Op internet vindt u de meest ongelooflijke en zelfs absurde verzamelingen van de 'beste jagers van de Tweede Wereldoorlog'. Onlangs bracht een (overigens zeer gerespecteerde in de wereld) publicatie een van hen aan het publiek. Volgens de auteur zijn onder dergelijke machines Supermarine Spitfire, Bf.109, P-51, Yak-9 en … Zero. En als de eerste drie met enig voorbehoud in 44-45 nog effectief konden worden gebruikt, dan was de "Japanse" in 1943 bijna hopeloos verouderd. Zijn snelheid was onvergelijkbaar lager dan die van het dek Corsairs en Hellcats. En volgens welke criteria dit vliegtuig het beste is - het is niet duidelijk. Tegelijkertijd hadden de meeste versies van de Yak-9 een zeer lage massa van een tweede salvo. Dit feit alleen maakt het niet mogelijk om dit vliegtuig op één lijn te stellen met de beste Sovjet-, Duitse, Amerikaanse of Britse vliegtuigen. Gezien het bovenstaande hebben we besloten om een alternatieve inschatting te maken van de beste jagers van de Tweede Wereldoorlog. We hopen dat je ervan geniet.
Hawker-storm
Groot-Brittannië kan met recht trots zijn op zijn strijders uit de Tweede Wereldoorlog. We kunnen zeggen dat de machines, in termen van de som van kwaliteiten, de jagers van andere landen uit dezelfde periode overtroffen. Oordeel zelf: Britse vliegtuigen konden vol vertrouwen de vijand bevechten, zowel op lage als gemiddelde hoogte en op grote hoogte (de laatste is trouwens zeer kenmerkend voor het westfront). Andere landen hadden veel succesvolle auto's. Echter, bijvoorbeeld, de beste Sovjetjagers, zoals de Yak-3, met al hun verdiensten op lage hoogte, "gaven" veel op hoogten van meer dan vier- tot vijfduizend meter.
In 1942-43 realiseerden de Britten zich dat de Spitfire verouderd begon te raken en op grote hoogte zou de FW-190 een bijna onoverwinnelijke vijand kunnen worden. Er werd een nieuw Hawker Typhoon-vliegtuig gebruikt om het te bestrijden, maar het had gevoelige nadelen, zoals de vernietiging van de machine tijdens overbelasting. Er werd rekening gehouden met fouten en een sterk gemoderniseerde versie van dit vliegtuig, de Hawker Tempest genaamd, werd een van de meest formidabele vliegtuigen van zijn tijd. Motor met een vermogen van 2180 pk met. versnelde de auto op een hoogte van maximaal 700 kilometer per uur, waardoor hij zelfs de snelste doelen kon vernietigen. In september 1944 had de Hawker Tempest 600-800 neergehaalde V-1-raketten voor zijn rekening. Gelukkig maakte de krachtige bewapening, bestaande uit vier 20 mm Hispano-kanonnen, het mogelijk om elke vijand vanuit één salvo "naar de voorouders te sturen". Voeg daarbij de goede manoeuvreerbaarheid en de mogelijkheid om twee bommen van 450 kg te dragen en je hebt misschien wel de beste propeller-aangedreven jager van de dag.
Noord-Amerikaanse P-51D Mustang
Het lijkt misschien dat respect voor de Mustang een eerbetoon is aan de populaire cultuur en de cultus van Amerikaanse wapens. Maar dit is niet het geval. Dit vliegtuig speelde niet alleen een van de belangrijkste rollen in de oorlog, maar bezat ook uitstekende eigenschappen, waardoor het zelfs aan het einde van de oorlog het beste van het beste was. De P-51D-jager kon niet bogen op zeer krachtige wapens, uitstekende overlevingskansen, verbluffende manoeuvreerbaarheid of een enorme gevechtsbelasting. De belangrijkste kwaliteiten waren de grote gevechtsradius. Het gevechtsbereik van het vliegtuig was 1.500 kilometer! Samen met zijn uitstekende vliegprestaties op grote hoogte, maakte dit het de beste keuze voor missies met betrekking tot het begeleiden van zware bommenwerpers: Mustangs hebben vele levens gered van de bemanningen van de B-17, B-24 en B-29. Bovendien kon de P-51D twee bommen van 450 kg of ongeleide raketten vervoeren, waardoor het toestel met een beetje geluk ook als jachtbommenwerper kon worden ingezet. De auto had, zoals eerder vermeld, niet veel overlevingsvermogen. Daarom waren de verliezen bij de uitvoering van dergelijke missies hoog.
