Weinig tankers van de landen die aan de Tweede Wereldoorlog deelnamen, konden deze woorden van de commandant van de T-34-tank, luitenant Alexander Vasilyevich Bodnar, met betrekking tot hun gevechtsvoertuigen herhalen. De Sovjet T-34-tank werd vooral een legende omdat de mensen die aan de hendels en de vizierinrichtingen van zijn kanonnen en machinegeweren zaten erin geloofden.
In de memoires van tankers kan men de gedachte terugvinden van de beroemde Russische militaire theoreticus A. A. Svechin: "Als het belang van materiële hulpbronnen in een oorlog zeer relatief is, dan is het geloof erin van groot belang." Svechin was een infanterie-officier in de Grote Oorlog van 1914-1918, zag het debuut op het slagveld van zware artillerie, vliegtuigen en gepantserde voertuigen, en hij wist waar hij het over had. Als soldaten en officieren vertrouwen hebben in de uitrusting die hun is toevertrouwd, zullen ze moediger en vastberadener optreden en hun weg naar de overwinning banen. Integendeel, wantrouwen, de bereidheid om mentaal op te geven of een heel zwak staal van wapens zal leiden tot een nederlaag. Natuurlijk hebben we het niet over blind vertrouwen op basis van propaganda of speculatie. Het vertrouwen in mensen werd geïnspireerd door de ontwerpkenmerken, die de T-34 opvallend onderscheidden van een aantal gevechtsvoertuigen uit die tijd: de schuine opstelling van pantserplaten en de V-2-dieselmotor.
Het principe van het vergroten van de effectiviteit van de bescherming van de tank vanwege de schuine opstelling van de pantserplaten was begrijpelijk voor iedereen die geometrie op school studeerde. “De T-34 had een dunner pantser dan de Panthers en Tigers. Totale dikte ca. 45 mm. Maar omdat het onder een hoek stond, was het been ongeveer 90 mm, wat het moeilijk maakte om door te breken ', herinnert de tankcommandant, luitenant Alexander Sergejevitsj Burtsev zich. Het gebruik van geometrische constructies in het verdedigingssysteem in plaats van de brute kracht van een eenvoudige toename van de dikte van de pantserplaten gaf in de ogen van de bemanningen van de vierendertig een onmiskenbaar voordeel voor hun tank ten opzichte van de vijand. “De opstelling van de pantserplaten voor de Duitsers was erger, vooral verticaal. Dit is natuurlijk een groot minpunt. Onze tanks hadden ze in een hoek, 'herinnert de bataljonscommandant, kapitein Vasily Pavlovich Bryukhov zich.
Natuurlijk hadden al deze stellingen niet alleen theoretische maar ook praktische onderbouwing. Duitse antitank- en tankkanonnen met een kaliber tot 50 mm drongen in de meeste gevallen niet door het bovenste voorste deel van de T-34-tank. Bovendien, zelfs de sub-kaliber granaten van het 50 mm PAK-38 antitankkanon en het 50 mm T-III tankkanon met een looplengte van 60 kalibers, die volgens trigonometrische berekeningen de T hadden moeten doorboren -34's voorhoofd, ketste in werkelijkheid af van het hellende pantser van hoge hardheid zonder enige schade aan de tank te veroorzaken. Uitgevoerd in september-oktober 1942 door het Research Institute-48*, toonde een statistische studie van de gevechtsschade van T-34-tanks die werden gerepareerd op reparatiebases nr. 1 en 2 in Moskou aan dat van de 109 treffers in de bovenste frontale deel van de tank, 89% was veilig, en gevaarlijk viel de nederlaag op kanonnen met een kaliber van 75 mm en hoger. Natuurlijk werd de situatie gecompliceerder met de komst van de Duitsers met een groot aantal 75 mm antitank- en tankkanonnen. De 75 mm-granaten werden genormaliseerd (in een rechte hoek op het pantser ingezet bij de botsing), en doorboorden het hellende pantser van het voorhoofd van de T-34-romp al op een afstand van 1200 m. De 88 mm luchtafweerkanongranaten en cumulatieve munitie waren net zo ongevoelig voor de helling van het pantser. Het aandeel van 50 mm-kanonnen in de Wehrmacht tot de slag om de Koersk Ardennen was echter aanzienlijk en het geloof in het schuine pantser van de "vierendertig" was grotendeels gerechtvaardigd. Eventuele merkbare voordelen ten opzichte van het T-34-pantser werden door tankers alleen opgemerkt in de bepantsering van Britse tanks: "… als de blank de toren zou binnendringen, konden de commandant van de Britse tank en de schutter in leven blijven, aangezien praktisch geen Er werden fragmenten gevormd en in de vierendertig brokkelde het pantser af, en die in de toren hadden weinig kans om te overleven ', herinnert VP Bryukhov zich.
Dit was te wijten aan het uitzonderlijk hoge nikkelgehalte in de bepantsering van de Britse Matilda- en Valentine-tanks. Als het Sovjet 45 mm-pantser met hoge hardheid 1, 0 - 1,5% nikkel bevatte, bevatte het pantser van gemiddelde hardheid van Britse tanks 3, 0 - 3,5% nikkel, wat een iets hogere viscositeit van de laatste opleverde. Tegelijkertijd werden er door de bemanningen in de eenheden geen wijzigingen aangebracht in de bescherming van T-34-tanks. Pas voor de operatie in Berlijn werden volgens luitenant-kolonel Anatoly Petrovich Schwebig, de voormalige plaatsvervangend brigadecommandant van het 12th Guards Tank Corps voor het technische gedeelte, schermen van metalen muskietennetten op de tanks gelast om ze te beschermen tegen defecte patronen. De bekende gevallen van afscherming "vierendertig" zijn het resultaat van de creativiteit van reparatiewerkplaatsen en fabrieken. Hetzelfde kan gezegd worden voor het schilderen van tanks. De tanks kwamen uit de fabriek, van binnen en van buiten groen geverfd. Bij het winterklaar maken van de tank was de taak van de plaatsvervangend commandanten van tankeenheden voor het technische gedeelte onder meer het schilderen van de tanks met whitewash. De uitzondering was de winter van 1944/45, toen de oorlog in heel Europa woedde. Geen van de veteranen herinnert zich het dragen van camouflage op tanks.
Een nog duidelijker en inspirerender ontwerpdetail voor de T-34 was de dieselmotor. De meeste van degenen die in het burgerleven zijn opgeleid als chauffeur, radio-operator of zelfs commandant van een T-34-tank, kregen op de een of andere manier te maken met brandstof, althans met benzine. Ze wisten heel goed uit persoonlijke ervaring dat benzine vluchtig en ontvlambaar is en brandt met een felle vlam. De vrij voor de hand liggende experimenten met benzine werden gebruikt door de ingenieurs die de T-34 hebben gemaakt. “Te midden van het geschil gebruikte de ontwerper Nikolai Kucherenko niet de meest wetenschappelijke, maar een duidelijk voorbeeld van de voordelen van de nieuwe brandstof op de fabriekswerf. Hij nam een brandende fakkel en bracht die naar een emmer benzine - de emmer verzwolg onmiddellijk de vlam. Vervolgens werd dezelfde fakkel in een emmer dieselbrandstof neergelaten - de vlam doofde als in water … "* Dit experiment werd geprojecteerd op het effect van een granaat die een tank raakte die brandstof of zelfs de dampen in de tank in brand kon steken. auto. Dienovereenkomstig waren de bemanningsleden van de T-34 enigszins neerbuigend naar vijandige tanks. “Ze waren met een benzinemotor. Het is ook een groot nadeel', herinnert senior sergeant-schutter Pjotr Iljitsj Kirichenko zich. Dezelfde houding was ten opzichte van tanks geleverd onder Lend-Lease ("Veel mensen stierven omdat een kogel hem trof, en er was een benzinemotor en onzinpantser", herinnert de tankcommandant, junior luitenant Yuri Maksovich Polyanovsky) en Sovjettanks en een ACS uitgerust met een carburateurmotor ("Toen de SU-76 naar ons bataljon kwam. Ze waren met benzinemotoren - een echte aansteker … Ze brandden allemaal uit in de allereerste gevechten …" - VP Brjoekhov herinnert zich). De aanwezigheid van een dieselmotor in de motorruimte van de tank gaf de bemanningen het vertrouwen dat ze veel minder kans hadden om een verschrikkelijke dood door vuur te accepteren dan de vijand, wiens tanks waren gevuld met honderden liters vluchtige en ontvlambare benzine. De buurt met grote hoeveelheden brandstof (het aantal emmers waarvan de tankers elke keer dat de tank werd getankt moesten schatten) werd verhuld door de gedachte dat het moeilijker zou zijn voor antitankkanongranaten om het in brand te steken, en bij brand zouden de tankers voldoende tijd hebben om uit de tank te springen. In dit geval was de directe projectie van de experimenten met de emmer op de tanks echter niet helemaal gerechtvaardigd. Bovendien hadden tanks met dieselmotoren statistisch gezien geen voordelen in brandveiligheid ten opzichte van auto's met carburateurmotoren. Volgens statistieken van oktober 1942 verbrandden diesel-T-34's zelfs iets vaker dan T-70-tanks die met vliegtuigbenzine werden gevoed (23% versus 19%). Ingenieurs van de NIIBT-testlocatie in Kubinka kwamen in 1943 tot een conclusie die precies het tegenovergestelde is van de dagelijkse beoordeling van de mogelijkheden van ontsteking van verschillende soorten brandstof. “Het gebruik door de Duitsers op de nieuwe tank, uitgebracht in 1942, van een carburateurmotor, in plaats van een dieselmotor, kan worden verklaard door: […] een zeer significant percentage branden in gevechtsomstandigheden met dieselmotoren en hun gebrek aan in dit opzicht aanzienlijke voordelen ten opzichte van carburateurmotoren, vooral met het competente ontwerp van de laatste en de beschikbaarheid van betrouwbare automatische brandblussers. De ontwerper Kucherenko bracht de fakkel naar een emmer benzine en stak een damp van vluchtige brandstof in brand. Er waren geen dampen in de emmer over de dieselolielaag die gunstig waren voor ontsteking door de toorts. Maar dit feit betekende niet dat diesel niet zou opflakkeren van een veel krachtiger ontstekingsmiddel - een projectieltreffer. Daarom verhoogde de plaatsing van brandstoftanks in het gevechtscompartiment van de T-34-tank de brandveiligheid van de vierendertig helemaal niet in vergelijking met hun collega's, wiens tanks zich aan de achterkant van de romp bevonden en veel werden geraakt minder frequent. Vice-president Brjoekhov bevestigt wat er is gezegd: “Wanneer vat de tank vlam? Wanneer een projectiel de brandstoftank raakt. En het brandt als er veel brandstof is. En tegen het einde van de gevechten is er geen brandstof meer en brandt de tank nauwelijks." “De benzinemotor is enerzijds ontvlambaar en anderzijds stil. T-34, het brult niet alleen, maar klikt ook op zijn sporen, "herinnert de tankcommandant, junior luitenant Arsentiy Konstantinovich Rodkin zich. De krachtcentrale van de T-34-tank voorzag aanvankelijk niet in de installatie van dempers op de uitlaatpijpen. Ze werden naar de achtersteven van de tank gebracht zonder enige geluidsabsorberende apparaten, brullend met de uitlaat van een 12-cilindermotor. Naast het geluid, deed de krachtige motor van de tank stof opwaaien met zijn uitlaat, verstoken van een geluiddemper. "De T-34 werpt verschrikkelijk veel stof op omdat de uitlaatpijpen naar beneden zijn gericht", herinnert A. K. Rodkin zich.
