We kunnen alleen de kans kennen.
Alleen een zaak is een complete meester.
Van alle mogelijke scenario's
Hij stelt ons er een voor.
"Legende van de onvervulde toekomst"
Het tijdperk van kapitaalschepen kwam tot een einde met de komst van de luchtvaart en "multiplexplanken".
In de avond van 26 mei 1941 maakten vijftien torpedobommenwerpers van de "Arc Royal" een tweede aanval op de "Bismarck", waarbij ze twee (volgens andere bronnen - drie) treffers hadden behaald. Een ervan had beslissende gevolgen. In een poging de torpedo te ontwijken, draaide de Bismarck naar links, en in plaats van een gepantserde riem aan stuurboordzijde, raakte de torpedo de achtersteven, waardoor de stuurinrichting beschadigd raakte en de roeren in de uiterste stand vastliepen. Het slagschip veranderde in een sedentair doelwit en werd gemakkelijk afgemaakt door de Britse schepen.
Tijdens de slag vuurde Rodney 380 406 mm en 716 152 mm granaten, King George V - 339 356 mm en 660 133 mm, zware kruisers Dorsetshire en Norfolk - respectievelijk 254 en 527 203 mm granaten af. Het torpedoverbruik was: "Rodney" - 2 (één treffer), "Dorsetshire" - 3 (twee treffers).
En "Bismarck" zonk onder het water als een Mont Blanc van gesmolten staal …
Als een "plank van multiplex" een drijvend fort met één klik laat zinken, waarom hebben we dan een vloot nodig? Het is voldoende om een squadron van "whatnot" te hebben.
De harde waarheid was dat de "whatnot" niet altijd slagschepen tot zinken bracht. Bovendien kon ze ze vaak niet inhalen!
In maart 1942 probeerden twee squadrons "Albacore" (817e en 832e squadrons) van het vliegdekschip "Victoria" een enkele "Tirpitz" aan te vallen. De aanval werd uitgevoerd op de achterste hoeken, als de minst gevaarlijke vanuit het oogpunt van luchtafweergeschut, als gevolg daarvan was de convergentiesnelheid van het "wat niet" met het slagschip slechts 30 knopen - minder dan die van torpedoboten! Gevangen onder een orkaan van luchtafweergeschut, waren de Britten niet in staat om zo'n snel manoeuvrerend schip aan te vallen. Alle 24 afgevuurde torpedo's misten het doel. Terugkeervuur werd neergeschoten twee "Albacore", en bij terugkeer van de missie werden vliegtuigen gedood en gewond. De strijd is voorbij. "Tirpitz", met 29 knopen tegen de wind in, loste op in mist en sneeuw.
Toegegeven moet worden dat de "whatnots" veel geluk hadden. Het luchtverdedigingssysteem van de Duitse slagschepen was georganiseerd alsof het niet door de Ariërs, maar door de Untermensch was gemaakt. Twee grond "Commandogerata", die luchtafweergeschut op achterhoeken beheerste zonder enige stabilisatie en antisplinterbepantsering. Als gevolg hiervan betaalden de nazi's hun hebzucht volledig.
Wees in de plaats van het Amerikaanse slagschip "Bismarck" (waar elke "Bofors" zijn eigen gyro-gestabiliseerde geleidingspost had met een analoge computer en vijf-inch luchtafweergranaten waren uitgerust met een ingebouwde miniradar) … Opmerkingen zijn overbodig.
Een torpedo die de roeren blokkeerde is een zeldzaam ongeval. Hier zijn slechts enkele voorbeelden van schade aan slagschepen zonder fatale gevolgen:
"Vittorio Veneto" (maart 1941). Een torpedo trof in het gebied van de rechter propeller, bemoeilijkt door een reeks close-explosies van luchtbommen. Het slagschip ontving 3.500 ton water. Twee uur later lokaliseerden de hulpdiensten de waterinstroom en werd een lage snelheid gegeven. Een uur later was het mogelijk om de koers op 16 knopen te brengen. Het slagschip keerde zelfstandig terug naar de basis, de reparatie duurde 4 maanden.
