Momenteel heeft het Indiase leger bijna 3.500 tanks en enkele duizenden infanteriegevechtsvoertuigen van verschillende merken. De meeste van deze apparatuur, evenals speciale voertuigen die op basis daarvan zijn gemaakt, werden gebouwd bij lokale ondernemingen die al meer dan tien jaar gepantserde voertuigen produceren.
De Indiase tankbouw ontstond begin jaren zestig, toen een overeenkomst werd bereikt tussen het Britse bedrijf "Vickers" en de Indiase overheid om een tankfabriek te bouwen in Avadi, dat in de buurt van Madras ligt. De fabriek werd in 1966 in gebruik genomen en zorgde voor de vrijgave voor het Indiase leger van tanks "Vijayanta" ("Winner") - de Indiase versie van de Engelse "Vickers" MK 1. Aanvankelijk werden machines in Avadi geassembleerd uit onderdelen en assemblages die werden geleverd uit Engeland. Later, nadat de Indiase specialisten de nodige ervaring hadden opgedaan, werd de onafhankelijke productie van tanks opgericht. Tegen het einde van de jaren 80 had de Indiase industrie ongeveer 2.200 van deze machines geleverd, die tot op de dag van vandaag dienst doen als onderdeel van 26 tankregimenten van de 58 die beschikbaar zijn in de grondtroepen. De Centurion-tanks die toen overleefden, werden uit dienst genomen en buiten dienst gesteld. Begin jaren 70 werden 70 Vijayanta-tanks aan Koeweit geleverd.
"Vijayanta" heeft een klassieke indeling: het bedieningscompartiment bevindt zich voorin, het gevechtscompartiment bevindt zich in het midden en het motorcompartiment bevindt zich in het achterschip. De romp en de toren van de tank zijn gelast, gemaakt van gewalst homogeen pantserstaal. De bestuurdersstoel bevindt zich aan de voorkant van de carrosserie en is verschoven van de lengteas van de auto naar rechts - de traditionele opstelling van chauffeurs in Engeland en India, waar linksrijdend verkeer is toegestaan. De rest van de bemanning bevindt zich in de toren: de commandant en de schutter staan rechts van het kanon, de lader links.
Tank van Vijayant
Het belangrijkste wapen van de Vijayanta-tank is het Britse 105-mm getrokken kanon L7A1, dat gebruik maakt van unitaire rondes met pantserdoordringende sub-kaliber en explosieve fragmentatiegranaten met plastic explosieven. De mondingssnelheid van het APCR-projectiel is 1470 m/s. Dit kanon werd gebruikt op bijna alle soorten westerse tanks, tot de introductie van 120 mm getrokken en gladde kanonnen in Groot-Brittannië en Duitsland. Samen met het kanon is een 7,62 mm machinegeweer gekoppeld en een 12,7 mm machinegeweer gemonteerd op het torendak wordt gebruikt om het bereik te bepalen.
Halverwege de jaren zestig was "Vijayanta" (zoals de Engelse "Vickers" MK 1) een van de weinige buitenlandse tanks met wapenstabilisatie in twee vliegtuigen, geleverd door een elektrische stabilisator.
Momenteel produceert het Center for Tank Electronics in Madras een nieuw vuurleidingssysteem (FCS) Mk 1A (AL 4420) voor de Vijayanta-tank. Dit LMS heeft een verbeterde vizier-naar-kanonverbinding die is ontworpen om speling tussen het vizier en het pistool te minimaliseren. Er is ook een systeem voor het regelen van de buiging van de geweerloop om ervoor te zorgen dat de verkeerde uitlijning van de assen van de loopboring en het zicht veroorzaakt door de thermische vervorming van het kanon wordt geëlimineerd. Er werd ook een complexere Mk 1B (AL 4421) MSA ontwikkeld, die bovendien een in Engeland gemaakte laservizier-afstandsmeter en een ballistische computer bevat, die de kans vergroten dat het doelwit bij het eerste schot wordt geraakt.