De ontwerpers van de T-34-tank gaven hun geesteskind twee kenmerken die hem onderscheiden van de gevechtsvoertuigen van bondgenoten en tegenstanders. Deze kenmerken van de tank gaven de bemanning meer vertrouwen in hun wapens. Mensen gingen met trots de strijd aan voor het materieel dat hen was toevertrouwd. Dit was veel belangrijker dan het daadwerkelijke effect van de helling van het pantser of het werkelijke brandgevaar van een dieseltank.
Tanks verschenen als een middel om bemanningen van machinegeweren en geweren te beschermen tegen vijandelijk vuur. De balans tussen tankbescherming en antitankartillerie is nogal wankel, de artillerie wordt voortdurend verbeterd en de nieuwste tank kan zich niet veilig voelen op het slagveld. De krachtige luchtafweer- en rompkanonnen maken deze balans nog precair. Daarom ontstaat er vroeg of laat een situatie waarin een granaat die een tank raakt het pantser binnendringt en de stalen kist in de hel verandert.
Goede tanks losten dit probleem zelfs na de dood op, nadat ze een of meerdere treffers hadden gekregen, waardoor de weg naar redding werd geopend voor mensen in zichzelf. Ongebruikelijk voor tanks in andere landen, bleek het bestuurdersluik in het bovenste voorste deel van de T-34-romp in de praktijk best handig om het voertuig in kritieke situaties te verlaten. De chauffeur-monteur Sergeant Semyon Lvovich Aria herinnert zich: “Het luik was glad, met afgeronde randen, en het was niet moeilijk om erin en eruit te komen. Bovendien, toen je opstond van de bestuurdersstoel, leunde je al bijna tot je middel uit."Een ander voordeel van het bestuurdersluik van de T-34-tank was de mogelijkheid om het in verschillende tussenliggende relatief "open" en "gesloten" posities te bevestigen. Het luikmechanisme was vrij eenvoudig. Om het openen te vergemakkelijken, werd het zwaar gegoten luik (60 mm dik) ondersteund door een veer, waarvan de stang een tandheugel was. Door de stop van een tand naar een tandheugel te verplaatsen, was het mogelijk om het luik stevig vast te zetten zonder bang te hoeven zijn het te breken op hobbels in de weg of op het slagveld. De machinisten van de machinisten maakten graag gebruik van dit mechanisme en hielden het luik liever op een kier. "Als het mogelijk is, is het altijd beter met een open luik", herinnert V. P. Brjoekhov zich. Zijn woorden worden bevestigd door de compagniescommandant, senior luitenant Arkady Vasilyevich Maryevsky: "Het luik van de monteur is altijd open op de handpalm, ten eerste is alles zichtbaar en ten tweede ventileert de luchtstroom wanneer het bovenste luik open is het gevechtscompartiment." Zo was er een goed overzicht en de mogelijkheid om de auto snel te verlaten als er een granaat tegenaan kwam. Over het geheel genomen bevond de monteur zich volgens de tankers in de meest voordelige positie. “De monteur had de grootste kans om te overleven. Hij zat laag, er lag een hellend pantser voor hem ', herinnert de pelotonscommandant, luitenant Alexander Vasilyevich Bodnar zich; volgens PI Kirichenko: “Het onderste deel van het gebouw is in de regel verborgen achter de plooien van het terrein, het is moeilijk om erin te komen. En deze steekt boven de grond uit. Meestal kwamen ze erin. En er stierven meer mensen die in de toren zaten dan die eronder zaten." Hierbij moet worden opgemerkt dat we het hebben over treffers die gevaarlijk zijn voor de tank. Statistisch gezien vielen in de beginperiode van de oorlog de meeste treffers op de romp van de tank. Volgens het hierboven genoemde NII-48-rapport was de romp verantwoordelijk voor 81% van de treffers en de koepel voor 19%. Meer dan de helft van het totaal aantal treffers was echter veilig (blind): 89% van de treffers op het bovenste frontale deel, 66% van de treffers op het onderste frontale deel en ongeveer 40% van de treffers op de zijkant leidde niet tot gaten. Bovendien viel van de treffers aan de zijkant 42% van hun totaal op de motor- en transmissiecompartimenten, waarvan de nederlaag veilig was voor de bemanning. De toren daarentegen was relatief eenvoudig te doorbreken. Het minder duurzame gegoten pantser van de koepel bood weinig weerstand tegen zelfs 37 mm automatische luchtafweerkanongranaten. De situatie werd verergerd door het feit dat de koepel van de T-34 werd geraakt door zware kanonnen met een hoge vuurlinie, bijvoorbeeld 88 mm luchtafweergeschut, evenals treffers van 75 mm en 50-mm lange loop. mm kanonnen van Duitse tanks. Het terreinscherm, waar de tankman het over had, in het Europese operatietheater was ongeveer een meter. De helft van deze meter valt op de bodemvrijheid, de rest beslaat ongeveer een derde van de romphoogte van de T-34 tank. Het grootste deel van het bovenste frontale deel van de behuizing wordt niet langer bedekt door het terreinscherm.
Als het bestuurdersluik unaniem wordt beoordeeld door veteranen als handig, dan zijn tankers even unaniem in hun negatieve beoordeling van het torenluik van vroege T-34-tanks met een ovale toren, bijgenaamd de "taart" vanwege zijn karakteristieke vorm. Vice-president Brjoekhov zegt over hem: “Het grote luik is slecht. Het is erg zwaar en het is moeilijk om het te openen. Als het vastloopt, dan is dat het, niemand springt eruit." De tankcommandant, luitenant Nikolai Evdokimovich Glukhov, herhaalt hem: “Het grote luik is erg onhandig. Heel zwaar". Het combineren van luiken voor twee naast elkaar gelegen bemanningsleden, een schutter en een lader, was niet kenmerkend voor het bouwen van wereldtanks. Zijn verschijning op de T-34 werd niet veroorzaakt door tactische, maar door technologische overwegingen in verband met de installatie van een krachtig kanon in de tank. De toren van de voorganger van de T-34 op de transportband van de Kharkov-fabriek - de BT-7-tank - was uitgerust met twee luiken, één voor elk van de bemanningsleden in de toren. Vanwege zijn karakteristieke uiterlijk met open luiken kreeg de BT-7 van de Duitsers de bijnaam "Mickey Mouse". "Thirty-fours" heeft veel geërfd van BT, maar in plaats van een 45 mm kanon kreeg de tank een 76 mm kanon en het ontwerp van de tanks in het gevechtscompartiment van de romp werd gewijzigd. De noodzaak om de tanks en de massieve wieg van het 76 mm kanon tijdens reparaties te ontmantelen, dwong de ontwerpers om de twee torenluiken in één te combineren. Het lichaam van het T-34-kanon met terugslaginrichtingen werd verwijderd via een vastgeschroefd deksel in de achterste nis van de toren, en de wieg met een getande verticale geleidingssector werd teruggehaald door het torenluik. Via hetzelfde luik werden ook de brandstoftanks eruit gehaald, vastgezet in de spatborden van de T-34 tankromp. Al deze moeilijkheden werden veroorzaakt door de zijwanden van de toren die schuin afliepen naar het kanonmasker. De wieg van het T-34-kanon was breder en hoger dan het schietgat in het voorste deel van de toren en kon alleen naar achteren worden getrokken. De Duitsers verwijderden de kanonnen van hun tanks samen met zijn masker (in breedte bijna gelijk aan de breedte van de toren) naar voren. Hierbij moet gezegd worden dat de ontwerpers van de T-34 veel aandacht hebben besteed aan de mogelijkheid om de tank door de bemanning te repareren. Zelfs … poorten voor het afvuren van persoonlijke wapens aan de zijkanten en de achtersteven van de toren werden voor deze taak aangepast. De poortpluggen werden verwijderd en er werd een kleine montagekraan geïnstalleerd in de gaten in het 45 mm-pantser om de motor of transmissie te demonteren. De Duitsers hadden apparaten op de toren voor het monteren van zo'n "pocket" -kraan - "pilze" - verscheen pas in de laatste periode van de oorlog.
