Na de voor- en nadelen van de vooroorlogse productie van de T-34 en de eerste oorlogsjaren te hebben overwogen, kwamen we naar verwachting tot het volgende: de "vierendertig" was een tank met een zeer krachtig en effectief tankkanon voor zijn tijd en anti -kanonpantser, dat, hoewel het geen absolute onkwetsbaarheid garandeerde, uitstekend beschermd was tegen het belangrijkste 37 mm antitankkanon van de Wehrmacht. Maar tegelijkertijd had de T-34 onvoldoende bemanning, slechts 4 personen in plaats van 5, waardoor de tankcommandant, die gedwongen werd om tegelijkertijd als schutter te fungeren, overmatig werd overbelast. Het chassis was onbetrouwbaar en vereiste een zeer hoge kwalificatie van de bestuurder. Maar zelfs als er een was, had de T-34 van het begin van de oorlog nog steeds niet de technische betrouwbaarheid om zijn hoofdtaak op te lossen - acties in de operationele achterkant van het vijandelijke front tot een diepte van 300 km.
Begreep het Rode Leger de tekortkomingen van de T-34? Ongetwijfeld. In feite al het decreet nr. 443ss "Over de goedkeuring van tanks, gepantserde voertuigen, artillerietractoren en hun productie in 1940 door het Rode Leger." van 19 december 1939, volgens welke de T-34 in gebruik werd genomen, bevatte al een lijst met wijzigingen die vóór de start van de massaproductie aan het ontwerp van de tank hadden moeten worden aangebracht. In hetzelfde document werd het plan opgesteld voor de productie van "vierendertig" voor 1940 - 220 eenheden.
Interessant is dat de T-34 al in gebruik werd genomen voordat de militaire processen begonnen, die gepland waren op 25 januari 1940, maar in feite pas op 13 februari begonnen. Tijdens de tests werden de geconstateerde tekortkomingen natuurlijk vermenigvuldigd. Tijdens de "inloop" van prototypes, uitgevoerd in februari 1940, werd duidelijk dat de auto niet klaar zou zijn voor de regeringsshow die gepland stond voor maart van datzelfde jaar. De eerste exemplaren van de T-34 hadden geen tijd om het verplichte testprogramma met een kilometerstand van 2.000 km af te ronden. Toen werd besloten om zelf 2 experimentele tanks van Charkov naar Moskou te sturen om "de teller op te blazen", maar tijdens deze run kreeg de ophanging grote problemen: een van de auto's in Belgorod had bijvoorbeeld de hoofdkoppeling " afgescheurd".
Sommige historici beweren dat dit de schuld van de bestuurder was, maar over het algemeen werden de tanks bestuurd door testrijders met een uitzonderlijke rijervaring, die onder andere al honderden kilometers op de T-34 hadden gereden voor de start van de loop. Bijgevolg lijkt de fout twijfelachtig, en als het nog steeds een fout was, getuigt het van de extreme complexiteit van de besturing: het is duidelijk dat je de kwalificaties van testers niet van de gevechtsmechanica mag verwachten.
De auto's arriveerden op 17 maart 1940 in Moskou en Joseph Vissarionovich Stalin vond ze leuk, hoewel de tekortkomingen van de machines geen geheim voor hem waren. Ze werden hem en Lavrenty Pavlovich Beria, die daar ook aanwezig was, gewezen door de plaatsvervangend Volkscommissaris van Defensie G. I. Kulik en D. G. Pavlov. De laatste zei over het algemeen: "We zullen duur betalen voor de productie van onvoldoende gevechtsklare voertuigen." Echter, I. V. Stalin gaf opdracht om fabriek nr. 183 alle nodige hulp te bieden bij het corrigeren van de tekortkomingen van de T-34 en er werden geen maatregelen genomen om de serieproductie uit te stellen. Integendeel, volgens verdere orders werd het productieplan voor de T-34 voor 1940 voortdurend verhoogd, eerst tot 300 en vervolgens, begin juni 1940, tot 600 voertuigen.
