Vanwege de aanzienlijke complexiteit en extreem hoge kosten waren nucleaire kruisers alleen beschikbaar in de vloten van de twee grootmachten - de Sovjet-Unie en de Verenigde Staten. En als, atoomonderzeeërs en vliegdekschepen, niemand twijfelt aan hun gevechtseffectiviteit, dan is met atoomkruisers alles veel gecompliceerder. Tot nu toe zijn er discussies over de noodzaak van kerncentrales voor niet-luchtvaartuigen aan de oppervlakte.
Kernonderzeeërs zijn echte "onderzeeërs" geworden, geen "duikende" boten. Door het gebruik van kerncentrales konden onderzeeërs 90% van hun tijd tijdens een gevechtscampagne worden ondergedompeld. Dit heeft natuurlijk de geheimhouding en veiligheid van onderzeeërs drastisch vergroot.
Er is een enigszins paradoxale situatie ontstaan met nucleair aangedreven vliegdekschepen. Het is geen geheim dat klassieke vliegdekschepen van de Amerikaanse marine zijn uitgerust met lancerende stoomkatapulten. Het gebruik van stoomkatapulten maakt het mogelijk om het startgewicht van vliegtuigen (en bijgevolg de gevechtsbelasting) te verhogen en zorgt voor een zelfverzekerde start in alle weersomstandigheden (dit is een zeer belangrijk punt - bijvoorbeeld de luchtgroep van het Russische zware vliegdekschip "Admiral Kuznetsov" kan in de winter niet op noordelijke breedtegraden vliegen vanwege ijsvorming op de neusspringplank).
Maar stoomkatapulten vereisen een enorme hoeveelheid waterdamp - en dit was het grootste obstakel voor de katapultontwikkelaars. Tijdens intensieve vluchten is het verbruik van waterdamp zo groot dat een vliegdekschip met een conventionele elektriciteitscentrale fors afremt tot het volledig tot stilstand komt. Het verschijnen van kernreactoren en hun onmisbare metgezellen - krachtige stoomcentrales - maakten het mogelijk om het probleem radicaal op te lossen. Nu was een paar genoeg voor iedereen - zowel piloten als matrozen. Alleen een kerncentrale kan een vliegdekschip van de benodigde hoeveelheid stoom voorzien. Dit is eigenlijk de oorzaak van het verschijnen van kerncentrales op vliegdekschepen, en niet het beruchte 'onbeperkte vaarbereik'.
Het eerste nucleair aangedreven vliegdekschip Enterprise kon 160 vluchten per dag uitvoeren, terwijl zijn niet-nucleaire tegenhangers van de typen Forrestall en Kitty Hawk niet meer dan 100 waren. Dit alles wees op de onbetwistbare behoefte aan kerncentrales voor het vervoeren van vliegtuigen. schepen.
Nucleaire kruisers
Tijdens de Tweede Wereldoorlog, toen zeeslagen plaatsvonden over de uitgestrekte Atlantische en Stille Oceaan, werden alle Amerikaanse torpedobootjagers, bijvoorbeeld van het type Gearing of Forrest Sherman, berekend op een oceaanbereik van 4500 - 5000 nautische mijlen met een snelheid van 20 knopen (bijvoorbeeld: de Sovjet-raketkruiser pr. 58 "Grozny", 1960, had een economisch bereik van 3500 mijl). Maar, zoals eerder, was het meest urgente probleem van torpedojagers hun lage autonomie.
Dat is de reden waarom, toen in de naoorlogse jaren de vraag rees over de introductie van kerncentrales op oppervlakteschepen, eerst de projecten van nucleaire vernietigers werden overwogen.
Berekeningen toonden aan dat het gebruik van een gecombineerde ketel en turbine en gasturbine COSAG-eenheid het mogelijk maakte om een bereik van 6.000 mijl te verkrijgen. Het nadeel van deze optie was de complexiteit van het voortstuwingssysteem en de noodzaak om twee soorten brandstof tegelijk te gebruiken, omdat de gasturbine niet op bunkerolie kon werken.
