In de hemel zijn er monteurs, in de hel zijn er politieagenten. Als alle naties hun best willen doen, doen de Duitsers het juiste. Ze hebben een uitzonderlijke hang naar idealisme en naar de barbaarse verdraaiing van het bereikte idealisme.
Het is moeilijk om over de overwinningen van fascistische wapens te schrijven, maar dat hoeft gelukkig niet. Zware kruisers van de Admiral Hipper-klasse waren in alles twijfelachtig: extreem complex, duur, overladen met hightech-apparatuur en zeer slecht beschermd in vergelijking met hun rivalen.
Een abnormale bemanning voor schepen van deze klasse (1400-1600 matrozen + extra specialisten die tijdens de cruise aan boord werden genomen).
Grillige stoomturbine elektriciteitscentrale.
Bescheiden bewapening volgens de normen van zijn klasse - hoogwaardig, veelzijdig, maar zonder franje.
Het is opvallend dat, in tegenstelling tot andere landen, het Derde Rijk gespaard bleef van de strikte "Washington" -beperkingen die de lat voor de standaard waterverplaatsing van cruisers op ongeveer 10 duizend ton legden. Het resultaat was echter twijfelachtig. Zelfs bij afwezigheid van strikte beperkingen (standaard in / en Duitse kruisers - meer dan 14 duizend ton) en de aanwezigheid van een hoogontwikkelde industrie, bouwden de Duitsers zeer middelmatige schepen, wat een formidabele profetie werd voor toekomstige generaties.
De ideeën belichaamd in de Hippers: "elektronica - vooral", "veelzijdigheid en multitasking", "geavanceerde middelen van detectie en vuurleiding - ten koste van traditionele beveiliging en vuurkracht" - komen op de een of andere manier overeen met de trends in moderne scheepsbouw.
Maar zelfs in deze vorm, bij het gebruik van primitieve technologieën van 70 jaar geleden, verschilden "Hippers" gunstig van moderne "blikken" door de aanwezigheid van pantserbescherming en hun hoogste overlevingsvermogen.
Het waren er vijf: Admiraal Hipper, Blucher, Prins Eugen, Seydlitz (omgebouwd tot vliegdekschip, onvoltooid) en Luttsov (verkocht aan de USSR wanneer 70% klaar, onvoltooid).
De beroemdste "Prins Eugen" - de enige van de Duitse zware schepen die tot het einde van de oorlog overleefden. Ondermijning van een bodemmijn, het raken van luchtbommen, torpedo-aanvallen, een ernstig navigatie-ongeluk, invallen door Sovjet- en Britse vliegtuigen - de kruiser "likte" koppig de wonden en vervolgde zijn gevechtspad.
En toen flitste een tweede zon aan de hemel, voor een tweede verlichtende Bikini-atol met ondraaglijk licht. Toen alles stil was, zwaaide het grootste deel van de kruiser Prince Eugen nog steeds op het oppervlak van de lagune. De tweede onderwaterexplosie "Baker" hielp ook niet - het Duitse schip bleek sterker te zijn dan nucleair vuur!
Deactivering
De zware kruiser Prince Eugen was een legende - een monumentaal silhouet, een bemanning van de beste vrijwilligers van de Kriegsmarine en een actieve gevechtscarrière gedurende de hele oorlog.
De kruiser vereeuwigde haar naam door deel te nemen aan de slag in de Deense Straat (het zinken van de slagkruiser Hood). In tegenstelling tot de Bismarck slaagde de prins erin om vergelding van de Britse vloot te ontwijken en keerde veilig terug naar de basis. Toen was er een gewaagde overgang van Brest naar Duitsland, een korte Noorse cruise en een saaie dienst in de krappe Oostzee. Aan het einde van de oorlog vuurde "Prins Eugen" 5.000 granaten af op de oprukkende Sovjettroepen en vluchtte naar Kopenhagen. Na de oorlog kreeg hij de herstelbetalingen van de Verenigde Staten.
In het kielzog van de "Prince" - de formidabele "Bismarck"
Tijdens zijn militaire loopbaan heeft de "Prins" geen enkel vijandelijk schip tot zinken gebracht, maar vele morele overwinningen op de vijand behaald - wat zijn doorbraak over het Engelse Kanaal is, onder de neus van alle Britse luchtvaart en de vloot van Zijne Majesteit.