Focke-Wulf FW-190D
De Duitse vliegtuigindustrie stond in de tweede helft van de oorlog voor ongelooflijke moeilijkheden. Een daarvan zijn de tegenstrijdige eisen aan een nieuwe auto. Het westfront had een goed bewapende jager op grote hoogte nodig, terwijl het Oosten een goedkoop, pretentieloos frontlinievoertuig nodig had met goede manoeuvreerbaarheid op lage en gemiddelde hoogte. Dit beïnvloedde de kwaliteit van het vliegtuig, dat in veel opzichten begon te verliezen van de beste vijandelijke vliegtuigen. Bf.109 was snel verouderd. Het FW-190A-vliegtuig werd ook geen redding (het was moeilijker voor Sovjetpiloten om met Messers te vechten dan met hen).
Niettemin was Duitsland er in 1944 in geslaagd om een zeer succesvol vliegtuig voor zijn tijd te maken - de FW-190D, bijgenaamd "Dora". De eerste indruk die de piloten van hem hadden was nogal slecht, want in vergelijking met de eerdere versies van de Focke-Wulf werd het vliegtuig nog minder wendbaar. Maar toen zagen de piloten goede eigenschappen: hoge duiksnelheid, goede bestuurbaarheid en stijgsnelheid, evenals krachtige wapens met grote munitie. "Dora" kon op hoogte snelheden bereiken tot 700 km / u en was in staat om bijna op gelijke voet met de "Mustangs" te vechten. Toegegeven, de auto voelde het beste aan op gemiddelde hoogten. Het kon ook bommen vervoeren met een gewicht tot 500 kilogram, wat de FW-190D tot een potentieel goede jachtbommenwerper maakt.
Lavochkin La-7
De legendarische machine, waarop de beroemde Sovjet-aas Ivan Kozhedub aan het einde van de oorlog vocht - de meest productieve piloot van de anti-Hitler-coalitie, die 64 luchtoverwinningen voor zijn rekening had. La-7 verscheen in 1944 aan het front en markeerde daarmee het definitieve verlies van de Luftwaffe van elke illusie over dominantie in de lucht in het Oosten. Er wordt aangenomen dat de La-7 een aanzienlijke superioriteit had ten opzichte van alle vijandelijke propeller-aangedreven jagers op lage en gemiddelde hoogten in belangrijke kenmerken als manoeuvreerbaarheid en snelheid. Op hoogte kon de auto accelereren tot 680 km/u.
Het vliegtuig had een krachtige bewapening volgens Sovjet-normen - een 20 mm ShVAK-kanon met goede munitie. Deze omstandigheid stelt ons in staat om te stellen dat de "winkel" conceptueel een succesvoller vliegtuig is geworden dan de andere Sovjetjager, de Yak-3, die een kleinere massa heeft van een tweede salvo. De Yak, zo geliefd bij velen, kon echter bogen op de beste bouwkwaliteit, dus de keuze van de meest perfecte Sovjetjager tijdens de oorlog is traditioneel subjectief.
Nakajima Ki-84 Hayate
Er was ook een plaats in onze beoordeling voor een Japanse auto. Nakajima Ki-84 Hayate - het hoogtepunt van de vliegtuigindustrie in het land van de rijzende zon tijdens de Tweede Wereldoorlog. Hij deed bijna op geen enkele manier onder voor de beste Amerikaanse auto's en kon snelheden halen van bijna 700 km/u. Tegelijkertijd had het een zeer goede manoeuvreerbaarheid en krachtige wapens. De latere versie - "4-2" - kon bewapening dragen, bestaande uit twee machinegeweren van 12, 7 mm kaliber en twee 30 mm kanonnen. Met dergelijke wapens was één salvo voldoende om een zware bommenwerper te vernietigen. Overigens waren de Japanners tegen het einde van de oorlog in staat om meer dan drieduizend Ki-84's te produceren, die zeker hun zegje hadden. Tegelijkertijd zorgden moeilijke productieomstandigheden en een chronisch tekort aan brandstof en materialen ervoor dat het niet tot het volledige potentieel van de machine kwam.
Los daarvan moet gezegd worden over straaljagers, die ten tijde van de oorlog net hun eerste stappen zetten. De beroemde Duitse Messerschmitt Me.262 had zeer belangrijke nadelen die de werking ervan enorm bemoeilijkten. Bijvoorbeeld de lage levensduur van de motoren, die 25 vlieguren bedroeg. De eerste Britse jet Meteors waren ook problematisch, met hun wapens vastgelopen tijdens het jagen op de Fau, en vele andere problemen werden waargenomen. Over het algemeen werden noch de Me.262 noch de Gloster Meteor "wonderwapens", hoewel ze vanuit een puur technisch oogpunt als revolutionair kunnen worden beschouwd.