Men moet niet denken dat de ontwerpers van de T-34 bij het installeren van het grote luik helemaal geen rekening hebben gehouden met de behoeften van de bemanning. In de USSR, voor de oorlog, geloofde men dat een groot luik de evacuatie van gewonde bemanningsleden uit een tank zou vergemakkelijken. Echter, gevechtservaring, klachten van tankers over het zware torenluik dwongen het team van A. A. Morozov om over te schakelen naar twee torenluiken tijdens de volgende modernisering van de tank. De zeshoekige toren, bijgenaamd de "noot", kreeg opnieuw "Mickey Mouse-oren" - twee ronde luiken. Dergelijke torens werden sinds de herfst van 1942 geïnstalleerd op T-34-tanks geproduceerd in de Oeral (ChTZ in Chelyabinsk, UZTM in Sverdlovsk en UVZ in Nizhny Tagil). De fabriek van Krasnoye Sormovo in Gorky bleef tot het voorjaar van 1943 tanks met een "taart" produceren. De taak om tanks op tanks met een "moer" te extraheren, werd opgelost met behulp van een verwijderbaar gepantserd schot tussen de luiken van de commandant en de schutter. Het kanon begon te worden verwijderd volgens de voorgestelde methode om de productie van de gegoten toren in 1942 te vereenvoudigen in fabrieksnummer 112 "Krasnoe Sormovo" - het achterste deel van de toren werd opgetild met takels van de schouderriem, en het kanon werd in de opening tussen de romp en de toren geduwd.
De tankers, om niet in de situatie te komen "Ik zocht de grendel met mijn handen zonder huid", gaven er de voorkeur aan het luik niet op slot te doen, maar vast te zetten met … een broekriem. A. V. Bodnar herinnert zich: „Toen ik in de aanval ging, was het luik gesloten, maar niet met de grendel. Ik haakte het ene uiteinde van de broekriem aan de grendel van het luik, en het andere - een paar keer gewikkeld rond de haak die de munitie op de toren hield, zodat als je je hoofd stoot, de riem loskomt en je zal eruit springen." Dezelfde technieken werden gebruikt door de commandanten van de T-34 tanks met de koepel van de commandant. “Op de koepel van de commandant bevond zich een dubbelbladig luik, dat met twee grendels op veren was vergrendeld. Zelfs een gezond persoon zou ze nauwelijks kunnen openen, maar een gewonde zou dat zeker niet kunnen. We hebben deze veren verwijderd en de vergrendelingen achtergelaten. Over het algemeen probeerden we het luik open te houden - het is gemakkelijker om eruit te springen ', herinnert A. S. Burtsev zich. Merk op dat geen enkel ontwerpbureau, voor of na de oorlog, de verworvenheden van het vernuft van de soldaat in een of andere vorm heeft gebruikt. Tanks waren nog steeds uitgerust met luikvergrendelingen in de toren en de romp, die de bemanningen liever open hielden in de strijd.
De dagelijkse dienst van de vierendertig bemanningsleden was overvloedig in situaties waarin dezelfde last op de bemanningsleden viel en elk van hen eenvoudige, maar eentonige operaties uitvoerde, die niet veel verschilden van de acties van een buurman, zoals het openen van een loopgraaf of het tanken van een tank met brandstof en granaten. De strijd en de mars werden echter onmiddellijk onderscheiden van die in aanbouw voor de tank op het commando "Naar de auto!" mensen in overalls van twee bemanningsleden, die de hoofdverantwoordelijkheid hadden voor de tank. De eerste was de commandant van het voertuig, die, naast het beheersen van de strijd op de vroege T-34's, optrad als de schutter van het kanon: "Als je de commandant bent van een T-34-76-tank, dan ben je zelf schiet, je bestuurt de radio zelf, je doet alles zelf” (VP Brjoekhov). De tweede persoon in de bemanning, op wie het leeuwendeel van de verantwoordelijkheid voor de tank, en dus voor het leven van zijn kameraden in de strijd, viel, was de bestuurder. De commandanten van tanks en tanksubeenheden beoordeelden de bestuurder zeer hoog in de strijd. "… Een ervaren chauffeur-monteur is de helft van het succes", herinnert N. Ye Glukhov zich. Er waren geen uitzonderingen op deze regel. “De chauffeur-monteur Grigory Ivanovich Kryukov was 10 jaar ouder dan ik. Voor de oorlog werkte hij als chauffeur en had hij al in de buurt van Leningrad kunnen vechten. Was gewond. Hij voelde de tank perfect. Ik geloof dat we alleen dankzij hem de eerste veldslagen hebben overleefd ', herinnert de tankcommandant, luitenant Georgy Nikolaevich Krivov zich.
De bijzondere positie van de machinist in de "vierendertig" was te wijten aan de relatief complexe besturing, die ervaring en fysieke kracht vereiste. Dit gold grotendeels voor de T-34-tanks van de eerste helft van de oorlog, waarop een versnellingsbak met vier versnellingen was, waarvoor de versnellingen ten opzichte van elkaar moesten bewegen met de inschakeling van het vereiste paar versnellingen van de aandrijf- en aangedreven assen. Het veranderen van snelheden in zo'n box was erg moeilijk en vereiste veel fysieke kracht. A. V. Maryevsky herinnert zich: "Je kunt de versnellingspook niet met één hand aanzetten, je moest jezelf helpen met je knie." Om het schakelen te vergemakkelijken zijn er versnellingsbakken ontwikkeld die constant in elkaar grijpen. De verandering in de overbrengingsverhouding werd niet langer uitgevoerd door de tandwielen te verplaatsen, maar door de kleine nokkenkoppelingen die op de assen zaten te verplaatsen. Ze bewogen langs de as op spiebanen en koppelden daaraan het vereiste paar tandwielen dat al in aangrijping was vanaf het moment dat de versnellingsbak werd gemonteerd. De vooroorlogse Sovjet-motorfietsen L-300 en AM-600, evenals de sinds 1941 geproduceerde M-72-motorfiets, een gelicentieerd exemplaar van de Duitse BMW R71, hadden bijvoorbeeld een versnellingsbak van dit type. De volgende stap in de richting van het verbeteren van de transmissie was de introductie van synchronisatoren in de versnellingsbak. Dit zijn apparaten die de snelheden van de nokkenkoppelingen en versnellingen waarmee ze in elkaar grijpen wanneer een bepaalde versnelling werd ingeschakeld, gelijk maken. Kort voordat een lage of hoge versnelling werd ingeschakeld, kwam de koppeling in een wrijvingskoppeling met een versnelling. Dus het begon geleidelijk met dezelfde snelheid te draaien met de geselecteerde versnelling, en toen de versnelling werd ingeschakeld, werd de koppeling ertussen geruisloos en zonder schokken uitgevoerd. Een voorbeeld van een versnellingsbak met synchronisatoren is de Maybach-type versnellingsbak van de Duitse T-III en T-IV tanks. Nog geavanceerder waren de zogenaamde planetaire versnellingsbakken van tanks van Tsjechische makelij en Matilda-tanks. Het is niet verwonderlijk dat maarschalk SK Timoshenko, Volkscommissaris van Defensie van de USSR, op 6 november 1940, op basis van de resultaten van tests van de eerste T-34's, een brief stuurde aan het Defensiecomité onder de Raad van Volkscommissarissen, die, ter voorbereiding van serieproductie, de planetaire transmissie voor de T-34 en KV. Dit zal de gemiddelde snelheid van de tanks verhogen en de controle vergemakkelijken." Dit lukte hen voor de oorlog niet en in de eerste oorlogsjaren vocht de T-34 met de minst perfecte versnellingsbak die er op dat moment bestond. "Thirty-fours" met een vierversnellingsbak vereiste een zeer goede training van coureursmechanica. "Als de coureur niet is getraind, kan hij in plaats van de eerste versnelling de vierde vasthouden, omdat deze ook terug is, of in plaats van de tweede - de derde, wat zal leiden tot een defect van de versnellingsbak. Het is noodzakelijk om de schakelvaardigheid naar automatisme te brengen, zodat hij kan schakelen met zijn ogen dicht”, herinnert A. V. Bodnar zich. Naast de moeilijkheden bij het schakelen, werd de vierversnellingsbak gekenmerkt als zwak en onbetrouwbaar, vaak falend. De tanden van de tandwielen die tijdens het schakelen met elkaar in botsing kwamen, braken en zelfs breuken in het carter werden opgemerkt. De ingenieurs van de NIIBT-testlocatie in Kubinka gaven in een uitgebreid rapport uit 1942 over gezamenlijke tests van huishoudelijke, buitgemaakte en geleasede apparatuur de T-34-versnellingsbak van de vroege serie eenvoudigweg een pejoratieve beoordeling: "De versnellingsbakken van huishoudelijke tanks, vooral de T-34 en KB voldoen niet volledig aan de vereisten voor moderne gevechtsvoertuigen, wijken voor versnellingsbakken van zowel geallieerde tanks als vijandelijke tanks, en lopen minstens enkele jaren achter op de ontwikkeling van tankbouwtechnologie." Als gevolg van deze en andere rapporten over de tekortkomingen van de "vierendertig" vaardigde het Staatsverdedigingscomité een decreet uit van 5 juni 1942 "Over het verbeteren van de kwaliteit van T-34-tanks". Als onderdeel van de uitvoering van dit besluit ontwikkelde de ontwerpafdeling van fabriek nr. 183 (de fabriek in Charkov geëvacueerd naar de Oeral) begin 1943 een vijfversnellingsbak met constante versnelling, die de tankers die vochten op de T -34 sprak met zoveel respect. De constante inschakeling van de versnellingen en de introductie van een andere versnelling vergemakkelijkten de controle over de tank aanzienlijk, en de radio-operator hoefde niet langer samen met de bestuurder de hendel op te pakken en over te halen om van versnelling te veranderen.