Zo zien we op het eerste gezicht een heel vreemd beeld - een openlijk onontwikkelde tank wordt eerst in gebruik genomen en vervolgens in productie genomen. Hoe redelijk was zo'n besluit? Gebaseerd op de realiteit die we gewend zijn - natuurlijk helemaal niet.
Maar in die jaren… Het eerste waar ik uw aandacht op wil vestigen is dat de Tweede Wereldoorlog in volle gang was in Europa. Toegegeven, in maart 1940 was er nog een periode van rust, aangezien Polen al gevallen was en de invasie van Frankrijk nog niet was begonnen, maar de partijen verzamelden duidelijk troepen en bereidden zich voor op de strijd. Er waren absoluut geen voorwaarden voor een vreedzame, politieke oplossing van het conflict. Welnu, op 7 juni, toen een decreet werd uitgevaardigd dat de serieproductie van de T-34 tegen het einde van het jaar verhoogde tot 600 voertuigen, was het Franse leger al duidelijk verslagen en gekweld, dat wil zeggen, het werd duidelijk dat het conflict in het Westen niet was doorgegaan, en dat nu alleen het Rode Leger tussen de Wehrmacht en de absolute militaire overheersing op het continent staat.
Het tweede belangrijke aspect is de bereidheid van de binnenlandse industrie om vierendertig te produceren. We mogen niet vergeten dat onze fabrieken hiervoor een zeer grote sprong in de toekomst moesten maken, en het punt is dit. Tot voor kort was de T-28 medium tank de zwaarste tank voor huishoudelijk gebruik (het zeer kleinschalige T-35 monster niet meegerekend). Het was een zeer moeilijke machine om te produceren, dus de productie werd gelanceerd in een enkele Kirov-fabriek (voorheen Putilovsky). In die tijd had deze onderneming de beste productiefaciliteiten en de kwalificaties van Putilov-arbeiders waren misschien wel de hoogste van fabrieken met een vergelijkbaar profiel op het grondgebied van de USSR. Tegen de tijd dat de T-28 met de productie begon, produceerde de fabriek, naast andere producten, al 9 jaar tractoren.
Desalniettemin kende de productie van de T-28 enorme moeilijkheden, die grofweg in 2 groepen kunnen worden verdeeld. De eerste was gebaseerd op ontwerpfouten, daarom zijn er tijdens de massaproductie veel wijzigingen in aangebracht. De tweede groep zou productieproblemen kunnen worden genoemd, en ze hadden niet alleen betrekking op de Kirov-fabriek zelf, maar ook op veel van zijn onderaannemers die destijds deelnamen aan de productie van het nieuwste gevechtsvoertuig. Het kostte dus heel veel tijd om al deze problemen uit te roeien, die niet eens in maanden, maar in jaren werden gemeten.
Het was de bedoeling dat de Kirovsky-fabriek in 1933 de massaproductie van de T-28 zou starten, maar in feite was dit pas in 1934 mogelijk, en de eerste huishoudelijke mediumtank werd pas in 1936 gered van tal van kinderziekten.
Dus, volgens de plannen van 1940, moest het de productie van de T-34 in twee fabrieken inzetten: het Kharkov-machinegebouw (nr. 183) en de Stalingrad-tractorfabriek genoemd naar V. I. Dzerzjinski (STZ). Fabriek nr. 183 bevond zich in de beste positie, want daarvoor produceerde het BT-7-tanks, maar STZ - alleen tractoren en rupstrekkers. Maar het feit is dat de BT-7, zoals u weet, slechts een lichte tank was, die bijna de helft van de massa van de T-34 had en een carburateurmotor in plaats van een dieselmotor (de BT-7M, geproduceerd in 1940, was uitgerust met dezelfde diesel V-2). Met andere woorden, fabriek nr. 183 en STZ stonden duidelijk voor een lang en moeilijk pad van "kegels vullen" bij het beheersen van de productie van de T-34, en het was duidelijk dat hoe eerder ze aan de slag gingen, hoe eerder het Rode Leger volwaardige gevechtsvoertuigen zouden krijgen. Het was onmogelijk om de Kirov-fabriek te gebruiken voor de productie van vierendertig, omdat het zijn eigen "supertaak" had - om van de productie van middelgrote T-28's naar zware KV-1's te gaan.
