zonder hem zou het "Eendje" zijn neus in de grond hebben begraven.
Aanvankelijk was het de bedoeling om op deze plek een radar te installeren om het achterste halfrond te bekijken, maar vanwege de twijfelachtige gevechtswaarde en hoge prijs kozen de ontwerpers voor een hulpgasbuisinstallatie. De aanwezigheid van een autonome generator stelt piloten in staat dienst te doen op niet-uitgeruste vliegvelden, warm te zijn in de cockpit en met aangedreven apparatuur aan boord, klaar voor een snelle start van de motor en versnelde start.
Het kan echter alleen bij een nerd opkomen om zo'n krachtig, complex en duur vliegtuig te besturen vanaf niet-uitgeruste vliegvelden. In werkelijkheid zijn ze gestationeerd op de beste vliegbasis van Syrië, waar ze van alle kanten worden gekoesterd, zoals het een supervliegtuig van honderd miljoen dollar betaamt.
Het nieuws uit Syrië heeft aanzienlijke populariteit gewonnen dat de laatste Russische ontwikkelingen het gebruik van vrijevalbommen mogelijk maken met een nauwkeurigheid die overeenkomt met de beste voorbeelden van de WTO.
Dit nieuws tijdens de lunch is honderd jaar oud. Bezienswaardigheden met een analoge computer worden sinds de Tweede Wereldoorlog veel gebruikt. Tegen het einde van de jaren 50 hadden ze hun perfectie bereikt. Het AN / ASG-19 computergestuurde bommenrichter gemonteerd op de F-105 jachtbommenwerper, aangesloten op een navigatiemachine, zorgde voor automatische blinde bombardementen vanaf horizontale vlucht, pitching en over de schouder.
De grootste moeilijkheid was niet zozeer het berekenen van de baan van de bom als wel het verkrijgen van gegevens over de exacte locatie van het object. Het is op deze vraag die moderne onderzoekers proberen te beantwoorden, door steeds complexere LANTIRN's, "Hephaestus" en "Platans" uit te vinden voor werk 's nachts en bij ongunstige weersomstandigheden. Met infrarood- en tv-camera's, synthetische apertuurradar en een set sensoren om het doelwit te bewaken.
Een paar woorden over kanonbewapening.
De Su-34 heeft een 30 mm kanon met 150 patronen.
Eagle heeft 20 mm Vulcan, 510 patronen.
De belangrijkste vraag is niet welke beter is. Heeft een bommenwerper het echt nodig?
En als de lichtere en wendbare Eagle nog een kans heeft om kanonwapens te gebruiken tegen gronddoelen en in de lucht (de enige keer dat hij op de oprukkende al-Qaeda-strijders moest schieten was in 2002), dan was de 45 ton zware Su- 34 heeft in principe niet zo'n mogelijkheid. …
Geschillen over de capaciteit van de brandstoftanks hebben ook geen zin als er luchttanksystemen zijn. De luchttanker zal je naar het doel leiden en zal je op de terugweg zorgvuldig ontmoeten.
Bovendien heeft het brandstofsysteem van Orlov en Sushki ongeveer vergelijkbare prestaties. Het enige voordeel van de F-15E is het starre tanksysteem van de Amerikaanse luchtmacht. Dit verdubbelt de druk in het systeem en verkort de tanktijd. Ten tweede vereenvoudigt het het proces zelf - de piloot hoeft alleen de tanker te volgen, de giekoperator doet de rest.
De auteur wijst op het verschil in doeldetectiebereik tussen het Su-34 Sh-141 radarcomplex en de F-15E AN / APG-70 radar
De APG-70 is de vorige eeuw. Sinds 2007 rusten de Eagles de APG-82-radar uit met AFAR
Over het algemeen kan bij vergelijking van de Amerikaanse F-15E Strike Eagle en de Russische Su-34 worden opgemerkt dat deze machines zich in verschillende stadia van hun leven bevinden. De Su-34 begint net aan zijn langdurige dienst en de F-15E bereidt zich al voor op zijn voltooiing
Tegen de tijd dat de Su-34 zijn gevechtsdebuut maakte, was het vurige pad van de Eagle 30 jaar. Vijf landen in solide ruïnes.