Torpederen "Littoria" (juni 1942). 1600 ton water + 350 ton tegenstroom voor het egaliseren van hiel en trim. Ik keerde alleen terug naar de basis. Na 1,5 maand was hij weer in gebruik.
Herhaald torpederen "Vittorio Veneto" (december 1941). Inslag van een 533 mm torpedo van de onderzeeër "Urge" in het gebied van de achtertoren van de hoofdtoren. Ontvangen 2032 ton water. Het slagschip keerde op eigen kracht terug naar de basis, reparaties duurden 4 maanden.
Torpederen Noord-Carolina (augustus 1942). De Yankees beschreven de gebeurtenissen van die dag in detail. Ze zeggen dat ze het helemaal niet leuk vonden. De slag daalde tot 18 knopen, 5 matrozen werden gedood, de kelders van de belangrijkste torens van de boeg kwamen onder water, drie pantserplaten werden beschadigd, 528 ton olie (8%) werd in de oceaan gemorst. Het is vermeldenswaard dat de kernkop van de torpedo van de Japanse onderzeeër (400 kg) twee keer zo krachtig was als de luchtvaarttorpedo's van de "whatnot".
De hulpdiensten hebben de bank binnen 6 minuten gecorrigeerd. Het slagschip vertrok naar het Tongatabu-atol (ergens aan het einde van de wereld), waar het een tweedaagse ersatz-reparatie onderging. Van daaruit bewoog het zich over de oceaan in de richting van Pearl Harbor, de hoofdreparatie duurde 2 maanden.
Slagschip Maryland beschadigd door een luchtvaarttorpedo uit Saipan
Het volgende is torpederen "Yamato" onderzeeër "Skate" (december 1943). Kreeg 3000 ton water, overstroomde de artilleriekelder van de achterste toren van de GK. Het slagschip keerde alleen terug over de oceaan naar Japan. Renovatie: januari - maart 1944
Hier zijn enkele interessante statistieken.
Natuurlijk zal iemand met onverholen leedvermaak zich "Barham" en "Royal Oak" herinneren, evenals de snelle dood van LC "Prince of Wales". Welnu, alle sceptici moeten vertrouwd raken met de geschiedenis van deze schepen, met speciale aandacht voor de data van hun aanleg. De eerste twee zijn Dreadnoughts uit de Eerste Wereldoorlog. Ze zijn gebouwd in een tijdperk waarin de dreiging van onder water als verwaarloosbaar werd beschouwd en niemand zelfs maar aan PTZ dacht.
De Prince of Wales (zoals alle King George V-klasse LC's) is een tijdelijke oplossing voor de Royal Navy. Scherp geprijsde slagschepen van de economy class, objectief beschouwd als de slechtste van alle kapitaalschepen van de late periode. Ze hadden veel tekortkomingen, waaronder een zwakke PTZ. Gemiddeld was de breedte van hun torpedobescherming 2 meter minder dan die van de Duitse Bismarck.
En natuurlijk een dodelijk ongeval. Een van de zes treffers vond plaats in het gebied van de schroefas aan bakboord. De vervormde as bleef draaien en "brak" het hele onderwatergedeelte van de romp, wat fatale gevolgen had.
Een controversieel voorbeeld is het zinken van de supercarrier Shinano (een Yamato-klasse vliegtuig met een herbouwd bovendek). Het schip stierf en demonstreerde een verbazingwekkende overlevingskans. Hij ging, alsof er niets was gebeurd, zeven uur lang alleen, nadat hij vier torpedo's had ontvangen, en alles aan één kant! Toen stopte hij en zonk. Waarom is de Shinano gezonken? Omdat het onafgewerkt was en de waterdichte schotten niet onder druk stonden. De acties van het Shinano-team hebben veel bijgedragen aan de snelle dood. Er is echter niets om de zeilers de schuld te geven. Ze stapten op het dek van een geheim vliegdekschip, slechts een paar dagen voordat ze naar zee gingen en kenden gewoon niet eens de indeling van de compartimenten!