Met andere woorden, in 1940 stonden de leiding van het Rode Leger, de industrie en het land in het algemeen voor ongeveer dezelfde taken als in het verre 1933 met de release van de T-28: er was een ronduit grof project, in de afwezigheid van een bewezen technologische keten van zijn productie bij de hoofdfabrikanten. Natuurlijk bestonden de ketens van industriële samenwerking ook alleen op papier, omdat ook de serieproductie van onderdelen, samenstellingen en aggregaten bij dochterondernemingen nog onder de knie moest worden. Maar in 1933 stond de oorlog nog niet op de drempel van de USSR en in 1940 was de situatie totaal anders.
Natuurlijk zou het mogelijk zijn om het "juiste" pad te volgen - om de T-34 niet in gebruik te nemen totdat de tank volledig bevredigend is voor het leger, en pas daarna met de serieproductie. Wat zouden we dan uiteindelijk krijgen? Tegen de tijd dat nazi-Duitsland de USSR aanviel, zou er in dit geval absoluut niets gereed zijn geweest voor de productie van de T-34 in serie, en zou dezelfde Kharkov nr. 183 de gebruikte BT-7's zijn blijven vastklinken. Maar zou dat beter zijn?
De BT-7 had tenslotte de meeste nadelen van de T-34, maar had niet zijn verdiensten. De T-34 had een bemanning van 4, en dat was niet genoeg? Er waren er drie in BT-7. Een kleine, krappe toren? Het was niet beter voor de BT-7. Slecht zicht vanuit de auto? Volledig verwant aan BT. Gebrek aan een commandantenkoepel? Dus het was nooit op BT-7. Maar de BT-7 had nog steeds geen krachtig 76, 2-mm kanon of anti-kanonpantser, en beide waren buitengewoon nuttig in de strijd. Het enige dat de BT-7 misschien de vooroorlogse T-34 overtrof, was technische betrouwbaarheid, maar het is erg moeilijk om te zeggen of deze superioriteit werd gerealiseerd in de eerste veldslagen van de Grote Patriottische Oorlog, waar onze gemechaniseerde korps verloor enorme massa's BT-7. En er was dit voordeel misschien alleen in de oudere BT-7, omdat de BT-7M hoogstwaarschijnlijk vergelijkbare problemen had met de T-34 met zijn dieselmotor.
Met andere woorden, de T-34 was in 1940 natuurlijk nog niet af door de ontwerpers. Maar zelfs in deze vorm was het waardevoller voor het Rode Leger dan de lichte tanks die eraan voorafgingen, die werden geproduceerd door fabriek nr. 183, en voor STZ over het algemeen, ongeacht welke tank je begint te beheersen, het is allemaal één ding was nieuw, en er waren veel "bigwigs" gegarandeerd. Gezien het bovenstaande was het heel logisch om de T-34 in massaproductie te brengen: het minpunt van deze beslissing was dat het Rode Leger voor het eerst "onbewerkte" tanks zou ontvangen, plus het feit dat hetzelfde Rode Leger zou ontvang volwaardige, hoogwaardige T-34's veel eerder in termen van tijd dan in alle andere opties, waarin de lancering van de auto in de serie werd uitgesteld.
Natuurlijk was het mogelijk om de T-34 niet in serie te zetten, bijna met de hand een pilot-batch van een paar dozijn voertuigen te assembleren en naar militaire proeven te sturen, ontwerpfouten te vinden, ze te repareren, een nieuwe batch te maken, enzovoort. Maar in dit geval zouden de "vierendertig" nauwelijks met massaproductie zijn begonnen voor het begin van de oorlog, en zouden de fabrieken geen gelegenheid hebben gehad om in de praktijk alle noodzakelijke samenwerking uit te werken, die op de een of andere manier zou moeten worden georganiseerd reeds in de loop van de vijandelijkheden. En wanneer, in dit geval, zou de T-34 de troepen in verkoopbare hoeveelheden beginnen binnen te dringen? Het is moeilijk te veronderstellen zonder alle nuances en eigenaardigheden van de productie te kennen, maar zeker niet in 1941, en in 1942 waarschijnlijk niet allemaal tegelijk.