Medio 1993 zeiden Indiase bronnen dat omdat het Arjun-tankproject vertraging had opgelopen, het moderniseringsprogramma voor een deel van de Vijayanta-vloot werd voortgezet, dat oorspronkelijk werd voorgesteld in de vroege jaren tachtig onder de naam Bison. In overeenstemming hiermee was het de bedoeling om ongeveer 1.100 voertuigen achteraf uit te rusten. De modernisering omvat de installatie van een dieselmotor van de T-72 M1-tank, een nieuwe FCS, extra bepantsering, passieve nachtzichtapparatuur, waaronder een warmtebeeldvizier en een navigatiesysteem.
De Joegoslavische SUV-T55A werd gebruikt als een MSA, die werd ontwikkeld om de Sovjet T-54 / T-55 / T-62 tanks te moderniseren. De productie wordt in India georganiseerd door Bharat Electronics, dat tot 600 systemen zou moeten leveren.
Het pantser op de verbeterde Vijayanta is het moderne Kanchan-combinatiepantser dat is ontworpen voor de Arjun-tank.
Hoewel de Vijayanta in wezen een Britse Vickers Mk 1 is, verschillen de kenmerken enigszins van het prototype. De munitielading omvat 44 patronen, 600 patronen voor een groot kaliber machinegeweer en 3000 patronen voor een 7,62 mm coaxiaal machinegeweer.
Rond dezelfde tijd dat de Indiase tankindustrie de productie van de Vijayanta-tank onder de knie kreeg, ontving het leger van dit land T-54 en T-55 van de Sovjet-Unie, die zich goed bewezen tijdens de oorlog met Pakistan van 1971. Om de lange levensduur van deze voertuigen te garanderen, werd in de stad Kirkhi een tankreparatiefabriek gebouwd. Meer dan 700 T-54- en T-55-eenheden bevinden zich nog steeds in de gelederen van de Indiase gepantserde troepen.
Indiase ontwerpers ontwikkelden ook hun eigen tank, waarmee ze in de jaren 70 begonnen, maar niet alles werkte meteen. Om haar tankvloot op een modern niveau te houden, besloot de Indiase regering daarom een partij T-72M1 van de USSR te kopen. Aanvankelijk was India van plan slechts een klein aantal tanks (ongeveer 200 eenheden) te bestellen, in afwachting van de start van de productie in zijn eigen fabriek van de Arjun-tank, ontwikkeld door lokale ontwerpers. Vanwege de hoge kosten en het gebrek aan betrouwbaarheid werd echter besloten om de productie onder licentie van de T-72M1 in Avadi te organiseren, en een eerste batch machines verliet de fabriekspoorten in 1987.
De eerste 175 tanks werden geproduceerd uit kits die werden geleverd door de Sovjet-Unie, die hielpen bij de ontwikkeling van de Indiase zware industrie. Het uiteindelijke doel was dat India tanks zou produceren, waarbij het zijn eigen middelen optimaal benut, waardoor het aandeel Indiase componenten in de tank in de toekomst op 97% zou komen.
Productie van T-72M1, in India bekend als "Ajeya", begon met een jaarlijkse productie van ongeveer 70 machines. De laatste Ajeya verliet de fabriek in maart 1994. In totaal beschikt het Indiase leger over zo'n 1.100 van deze machines. Andere bronnen geven aan dat de volledige vloot van Indiase T-72M1's ongeveer 2.000 voertuigen omvat.
In 1997 kwamen rapporten naar voren dat meer dan 30 Ajeya's 125 mm kanonlopen waren ontploft tijdens schietoefeningen, en er werd geprobeerd de oorzaak van het probleem te achterhalen, die nooit werd geïdentificeerd. Hoogstwaarschijnlijk zijn de breuken van de lopen ontstaan door het binnendringen van grond in de loopboring, of hebben de kanonnen hun middelen uitgeput. In andere gevallen kon je alleen maar raden hoeveel westerse media zo'n verlegenheid zouden hebben veroorzaakt.