Een ander element van de T-34-transmissie, dat het gevechtsvoertuig afhankelijk maakte van de training van de bestuurder, was de hoofdkoppeling, die de versnellingsbak met de motor verbond. Dit is hoe A. V. Bodnar de situatie beschrijft die, na gewond te zijn geraakt, chauffeur-monteurs op de T-34 heeft opgeleid: begint te bewegen. Het laatste derde deel van het pedaal moet langzaam worden losgelaten om niet te scheuren, want als het scheurt, zal de auto slippen en zal de frictiekoppeling kromtrekken. Het grootste deel van de hoofdkoppeling met droge wrijving van de T-34-tank was een pakket van 8 aangedreven en 10 aangedreven schijven (later, als onderdeel van het verbeteren van de transmissie van de tank, ontving het 11 aandrijf- en 11 aangedreven schijven), tegen elkaar gedrukt door veren. Onjuiste uitschakeling van de koppeling met de wrijving van de schijven tegen elkaar, hun verwarming en kromtrekken kan leiden tot het falen van de tank. Zo'n storing werd "burn the clutch" genoemd, hoewel er formeel geen brandbare voorwerpen in zaten. De T-34-tank, die andere landen leidde bij de implementatie in de praktijk van oplossingen zoals een kanon met lange loop van 76 mm en een hellende opstelling van bepantsering, bleef nog steeds merkbaar achter bij Duitsland en andere landen bij het ontwerp van de transmissie- en stuurmechanismen. Op Duitse tanks, die even oud waren als de T-34, was de hoofdkoppeling uitgerust met schijven die in olie liepen. Dit maakte het mogelijk om de warmte van de wrijvingsschijven efficiënter te verwijderen en vergemakkelijkte het in- en uitschakelen van de koppeling aanzienlijk. De situatie werd enigszins verbeterd door een servomechanisme, dat was uitgerust met het hoofdkoppelingspedaal, gebaseerd op de ervaring van het gevechtsgebruik van de T-34 in de beginperiode van de oorlog. Het ontwerp van het mechanisme was, ondanks het servo-voorvoegsel dat enige mate van eerbied oproept, vrij eenvoudig. Het koppelingspedaal werd vastgehouden door een veer, die tijdens het indrukken van het pedaal het dode punt passeerde en de richting van de kracht veranderde. Toen de tanker net het pedaal indrukte, verzette de veer zich tegen het indrukken. Op een gegeven moment begon ze daarentegen te helpen en trok het pedaal naar zich toe, om de vereiste snelheid van de vleugels te verzekeren. Vóór de introductie van deze eenvoudige, maar noodzakelijke elementen, was het werk van de tweede in de hiërarchie van de bemanning van de tanker erg moeilijk. “De machinist is tijdens de lange mars twee of drie kilo afgevallen. Hij was helemaal uitgeput. Het was natuurlijk heel moeilijk”, herinnert PI Kirichenko zich. Als tijdens de mars de fouten van de bestuurder kunnen leiden tot vertraging op de weg als gevolg van reparaties van een of andere duur, in extreme gevallen tot het achterlaten van de tank door de bemanning, dan in de strijd het falen van de T-34-transmissie als gevolg van fouten in het stuurprogramma kunnen fatale gevolgen hebben. Integendeel, de vaardigheid van de bestuurder en krachtig manoeuvreren zou het voortbestaan van de bemanning onder zwaar vuur kunnen verzekeren.
De ontwikkeling van het ontwerp van de T-34 tank tijdens de oorlog ging vooral in de richting van het verbeteren van de transmissie. In het hierboven geciteerde rapport van de ingenieurs van de NIIBT-testlocatie in Kubinka in 1942 stonden de volgende woorden: “Onlangs is, door de versterking van antitankapparatuur, manoeuvreerbaarheid op zijn minst niet minder een garantie voor de onkwetsbaarheid van de machine dan krachtig pantser. De combinatie van een goede bepantsering van het voertuig en de snelheid van zijn manoeuvre is het belangrijkste middel om een modern gevechtsvoertuig te beschermen tegen anti-tank artillerievuur." Het voordeel in pantserbescherming, verloren in de laatste periode van de oorlog, werd gecompenseerd door de verbetering van de rijprestaties van de vierendertig. De tank begon sneller te bewegen, zowel tijdens de mars als op het slagveld, het was beter om te manoeuvreren. Aan de twee kenmerken waarin de tankers geloofden (de helling van het pantser en de dieselmotor), werd een derde toegevoegd - snelheid. A. K. Rodkin, die aan het einde van de oorlog in de T-34-85 tank heeft gevochten, verwoordde het zo: "De tankers hadden dit gezegde:" Pantser is bullshit, maar onze tanks zijn snel." We hadden een snelheidsvoordeel. De Duitsers hadden benzinetanks, maar hun snelheid was niet heel hoog."
De eerste taak van het 76, 2-mm F-34 tankkanon was "de vernietiging van tanks en andere gemotoriseerde middelen van de vijand" *. Veteranentankers noemen Duitse tanks unaniem de belangrijkste en ernstigste vijand. In de beginperiode van de oorlog gingen de bemanningen van de T-34 vol vertrouwen naar een duel met Duitse tanks, terecht in de overtuiging dat een krachtig kanon en betrouwbare pantserbescherming succes in de strijd zouden garanderen. Het verschijnen op het slagveld van "Tigers" en "Panthers" veranderde de situatie in het tegenovergestelde. Nu kregen Duitse tanks een "lange arm" waarmee ze kunnen vechten zonder zich zorgen te maken over camouflage. "Profiterend van het feit dat we kanonnen van 76 mm hebben, die hun pantser slechts vanaf 500 meter in het voorhoofd kunnen nemen, stonden ze op een open plek", herinnert de pelotonscommandant, luitenant Nikolai Yakovlevich Zheleznoe zich. Zelfs sub-kaliber granaten voor het 76 mm kanon gaven geen voordelen in een duel van deze soort, omdat ze slechts 90 mm homogeen pantser doorboorden op een afstand van 500 meter, terwijl het frontale pantser van de T-VIH "Tiger" had een dikte van 102 mm. De overgang naar het 85 mm kanon veranderde de situatie onmiddellijk, waardoor Sovjettankers nieuwe Duitse tanks konden bevechten op afstanden van meer dan een kilometer. "Nou, toen de T-34-85 verscheen, was het al mogelijk om hier één-op-één te gaan", herinnert N. Ya. Zheleznov zich. Met het krachtige 85 mm kanon konden de T-34-bemanningen hun oude bekenden T-IV bestrijden op een afstand van 1200-1300 m. Een voorbeeld van een dergelijke strijd op het Sandomierz-bruggenhoofd in de zomer van 1944 is te vinden in de memoires van N. Ya Zheleznov. De eerste T-34-tanks met het 85 mm D-5T-kanon verlieten in januari 1944 de lopende band bij fabriek nummer 112 in Krasnoye Sormovo. De start van de massaproductie van de T-34-85 al met het 85 mm ZIS-S-53 kanon werd gelegd in maart 1944, toen tanks van een nieuw type werden gebouwd op het vlaggenschip van het Sovjet-tankgebouw tijdens de oorlog, fabrieksnummer 183 in Nizhny Tagil. Ondanks een zekere haast bij het opnieuw uitrusten van de tank met een 85 mm kanon, werd het 85 mm kanon dat in massaproductie werd genomen door de bemanningen als betrouwbaar beschouwd en veroorzaakte het geen klachten. Verticale geleiding van het T-34-kanon werd handmatig uitgevoerd en vanaf het begin van de productie van de tank werd een elektrische aandrijving geïntroduceerd om de toren te laten draaien. Tankers in de strijd gaven er echter de voorkeur aan de toren handmatig te draaien. “Handen liggen met een kruis op de mechanismen om de toren te draaien en het kanon te richten. De toren zou door een elektromotor kunnen worden gedraaid, maar in de strijd vergeet je het. Je draait het met het handvat ', herinnert G. N. Krivov zich. Dit is gemakkelijk uit te leggen. Op de T-34-85, die G. N. Krivov, de hendel voor het handmatig draaien van de toren diende tegelijkertijd als hefboom voor de elektrische aandrijving. Om over te schakelen van handmatige naar elektrische aandrijving, was het nodig om de draaihendel van de toren verticaal te draaien en heen en weer te bewegen, waardoor de motor gedwongen werd de toren in de gewenste richting te draaien. In het heetst van de strijd werd dit vergeten en werd het handvat alleen gebruikt voor handmatige rotatie. Bovendien, zoals VP Brjoekhov zich herinnert: "Je moet de elektrische bocht kunnen gebruiken, anders trek je je af, en dan moet je hem omdraaien".