Met het oog op al het bovenstaande begonnen marine-specialisten in augustus 1953 met de ontwikkeling van het DDN-kernvernietigerproject. Een onaangenaam moment werd echter al snel duidelijk - zelfs het gebruik van de krachtigste op dat moment veelbelovende SAR-type (Submarine Advanced Reactor) reactor kon het probleem met de krachtcentrale van de vernietiger niet oplossen. De SAR leverde 17.000 pk op de as, terwijl de torpedojager minimaal 60.000 pk nodig had. Om het vereiste vermogen te verkrijgen, waren 4 reactoren nodig, met een totaal gewicht van 3000 ton, wat de standaard verplaatsing van een Forrest Sherman-klasse torpedojager overschreed. Het project werd al in september afgesloten.
Op 17 augustus 1954 werd admiraal Orly Burke de stafchef van de Amerikaanse marine, nadat hij tijdens de Tweede Wereldoorlog solide ervaring had opgedaan met het leiden van torpedobootjagers. De dag na zijn aantreden stuurde hij een verzoek aan het Bureau of Shipbuilding over de mogelijkheid om een kernreactor te installeren op een torpedojager, kruiser en vliegdekschip. Het antwoord op de vernietiger was negatief. De minimale totale waterverplaatsing van een schip met een kerncentrale werd geschat op 8500 ton.
Een actieve aanhanger van nucleaire torpedojagers was vice-admiraal John Daniel, die als commandant van de Atlantische torpedojagers diende. Hij stuurde Burke wekelijkse rapporten om hem voor zich te winnen. Hij werd daarbij ondersteund door de legendarische Hyman D. Rikover, die op zijn afdeling begon met de ontwikkeling van de lichtgewicht reactor D1G. En hoewel het niet mogelijk was om een reactor te maken voor een torpedojager van 4000 ton, was het resultaat van deze ontwikkelingen de D2G-reactor, geïnstalleerd op alle volgende Amerikaanse kernfregatten.
In 1957 begon het parallelle ontwerp van twee nucleair aangedreven schepen: de torpedojager DDN (in de romp en bewapend met de Forrest Sherman-vernietiger) en het fregat DLGN (in de romp en bewapend met de Legi-klasse escortecruiser URO, met een waterverplaatsing van 6.000 ton).
Voor de nucleaire vernietiger werd het volgende energiecentraleschema voorgesteld: met een standaard waterverplaatsing van 3500 ton was het schip uitgerust met één SAR-type reactor, die een onbeperkt vaarbereik bood met een slag van 20 knopen. In volle toeren waren 6 gasturbines met een vermogen van 7000 pk betrokken. elk, met een koers van 30 knopen met een vaarbereik van 1000 mijl (een soortgelijk schema wordt gebruikt op moderne Russische zware nucleaire kruisers).
Vervolgens werd het DDN-project als onuitvoerbaar stopgezet en vormde het DLGN-project de basis voor de Bainbridge light nucleaire kruiser (DLGN-25, hierna - CGN-25).
De kosten van het bouwen van Bainbridge werden geschat op $ 108 miljoen, hoewel tijdens het bouwproces het bedrag met nog eens de helft toenam tot een waarde van $ 160 miljoen. (ter vergelijking: de kosten van het bouwen van escortcruisers van de Legy-klasse, identiek aan de Bainbridge in grootte, ontwerp en bewapening, waren $ 49 miljoen)
De Amerikanen begonnen in 1955 met het ontwerpen van de eerste nucleair aangedreven raketkruiser Long Beach (CGN-9). Het moest een escorteraketkruiser creëren om te communiceren met het nucleair aangedreven vliegdekschip "Enterprise". Krachtcentrale "Long Beach" C1W is gemaakt op basis van de reactor van het type S5W die werd gebruikt op de eerste nucleaire onderzeeërs. Vanwege het constante gebrek aan vermogen moesten twee van dergelijke reactoren op de kruiser worden geïnstalleerd en het totale gewicht van de kerncentrale bleek 5 keer meer te zijn dan de ketelturbine van hetzelfde vermogen. Als gevolg hiervan nam de kruiser dramatisch in omvang toe en bereikte de totale verplaatsing 18 duizend ton. Ondanks zijn krachtige wapens en lange probleemloze dienst bleef Long Beach het enige schip in zijn soort, de "witte olifant" van de Amerikaanse vloot.