De Yamato en Musashi demonstreerden verbazingwekkende onzinkbaarheid en veerkracht in de strijd. Volgens de kroniek van hun laatste veldslagen, de getuigenissen van Amerikaanse piloten en overlevende bemanningsleden, weerstonden de slagschepen zes torpedo-hits, waarbij ze hun snelheid, stroomvoorziening en gedeeltelijke gevechtscapaciteit behielden. De exacte limiet van hun duurzaamheid is niet vastgesteld: tot 20 torpedo's raken de Musashi. In "Yamato" - 11, de talrijke explosies van luchtbommen niet meegerekend.
Ze is verdronken
Statistieken laten het volgende zien.
Enkele torpedo-treffers konden geen dodelijke bedreiging vormen voor de kruisers en slagschepen van de Tweede Wereldoorlog. Er zijn gevallen bekend van schepen die terugkeren met een gebroken zijkant en een geheel losgemaakt boegeinde (“New Orleans”). Wat betreft fatale toevalligheden en beschadigde besturing, de kans op een dergelijke gebeurtenis was een orde van grootte lager dan algemeen wordt aangenomen onder moderne fans van militaire geschiedenis.
Cruiser New Orleans geeft niet op
Hoofdstuk nummer twee. bommen
Ervaren experts kennen de werkelijke stand van zaken. Ze gaan de discussie aan en zeggen veelbetekenend: "9 september 1943".
Op die dag maakten Duitse bommenwerpers een einde aan de eeuwige confrontatie tussen granaat en pantser. Schijnbaar onzinkbaar, werd het nieuwste Italiaanse vliegtuig Roma vernietigd met geleide bommen.
De eerste "Fritz-X" raakte het bakdek tussen 100 en 108 frames, ging door de compartimenten van de structurele onderwaterbescherming en explodeerde in het water onder de romp van het schip. De explosie leidde tot een enorme vernietiging van het onderwatergedeelte van het slagschip en daar begon buitenboordwater te stromen. Binnen een paar minuten zette ze de achterste machinekamer, de derde krachtcentrale, de zevende en achtste ketelruim onder water. Schade aan de kabels veroorzaakte tal van kortsluitingen en elektrische branden in het achterschip. Het schip verliet de formatie van de formatie en vertraagde sterk.
Om 16:02 maakte de tweede "Fritz" het slagschip af: een bom raakte hem in het bakdek aan stuurboordzijde tussen spanten 123 en 136, ging door alle dekken en explodeerde in de voorste machinekamer. Er brak brand uit, die leidde tot de ontploffing van de boeggroep van de artilleriekelders.
Hier eindigde het verhaal van "Roma".
En een ander verhaal begon.
Gelijktijdig met de "Roma" raakten twee geleide bommen hetzelfde type vliegtuig "Littorio". De eerste klap viel op het bakdek in de buurt van frame 162. De bom doorboorde het schip en ging door de zijkant, tot ontploffing in het water. Beschadigde 190 vierkante meter. meter beplating in het onderwatergedeelte van de romp. De waterinstroom was 830 ton (nog eens 400 werden genomen om de rol en trim gelijk te maken). De volgende bom raakte het water naast het slagschip, waardoor de huid aan bakboord gedeeltelijk onder druk kwam te staan.
“Littorio” kwam op eigen kracht naar Malta, vanwaar het naar het gebied van het Suezkanaal ging, waar het werd geïnterneerd (18-09-1943).