Het enige ongemak dat de introductie van het 85 mm-kanon veroorzaakte, was de noodzaak om zorgvuldig te controleren, zodat de lange loop de grond niet raakte op hobbels in de weg of op het slagveld. “De T-34-85 heeft een looplengte van vier meter of meer. In de kleinste sloot kan de tank met zijn loop de grond pikken en grijpen. Als je daarna schiet, gaat de stam open met bloembladen in verschillende richtingen, zoals een bloem ', herinnert A. K. Rodkin zich. De volledige lengte van de loop van het 85 mm tankkanon van het model uit 1944 was meer dan vier meter, 4645 mm. Het verschijnen van het 85 mm-kanon en nieuwe schoten leidden er ook toe dat de tank stopte met exploderen met de ineenstorting van de toren, "… zij (de granaten - A. I.) ontploffen niet, maar exploderen op hun beurt. Als op de T-34-76 één granaat ontploft, ontploft het hele munitierek, "zegt A. K. Rodkin. Dit verhoogde tot op zekere hoogte de overlevingskansen van de bemanningsleden van de T-34, en het beeld, soms flikkerend in de frames van 1941-1943, verdween uit de fotografische en journaals van de oorlog - een T-34 met een torentje naast naar de tank of omgekeerd na terugvallen op de tank. …
Als Duitse tanks de gevaarlijkste vijand van de T-34's waren, dan waren de T-34's zelf een effectief middel om niet alleen gepantserde voertuigen te vernietigen, maar ook de kanonnen en mankracht van de vijand, waardoor de opmars van hun infanterie werd belemmerd. De meeste tankers, waarvan de herinneringen in het boek worden vermeld, hebben in het gunstigste geval meerdere eenheden vijandelijke pantservoertuigen op hun naam staan, maar tegelijkertijd wordt het aantal vijandelijke infanteristen dat met een kanon en machinegeweer is geschoten geschat op tientallen en honderden mensen. De munitielading van de T-34 tanks bestond voornamelijk uit brisante fragmentatiegranaten. Regelmatige munitielading "vierendertig" met een "moer" torentje in 1942-1944. bestond uit 100 schoten, waarvan B 75 granaatscherven en 25 pantserpiercings (waarvan 4 subkalibers sinds 1943). De standaard munitielading van de T-34-85-tank omvatte 36 explosieve fragmentatierondes, 14 pantserdoordringende en 5 subkaliberrondes. De balans tussen pantserdoorborende en explosieve fragmentatieprojectielen weerspiegelt grotendeels de omstandigheden waarin de T-34 tijdens de aanval vocht. Onder zwaar artillerievuur hadden tankers in de meeste gevallen weinig tijd voor gericht vuur en vuurden ze onderweg en korte stops, waarbij ze erop rekenden de vijand te onderdrukken met een massa schoten of het doelwit te raken met meerdere granaten. G. N. Krivov herinnert zich: "Ervaren jongens die al in gevechten zijn geweest, vertellen ons:" Stop nooit. Raak onderweg. Hemel en aarde, waar het projectiel vliegt - raak, druk. " Je vroeg hoeveel granaten ik afvuurde in het eerste gevecht? De helft van de munitie. Klop, klop …"
Oefen zoals vaak het geval is met voorgestelde technieken die niet waren voorzien in statuten en methodologische handleidingen. Een typisch voorbeeld is het gebruik van het rammelen van een sluitbout als intern alarm in een tank. Vice-president Brjoekhov zegt: "Als de bemanning goed gecoördineerd is, is de monteur sterk, hij hoort zelf welk projectiel wordt aangedreven, de klik van de boutwig, die ook zwaar is, meer dan twee poeds …" De kanonnen geïnstalleerd op de T-34-tanks waren uitgerust met een semi-automatisch openende sluiter. Dit systeem werkte als volgt. Bij het afvuren rolde het kanon terug, na het absorberen van de terugslagenergie, bracht het terugstootkussen het lichaam van het kanon terug naar zijn oorspronkelijke positie. Vlak voor de terugkeer liep de hendel van het sluitermechanisme op het kopieerapparaat op de affuit, en de wig ging naar beneden, de bijbehorende uitwerppoten sloegen een lege huls uit het staartstuk. De lader stuurde het volgende projectiel en sloeg met zijn massa de boutwig neer die op de poten van de uitwerper werd gehouden. Een zwaar onderdeel, onder invloed van krachtige veren, dat scherp terugkeerde naar zijn oorspronkelijke positie, produceerde een nogal scherp geluid dat het gebrul van de motor, het gerammel van het chassis en de geluiden van de strijd overlapte. De machinist van de machinist hoorde het gekletter van de sluitbout, zonder op het commando "Kort!" De locatie van de munitie in de tank veroorzaakte geen overlast voor de beladers. De granaten konden zowel uit de berging in de toren als uit de "koffers" op de vloer van het gevechtscompartiment worden gehaald.
Het doelwit dat niet altijd in het vizier verscheen, was een geweerschot waard. De commandant van de T-34-76 of de schutter van de T-34-85 vuurde op de Duitse infanteristen die aan het rennen waren of zich in de open ruimte bevonden vanuit een machinegeweer in combinatie met een kanon. Het machinegeweer dat in de romp was geïnstalleerd, kon alleen effectief worden gebruikt in close combat, wanneer de tank om de een of andere reden werd geïmmobiliseerd door vijandelijke infanteristen met granaten en molotovcocktails. “Dit is een slagwapen toen de tank werd geraakt en stopte. De Duitsers komen naar boven, en je kunt ze maaien, wees gezond , herinnert VP Brjoekhov zich. Onderweg was het bijna onmogelijk om vanuit een natuurlijk machinegeweer te schieten, omdat het telescopische vizier van het machinegeweer verwaarloosbare mogelijkheden voor observatie en richten gaf. “Eigenlijk had ik geen bereik. Ik heb daar zo'n gat, je ziet er verdomme niets in', herinnert PI Kirichenko zich. Misschien wel het meest effectieve machinegeweer werd gebruikt wanneer het van een kogelbevestiging werd verwijderd en werd gebruikt voor het afvuren vanaf een bipod buiten de tank. “En het begon. Ze haalden een frontaal machinegeweer tevoorschijn - ze kwamen van achteren op ons af. De toren werd ingezet. De machineschutter is bij mij. We zetten een machinegeweer op de borstwering, we schieten ', herinnert Nikolai Nikolajevitsj Kuzmichev zich. In feite kreeg de tank een machinegeweer, dat door de bemanning als het meest effectieve persoonlijke wapen kon worden gebruikt.
De installatie van de radio op de T-34-85-tank in de toren naast de tankcommandant moest de radio-operator uiteindelijk veranderen in het meest nutteloze lid van de tankbemanning, de "passagier". De munitielading van de machinegeweren van de T-34-85 tank is meer dan gehalveerd in vergelijking met de eerdere productietanks, tot 31 schijven. Echter, de realiteit van de laatste periode van de oorlog, toen de Duitse infanterie faust cartridges had, verhoogde integendeel het nut van de schutter van het cursusmachinegeweer. "Tegen het einde van de oorlog werd hij nodig, beschermend tegen de" faustics ", de weg vrijmakend. Dus wat, wat moeilijk te zien is, vertelde de monteur hem soms. Als je wilt zien, zul je zien ', herinnert A. K. Rodkin zich.
In een dergelijke situatie werd de ruimte die vrijkwam na het verplaatsen van de radio in de toren gebruikt om de munitie op te nemen. De meeste (27 van de 31) schijven voor het DT-machinegeweer in de T-34-85 werden in het controlecompartiment geplaatst, naast de schutter, die de belangrijkste consument van machinegeweerpatronen werd.
Over het algemeen verhoogde het uiterlijk van de fauspatronen de rol van de vierendertig handvuurwapens. Ze begonnen zelfs te oefenen met schieten op de "faustniki" vanuit een pistool met het luik open. De vaste persoonlijke wapens van de bemanningen waren TT-pistolen, revolvers, buitgemaakte pistolen en één PPSh-machinepistool, waarvoor een plaats was voorzien voor het opbergen van uitrusting in de tank. Het machinepistool werd door bemanningen gebruikt bij het verlaten van de tank en in de strijd in de stad, wanneer de elevatiehoek van het kanon en machinegeweren niet voldoende was.
Naarmate de Duitse antitankartillerie sterker werd, werd het zicht een steeds belangrijker onderdeel van de overlevingskansen van een tank. De moeilijkheden die de commandant en bestuurder van de T-34-tank ondervonden bij hun gevechtswerk hielden grotendeels verband met de magere mogelijkheden om het slagveld te bewaken. De eerste "vierendertig" hadden gespiegelde periscopen bij de bestuurder en in de toren van de tank. Zo'n apparaat was een doos met spiegels die onder een hoek aan de boven- en onderkant waren geïnstalleerd, en de spiegels waren geen glas (ze konden barsten door de impact van schelpen), maar gemaakt van gepolijst staal. De beeldkwaliteit in zo'n periscoop is niet moeilijk voor te stellen. Dezelfde spiegels bevonden zich in de periscopen aan de zijkanten van de toren, die een van de belangrijkste middelen waren om het slagveld te observeren voor de tankcommandant. In de hierboven aangehaalde brief van SK Timoshenko, gedateerd 6 november 1940, staan de volgende woorden: "De observatie-apparaten van de chauffeur en radio-operator moeten worden vervangen door modernere." Het eerste oorlogsjaar vochten de tankers met spiegels, later installeerden ze in plaats van spiegels prismatische observatieapparatuur, d.w.z. de gehele hoogte van de periscoop was een massief glazen prisma. Tegelijkertijd dwong het beperkte zicht, ondanks de verbetering van de eigenschappen van de periscopen zelf, de bestuurder-mechanica van de T-34 vaak om met open luiken te rijden. “De triplexen op het bestuurdersluik waren ronduit lelijk. Ze waren gemaakt van afschuwelijk geel of groen plexiglas, wat een volledig vervormd, golvend beeld gaf. Het was onmogelijk om iets door zo'n triplex te demonteren, vooral in een springtank. Daarom werd de oorlog uitgevochten met luiken op een kier op de palm, "herinnert S. L. Aria zich. AV Marievsky is het ook met hem eens, die er ook op wijst dat de triplexen van de bestuurder gemakkelijk met modder werden bespat.
Specialisten van NII-48 in de herfst van 1942, op basis van de resultaten van de analyse van schade aan pantserbescherming, kwamen tot de volgende conclusie: "Een aanzienlijk percentage gevaarlijke schade aan T-34-tanks aan zijdelen, en niet aan frontale, kan worden verklaard door de slechte bekendheid van tankteams met de tactische kenmerken van hun pantserbescherming, of slecht zicht ervan, waardoor de bemanning het schietpunt niet op tijd kan detecteren en de tank in een positie kan brengen die het minst gevaarlijk is voor het doordringen van zijn pantser. Het is noodzakelijk om de bekendheid van tankbemanningen met de tactische kenmerken van de bepantsering van hun voertuigen te vergroten en een beter overzicht ervan te bieden."