Desalniettemin werd vóór de oorlog twee keer de kwestie van het terugtrekken van de T-34 uit de massaproductie aan de orde gesteld. De eerste keer dat dit gebeurde volgens de resultaten van vergelijkende tests van de Duitse T-3 met de "vierendertig": ik moet zeggen dat het contrast in ergonomie en zichtbaarheid geboden door de relatief ruime driemanskoepel van de Duitse tank, die ook een commandantenkoepel had, leek toen opvallend. Maar de Duitse tank had ook andere voordelen. Een van hen, vreemd genoeg, de snelheid - de T-3 wist zich langs de snelweg 69, 7 km / h te ontwikkelen, niet alleen de T-34 (48, 2 km / h) inhalen, maar ook de BT-7, die toonde 68, 1 km/u. Over het algemeen is de maximale snelheid echter een zeer onbelangrijke parameter voor een tank, vooral omdat de T-34-motor de tank een uitstekende vermogensdichtheid gaf, maar de volgende parameter was belangrijker - het was geluid. Tijdens het bewegen was de T-3 te horen vanaf 150-200 m, de T-34 - vanaf 450 m.
Toen maarschalk G. I. Kulik, die zich vertrouwd had gemaakt met het testrapport, schortte de productie van de T-34 op, maar vervolgens onder druk van vertegenwoordigers van de industrie en het hoofd van het wetenschappelijke en technologische complex van GABTU I. A. Lebedev was in staat om het te hervatten. De tweede keer dat het voorstel om de productie van de T-34 stop te zetten, werd gedaan nadat de eerste productievoertuigen naar militaire proeven waren gegaan.
Er was echter een ander standpunt. Er werd besloten om de productie van de T-34 in zijn huidige vorm voort te zetten, waarbij alleen die tekortkomingen werden aangepast die kunnen worden geëlimineerd zonder het ontwerp te veranderen. En tegelijkertijd om een project van een gemoderniseerde tank te creëren, en in feite waren er zelfs twee. In het eerste project, dat de code A-41 ontving, moest het alleen die tekortkomingen wegnemen die konden worden verholpen zonder het ontwerp van de romp te veranderen en de bestaande krachtbron te behouden. Ik moet zeggen dat de A-41 snel werd verlaten, nooit de tekeningen verliet, niet verder ging dan de "papieren" ontwerpfase.
Het tweede project was de A-43, die later de aanduiding T-34M kreeg, en de overvloed aan veranderingen en toevoegingen bemoeilijkt de definitie ervan enorm: hier moeten we het hebben over een ingrijpende modernisering van de T-34, of over de oprichting van een nieuwe machine, rekening houdend met de ervaring die is opgedaan bij het ontwerp van de T-34.
De body van de T-34M bleek groter, langer en smaller te zijn dan die van zijn "voorouder". De koepel had een schouderband van 1.700 mm (1.420 mm voor de T-34) en was driezitter, er was een commandantenkoepel, de bemanning bestond uit 5 personen. Christie's ophanging werd veranderd in een torsiestaaf. Voor de T-34M werd een nieuwe V-5-motor ontwikkeld, maar de versnellingsbak bleef helaas bij de oude (terwijl er al aan de planetaire versnellingsbak werd gewerkt). Er werd echter een vermenigvuldiger toegevoegd, zodat de T-34M 8 versnellingen vooruit en 2 achteruit had. De radio werd naar de romp verplaatst, de bestuurder en de radio-operator werden van plaats gewisseld, de munitie- en brandstofreserves werden vergroot. En met dit alles bleek de tank ook bijna een ton lichter te zijn dan de T-34, de snelheid had ongeveer 55 km / u moeten zijn, hoger dan die van de "vierendertig", en het enige dat de T-34M slechter dan zijn " stamvader " - dit is een zekere toename van de druk op de grond, omdat het een rups van 450 mm breed en 550 mm breed gebruikte. De laatste indicator bleef natuurlijk binnen het normale bereik.