Thug cruiser
Gezien de onbetaalbare prijzen van projecten en de problemen waarmee Amerikaanse zeelieden worden geconfronteerd bij het maken van de eerste kernaangedreven kruisers, is het gemakkelijk hun reactie te begrijpen op het voorstel van het Congres om nog een kruiser met kernenergie te bouwen. De matrozen deinsden terug voor dit idee als voor een melaatse, hoewel de Amerikaanse publieke opinie nieuwe nucleaire schepen bij de marine wilde zien, die de militaire macht van de vloot in die jaren verpersoonlijken. Als gevolg hiervan werden op initiatief van het Congres fondsen toegewezen en op 27 mei 1967 ontving de Amerikaanse marine de derde nucleaire kruiser. Een verbazingwekkende zaak, want meestal gebeurt alles precies het tegenovergestelde - het bevel van de zeemacht smeekt congresleden om geld voor een nieuw superwapenproject.
De nucleaire kruiser "Trakstan" (CGN-35) was technisch gezien een kopie van de Belknap-klasse lichte escortecruisers URO met hetzelfde type elektronische systemen en wapens. "Trakstan", waarvan de standaard waterverplaatsing iets meer dan 8000 ton was, werd 's werelds kleinste kernaangedreven kruiser.
Nieuwe generatie
Het nucleair aangedreven vliegdekschip Enterprise maakte de hele wereld bang en werd een hoofdpijn voor Sovjet-admiraals. Maar ondanks zijn uitstekende vechtkwaliteiten, maakte hij zijn makers bang voor een exorbitante prijs. Toch werd het in gang gezet door 8 kernreactoren! Daarom kozen de Amerikanen er in de jaren 60 voor om hun laatste 4 Kitty Hawk-klasse vliegdekschepen te bouwen met een conventioneel voortstuwingssysteem.
En toch moesten de Amerikaanse matrozen als gevolg van de oorlog in Vietnam terugkeren naar vliegdekschepen met kerncentrales - zoals we al zeiden, alleen een krachtige nucleaire stoomopwekkingsinstallatie kan de katapulten van de vereiste hoeveelheid stoom voorzien. De Amerikaanse marine was zo teleurgesteld in de Kitty Hawks dat zelfs het laatste schip van de serie, John F. Kennedy, zou worden gemoderniseerd door er een kerncentrale op te installeren.
Op 22 juni 1968 werd het nieuwe vliegdekschip Chester W. Nimitz neergelegd, uitgerust met 2 Westinghouse A4W kernreactoren. Het leidende schip in een serie van 10 multifunctionele vliegdekschepen. Het nieuwe schip had een nieuwe escorte nodig. De toenemende macht van de Sovjet-marine deed mensen de kosten van schepen vergeten, en opnieuw werd het onderwerp nucleaire kruisers relevant.
De eerste twee nucleair aangedreven kruisers werden begin jaren 70 in het kader van het California-project neergezet. Californië (CGN-56) en South Carolina (CGN-57) waren uitgerust met twee single-beam launchers Mk-13 (munitie voor 80 Stadard-1 Medium Range luchtafweerraketten), nieuwe marine vijf-inch Mk-45 kanonnen, een anti-onderzeeër "box" -complex ASROC en hulpsystemen, waaronder geïnstalleerd tijdens de modernisering van de 20-mm zesloops-systemen "Falanx" en anti-scheepsraketten "Harpoon". Waarom heb ik de systemen in het kruiserwapencomplex zo lang vermeld? Zoals je kunt zien, had Californië geen ongebruikelijke wapensystemen, alleen de prijs van een kleine kruiser met een totale waterverplaatsing van 10.000 ton was ongewoon hoog.
De volgende 4 kruisers werden vastgelegd volgens het verbeterde Virginia-project. Het schip "groeide" in omvang - de totale waterverplaatsing nam toe tot 12.000 ton. "Virginias" ontving universele draagraketten Mk-26, ontworpen om de nieuwe Standard-2-raketten van alle modificaties te lanceren, tot "Extended Range" en ASROC PLUR. Vervolgens werden op het helikopterplatform 2 ALB (Armored Launch Box) containers met vier ladingen geïnstalleerd om de Tomahawk-raketwerper te lanceren. De nadruk bij het ontwerp van "Virginia" werd gelegd op de ontwikkeling van elektronische middelen, een gevechtsinformatie- en controlesysteem en het vergroten van de overlevingskansen van schepen.