Onlangs is de activiteit van veel buitenlandse bedrijven geïntensiveerd en hebben ze hun diensten aangeboden voor de implementatie van de modernisering van het wagenpark van het T-72-type. Bovendien worden deze diensten niet alleen aangeboden door bedrijven uit landen waar deze voertuigen onder licentie zijn geproduceerd (Polen, Slowakije, Tsjechië), maar ook door die landen die een heel vaag idee hebben over deze tank: Texas Instruments uit de VS, SABCA uit België, Officiene Galileo uit Italië, Elbit uit Israël, LIW uit Zuid-Afrika en Thomson-CSF uit Frankrijk.
Ter bevestiging van deze woorden zal ik één uitweiding maken. In 1998, op de Tridex'98-tentoonstelling in Abu Dhabi (VAE), demonstreerde een van de Amerikaanse bedrijven, net als vele anderen, een gecomputeriseerde tankschuttersimulator. Ik slaagde erin om er een beetje op te oefenen en zelfs goede resultaten te laten zien, ondanks de ongebruikelijkheid en het ongemak van alle bedieningselementen op de werkplek van de schutter. De vertegenwoordiger van het ontwikkelaarsbedrijf complimenteerde me, zeggen ze, meneer de professional. Op mijn beurt vroeg ik hem voor welke tank deze simulator was. Het antwoord verbaasde me gewoon - het bleek dat het de simulator van een T-72M tankschutter was, hoewel noch het bedieningspaneel, noch het richtkruis, en in het algemeen geen enkele knop sterk leek op de "tweeënzeventig". Ik had geen andere keuze dan te vragen of de ontwikkelaars van deze simulator de T-72 ooit hadden gezien. Na het lezen van de militaire rang en het land dat ik vertegenwoordig op mijn badge, realiseerde de bedrijfsvertegenwoordiger zich dat ze in de problemen zaten, dus vroeg hij me heel beleefd om weg te gaan van de simulator.
De geplande modernisering van ten minste een deel van de Indiase T-72M1-tankvloot kreeg in het westen de codenaam "Operatie Rhino". In overeenstemming met dit programma was het de bedoeling om een nieuw OMS, een energiecentrale, dynamische beschermings-, navigatie- en laserwaarschuwingssystemen, een radiostation met frequentiesprongen en een collectief verdedigingssysteem tegen massavernietigingswapens te installeren.
Kolonel-generaal Sergei Maev, hoofd van de hoofddirectoraat van het gepantserde ministerie van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie, kolonel-generaal Sergei Maev sprak goed over de resultaten van dergelijke "moderniseringen" die door westerse bedrijven van onze tanks werden uitgevoerd in zijn interview met de tijdschrift "ARMS. Russian Defense Technologies": "Bij het maken van zowel de T-72 als de BMP-1 werd het potentieel gelegd om de technische en gevechtseigenschappen van deze machines te verbeteren. Daarom is er zo'n grote interesse in onze technologie van buitenlandse bedrijven. Een ander ding is dat veel van deze bedrijven militair materieel in militaire goederen veranderen. Bij modernisering streven ze niet naar het verbeteren van de gevechtseigenschappen van machines. maar ze proberen ze zo snel en winstgevend mogelijk te verkopen, hier winst op maken. Wat er daarna gebeurt, de verkoper is niet geïnteresseerd. Degene die dit product koopt, vertegenwoordigt niet alle gevolgen van een dergelijke transactie "(ARMS. Russische defensietechnologieën. 2 (9) 2002, p. 5.).
De Indiase tankindustrie beheerst de productie van een aantal speciale gevechtsondersteuningsvoertuigen op het T-72M1-chassis. Zo werd bijvoorbeeld in opdracht van het Indiase leger een 155 mm gemotoriseerd kanon met een T-6-koepel gebouwd, vervaardigd door het Zuid-Afrikaanse bedrijf LIW Division of Denel. Deze auto ging echter niet in productie.
De BLT T-72 bridgelayer-tank is gemaakt op het T-72M1-chassis van lokale productie. De machine heeft een 20 m lange schaarbrug die voor de machine uitklapt.