In het algemeen is de uitlijning als volgt.
zo-34
Leeg - ongeveer 20 ton, max. Startgewicht - 45 ton. Een gespecialiseerd aanvalsvliegtuig, zoals zijn voorouder F-111, behorend tot de onofficiële klasse van "pocket" strategische bommenwerpers. Het enige moderne gevechtsvliegtuig met gepantserde cockpitbescherming.
Zo-30SM
Leeg 18 t, max. start ~ 29 ton. Ideologisch dicht bij de Eagle. Vanwege het ontbreken van waarnemingsapparatuur voor werk "op de grond", vervult VKS in de huiselijke sfeer de functies van een jager.
F-15E
Leeg 14 t, max. start - 36 ton. Een bewezen moordenaar, met uitstekende viziersystemen en een breed scala aan wapens. Van 113 kg glijdende SDB's tot monsterlijke 2268 kg lasergeleide "bunkerbusters".
F / A-18F
Hij is lichter en kleiner dan de Eagle. Ze behouden al hun eigenschappen, met uitzondering van een lagere gevechtsbelasting. Uiterst wendbaar. Volgens de hoofdontwerper van de Su-35 doet de Super Hornet niet onder voor de Sushka in close combat. Het heeft de laagste zichtbaarheid van alle 4+ generatie jagers (RCS = 1, 2 m). Volgens de Amerikaanse marine bereikte de duur van gevechtsmissies "Super Hornets" 13 uur. Jachtbommenwerpers vertrokken vanaf een vliegdekschip in de Arabische Zee, tankten bij en hingen urenlang boven de bergen van Afghanistan.
Wie wint deze correspondentiestrijd? Wie is de meest geavanceerde tactische bommenwerper?
Het antwoord is dat iedereen zal worden verscheurd door de Raptor en de F-35.
Er is een veelvoorkomende fout in het ontwerp van de Orlov, Sushki en Hornets. Deze aanvalsvliegtuigen zijn gebaseerd op luchtoverwichtsjagers. Lage vleugelbelasting. De hoofdmodus is subsonische vlucht en manoeuvreerbare luchtgevechten.
Een vleugel met een gemiddelde aspectverhouding heeft niet de vereiste stijfheid. Bij het uitvoeren van supersonische worpen begint het schudden, waardoor de bemanning uitgeput raakt en de constructie beschadigd raakt.
Voor bommenwerpers is een stijve vleugel met een hoge belasting nodig, die de negatieve effecten van turbulentie bij supersonische vluchtomstandigheden neutraliseert. Onderweg helpen ze de luchtweerstand en het brandstofverbruik te verminderen.
De F-111 loste het probleem op door zijn vleugels achter zijn rug te vouwen. Een effectieve, maar niet de meest effectieve manier.
Na de Raptor te hebben gebouwd, hebben de Yankees een universeel luchtvaartcomplex gecreëerd voor het raken van lucht- en gronddoelen. De stijve trapeziumvormige vleugel met een lage beeldverhouding is uitstekend geschikt voor doorbraken naar doelen met supersonische snelheden. En nadat de dodelijke lading is gedropt, veranderen de F-22's in een volwaardige jager die in staat is om voor zichzelf op te komen in close-combat.
De perfecte luchtjager! Door het verminderde zicht heeft zo'n vliegtuig een grote kans om een gevechtsmissie te volbrengen. Extra voordelen worden geboden door radar met actieve phased array, die een betere gevoeligheid heeft voor het detecteren van gronddoelen. De makers van de F-35 gingen het verst: zijn APG-81-radar heeft een max. resolutie 30 x 30 cm Met behulp van een dergelijk apparaat is het mogelijk om een tank van een infanteriegevechtsvoertuig te onderscheiden van de stratosfeer.