De Duitsers waren fel fel. In dezelfde maand werd de Britse "Worspite" getroffen door geleide bommen. De veteraan van beide wereldoorlogen had zo'n geschenk duidelijk niet van het lot verwacht. De bom doorboorde het slagschip door en door en maakte een gat van 6 meter in de bodem, waardoor 5.000 ton zeewater binnenkwam. Een korte breuk van een andere Fritz beschadigde de anti-torpedo verdediging van het slagschip, en een derde bom ontplofte op een afstand zonder enige schade aan Worspite te veroorzaken. Ondanks de zware schade waren de verliezen onder de bemanning van "Worspite" gering: slechts 9 doden en 14 gewonden.
Het slagschip verloor zijn snelheid en werd geëvacueerd naar Malta, vanwaar het werd overgebracht naar Engeland. Zes maanden later werd "Worspite" teruggestuurd om de effectiviteit te bestrijden. Op 6 juni 1944 opende het schip voor het eerst het vuur op Duitse vestingwerken in Normandië.
De conclusie ligt voor de hand: zelfs het gebruik van geleide bommen was geen garantie voor de overwinning in een zeeslag. Waarom beheerd? Dit maakte het mogelijk om bommen van grote hoogte (tot 6000 m) te laten vallen, zodat hun snelheid op het moment van ontmoeting met een doelwit de snelheid van het geluid zou bereiken. Supermunitie van een speciaal ontwerp (array van gehard staal) met een gewicht van 1380 kg. Niet elke bommenwerper kon de Fritz-X optillen en laten vallen!
En wat?
De grotere en modernere Littorio ontsnapte met matige schade, zonder verlies van vooruitgang en gevechtseffectiviteit. De geëerde oude man "Worspeight" leed meer, maar zelfs hij bleef drijven en zijn bemanning leed geen merkbare verliezen.
Het verhaal van de schade aan de Vittorio Veneto wordt in koor gespeeld.
Op 5 juni 1943, tijdens een zwaar bombardement op La Spezia, werd het afgemeerde slagschip geraakt door twee 908 kg pantserdoorborende bommen die waren afgeworpen door een Amerikaanse B-24. De eerste klap viel in het gebied van de eerste 381 mm-revolver (159e frame). De bom doorboorde alle dekken, onderwaterbeschermingscilinders en zonk, zonder te exploderen, naar de bodem. De tweede treffer had ernstige gevolgen: de klap viel aan de linkerkant bij de torenspitsen, in het gebied van het 197-frame. De bom ging door alle scheepsconstructies en explodeerde onder de bodem.
De Vittorio Veneto explodeerde onmiddellijk en zonk.
Echt niet! “Vittorio Veneto” ging op eigen kracht naar Genua. De reparatie duurde een maand.
Op basis van de bovenstaande feiten worden strikte statistieken geboren:
Als resultaat van vier aanvallen en negen afgeworpen bommen (zeven "Fritz" en een paar pantserdoorborende 2000-pond), slechts een slagschip ("Roma").
En dit is het resultaat van de impact van krachtige munitie die van grote hoogte is gevallen en rechtstreeks bedoeld is om zeer beschermde objecten te bestrijden!
Kritieke schade werd alleen bereikt bij een voltreffer op het gebied van munitieopslag (het gevaarlijkste onderdeel van een oorlogsschip). In de praktijk was de kans dat een Fritz een slagschip zou raken echter niet groter dan 0. 5. Voor ongeleide bommen was deze waarde twee ordes van grootte lager: bombardementen op grote hoogte van bewegende schepen was een verspilling van munitie.
Wat kunnen we zeggen over de gebruikelijke "mijnen" en pogingen om slagschepen vanaf lage hoogte te bombarderen! Sterk verdedigde schepen uit de Tweede Wereldoorlog niesden om dergelijke bedreigingen.
In april 1944, tijdens een aanval van Britse vliegdekschepen op de Kaa Fjord, troffen negen bommen het slagschip Tirpitz. De Britten gebruikten het hele spectrum van luchtvaartwapens: 500-pond "fugasks", semi-pantserdoorborende bommen, machtige 726-kg "penetrators" en zelfs 600-lb. dieptebommen.