Het project werd gepresenteerd in januari 1941 en was zeer geliefd bij de "hoge autoriteiten" die aanraadden om alleen de beschikbare gewichtsreserve te gebruiken om de dikte van de frontale projectie pantserplaten tot 60 mm te vergroten. Daarnaast werd in februari 1941 besloten om voor deze tank een planetaire versnellingsbak te ontwikkelen.
Met andere woorden, de T-34M was een soort symbiose van ideeën ingebed in Duitse en binnenlandse tanks en beloofde een uiterst succesvol gevechtsvoertuig te worden, in alle opzichten superieur aan Duitse tanks. Met dit alles was de release gepland voor 1941. Het decreet van de Raad van Volkscommissarissen van de USSR en het Centraal Comité van de All-Union Communistische Partij van Bolsjewieken "Over de productie van T-34-tanks in 1941", aangenomen op 5 mei 1941, te lezen:
"… Om het Volkscommissariaat voor Sredmash t. Malyshev en de directeur van fabriek nr. 183 t. Maksarev te verplichten om in 1941 te zorgen voor de vrijgave van 500 stuks verbeterde T-34-tanks ten koste van het door dit besluit vastgestelde programma."
In 1941 zou het 2.800 middelgrote tanks van de industrie ontvangen, terwijl fabriek nr. 183 1.300 T-34's en 500 T-34M's zou produceren, en STZ - 1.000 T-34's. In de toekomst was het de bedoeling dat de productie van de T-34 volledig zou worden afgebouwd ten gunste van de T-34M.
Helaas waren deze plannen niet voorbestemd om uit te komen, en er was maar één reden: de V-5-dieselmotor, die helaas nooit het daglicht zag. Als gevolg hiervan "nam" fabriek nr. 183 tijdens de evacuatie naar Nizhny Tagil 5 torens mee (mogelijk al met geïnstalleerde kanonnen), evenals 2 rompen met een ophanging, maar zonder rollen, motoren en transmissie, en geen meer werk aan deze tank geproduceerd.
Hier zullen veel lieve lezers de auteur er waarschijnlijk aan willen herinneren dat fabriek # 183 geen tanks met een schouderriem van 1700 mm kon produceren totdat de draai- en kotterbanken die onder de Lend-Lease werden ontvangen, ter beschikking werden gesteld. In een aantal publicaties werd inderdaad aangegeven dat als er geen 2-5 draai-kotterbanken waren (en in sommige bronnen slaagden ze erin om ze carrousel-tandwielsnijden te noemen, wat natuurlijk volledig verkeerd is), ontvangen van de VS, dan zou onze geëvacueerde fabriek nr. 183 geen T-34-85 kunnen produceren. En het zou goed zijn om met sommige internetbronnen om te gaan, of verfoeilijke auteurs zoals dezelfde Solonin. Maar hier is wat M. Baryatinsky, een gerespecteerd historicus die gespecialiseerd is in gepantserde voertuigen uit de Tweede Wereldoorlog, schreef:
“De grootste fabrikant van vierendertig, de Nizhniy Tagil-fabriek nr. 183, kon niet overschakelen op de productie van de T-34-85, omdat er niets was om de tandwielrand van de toren met een diameter van 1600 mm aan te pakken. De in de fabriek aanwezige carrouselmachine maakte het mogelijk om onderdelen met een diameter tot 1500 mm te verwerken. Van de NKTP-ondernemingen waren dergelijke machines alleen beschikbaar in Uralmashzavod en fabrieksnummer 112. Maar aangezien Uralmashzavod was geladen met het IS-tankproductieprogramma, was er geen reden om erop te hopen in termen van de productie van de T-34-85. Daarom werden nieuwe carrouselmachines besteld in de UK (Loudon) en de USA (Lodge). Als gevolg hiervan verliet de eerste T-34-85-tank de winkel van fabriek nr. 183 pas op 15 maart 1944. Dit zijn de feiten, daar valt niet tegen te argumenteren, zoals ze zeggen."