Of de beslissing om dit monster te bouwen de juiste was, of dat 109 miljoen Reichsmark winstgevender had kunnen zijn - deze retoriek heeft de verkeerde boodschap. Duitsland was hoe dan ook gedoemd.
De kruiser werd gebouwd, vocht zonder angst of verwijt en leidde aanzienlijke vijandelijke troepen om. Schoot een dozijn vliegtuigen neer, beschadigde een Britse torpedojager, ontving dankbaarheid van de Waffen-SS grondeenheden.
Natuurlijk dacht niemand tijdens de bouw van de kruiser dat het zou worden gebruikt als 'de grootste kanonneerboot in de Oostzee'. "Prins Eugen" werd gemaakt als onderdeel van de vloot van Groot-Duitsland, die in de nabije toekomst zou vechten met Groot-Brittannië en de Verenigde Staten voor de controle over de oceanen!
Maar alles gebeurde anders - Hitler brak een ampul met-g.webp
Technische kenmerken
"Prince Eugen" onderscheidde zich gunstig van zijn collega's door zijn perfecte set detectiemiddelen (radars, infrarood nachtzichtsystemen, effectieve sonarsystemen - die niet alleen vijandelijke onderzeeërs kunnen onderscheiden, maar zelfs individuele torpedo's en mijnen in de waterkolom!).
Commando- en afstandsmeterposten gestabiliseerd in drie vlakken, analoge computers, PUAO - alle posten werden gedupliceerd, verspreid en beschermd door bepantsering. Radio-elektronica werd voortdurend verbeterd - op het gebied van detectiemiddelen en vuurleiding had "Prince" geen gelijke onder andere "Europeanen"!
De aanwezigheid van een groot aantal omvangrijke en complexe elektronische apparatuur verklaart de behoefte aan een grote bemanning en de hoge kosten van het schip zelf (de "Prince" was in vergelijkbare prijzen 2,5 keer duurder dan de Britse TKR "County").
Stoomturbinecentrale met een vermogen van 133 600 pk. zorgde voor een snelheid van ongeveer 32,5 knopen. Met een volledige oliereserve (4250 ton) bedroeg het vaarbereik van de kruiser 5500 mijl bij een economische snelheid van 18 knopen.
De bewapening van de "Prince" zag er niet zo indrukwekkend uit tegen de achtergrond van Amerikaanse en bovendien Japanse kruisers:
- 8 kanonnen van het hoofdkaliber (203 mm) in vier torentjes - een verplicht minimum voor de TKr van die jaren. Ter vergelijking: de standaard voor Amerikaanse TKr was negen 203 mm kanonnen; voor Japans - 10;
- 12 universele kanonnen (105 mm) in zes dubbele installaties - solide. In termen van het aantal zware luchtafweergeschut konden alleen "Italianen" en "Amerikanen" concurreren met de "Prins";
- klein kaliber luchtafweergeschut: automatische kanonnen van 20 en 37 mm kaliber, incl. vijf viervoudige installaties van Flak 38. Sinds de herfst van 1944 is de luchtafweerbewapening versterkt met 40 mm Bofors luchtafweergeschut. Het algemene oordeel is positief, de luchtverdediging van de kruiser was op een behoorlijk niveau.
- 4 torpedobuizen met drie buizen, munitie voor 12 torpedo's. Volgens deze parameter werd de "Prins" alleen overtroffen door de Japanners met hun "lange lansen". Ter vergelijking: de Britse zware kruisers droegen de helft van het aantal torpedo's, de Amerikaanse hadden helemaal geen torpedo-bewapening.
- luchtgroep: pneumatische katapult, twee onderdekse hangars, maximaal vijf verkenningswatervliegtuigen "Arado-196".
Over het algemeen was de bewapening van de prins typerend voor die tijd, maar het kan de scheepsbouwers van de eenentwintigste eeuw choqueren, gewend aan de compactheid van moderne draagraketten en de plaatsing van wapens onderdeks (wat natuurlijk helpt om de stabiliteit van de schip).
