Niet op de lijsten
'Het meest zegevierende schip?' Deze vraag zal zelfs degenen die dagenlang op fora over militaire geschiedenis zitten en in bibliotheken met thematische literatuur snuffelen, verbijsteren. Moderne zeelieden hebben nog nooit van hem gehoord, er is geen enkele film over hem gemaakt en er zijn geen boeken geschreven. Het meest zegevierende en vernietigende schip verdween spoorloos in de blauwachtige duisternis van de vergetelheid.
Iemand herinnert zich de bekende grap over "Aurora" (één schot verspreidde de hele wereld voor zeventig jaar vooruit), maar in deze context wordt het antwoord niet als correct beschouwd. Het is verplicht om de naam te noemen van het schip dat de grootste schade aan de vijand heeft toegebracht door de kracht van zijn wapens.
Het grote schip zelf had echter geen naam. In plaats van de sonore "Aurora", "Pallas" en "Invincibles" was er alleen een strikte driecijferige code, U-35.
Geen piratengaljoen of admiraal Nelsons vlaggenschip Victory heeft ooit zoveel overwinningen behaald. De formidabele kracht van de gevreesde slagschepen, de wanhopige moed van de Duitse raiders en het dragen van de "slagkranen" van de Japanse vloot verbleken tegen de achtergrond van het succes van de U-35. Deze successen zijn zo groot en monsterlijk dat het moeilijk is om erin te geloven. U-Bot heeft een absoluut wereldrecord gevestigd dat in de nabije toekomst nooit zal worden verbroken.
Voor 19 militaire campagnes een Duitse onderzeeër stuurde 226 vijandelijke schepen naar de bodem … En nog 10 beschadigd.
In slechts één, 11e op rij stuurde de "ijzeren doodskist" onder bevel van Lothar von Arno de la Perrier 54 vijandelijke transporten naar de onderkant van de gevechtspatrouille. Het totale tonnage aan trofeeën bedroeg meer dan een half miljoen ton, wat de U-35 automatisch het meest productieve schip in de geschiedenis van de mensheid maakte, en zijn legendarische commandant - de meest opvallende onderzeeër aller tijden en volkeren.
Richtende torpedo's, kernreactoren, over-the-horizon doelaanduidingssystemen … Van dit alles had de "Sonderführer" slechts 9 onderwaterknooppunten en een kompas dat liet zien waar het noorden is onder dit verdomde water. Voor vier officieren - 30 lagere rangen. 90% van de tijd aan de oppervlakte. Van bewapening - zes torpedo's, een 105 mm kanon (aanvankelijk 75 mm) en TNT.
Dat is alles, vechten.
En ze vocht!
Op 17 juni 1916 werd het Italiaanse transport "Poviga" met een tonnage van 3360 brt tot zinken gebracht. Op 18 juni kwamen de Britse schepen Rona met een tonnage van 1.312 brt en de Beachy met een tonnage van 4.718 brt, evenals het Franse transport Olga met een tonnage van 2.664 brt en het Noorse transport Aquila met een tonnage van 2.192 brt, werden tot zinken gebracht. Op 19 juni het Italiaanse transport "Mario C." tonnage 398 brt en Frans transport "France-Russie" tonnage 329 brt. Op 23 juni werden het Franse transport "L'Herault" met een tonnage van 2298 brt en het Italiaanse transport "Giuseppina" met een tonnage van 1861 brt tot zinken gebracht. Op 24 juni vervoert de Italiaan "Saturnia Fanny" met een tonnage van 1.568 brt en "S. Francesco "met een tonnage van 1059 brt, evenals het Franse transport" Checchina "met een tonnage van 185 brt, het Japanse transport" Dayetsu Maru "met een tonnage van 3184 brt en het Engelse transport" Canford Chine "met een tonnage van 2398 br. Op 25 juni werden het Franse transport "Fournel" met een tonnage van 2.047 brutoton en het Italiaanse transport "Clara" met een brutotonnage van 5.503 brutoton tot zinken gebracht.
- Kroniek van de 10e militaire campagne U-35, het totale resultaat voor de maand - 40 gezonken vijandelijke transporten.
Geachte lezer, het zal u misschien hebben verrast om de datum te zien. Ja, we hebben het ongetwijfeld over de Eerste Wereldoorlog, toen de boten klein waren en de vijand geen sonars had.