Begin 1997 bood Rusland India aan om het Arena-E actieve beschermingssysteem op de T-72M1 te installeren als een mogelijk alternatief voor de recente overname door Pakistan van T-80UD-tanks uit Oekraïne. Ze zijn in sommige opzichten superieur aan de T-72M1, die tot voor kort de meest geavanceerde tanks waren die in dienst waren bij het Indiase leger. De Indiase regering nam echter een andere beslissing: moderne Russische T-90S-tanks uit Rusland kopen en vervolgens hun gelicentieerde productie in hun land beheersen. Op dit moment heeft India al 40 van dergelijke machines geleverd en ze zijn allemaal naar de Indiaas-Pakistaanse grens gestuurd. Nog eens 40 T-90S worden klaargemaakt voor verzending in april van dit jaar.
T-72M1 Indiase strijdkrachten
Nadat ze voldoende ervaring hadden opgedaan met de productie van gelicentieerde gepantserde voertuigen, bleven Indiase ingenieurs werken aan het creëren van hun eigen gepantserde voertuigen, waaronder: hoofdgevechtstank "Arjun" … Het Indiase leger ontwikkelde in 1972 een tactische en technische opdracht voor de ontwikkeling van een nieuwe tank. Deze was bedoeld om de Vijayanta-tanks te vervangen, en het Scientific Research Institute of Combat Vehicles begon in 1974 aan een nieuw project. eerste Arjun-prototype werd gepresenteerd in april 1984, het project heeft al Rs 300 miljoen uitgegeven (ongeveer US $ 6 miljoen).
Zoals altijd hebben veel buitenlandse bedrijven meegewerkt aan de uitvoering van het nieuwe project, waaronder het Duitse Krauss-Maffei (MTU-motor), Renk (automaat), Diehl (rupsbanden) en het Nederlandse Oldelft.
De belangrijkste problemen bij het maken van een nieuwe auto ontstonden met de motor. Oorspronkelijk was het de bedoeling om een gasturbinemotor met een vermogen van 1500 pk te installeren, maar later werd besloten om een nieuw ontwikkelde 12-cilinder luchtgekoelde dieselmotor te gebruiken met een variabele compressieverhouding van hetzelfde vermogen. De eerste motormodellen ontwikkelden echter slechts 500 pk. Door de verdere verbetering kon dit cijfer worden verhoogd tot 1000 pk. bij het installeren van een turbocompressor.
De ophanging van de tank is hydropneumatisch. Spoorschakels van aluminiumlegering met scharnier van rubber op metaal en asfaltschoenen. De rupsbandspanner heeft een ingebouwde overbelastingsbeveiliging.
Aanvankelijk werden zes prototypes van de Arjun-tank gebouwd, uitgerust met een Duitse MTU MB838 Ka-501 dieselmotor met een vermogen van 1.400 pk. met automaat Renk. Geen van hen was naar verluidt gepantserd, maar had stalen rompen en torentjes.
Het is de bedoeling dat seriële voertuigen worden geproduceerd met het nieuwe gecombineerde Kanchan-pantser, ontwikkeld door het Indian Defense Metallurgical Laboratory. Het wordt geproduceerd door Mishra Dhatu Nigam. Apparatuur voor thermische waarneming is ontwikkeld door DRDO.
In 1983-1989. India zou 42 motoren hebben geïmporteerd voor in totaal 15 miljoen dollar om prototypes te bouwen. Tegen het einde van 1987 werden 10 experimentele tanks "Arjun", of MBT 90, zoals ze soms werden genoemd, gebouwd onder de aanduiding Mark I. Hiervan werden zes voertuigen overgedragen aan het Indiase leger voor militaire proeven, en de overige vier werden voor hun werk achtergelaten voor hun verdere verbetering bij het Research Institute of Combat Vehicles (CVRDE).
Arjun hoofdgevechtstank
De FCS van de Arjun-tank, bestaande uit een laserafstandsmeter, een ballistische computer, een warmtebeeldvizier, een gestabiliseerd panoramisch zicht van de tankcommandant, een extra telescopisch zicht en elektronische eenheden, garandeert een grote kans om vanaf het eerste schot te worden geraakt. Volgens schattingen van CVRDE stelt de derde generatie FCS, in combinatie met een 120 mm getrokken kanon (ook ontwikkeld in India) en een elektronisch gestuurd vizier, de schutter in staat om bewegende doelen te detecteren, identificeren, volgen en met succes te raken tijdens het schieten op de Actie.