De taak om een beter zicht te bieden werd in verschillende fasen opgelost. Gepolijste stalen spiegels werden ook verwijderd uit de observatieapparatuur van de commandant en de lader. De periscopen op de jukbeenderen van de T-34-toren werden vervangen door spleten met glazen blokken om te beschermen tegen granaatscherven. Dit gebeurde tijdens de overgang naar de "moer" toren in het najaar van 1942. Dankzij nieuwe apparaten kon de bemanning de situatie rondom observeren: “De chauffeur kijkt naar voren en naar links. Jij, commandant, probeer rond te kijken. En de radio-operator en de lader zijn meer aan de rechterkant”(VP Brjoekhov). Op de T-34-85 werden MK-4-observatieapparaten geïnstalleerd bij de schutter en de lader. Gelijktijdige observatie van meerdere richtingen maakte het mogelijk om het gevaar tijdig te signaleren en adequaat te reageren met vuur of manoeuvre.
Het probleem om de tankcommandant goed zicht te bieden was het langst opgelost. De clausule over de introductie van de commandantenkoepel op de T-34, die aanwezig was in de brief aan S. K. Timoshenko in 1940, werd bijna twee jaar na het begin van de oorlog voltooid. Na lange experimenten met pogingen om de bevrijde tankcommandant in de "moer" -koepel te persen, werden de torentjes op de T-34 pas in de zomer van 1943 geïnstalleerd. De commandant behield de functie van schutter, maar kon nu zijn hoofd optillen vanuit het vizieroculair en om zich heen kijken. Het belangrijkste voordeel van de toren was de mogelijkheid van een cirkelvormige weergave. "De koepel van de commandant draaide rond, de commandant zag alles en kon, zonder te schieten, het vuur van zijn tank beheersen en de communicatie met anderen onderhouden", herinnert A. V. Bodnar zich. Om precies te zijn, het was niet de toren zelf die draaide, maar het dak met een periscoop-observatieapparaat. Daarvoor, in 1941-1942, had de tankcommandant, naast een "spiegel" aan de zijkant van de toren, een periscoop, formeel een periscoopvizier genoemd. Door zijn nonius te draaien kon de commandant zichzelf voorzien van zicht op het slagveld, maar zeer beperkt. “In het voorjaar van 1942 was er een commandantenpanorama op KB en op vierendertig. Ik zou het kunnen draaien en alles om me heen kunnen zien, maar toch is het een heel kleine sector”, herinnert A. V. Bodnar zich. De commandant van de T-34-85-tank met het ZIS-S-53-kanon, bevrijd van de taken van de schutter, ontving, naast de koepel van de commandant met sleuven langs de omtrek, zijn eigen prismatische periscoop die in het luik roteerde - MK-4, die het mogelijk maakte om zelfs achteruit te kijken. Maar onder tankers is er ook zo'n mening: “Ik heb de koepel van de commandant niet gebruikt. Ik hield het luik altijd open. Omdat degenen die ze sloten afbrandden. We hadden geen tijd om eruit te springen ", herinnert N. Ya. Zheleznov zich.
Zonder uitzondering bewonderen alle geïnterviewde tankers de bezienswaardigheden van Duitse tankkanonnen. Laten we als voorbeeld de memoires van VP Brjoekhov aanhalen: “We hebben altijd de hoogwaardige Zeiss-optica van vizieren opgemerkt. En tot het einde van de oorlog was het van hoge kwaliteit. Zulke optica hadden we niet. De bezienswaardigheden zelf waren handiger dan de onze. We hebben een dradenkruis in de vorm van een driehoek, en er zijn risico's van rechts en links. Ze hadden deze indelingen, correcties voor de wind, voor bereik, iets anders." Hier moet worden gezegd dat er qua informatie geen fundamenteel verschil was tussen de Sovjet- en Duitse telescopische vizieren van het kanon. De schutter kon het richtteken zien en aan weerszijden daarvan "hekken" van correcties voor de hoeksnelheid. In de Sovjet- en Duitse bezienswaardigheden was er een correctie voor het bereik, alleen werd deze op verschillende manieren geïntroduceerd. In het Duitse zicht draaide de schutter de wijzer en plaatste deze tegenover de radiaal geplaatste afstandsschaal. Elk type projectiel had zijn eigen sector. Sovjet-tankbouwers gingen door deze fase in de jaren 1930; de aanblik van de T-28-tank met drie torens had een soortgelijk ontwerp. In "vierendertig" werd de afstand bepaald door de zichtdraad die langs de verticaal geplaatste bereikschalen bewoog. Dus functioneel verschilden de Sovjet- en Duitse bezienswaardigheden niet. Het verschil zat in de kwaliteit van de optiek zelf, die vooral in 1942 verslechterde door de ontruiming van de Izium Optical Glass Factory. De echte nadelen van telescoopvizieren van de vroege "vierendertig" kunnen worden toegeschreven aan hun uitlijning met de boring van het pistool. Door het kanon verticaal te richten, werd de tanker gedwongen op zijn plaats te stijgen of te vallen, terwijl hij zijn ogen gericht hield op het oculair van het vizier dat met het kanon bewoog. Later, op de T-34-85, werd een "brekend" zicht geïntroduceerd, kenmerkend voor Duitse tanks, waarvan het oculair was bevestigd, en de lens volgde de geweerloop dankzij een scharnier op dezelfde as met de kanontappen.
Tekortkomingen in het ontwerp van observatieapparatuur hadden een negatieve invloed op de bewoonbaarheid van de tank. De noodzaak om het luik van de bestuurder open te houden, dwong de laatste om aan de hendels te gaan zitten, "Bovendien nam hij een stroom koude wind op zijn borst die werd aangezogen door de ventilatorturbine die achter hem brulde" (S. L. Aria). In dit geval is een "turbine" een ventilator op de motoras die lucht uit het bemanningscompartiment aanzuigt via een dun motorschot.
Een typische klacht van zowel buitenlandse als binnenlandse specialisten tegen militair materieel van Sovjet-Unie was de Spartaanse situatie in het voertuig. “Als nadeel kan men het complete gebrek aan comfort voor de bemanning noemen. Ik klom in Amerikaanse en Britse tanks. Daar bevond de bemanning zich in meer comfortabele omstandigheden: de binnenkant van de tanks was geverfd met lichte verf, de stoelen waren halfzacht met armleuningen. Er was niets van dit op de T-34, herinnert S. L. Aria zich.
Er waren echt geen armleuningen op de bemanningsstoelen in de T-34-76 en T-34-85 torentjes. Ze zaten alleen in de stoelen van de chauffeur en de schutter-radio-operator. De armleuningen zelf op de bemanningsstoelen waren echter een detail dat vooral kenmerkend was voor Amerikaanse technologie. Noch Britse noch Duitse tanks (met uitzondering van de "Tiger") hadden geen armleuningen in de toren.
Maar er waren ook echte ontwerpfouten. Een van de problemen waarmee de tankbouwers van de jaren veertig werden geconfronteerd, was de penetratie van buskruitgassen van kanonnen met een steeds groter wordend vermogen in de tank. Na het schot ging de grendel open, gooide de huls eruit en gassen uit de loop van het pistool en de weggegooide huls kwamen in het gevechtscompartiment van de machine. "… je roept:" pantserpiercing! "," Fragmentatie! " Je kijkt, en hij (de lader - A. I.) ligt op het munitierek. Ik werd verbrand met poedergassen en verloor het bewustzijn. Wanneer een zwaar gevecht, zelden heeft iemand het doorstaan. Toch word je dronken ", herinnert V. P. Bryukhov zich.
Elektrische afzuigventilatoren werden gebruikt om poedergassen te verwijderen en het gevechtscompartiment te ventileren. De eerste T-34's erfden van de BT-tank een ventilator aan de voorkant van de toren. In een toren met een 45 mm kanon leek het passend, omdat het zich bijna boven het staartstuk van het kanon bevond. In de T-34-toren was de ventilator niet boven het staartstuk, rokend na het schot, maar boven de geweerloop. De effectiviteit ervan in dit opzicht was twijfelachtig. Maar in 1942, op het hoogtepunt van het tekort aan componenten, verloor de tank zelfs dat - T-34's verlieten fabrieken met lege torentjes, er waren gewoon geen fans.
Tijdens de modernisering van de tank met de installatie van een "moer" -toren, bewoog de ventilator naar de achterkant van de toren, dichter bij het gebied waar de poedergassen zich ophoopten. De T-34-85-tank had al twee ventilatoren aan de achterkant van de toren; het grotere kaliber van het kanon vereiste intensieve ventilatie van het gevechtscompartiment. Maar tijdens de gespannen strijd hielpen de fans niet mee. Gedeeltelijk werd het probleem van het beschermen van de bemanning tegen poedergassen opgelost door het vat met perslucht ("Panther") te blazen, maar het was onmogelijk om door de mouw te blazen die verstikkende rook verspreidt. Volgens de memoires van G. N. Krivov adviseerden ervaren tankers om de patroonhuls onmiddellijk door het luik van de lader te gooien. Het probleem werd pas na de oorlog radicaal opgelost, toen een uitwerper in het ontwerp van de kanonnen werd geïntroduceerd, die na het schot gassen uit de loop van het pistool "pompte", zelfs voordat de sluiter automatisch werd geopend.