In tegenstelling tot de cellen van de moderne UVP, werd "Prince Eugen" gedwongen om krachtige roterende torens te dragen, met een gewicht van 249 ("A" en "D") tot 262 ton ("B" en "C"). En dit zonder rekening te houden met barbets, mechanisatie van kelders en een munitietoevoersysteem! Niet minder lastig waren de installaties van universele artillerie - elk van hen woog 27 ton.
De oude Duitse kruiser is een stil verwijt aan moderne scheepsbouwers die hightech granaten bouwen die doodgaan door niet-ontplofte raketten.
In die zin was de "Prins" volledig in orde - de problemen met zijn veiligheid (in vergelijking met leeftijdsgenoten) verbleken tegen de achtergrond van de huidige situatie, wanneer één explosie van dichtbij genoeg is om een superschip ter waarde van een miljard dollar te laten zijn helemaal niet in orde.
De Duitsers waren anders - ze slaagden erin om te bedekken met harnassen elke centimeter van het oorlogsschip!
In het kort zag het boekingsschema van de Prins er als volgt uit:
Van het 26e tot het 164e frame, de hoofdpantserriem met een dikte van 80 mm en een hoogte van 2, 75 tot 3, 75 meter, die een helling van 12,5 ° naar buiten had, verlengd; de riem was aan de uiteinden overlapt met gepantserde traverses van 80 mm, loodrecht op het middenvlak van het schip.
De rompboeking eindigde daar niet - een dunnere riem van 70 mm dik, even hoog als de hoofdb / p, ging in de achtersteven. Op het zesde frame werd het afgesloten met een 70 mm dwarsschot (in de Duitse vloot werd de nummering van de frames vanaf de achtersteven uitgevoerd). De boeg was ook bedekt met een riem van 40 mm dik (op de laatste drie meter van de steel - 20 mm), terwijl deze een grotere hoogte had dan de hoofdb / p.
Het horizontale beschermingssysteem bestond uit twee gepantserde dekken:
- het bovenste gepantserde dek, 25 mm dik (boven de ketelruimten) en uitgedund tot 12 mm in de boeg en achtersteven van het schip;
- het gepantserde hoofddek, dat zich ook over de gehele lengte van de kruiser uitstrekte. De dikte was 30 mm, alleen in het gebied van de achterste torens nam deze plaatselijk toe tot 40 mm en in de boeg nam deze af tot 20 mm. Het dek liep ongeveer 1 m onder de bovenrand van de pantsergordel en de afschuiningen waren verbonden met de onderrand.
Dit is natuurlijk niet alles - de cruiser had een sterke lokale reservering. De meeste gevechtsposten en kamers in de bovenbouw waren bedekt met harnassen:
- commandotoren - muren 150 mm, dak 50 mm;
- loopbrug - 20 mm antisplinterpantser;
- communicatieleiding met kabels - 60 mm;
- de admiraalsbrug, de hoofdcommando- en afstandsmeterpost en alle kamers eronder - 20 mm;
- schoorstenen boven het gepantserde dek - 20 mm.
Ten slotte de barbets van de torentjes van het hoofdkaliber (80 mm) en de bescherming van de torentjes zelf - van 160 mm (frontplaat) tot 70 mm (zijwanden).
Hoe correct was de beslissing van de Duitse ontwerpers om de volledige boeking van het schip uit te voeren?
De toch al kleine ladingsreserve die was toegewezen voor de installatie van bepantsering werd verergerd door zijn "smering" door de cruiser - wat was het nut van de "pantsergordel" van de boeg met een dikte van slechts 20 mm? Waarom moest u de kettingkast en de ankerlierruimten beschermen?
Hierbij mag niet worden vergeten dat de Duitsers hun schepen ontwierpen voor de specifieke omstandigheden van de Tweede Wereldoorlog: zeeartillerieduels, waarbij snelheid de belangrijkste rol speelde. Talrijke gaten in de granaatscherven zouden kunnen leiden tot overstroming van de boegcompartimenten - wat zou leiden tot het "begraven" van de neus in het water en het verminderen van de snelheid van de kruiser met alle gevolgen van dien.