Het hoofdvizier van de schutter combineert dag-, thermische en laserafstandsmeterkanalen en een enkele gestabiliseerde kop voor alle drie de kanalen. De algemene spiegel van de kijkkop is gestabiliseerd in twee vlakken. De dagvizier heeft twee vaste vergrotingen. Het warmtebeeldvizier biedt de mogelijkheid om doelen te detecteren door de schutter en tankcommandant in volledige duisternis en rook.
Het panoramische zicht van de commandant stelt hem in staat om het slagveld rondom te observeren zonder zijn hoofd te draaien en zijn ogen van het zicht af te wenden en zonder de toren te draaien. Het gezichtsveld van het vizier wordt gestabiliseerd in twee vlakken met behulp van een gyroscoop die op het hoofdspiegelplatform is gemonteerd. Het vizier heeft twee vergrotingen.
De ballistische computer bepaalt de initiële instellingen voor het schieten in overeenstemming met de informatie die wordt verstrekt door de vele automatische sensoren die in het voertuig zijn geïnstalleerd en door handmatige gegevensinvoer. Het genereert elektrische signalen die evenredig zijn aan de elevatie en azimut die nodig zijn voor het fotograferen.
Tank EX
Om de schietnauwkeurigheid te vergroten, is de MSA uitgerust met een coïncidentievenster, waardoor het kanon alleen kan worden afgevuurd wanneer het zich in een bepaalde positie bevindt in overeenstemming met de signalen van de ballistische computer (op Russische tanks wordt een elektronische schottoestemmingseenheid gebruikt voor dit).
Het voertuig is bewapend met een getrokken kanon van 120 mm, waarvoor het Indian Research Institute of Explosives in de stad Pune unitaire schoten heeft ontwikkeld met een gedeeltelijk brandende patroonhuls met pantserdoordringende sub-kaliber, cumulatief, pantserdoordringend met plastic explosieven en rookschelpen. Een hoogenergetische poederlading, ontwikkeld door hetzelfde instituut, zorgt ervoor dat projectielen een hoge mondingssnelheid hebben en daardoor een hoge pantserpenetratie krijgen. Naast de eerder genoemde munitie wordt nu een speciaal anti-helikopterprojectiel ontwikkeld. Het gereedschap is gemaakt van speciaal staal gemaakt met behulp van elektroslak-omsmelttechnologie en uitgerust met een warmte-isolerende behuizing en een ejector. Er is een 7,62 mm machinegeweer aan gekoppeld. 12,7 mm luchtafweer machinegeweer is ontworpen om laagvliegende doelen aan te pakken.
De torengeleidingsaandrijvingen en het prototype kanonnen zijn elektrisch en werden geleverd door FWM uit Duitsland. Momenteel zijn Arjun-tanks uitgerust met elektrohydraulische aandrijvingen. Aan weerszijden van de toren zijn negenloops rookgranaatwerpers geïnstalleerd, met vijf lopen aan de bovenkant en vier aan de onderkant.
Seriële tanks "Arjun" zullen een motor hebben die een vermogen van 1400 pk ontwikkelt, gecombineerd met een semi-automatische planetaire transmissie met vier vooruit- en twee achteruitversnellingen, ontwikkeld door lokale ingenieurs. Het remmen van de machine wordt uitgevoerd door hydraulische schijfremmen met hoge snelheid.
De tank heeft een systeem van collectieve bescherming tegen massavernietigingswapens, ontwikkeld en gecreëerd door het Atomic Research Centre in Bhabha (BARC). Om de overlevingskansen van het voertuig op het slagveld te vergroten, is er een automatisch brandblussysteem. Munitie wordt opgeslagen in waterdichte containers om de kans op brand te verkleinen.