Ontmoeting van U-35 en UB-I boten op volle zee
Heel klein is de U-35 echter niet te noemen. Dubbelwandige U-boot van de open zee met een lengte van 64 meter en een waterverplaatsing van 685 ton (onderzeeër - 878 ton). Gelanceerd in 1914. Behoorde tot de zogenaamde. "Formidabele jaren dertig" - een reeks van 10 grote oceaanonderzeeërs (U-31 … U-41), die bijna elk de trofee-tonnage binnengingen in de eliteclub "100.000 ton".
Helaas, van binnenuit was de onderzeeër van de Eerste Wereldoorlog een stille horror: zeven compartimenten, 2 zescilinder ratelende dieselmotoren "Germaniawerft" van elk 950 pk. met. elk, gekoppeld aan 600 pk SSW elektrische gecombineerde motor-generatoren.
Volle snelheid op het oppervlak van 16 knopen, het vaarbereik met een economische snelheid van 8 knopen bereikte 8790 mijl (bijna 16 duizend km). Klinkt solide.
Twee boeg en twee achterste torpedobuizen van 500 mm kaliber met munitie van slechts 6 torpedo's. Vuurbereik van stoom-gas torpedo's G / 6 mod. 1906 varieerde van 1, 2 (met een snelheid van 35 knopen) tot 3 mijl (met een beperkte snelheid van 27 knopen).
Geen hydroakoestische stations en geluidsrichtingzoekers. Van het detectiemiddel - twee periscopen met een troebele lens.
Radiocommunicatie, in de moderne zin van het woord, was afwezig. Aan de oppervlakte werd een radiotelegraaf met een opvouwbare antenne gebruikt voor communicatie.
Voor het gemak werd de bemanning calorierijk droogvoer aangeboden en desgewenst dagelijks een verfrissende douche op het bovendek (ook in de winter, op de Noordzee).
Maar het ergste was het optreden onder water. Imperfecte technologieën van 100 jaar geleden lieten niet toe om dieper te duiken dan 50 m. Imperfecte loodbatterijen beperkten het vaarbereik onder water tot 80 mijl bij een economische snelheid van 5 knopen. Het is geen toeval dat duiken slechts werd gezien als een tijdelijke tactische manoeuvre. De boot bracht het grootste deel van de tijd aan de oppervlakte door en het grootste aantal aanvallen werd er vanaf gedaan.
Helaas, hoe zwak en onvolmaakt de anti-onderzeeërsystemen van de Entente ook waren, het zou onredelijk zijn om ze te onderschatten. Zelfs de eenvoudigste genomen maatregelen vormden een dodelijke bedreiging voor een onderzeeër die zo onvolmaakt was als de U-35.
Anti-onderzeeërverdediging tijdens de Eerste Wereldoorlog was gebaseerd op verschillende principes. De eerste is om de maximaal mogelijke snelheid van de baan aan te houden, met de implementatie van een anti-onderzeeër zigzag. De tweede - observatie van het zeeoppervlak in sectoren, artilleriebemanningen van klein kaliber kregen de opdracht om onmiddellijk het vuur te openen op elk object dat lijkt op de periscoop van een onderzeeër. Rekening houdend met de lage snelheid van onderzeeërs onder water, het minimale vaarbereik van torpedo's en het ontbreken van andere detectiemiddelen dan periscopen, hebben deze maatregelen de verliezen onder de oorlogsschepen van de geallieerde landen aanzienlijk verminderd.
Niettemin duidden het verlies van drie kruisers in één slag (Hawk, Albukir en Kreissy tegen de enige Duitse U-9), de successen van de formidabele jaren dertig, evenals de dood van de legendarische Lusitania, nog steeds op een verschrikkelijk gevaar vanuit de onderzeese vloot.
De marineluchtvaart was geboren. In de strijd tegen onderwaterroofdieren werden technische innovaties gebruikt (netwerkbarrières in het Engelse Kanaal, met elektrische signalering over een onderzeeër die er doorheen ging), alle oorlogsschepen waren massaal uitgerust met geluidsrichtingzoekers. Vervormende camouflage is uitgevonden.
U-35 torpedeert het Maplewood transport (3239 brt), april 1917
De matrozen probeerden een truc uit te halen met tot de tanden bewapende trapstomers - de meeste onderzeeëraanvallen werden immers door hen vanaf de oppervlakte uitgevoerd. Er werden nieuwe tegenmaatregelen genomen en er werd een hele vloot van onderzeeërjachtboten gebouwd, bewapend met hydrofoons en dieptebommen.