Het bombardement voegde geen schoonheid toe, maar het slagschip zou niet zinken, explodeerde niet, brandde niet af en behield zelfs een deel van zijn gevechtscapaciteit. Geen van de bommen kon het hoofdpantserdek binnendringen. De grootste problemen werden niet zozeer veroorzaakt door de bommen als wel door de oude wonden die opengingen door de hersenschudding - de gevolgen van de eerdere aanval van mini-onderzeeërs. Een bediende van luchtafweergeschut op het bovendek werd zwaar geslagen door granaatscherven.
De volgende raid 42 "Barracuda", vergezeld van 40 jagers (Operatie Talisman) eindigde tevergeefs. Aces of the RAF behaalde 0% treffers op een stilstaand slagschip. De inval in augustus van vier vliegdekschepen op de parkeerplaats van de Tirpitz (Operatie Goodwood) eindigde met een soortgelijk resultaat.
Er zal vast iemand de voor de hand liggende vraag stellen: als een slagschip nauwelijks kwetsbaar is voor aanvallen op het oppervlak van de romp, waarom gebruikten de Britten dan geen torpedo's?
Omdat de Duitsers, in tegenstelling tot de "macaroni" (Taranto) en Amerikaanse zeilers en golfers (Pearl Harbor), niet zijn vergeten een anti-torpedonet te installeren.
Omdat we Pearl Harbor al hebben genoemd, kunnen we ons het oude "Arizona" herinneren. Roestige bak gebouwd in 1915 met horizontale bescherming volgens de normen van Perova world (belangrijkste gepantserde dek 76 mm). Het ongelukkige schip werd geraakt door een bom van 800 kilogram die was omgebouwd van een 356 mm pantserdoordringend projectiel.
Uit dezelfde serie, het verhaal van de Sovjet "Marat". In de context van het huidige gesprek is dit voorbeeld niet logisch.
Slagschepen uit de latere periode waren geen "ultieme wapens". Bovendien nam in een bepaalde periode (vóór het verschijnen van luchtafweerraketten) de kans op hun dood door de impact van hightech luchtvaartmunitie toe. Maar het was slechts een KANS. Alle legendes over de "Fritz" en "multiplexplanken" die naar verluidt de machtsverhoudingen op zee hebben veranderd en kapitaalschepen hebben gedevalueerd, zijn de slogans van "bankexperts" die te lui zijn om het boek te openen en kennis te maken met de statistieken van gevechten schade aan schepen uit de Tweede Wereldoorlog.
Zelfs het gebruik van de krachtigste supermunitie was zelfs geen garantie voor de overwinning op de drijvende forten. Bovendien, de waarschijnlijkheidstheorie heeft altijd aan de kant van slagschepen gestaan. Gezien hun aanzienlijke omvang en voortdurende evolutie, werd de overlevingskans in de strijd voortdurend groter. Een schitterend voorbeeld is de Britse LK Vanguard (1940-46), die de ervaring van beide wereldoorlogen in zich opnam. Slaan betekent niet doorbreken. En als je het doorboort, is het geen feit dat je onbekwaam wordt. 3.000 ton splintervrije schotten. Acht stroomgeneratoren verspreid in geïsoleerde compartimenten over de gehele lengte van het schip. De afwisseling van ketelruimen en turbinekamers in een “dambordpatroon”. Scheiding van schroefaslijnen over 15 meter. Ontwikkeld pomp- en tegenstroomsysteem, zes onafhankelijke schadecontroleposten. Afstandsbediening van stoomleidingkleppen - Vanguard's turbines zouden kunnen werken in volledig overstroomde compartimenten! En al deze pracht werd versterkt door de maximaal mogelijke constructieve bescherming met een 350 mm riem en een 150 mm citadeldek.
Je zult gekweld worden door zo'n verdrinking.
Lancering van "Vanguard" op het water