BMP-2 Indiase strijdkrachten
In maart 1993 werd gemeld dat Arjun het testen met succes had afgerond. Tijdens een demonstratie in de woestijn van Rajistan in het westen van India raakten twee prototypes van het voertuig stilstaande en bewegende doelen op een afstand van 800 tot 2100 m, overwonnen verschillende obstakels, beklommen met een steilheid van 60% en manoeuvreerden door obstakels. Prototypes werden gebouwd in de fabriek voor zware voertuigen in Avadi, maar er is vertrouwen dat de particuliere sector in de toekomst meer betrokken zal zijn bij de tankproductie.
Medio 1998 werd aangekondigd dat het totale aantal gebouwde Arjun-tanks 32 eenheden bedroeg. Dit omvat 12 prototypes, twee tanks met torsiestaafophanging, een testtank, een ARV en een "Arjun" Mk II-tank. De laatste werd in februari van dit jaar getoond op de wapententoonstelling Defexpo India 2002 in Delhi. In de toekomst is het de bedoeling om op het chassis van een BREM-tank, een technisch voertuig, een tankbruglegger, een luchtafweerraket of een luchtafweergeschutcomplex, een zelfrijdende artillerie-installatie van veldartillerie te produceren.
De nieuwste ontwikkeling van het Indian Research Institute of Combat Vehicles is de EX-tank. Dit voertuig is een voorbeeld van het combineren van het chassis van de Ajeya-tank (en in feite de T-72M1) met het bewapeningscomplex van de Arjun-tank. Een andere optie, toen er een nieuwe toren op het 72 chassis werd geïnstalleerd. Zo verloor de tank zijn automatische lader, werd groter, maar kreeg een thermisch zicht. Hoogstwaarschijnlijk zal deze machine te koop worden aangeboden, en hier is het passend om nogmaals de woorden van kolonel-generaal S. Mayev in herinnering te roepen over verschillende opties voor de buitenlandse modernisering van onze apparatuur, die in dit artikel worden gegeven.
Naast tanks in India worden onder licentie gebouwd infanterie gevechtsvoertuigen BMP-2 genaamd "Sarath" bij de staatsartillerie en technische fabriek in de stad Medak. Het eerste voertuig, samengesteld uit onderdelen geleverd door de Sovjet-Unie, werd in augustus 1987 overgedragen aan het Indiase leger. Sindsdien is het aantal lokaal geproduceerde infanteriegevechtsvoertuigen in het Indiase leger van jaar tot jaar toegenomen en in 1999 bedroeg het aantal ongeveer 90% van het totale wagenpark van deze voertuigen.
Het Sarath-voertuig is, net als de BMP-2, bewapend met een 30 mm 2A42 automatisch kanon met dubbele invoer, een 7,62 mm PKT coaxiaal machinegeweer en een Konkurs ATGM-draagraket (AT-5 Spandrel) gemonteerd op het torendak met een maximaal schietbereik 4000 m.
Sinds de start van de productie van de BMP-2 in India zijn er veel verbeteringen aangebracht aan de machine, waaronder de installatie van een nieuw radiostation en modernisering van de wapenstabilisator (AL4423), evenals andere kleine verbeteringen.
De staatsartillerie en technische fabriek in Medak is verantwoordelijk voor de vervaardiging van de romp en de toren, de eindmontage en het testen van het voertuig, evenals voor de vervaardiging van de ophanging, motor, 30 mm en 7,62 mm munitie, munitie bevoorradingssysteem, brandstofsysteem, launcher ATGM en raketbesturingssystemen.
Andere bedrijven die betrokken zijn bij het BMP-bouwprogramma zijn: de Trisha Artillery Plant - productie van een 30 mm kanon; de MTPF-fabriek in Ambarnas produceert toren- en kanongeleidingsaandrijvingen, evenals sommige delen van de ATGM-draagraket; de Jabalpur Cannon Carrier Factory produceert kanonmontagekits en rookgranaatwerpers; OLF-fabriek in Deharadun houdt zich bezig met dag- en nachtobservatieapparatuur en waarneming; BEML KGF levert transmissie- en stuuraandrijvingen; BELTEX in Madras - wapenstabilisator en elektrische uitrusting; BDL in Medak - raketten en ATGM-draagraketten.