Het lijkt erop dat dit alles echter geen kansen liet voor de onvolmaakte "eerstgeborenen" van de onderzeeërvloot …
De resultaten van militaire campagnes U-35 getuigen van het tegenovergestelde, de "baby" bleef woeden op de zee. Begin 1916 werd haar torpedo aangereden door de fastliner La Provence, die Franse troepen vervoerde. De slachtoffers van de aanslag waren 990 soldaten, de helft van de op dat moment aan boord.
Tijdens de gehele periode van vijandelijkheden zonk en beschadigde de U-35 236 schepen en schepen, met een totale waterverplaatsing van 575.387 ton. De boot opereerde in gebieden met de drukste scheepvaart: in de Ierse en Noordzee, verhuisde later naar de Middellandse Zee, waardoor 20% van alle maritieme verliezen in die regio werd veroorzaakt. Ze vocht onder de vlag van Duitsland en Oostenrijk-Hongarije.
U-35 in Cartagena, Spanje
Zo'n boot kan natuurlijk niet zomaar dood gaan. Na precies 19 keer het lot te hebben beproefd, bereikte ze veilig het einde van de oorlog en liep ze stage in een Spaanse haven. Helaas is het meest zegevierende schip in de geschiedenis niet geëerd als een drijvend museum. Onder herstelbetalingen overgebracht naar Groot-Brittannië, werd het gesloopt en in 1920 afgevoerd, als een gewone roestige emmer.
Dat is eigenlijk allemaal geschiedenis. Waar is de gerechtigheid in het leven?
Nawoord
De U-35 ging de geschiedenis in als het meest destructieve, productieve en meest zegevierende oorlogsschip. En geen enkel bezwaar kan dit feit van zich afschudden, of het nu gaat om de vermelding van verzekeringsbetalingen aan scheepvaartmaatschappijen of de zwakke anti-onderzeeërverdediging van de Entente (de PLO-systemen waren net zo slecht als de U-35-boot zelf).
Dit alles deed er niet toe, in vergelijking met het belangrijkste: de boot was, is en blijft de meest verschrikkelijke van de zee-tegenstanders. En zelfs als er onder de U-35-trofeeën slechts 2 hulpkruisers, 1 torpedojager en 4 patrouilleschepen waren. Het belangrijkste is de koopvaardijvloot en de goederen die daardoor worden vervoerd, want dit is het hele punt van alle oorlogen op zee. Wat is in het algemeen het nut van krachtige kruisers en dreadnoughts als ze niet in staat zijn om de vaarroutes te beschermen en het leger dat aan de kust achterblijft zonder brood, brandstof en munitie zit? De vraag is retorisch, maar de essentie van het antwoord is duidelijk. Boten veroorzaken catastrofale schade aan de legers, marines en economieën van de oorlogvoerende landen.
U-35. Zonsondergang in de Middellandse Zee
En geen konvooien en escortes zijn hier een wondermiddel. Het feit van de introductie van het konvooisysteem is een krachtige "rem" voor transport, economie en productie: schepen en kapiteins worden gedwongen weken en maanden door te brengen om zich te groeperen, op de anderen te wachten en vervolgens naar een gekozen haven te gaan.
Het is geen toeval dat zelfs op het hoogtepunt van de Tweede Wereldoorlog, ondanks de razende "wolfpacks" van Duitse onderzeeërs, nog 2/3 van de gehele koopvaardijvloot buiten de konvooien voer. De Black Queens van de Cunard Company vertrouwden op hun snelheid, de rest op geluk. Gelukkig geen geluk. 2.700 schepen en 123 oorlogsschepen hadden pech.
De meest productieve van de Duitse U-bots van de Tweede Wereldoorlog was de U-48, die 51 vijandelijke schepen naar de bodem stuurde.
Dit alles maakte Duitsland niet de winnaar (hoe te winnen als de strijdkrachten ongelijk zijn), maar toonde overtuigend de hoge capaciteiten van de onderzeeërvloot. Boten evolueren in overeenstemming met de ontwikkeling van anti-onderzeeërsystemen, terwijl de vijand kolossale fondsen moet uitgeven om de onderwaterdreiging te bestrijden. Aan de kant van onderzeeërs is er altijd de geheimhouding en onzekerheid van het aquatisch milieu, waardoor het onmogelijk is om de detectie van een onderzeeër op een bepaald moment in de tijd te garanderen.
Voor het ontstaan van interesse in dit onderwerp wil ik mijn dank uitspreken aan Denis Dolgushev (Denis_469).