Het resultaat van een torpedo-treffer van de onderzeeër "Trident"
Over het algemeen zagen de Duitse kruisers er in termen van "beveiliging" uit als complete buitenstaanders tegen de achtergrond van andere zware kruisers uit die tijd - de leider was ongetwijfeld de Italiaanse Zara, met een 100 … 150 mm dikke pantsergordel en een totaal horizontale bescherming van 85 … 90 mm!
De Duitser was echter ook niet gemakkelijk! Zelfs zo'n primitieve horizontale bescherming (25 + 30 mm) was in staat om waardig verzet te bieden tegen vijandelijke luchtaanvallen.
Voor de eerste keer maakte de "Prins" kennis met de vernietigende kracht van bommen een maand voordat hij officieel in gebruik werd genomen. Op 2 juli 1940 werd hij aangevallen door de Britse luchtvaart en ontving 227 kg "fugasca" in het gebied van de LB-machinekamer.
De bom doorboorde, zoals verwacht, het bovenste gepantserde dek en explodeerde in de cockpit. De gevolgen van het leven zijn als volgt: een gat in het dek met een diameter van 30 cm, een deuk van 4x8 meter, de kombuis, schoorsteen, elektrische kabels en schotten van de cockpits werden beschadigd. Op het bovendek werd een motorboot van zijn plaats gegooid en vernietigd, een katapult, een bootkraan werd beschadigd, een van de 105 mm artilleriesteunen werd bekrast. Sommige vuurleidingsapparatuur is defect (door de directe impact van explosieproducten of sterk schudden van de romp - hier zijn geen gegevens over).
Niettemin wijst de aard van de schade erop dat de bom het gepantserde hoofddek niet kon binnendringen: de machinekamers bleven intact. Voorkom schade onder de waterlijn. De functionaliteit van artillerie van het hoofd- en universele kaliber is bewaard gebleven. Het pantser behoedde het schip en zijn bemanning voor ernstige gevolgen.
Als deze aflevering op volle zee zou plaatsvinden, zou de zware kruiser zijn snelheid, stroomvoorziening en het grootste deel van zijn gevechtscapaciteit behouden - waardoor hij zijn gevechtsmissie zou kunnen voortzetten (of zelfstandig naar de basis zou terugkeren).
Het stuur naar handmatig schakelen
De volgende treffer van een luchtbom op "Prince Eugen" resulteerde in een heel detectiveverhaal met een onverwachte uitkomst. De plot is eenvoudig - de beschrijving van de schade in de officiële Russischtalige bronnen is in strijd met het gezond verstand.
In 1942, tijdens haar gevangenschap in Brest, werd de kruiser opnieuw onderworpen aan een aanval door Britse bommenwerpers. Een reeks van zes bommen "bedekte" het dok waarin de "Prins Eugen" was gestationeerd, terwijl een van hen - een semi-pantserdoorborende 500-ponder - rechtstreeks in het schip sloeg. De klap trof de uiterste rand van het dek, op een afstand van 0,2 m van bakboord. De bom doorboorde het dunne bovendek en stortte neer met een verschrikkelijke klap, waarbij de tegemoetkomende schotten werden gebroken. Glijdend langs de zijbeplating, bereikte het een afschuining van 30 mm van het hoofdpantserdek en brak door een andere pantserlaag en explodeerde in de lagere kamers.
De explosie heeft een deel van het pand, de tweede bodem en de buitenhuid van de bodem vernietigd of gedeeltelijk beschadigd. Twee compartimenten kwamen onder water te staan, waarvan één elektriciteitscentrale nr. 3 huisvestte. Een deel van de eenheden liep schade op door granaatscherven. De mechanische installatie is niet beschadigd. Als gevolg van het uitvallen van de artilleriepost werd de artillerie van het Hoofdcommando gedeeltelijk beschadigd. Gelegen op een afstand van 5-8 m van het centrum van de explosie 203 mm ladingen en 105 mm patronen werden niet beïnvloed … In de explosiezone brak brand uit, die al snel door personeel werd geliquideerd. De verliezen in de bemanning bedroegen meer dan 80 mensen.