Volgens sommige schattingen bedroeg de totale productie van BMP-2 in India begin 1999 ongeveer 1200 eenheden. Naast hen heeft het Indiase leger ongeveer 700 (volgens andere bronnen - 350) BMP-1, eerder geleverd vanuit de Sovjet-Unie.
Gebruikmakend van de ervaring die is opgedaan bij de constructie van infanteriegevechtsvoertuigen, begonnen Indiase ontwerpers, zoals in het geval van de T-72M1-tank, hun eigen gepantserde voertuigen op het chassis te ontwikkelen. Een van deze voertuigen is de gepantserde ambulance AAV. Het is momenteel in serieproductie en is een aangepaste versie van de BMP-2 om de functies van een ambulance uit te voeren met behoud van de toren, maar met verwijderde wapens. Het voertuig is ontworpen voor snelle en effectieve evacuatie van gewonden van het slagveld met het verstrekken van medische noodhulp. Het heeft uitstekende mobiliteit in alle terreinomstandigheden en heeft het vermogen om verschillende obstakels en waterobstakels te overwinnen door te zwemmen. Net als het BMP is het uitgerust met een systeem van collectieve bescherming tegen massavernietigingswapens.
Het voertuig kan snel worden omgebouwd om vier gewonden op een brancard te vervoeren, of twee gewonden op een brancard en vier zittende, of acht zittende gewonden. Het heeft een bemanning van vier, waaronder een chauffeur, commandant en twee medici. Het totale gewicht van de auto is 12200 kg.
Medische apparatuur omvat brancards, containers met bloed of plasma, bloedtransfusieapparatuur, zuurstofapparatuur, containers met ijs en warm of koud drinkwater, spalken en gips, medicatiekits, kussens en kussenslopen, instrumentenbakken, urinezak en vat.
In opdracht van de Indiase technische troepen werd een technisch verkenningsvoertuig ERV gemaakt. Het voertuig heeft een BMP-2 romp en torentje, maar afgezien van rookgranaatwerpers zijn alle wapens verwijderd. ERV behield het vermogen om te zwemmen. Beweging door het water wordt verzorgd door het terugspoelen van de sporen.
De machine is uitgerust met alle benodigde apparatuur om inlichtingeninformatie te ontvangen, op te nemen en door te sturen naar de commandopost, waardoor het mogelijk is om over de nodige informatie te beschikken over de aard van obstakels en waterobstakels. Met haar apparatuur kan ERV het hoofdkantoor gedetailleerde informatie verstrekken over de hoogte en helling van rivieroevers, het draagvermogen van de bodem en het profiel van de bodem van waterobstakels.
De apparatuur die op de ERV is geïnstalleerd, omvat gyroscopische en satellietnavigatiesystemen, een radiokompas, een koersplotter met een tablet, een bodemdichtheidsmeter, een elektronische theodoliet, een log, een echolood, een laserafstandsmeter, een aanwijzerinstallatie-apparaat en een greppel gereedschap.
Een automatisch aanwijsapparaat is geïnstalleerd aan de linkerkant van de voertuigcarrosserie, dichter bij de achtersteven en stelt de ERV in staat om snel een route te markeren voor voertuigen achterin. Wanneer de aanwijzer beweegt, bevindt deze zich in een horizontale positie, indien nodig worden ze in een verticale positie geïnstalleerd. Pointers worden in de grond geschoten met behulp van een elektropneumatisch systeem vanuit een magazijn met een capaciteit van 50 pointers. Elke wijzer is een metalen staaf met een diameter van 1, 2 m en 10 mm, waaraan een vlag is bevestigd.
Alle apparatuur op de ERV is via een seriële interface aangesloten op een IBM-compatibele computer. De standaarduitrusting van de machine omvat een op het dak gemonteerd airconditioningsysteem, een systeem van bescherming tegen massavernietigingswapens, twee evacuatiepompen en een gyrokompas. Oorspronkelijk ontwikkeld voor militaire doeleinden, wordt de ERV nu ook overwogen voor civiel gebruik.