De T-34-tank was in veel opzichten een revolutionair ontwerp en zoals elk overgangsmodel combineerde het nieuwigheden en gedwongen, snel verouderde oplossingen. Een van deze oplossingen was de introductie van een radio-operator schutter in de bemanning. De belangrijkste functie van de tanker die aan het ineffectieve machinegeweer zat, was om het tankradiostation te bedienen. Begin "vierendertig" werd het radiostation aan de rechterkant van het controlecompartiment geïnstalleerd, naast de schutter-radio-operator. De noodzaak om een persoon in de bemanning bezig te houden met het opzetten en onderhouden van de radio was een gevolg van de onvolmaaktheid van de communicatietechnologie in de eerste helft van de oorlog. Het punt was niet dat het nodig was om met een sleutel te werken: de Sovjet-tankradiostations op de T-34 hadden geen telegraafmodus, ze konden geen streepjes en punten in morsecode verzenden. De radio-operator werd geïntroduceerd, omdat de tankcommandant, de belangrijkste verbruiker van informatie van naburige voertuigen en van hogere controleniveaus, eenvoudigweg niet in staat was om onderhoud aan de radio uit te voeren. “Het station was onbetrouwbaar. De radio-operator is een specialist, en de commandant is niet zo'n geweldige specialist. Bovendien, bij het raken van het pantser, ging een golf verloren, de lampen waren defect ", herinnert VP Bryukhov zich. Hieraan moet worden toegevoegd dat de commandant van de T-34 met een 76 mm kanon de functies van een tankcommandant en schutter combineerde en te zwaar beladen was om zelfs maar een eenvoudig en handig radiostation aan te kunnen. De toewijzing van een aparte persoon om met een portofoon te werken was typerend voor andere landen die deelnamen aan de Tweede Wereldoorlog. Op de Franse Somua S-35-tank voerde de commandant bijvoorbeeld de functies uit van schutter, lader en tankcommandant, maar er was een radio-operator, zelfs bevrijd van machinegeweeronderhoud.
In de beginperiode van de oorlog waren "vierendertig" uitgerust met 71-TK-Z-radiostations, en zelfs toen nog niet alle machines. Dit laatste feit zou niet gênant moeten zijn, een dergelijke situatie was gebruikelijk in de Wehrmacht, waarvan de radiofrequentie meestal sterk wordt overdreven. In werkelijkheid hadden de commandanten van de subeenheden van het peloton en hoger zendontvangers. Volgens de stand van februari 1941 werden in een bedrijf voor lichte tanks Fu.5-transceivers geïnstalleerd op drie T-II en vijf PG-III en op twee T-II en twaalf T-III's werden alleen Fu.2-ontvangers geïnstalleerd. In een bedrijf van middelgrote tanks hadden zendontvangers vijf T-IV's en drie T-II's, en twee T-II's en negen T-IV's hadden alleen ontvangers. Op de T-1 waren Fu.5-transceivers helemaal niet geïnstalleerd, met uitzondering van het speciale commando kIT-Bef. Wgl. In het Rode Leger was er in wezen een soortgelijk concept van "radium" en "lineaire" tanks. Lijnbemanningen; tanks moesten optreden, de manoeuvres van de commandant observeren of bevelen van vlaggen ontvangen. De ruimte voor het radiostation op de "lineaire" tanks was gevuld met schijven voor de DT-machinegeweerwinkels, 77 schijven met een capaciteit van 63 ronden elk in plaats van 46 op de "radio". Op 1 juni 1941 had het Rode Leger 671 "line" T-34 tanks en 221 "radio" tanks.
Maar het grootste probleem van de communicatiefaciliteiten van de T-34-tanks in 1941-1942. het was niet zozeer hun kwantiteit als wel de kwaliteit van de 71-TK-Z-stations zelf. Tankers beoordeelden zijn capaciteiten als zeer matig. "Onderweg nam ze ongeveer 6 kilometer" (PI Kirichenko). Dezelfde mening wordt geuit door andere tankers. “Radiostation 71-TK-Z is, zoals ik me nu herinner, een complex, onstabiel radiostation. Ze ging heel vaak kapot en het was heel moeilijk om haar op orde te brengen, 'herinnert A. V. Bodnar zich. Tegelijkertijd compenseerde het radiostation tot op zekere hoogte het informatievacuüm, omdat het het mogelijk maakte om te luisteren naar rapporten die vanuit Moskou werden uitgezonden, het beroemde "Van het Sovjet-informatiebureau …" in de stem van Levitan. Een ernstige verslechtering van de situatie werd waargenomen tijdens de evacuatie van radioapparatuurfabrieken, toen vanaf augustus 1941 de productie van tankradiostations praktisch werd stopgezet tot medio 1942.
Toen de geëvacueerde ondernemingen tegen het midden van de oorlog weer in dienst kwamen, was er een tendens naar 100% radioificatie van tanktroepen. De bemanningen van de T-34-tanks ontvingen een nieuw radiostation, ontwikkeld op basis van het vliegtuig RSI-4, - 9R, en later de gemoderniseerde versies, 9RS en 9RM. Het was veel stabieler in gebruik door het gebruik van kwartsfrequentiegeneratoren erin. Het radiostation was van Engelse origine en werd lange tijd geproduceerd met onderdelen die onder Lend-Lease geleverd werden. Op de T-34-85 verhuisde het radiostation van het controlecompartiment naar het gevechtscompartiment, naar de linkermuur van de toren, waar de commandant, die was vrijgesteld van de taken van de schutter, het nu begon te onderhouden. Desalniettemin bleven de concepten van "lineaire" en "radio" -tanks bestaan.
Naast de communicatie met de buitenwereld had elke tank intercomapparatuur. De betrouwbaarheid van de intercom van de vroege T-34's was laag, het belangrijkste signaal tussen de commandant en de bestuurder waren laarzen die op de schouders waren gemonteerd. “De intercom werkte walgelijk. Daarom werd met mijn voeten gecommuniceerd, dat wil zeggen, ik had de laarzen van de tankcommandant op mijn schouders, hij drukte respectievelijk op mijn linker- of rechterschouder, ik draaide de tank naar links of rechts, "herinnert S. L. Aria zich. De commandant en de lader konden praten, hoewel de communicatie vaker met gebaren plaatsvond: "Hij stak zijn vuist onder de neus van de lader en hij weet al dat het nodig is om te laden met pantserdoorboring en de gespreide handpalm - met fragmentatie." De intercom TPU-3bis die op de latere T-34-serie was geïnstalleerd, werkte veel beter. “De interne tankintercom was matig op de T-34-76. Daar moest ik mijn laarzen en handen besturen, maar op de T-34-85 was het al uitstekend ", herinnert N. Ya. Zheleznov zich. Daarom begon de commandant de bestuurder-monteur bevelen te geven met een stem via de intercom - de commandant van de T-34-85 had niet langer de technische bekwaamheid om zijn laarzen op zijn schouders te zetten - de schutter scheidde hem van het controlecompartiment.
Over de communicatiefaciliteiten van de T-34-tank gesproken, moet ook het volgende worden opgemerkt. Van films naar boeken en terug reist het verhaal van de oproep door de commandant van een Duitse tank van onze tanker tot een duel in gebroken Russisch. Dit is volledig onwaar. Sinds 1937 gebruikten alle Wehrmacht-tanks het 27 - 32 MHz-bereik, dat niet kruiste met het radiobereik van Sovjet-tankradiostations - 3, 75 - 6, 0 MHz. Alleen de commandotanks waren uitgerust met een tweede kortegolfradiostation. Het had een bereik van 1-3 MHz, opnieuw onverenigbaar met het bereik van onze tankradiostations.
De commandant van een Duits tankbataljon had in de regel iets anders te doen dan uitdagingen voor een duel. Bovendien waren tanks van verouderde typen vaak commandanten, en in de beginperiode van de oorlog - helemaal zonder wapens, met mock-ups van kanonnen in een vast torentje.
De motor en zijn systemen veroorzaakten praktisch geen klachten van de bemanningen, in tegenstelling tot de transmissie. “Ik zal je eerlijk zeggen, de T-34 is de meest betrouwbare tank. Soms stopte hij, zoiets is niet in orde. De olie sloeg toe. Slang zit los. Hiervoor werd vóór de mars altijd een grondige inspectie van de tanks uitgevoerd ", herinnert A. S. Burtsev zich. Een enorme ventilator gemonteerd in één blok met de hoofdkoppeling vereiste voorzichtigheid bij de motorregeling. De fouten van de bestuurder kunnen leiden tot de vernietiging van de ventilator en het falen van de tank. Er werden ook enkele problemen veroorzaakt door de beginperiode van de werking van de resulterende tank, het wennen aan de kenmerken van een bepaald exemplaar van de T-34-tank. “Elk voertuig, elke tank, elk tankkanon, elke motor had zijn eigen unieke kenmerken. Ze kunnen niet op voorhand worden herkend, ze kunnen alleen worden geïdentificeerd in de loop van het dagelijks gebruik. Vooraan kwamen we in onbekende auto's terecht. De commandant weet niet wat voor strijd zijn kanon voert. De monteur weet niet wat zijn diesel wel en niet kan. Natuurlijk werd er in de fabrieken op de kanonnen van de tanks geschoten en werd er 50 kilometer gelopen, maar dit was absoluut onvoldoende. Natuurlijk hebben we geprobeerd onze voertuigen beter te leren kennen voor de strijd en hiervoor hebben we elke gelegenheid aangegrepen, "herinnert N. Ya. Zheleznov zich.
Tankers ondervonden aanzienlijke technische problemen bij het koppelen van de motor en versnellingsbak aan de elektriciteitscentrale tijdens de reparatie van de tank in het veld. Het was. Naast het vervangen of repareren van de versnellingsbak zelf en de motor, moest bij het demonteren van de zijkoppelingen ook de versnellingsbak uit de tank worden gehaald. Na terugkeer naar de locatie of het vervangen van de motor en versnellingsbak, moest deze met hoge nauwkeurigheid in de tank ten opzichte van elkaar worden geïnstalleerd. Volgens de reparatiehandleiding van de T-34-tank moest de nauwkeurigheid van de installatie 0,8 mm zijn. Voor de installatie van de units, die met behulp van 0,75 ton takels werden verplaatst, vergde deze precisie een investering van tijd en moeite.