- HEN. Korotkin "Bestrijding van schade aan oppervlakteschepen" (L. 1960)
Over het algemeen is het verschrikkelijk - slechts één bom van 227 kg veroorzaakte brand, overstroming, veroorzaakte een dreiging van ontploffing van munitie en leidde tot de dood van een groot aantal matrozen. Maar was het echt zo?
De eerste vraag is, hoe heb je de ontploffing van de b / c kunnen voorkomen - toen het epicentrum van de explosie zich slechts 5-8 meter van de kelder bevond? Het is eng om je voor te stellen hoe een explosie van 50 … 100 kg van een krachtige brizant eruit zou zien in een beperkte ruimte! De schokgolf en duizenden gloeiende granaatscherven zouden alle schotten binnen een straal van enkele tientallen meters moeten hebben vernietigd en doorzeefd (de dikte van de schotten onder het hoofdpantserdek is niet groter dan 6-8 mm).
En als het gevaar van ontploffing van granaten van een nabijgelegen explosie niet overtuigend lijkt (ze zijn bijna onmogelijk te activeren zonder een lont), dan is het ontsteken van kruitladingen een vereiste in de bovenstaande situatie.
Als we aannemen dat de bom het pantser doorboorde en niet explodeerde, wat veroorzaakte dan de dood van 80 mensen?
Het is ook zeer de vraag of zo'n aantal mensen zich in de hoofdartilleriepost en de gebouwen van de scheepsgeneratoren bevinden - terwijl ze aangemeerd zijn, wanneer elektriciteit vanaf de wal wordt geleverd.
En tot slot de melding van het onderlopen van twee compartimenten - wat in principe niet had kunnen gebeuren: het is betrouwbaar bekend dat de "Prins" zich op dat moment in het dok bevond.
Het lijkt erop dat, gezien het gebrek aan primaire bronnen, de auteur van het boek de feiten van de gevechtsschade aan de kruiser "Prins Eugen" verkeerd heeft geïnterpreteerd (of vervalst).
Volgens de Russische onderzoeker Oleg Teslenko gebeurde alles veel eenvoudiger: de bom kon het gepantserde hoofddek niet binnendringen en explodeerde in de bemanningsverblijven. Dit verklaart de grote verliezen onder de bemanning en neemt automatisch de kwestie van de "wonderbaarlijke redding" van het kruitmagazijn weg.
Dun 30 mm gepantserd dek voldeed perfect aan zijn doel, waardoor veel ernstiger gevolgen werden vermeden.
Wat betreft de ernstige vernietiging in het binnenland en de dood van een groot aantal matrozen, dit is al de schuld van de Duitse ingenieurs die het schip met zo'n zwakke bescherming hebben ontworpen.
De zware kruiser "Prince Eugen" is een goed voorbeeld van een oorlogsschip, ontworpen rekening houdend met de traditionele kenmerken van schepen uit het verleden (vuurkracht, hoge snelheid, veiligheid), en rekening houdend met een aantal moderne trends (multifunctionaliteit, informatieondersteuning, perfecte detectie en MSA).
De Duitse ervaring was niet de meest succesvolle, maar het bewees de haalbaarheid van dergelijke projecten in de praktijk. Elk van de elementen van de zware kruiser bleek nuttig te zijn in echte gevechtsomstandigheden. Het enige probleem was dat de Duitsers te veel van het schip wilden, gebaseerd op techniek uit de jaren '30.
Het is niet moeilijk voor te stellen welke hoogten er vandaag de dag kunnen worden bereikt, 80 jaar na de aanleg van de Prins Eugen-kruiser!
Dit is wat de fascisten nodig hebben! Aanvaring van de TKR "Prince Eugen" met de lichte kruiser "Leipzig"
… tegen die tijd was de stalen romp zo radioactief geworden dat het maandenlang onmogelijk leek om hem te ontsmetten. Op 21 december konden de resterende pompen het binnenkomende water niet meer aan, de romp kantelde en de ramen stonden onder het zeeoppervlak. De Amerikanen probeerden het schip te redden door het aan land te gooien, maar de volgende dag kapseisde de laatste van de Duitse zware kruisers en zonk op de riffen van Kwajelin Island