De AAD gepantserde amfibische bulldozer werd ook ontwikkeld in overeenstemming met de vereisten van het Indian Corps of Engineers. Het is een BMP-2-chassis waarvan een torentje is verwijderd en een groot aantal extra apparatuur waarmee het nieuwe specifieke taken kan uitvoeren. De machine heeft een bemanning van twee, bestaande uit een chauffeur en een machinist, rug aan rug geplaatst, wat zorgt voor een redundante besturing van de machine. De uitrusting omvat een hydraulische bak aan de achtersteven van de machine met een inhoud van 1,5 m3, een lier met een trekkracht van 8 tf, een aan de voorkant gemonteerde mesmijnveger en een anker met een raketmotor, vergelijkbaar met die geïnstalleerd op een Britse technische tractor die al enkele jaren in dienst is bij het Indiase leger. Het raketaangedreven anker wordt gebruikt voor zelfherstel en heeft een maximaal lanceerbereik van 50 tot 100 m, afhankelijk van de omstandigheden. De auto heeft een maximale snelwegsnelheid van 60 km/u en 7 km/u drijvend. Het is uitgerust met een systeem van collectieve verdediging tegen massavernietigingswapens.
Het BMP-2-chassis wordt ook veel gebruikt in de Indiase luchtverdediging. Op basis hiervan werden de luchtverdedigingssystemen "Akash" en "Trishul" gecreëerd. Voor hen was het chassis wat langwerpig en heeft het zeven wielen aan elke kant. Op het dak van de voertuigen zijn roterende lanceerinrichtingen met drie grond-luchtraketten geïnstalleerd. Op dezelfde basis is ook een multifunctionele radar met 3 coördinaten gemaakt die wordt gebruikt met het Akash-luchtverdedigingssysteem.
Het is de bedoeling om in de nabije toekomst te beginnen met de productie van het Namica-gevechtsvoertuig met de Nag ATGM (Cobra), ontwikkeld door het Indiase bedrijf DRDO. Op de draagraketten van de BM "Namica" zullen 4 ATGM's klaar zijn voor lancering en er wordt extra munitie in geplaatst. De raketten worden herladen vanuit het voertuig, beschermd door bepantsering.
ATGM Nag verwijst naar de derde generatie systemen die het principe van "fire and forget" implementeren. Het lanceringsgewicht van de raket is 42 kg, het schietbereik is meer dan 4000 m. De tandem cumulatieve kernkop kan hoofdgevechtstanks raken die zijn uitgerust met reactief pantser.
Er werd een poging gedaan om de productie van een lichte tank met een 90 mm kanon op het chassis van het "Sarath" infanteriegevechtsvoertuig tot stand te brengen. Het is een BMP-2-romp met een TS-90 twin-turret vervaardigd door het Franse bedrijf Giat, met een 90 mm kanon en een 7,62 mm coaxiaal machinegeweer.
Dit voertuig is ontworpen om de door de Sovjet-Unie gemaakte PT-76 lichte tanks te vervangen die in dienst waren bij het Indiase leger. Er werden slechts twee prototypes geproduceerd, waarna de productie werd stopgezet.
Het chassis van het infanteriegevechtsvoertuig "Sarath" werd ook gebruikt om een zelfrijdende mortier van 81 mm te maken. Het vuur ervan wordt vanuit de auto geleid. De hoeken van de mortel die verticaal wijzen zijn van 40 tot 85 graden, horizontaal - 24 graden in elke richting. De set van de machine bevat ook een grondplaat voor de mortel voor gebruik in een externe versie. De munitielading is 108 patronen. De zelfrijdende mortierbewapening omvat een 84 mm Karl Gustaf antitankgranaatwerper met 12 patronen en een 7,62 mm MAG Tk-71 machinegeweer met 2350 patronen. De bemanning van de auto is 5 personen.
Concluderend kunnen we zeggen dat India op dit moment een ander land is geworden dat zijn eigen ontwikkelingen van gepantserde voertuigen produceert, terwijl het een krachtig potentieel heeft.