Van het hele complex van componenten en samenstellingen van de krachtcentrale had alleen het luchtfilter van de motor ontwerpfouten die een serieuze herziening vereisten. Het oude type filter, geïnstalleerd op T-34-tanks in 1941-1942, reinigde de lucht slecht en verstoorde de normale werking van de motor, wat leidde tot de snelle verslechtering van de V-2. “De oude luchtfilters waren niet effectief, namen veel ruimte in beslag in de motorruimte en hadden een grote turbine. Ze moesten vaak worden schoongemaakt, zelfs als ze niet op een stoffige weg liepen. En "Cyclone" was erg goed ", herinnert A. V. Bodnar zich. Filters "Cyclone" toonden zich perfect in 1944-1945, toen Sovjet-tankbemanningen honderden kilometers vochten. “Als de luchtreiniger volgens de voorschriften was schoongemaakt, werkte de motor goed. Maar tijdens gevechten is het niet altijd mogelijk om alles goed te doen. Als de luchtreiniger niet genoeg reinigt, de olie op het verkeerde moment ververst, de contouren niet worden uitgewassen en stof doorlaten, dan verslijt de motor snel”, herinnert A. K. Rodkin zich. "Cyclones" maakten het mogelijk om, zelfs als er geen tijd was voor onderhoud, een hele operatie te ondergaan totdat de motor uitviel.
Tankers zijn steevast positief over het dubbele startsysteem van de motor. Naast de traditionele elektrische starter had de tank twee 10 liter persluchtcilinders. Het luchtstartsysteem maakte het mogelijk om de motor te starten, zelfs als de elektrische starter het begaf, wat vaak gebeurde in de strijd door de impact van granaten.
Rupskettingen waren het meest gerepareerde onderdeel van de T-34-tank. De vrachtwagens waren een reserveonderdeel waarmee de tank zelfs de strijd aanging. Rupsen braken soms tijdens de mars, werden gebroken door granaatinslagen. “De rupsen waren gescheurd, zelfs zonder kogels, zonder granaten. Wanneer aarde tussen de rollen komt, wordt de rups, vooral bij het draaien, zo uitgerekt dat de vingers en de rupsbanden zelf het niet kunnen weerstaan, "herinnert A. V. Maryevsky zich. Reparatie en spannen van de sporen waren onvermijdelijke metgezellen van het gevechtswerk van de machine. Tegelijkertijd waren de sporen een serieuze ontmaskeringsfactor. “Vierdertig, het brult niet alleen met een dieselmotor, het klikt ook met rupsen. Als de T-34 nadert, hoor je het gekletter van de sporen, en dan de motor. Het feit is dat de tanden van de werksporen precies tussen de rollen op het aandrijfwiel moeten vallen, dat ze tijdens het draaien vasthoudt. En toen de rups zich uitstrekte, zich ontwikkelde, langer werd, de afstand tussen de tanden groter werd en de tanden de rol raakten, wat een karakteristiek geluid veroorzaakte, "herinnert A. K. Rodkin zich. De geforceerde technische oplossingen van oorlogstijd, voornamelijk rollen zonder rubberen banden rond de omtrek, droegen bij aan de toename van het geluidsniveau van de tank. “… Helaas kwamen de Stalingrad T-34’s, die wielen hadden zonder verband. Ze rommelden vreselijk, 'herinnert A. V. Bodnar zich. Dit waren de zogenaamde rollen met interne schokabsorptie. De eerste walsen van dit type, soms "locomotief" genoemd, begonnen de Stalingrad-fabriek (STZ) te produceren en zelfs voordat de echt ernstige onderbrekingen in de aanvoer van rubber begonnen. Het vroege begin van koud weer in de herfst van 1941 leidde tot stilstand op ijsgebonden rivieren van binnenschepen met rollen, die langs de Wolga van Stalingrad naar de Yaroslavl-bandenfabriek werden gestuurd. De technologie zorgde voor de vervaardiging van een verband op speciale apparatuur die al op de voltooide ijsbaan was. Grote partijen afgewerkte rollers van Yaroslavl kwamen onderweg vast te zitten, waardoor STZ-ingenieurs op zoek moesten naar een vervanging voor hen, een solide gegoten roller met een kleine schokabsorberende ring erin, dichter bij de naaf. Toen de onderbrekingen in de aanvoer van rubber begonnen, maakten andere fabrieken gebruik van deze ervaring, en van de winter van 1941-1942 tot de herfst van 1943 rolden T-34-tanks van de lopende band, waarvan het onderstel geheel of grotendeels bestond van rollen met interne afschrijving. Sinds de herfst van 1943 is het probleem van het tekort aan rubber eindelijk verleden tijd en zijn de T-34-76-tanks volledig teruggekeerd naar rollen met rubberen banden. Alle T-34-85 tanks werden geproduceerd met rollen met rubberen banden. Dit verminderde het geluid van de tank aanzienlijk, wat relatief comfort bood aan de bemanning en het voor de vijand moeilijk maakte om de T-34's te detecteren.
Het is vooral vermeldenswaard dat tijdens de oorlogsjaren de rol van de T-34-tank in het Rode Leger is veranderd. Aan het begin van de oorlog waren "vierendertig" met een onvolmaakte transmissie, niet in staat om lange marsen te weerstaan, maar goed gepantserd, ideale tanks voor directe ondersteuning van de infanterie. Tijdens de oorlog verloor de tank zijn pantservoordeel ten tijde van het uitbreken van de vijandelijkheden. Tegen de herfst van 1943 - begin 1944 was de T-34-tank een relatief gemakkelijk doelwit voor 75-mm tank- en antitankkanonnen; het was ondubbelzinnig dodelijk als hij werd geraakt door granaten van 88-mm Tigers-kanonnen, anti- vliegtuigkanonnen en PAK-43 antitankkanonnen.
Maar elementen die voor de oorlog niet voldoende belang hadden of simpelweg geen tijd hadden om ze op een acceptabel niveau te brengen, werden gestaag verbeterd en zelfs volledig vervangen. Allereerst is dit de krachtcentrale en transmissie van de tank, van waaruit ze een stabiele en probleemloze werking hebben bereikt. Tegelijkertijd behielden al deze elementen van de tank een goede onderhoudbaarheid en gebruiksgemak. Dit alles stelde de T-34 in staat om dingen te doen die onrealistisch waren voor de T-34's van het eerste oorlogsjaar. “Van bij Jelgava, via Oost-Pruisen, legden we bijvoorbeeld meer dan 500 km af in drie dagen. De T-34 doorstond dergelijke marsen normaal ', herinnert A. K. Rodkin zich. Voor T-34-tanks in 1941 zou een mars van 500 kilometer bijna fataal zijn geweest. In juni 1941 werd het 8e gemechaniseerde korps onder bevel van D. I. A. V. Bodnar, die in 1941-1942 vocht, beoordeelt de T-34 in vergelijking met Duitse tanks: “Vanuit het oogpunt van operatie waren Duitse gepantserde voertuigen perfecter, ze waren minder vaak defect. Voor de Duitsers kostte het niets om 200 km te rijden, op de vierendertig verlies je zeker iets, er gaat iets kapot. De technologische uitrusting van hun machines was sterker en de gevechtsuitrusting was slechter."
Tegen de herfst van 1943 werden de Thirty-fours een ideale tank voor onafhankelijke gemechaniseerde formaties die waren ontworpen voor diepe penetraties en omwegen. Ze werden het belangrijkste gevechtsvoertuig van tanklegers - het belangrijkste gereedschap voor offensieve operaties van kolossale proporties. Bij deze operaties was het belangrijkste type actie voor de T-34 marsen met open luiken van de mechanica van de bestuurder en vaak met verlichte koplampen. Tanks legden honderden kilometers af en onderschepten de ontsnappingsroutes van de omsingelde Duitse divisies en korpsen.
In feite werd in 1944-1945 de situatie van de "blitzkrieg" van 1941 weerspiegeld, toen de Wehrmacht Moskou en Leningrad bereikte op tanks met op dat moment niet de beste kenmerken van bepantsering en wapens, maar mechanisch zeer betrouwbaar. Evenzo legde de T-34-85 in de laatste periode van de oorlog honderden kilometers af met diepe omleidingen en omleidingen, en de Tigers en Panthers die ze massaal probeerden te stoppen, faalden door pannes en werden door hun bemanningen gegooid vanwege gebrek aan brandstof. De symmetrie van de foto werd misschien alleen door de wapens verbroken. In tegenstelling tot de Duitse tankers uit de "blitzkrieg"-periode, hadden de bemanningen van de "vierendertig" een adequaat middel om vijandelijke tanks aan te pakken die superieur waren in pantserbescherming - een 85 mm kanon. Bovendien ontving elke commandant van de T-34-85-tank een betrouwbaar radiostation, dat behoorlijk perfect was voor die tijd, waardoor het mogelijk was om als team tegen Duitse "katten" te spelen.
De T-34's, die in de begindagen van de oorlog bij de grens de strijd aangingen, en de T-34's, die in april 1945 de straten van Berlijn binnenstormden, hoewel ze dezelfde naam hadden, waren zowel uiterlijk als uiterlijk significant verschillend. intern. Maar zowel in de beginperiode van de oorlog als in de laatste fase zagen de tankers in de "vierendertig" een machine waarin ze konden geloven.
Aanvankelijk waren dit de helling van het pantser dat vijandelijke granaten weerspiegelde, een dieselmotor die bestand was tegen vuur en een allesverpletterend wapen. In de periode van overwinningen is dit hoge snelheid, betrouwbaarheid, stabiele communicatie en een kanon dat zichzelf laat opkomen!