In de jaren 80 werden projecten voor de modernisering van Amerikaanse nucleaire kruisers besproken, maar met de komst van de Orly Burke-klasse Aegis-torpedojagers werd hun lot uiteindelijk beslist - alle 9 schepen met kerncentrales werden gesloopt en velen van hen niet dienen de helft van de geplande termijn. Vergeleken met de veelbelovende Aegis-torpedojager hadden ze een orde van grootte hogere bedrijfskosten, en geen enkele modernisering kon hun capaciteiten zelfs maar in de buurt brengen van de capaciteiten van de Orly Burke.
Redenen voor de weigering van Amerikanen om nucleaire kruisers te gebruiken
1. Kerncentrales hebben kolossale kosten, die verder worden verergerd door de kosten van nucleaire brandstof en de verdere verwijdering ervan.
2. Kerncentrales zijn veel groter in omvang dan conventionele centrales. Geconcentreerde belastingen en grotere afmetingen van de energiecompartimenten vereisen een andere indeling van het pand en een aanzienlijke herontwikkeling van het rompontwerp, wat de kosten van het ontwerpen van een schip verhoogt. Naast de reactor zelf en de stoomopwekkingsinstallatie heeft de kerncentrale noodzakelijkerwijs meerdere circuits nodig met hun eigen biologische afscherming, filters en een volledige zeewaterontziltingsinstallatie. Ten eerste is bidistillaat van levensbelang voor de reactor en ten tweede heeft het geen zin om de actieradius voor brandstof te vergroten als de bemanning over een beperkte toevoer van zoet water beschikt.
3. Voor het onderhoud van kerncentrales is meer personeel nodig en hoger gekwalificeerd personeel. Dit brengt een nog grotere stijging van de verplaatsings- en bedrijfskosten met zich mee.
4. De overlevingskans van een nucleair aangedreven kruiser is aanzienlijk minder dan die van een vergelijkbare kruiser met een elektriciteitscentrale. Een beschadigde gasturbine en een beschadigd reactorcircuit zijn fundamenteel verschillende dingen.
5. De autonomie van het schip in termen van brandstofreserves is duidelijk niet voldoende. Er is autonomie op het gebied van productie, reserveonderdelen en materialen en munitie. Volgens deze artikelen heeft een nucleair aangedreven oppervlakteschip geen voordelen ten opzichte van een niet-nucleair schip.
Gezien al het bovenstaande heeft de constructie van klassieke nucleaire kruisers geen zin.
Russische manier
Je krijgt de indruk dat de Sovjet-generaals belang hechtten aan dingen, om het zacht uit te drukken, vreemd. Ondanks de duidelijke misrekeningen van de Amerikanen, dachten onze marinecommandanten lang na, kijkend naar de nucleaire kruisers van de "potentiële vijand", en uiteindelijk, in 1980, kwam hun droom uit - de eerste zware nucleaire raketkruiser van het Orlan-project ging de USSR-marine binnen. In totaal slaagden ze erin om 4 TARKR's te leggen, project 1144, die elk het hele scala aan zeewapens droegen - van gigantische supersonische raketten met kernkoppen tot raketbommen en 130-mm artilleriekanonnen.
Het hoofddoel van deze schepen is nog steeds niet duidelijk: de kernonderzeeërs van pr. 949A zijn veel beter geschikt om de AUG tegen te gaan. De boot heeft een grotere munitielading (24 P-700 "Granit" versus 20 voor de TARKR pr. 1144), hogere stealth en veiligheid, en dus de kans om de taak te voltooien. En om een gigantisch schip van 26.000 ton naar de kust van Somalië te drijven om piratenboten uit een 130 mm kanon te schieten … Zoals ze zeggen, is er een oplossing gevonden. Het blijft om de taak te vinden.
Conclusie
In 2012 zijn de VS van plan om de eerste nucleair aangedreven kruisers neer te leggen in het kader van het CGN(X)-project. Maar houd jezelf niet voor de gek, de Amerikanen zijn niet van plan hun fouten uit het verleden te herhalen. CGN (X) lijkt in niets op een cruiser. Het is een drijvend eiland, een lanceerplatform met een waterverplaatsing van 25.000 ton, dat jarenlang in een afgelegen gebied van de oceanen kan blijven. De belangrijkste en enige taak is raketverdediging. Bewapening - 512 interceptorraketten met een kinetische kernkop.