Over het algemeen is het tekort in de USSR aan draai- en boormachines voor de productie van tanks met een brede schouderriem van de toren al lang 'het gesprek van de dag'. Laten we daarom even stilstaan bij de beschrijving van de processen voor het verbeteren van de "vierendertig" om deze kwestie in meer detail te belichten en er nooit op terug te komen.
Dus, afgaand op de informatie die vandaag beschikbaar is, vergiste de gerespecteerde M. Baryatinsky zich nog steeds in zijn oordeel over de aanwezigheid in de USSR van draai-kottermachines van de juiste grootte.
Het eerste dat twijfels doet rijzen over de juistheid van de tekst is een fout in de beschrijving van de technische bewerking, namelijk de zin "er was niets om de bewerking van de tandwielrand van de toren aan te pakken" aangezien de saaie draaibank hier niet voor dient doel. Kortom, de kotterbank stelt zich voor als een draaitafel (faceplate), waarover de frees "hangt". Deze laatste kan op en neer en naar links en rechts worden bewogen, zodat de frees, die in contact komt met het roterende werkstuk, zijn bewerking uitvoert.
Om preciezer te zijn, de steun "overhangt", met daarin een revolver op verschillende soorten frezen, die een aantal bewerkingen kunnen uitvoeren, zoals het bewerken van externe oppervlakken, het boren van gaten, het bijsnijden van de uiteinden van een onderdeel, enz. Maar het is onmogelijk om tanden op een saaie draaibank te verwerken, het is gewoon niet ontworpen om met dergelijke oppervlakken te werken. Maar misschien begrijpen we de gedachte van de gerespecteerde auteur gewoon verkeerd, en in feite bedoelde hij alleen voorbereidende operaties, en de snijtanden werden later met een ander gereedschap doorgesneden.
Ten tweede werd in het algemeen de eerste verticale draaibank in de USSR vervaardigd in de fabriek die vernoemd is naar G. M. Grijs in 1935 Wat interessant is - de machines van de "eerste releases" worden nog steeds "vastgehouden" in sommige ondernemingen.
En in 1937 werden in de USSR, in dezelfde fabriek, twee draai-kottermachines 152 met een verwerkingsdiameter van 2000 mm vervaardigd. Het exacte aantal geproduceerde machines is helaas onbekend, maar door de beslissing van de Raad van Volkscommissarissen in 1941 kreeg de fabriek 23 miljoen roebel toegewezen. om de jaarlijkse output op 800 per jaar te brengen: dienovereenkomstig kan worden aangenomen dat de output daarvoor aanzienlijk was.
Derde. M. Baryatinsky zegt dat er geen draai- en boormachines waren in de NKTP, maar wat is deze NKTP? Sommige lezers zouden ten onrechte kunnen aannemen dat de NKTP het Volkscommissariaat van de Zware Industrie (Narkomtyazhprom) is, maar dit is onjuist, omdat dit laatste veel eerder werd afgeschaft dan de gebeurtenissen beschreven door M. Baryatinsky, op 24 januari 1939. het commissariaat van de tankindustrie, en daarnaast waren er veel commissariaten van andere mensen, waarin natuurlijk veel van alle apparatuur was die afwezig was in de NKTP.
Het is dus volkomen onduidelijk hoe de USSR zou kunnen bestaan en zich überhaupt zou kunnen ontwikkelen zonder draai-kottermachines met een grote frontplaatdiameter. Een typisch project van een stoomlocomotieffabriek ging bijvoorbeeld uit van de aanwezigheid van 15 verticale draaibanken op elk, terwijl de diameter van de aandrijfwielen van de meest voorkomende IS-stoomlocomotief 1850 mm was. Hoe maak je ze zonder een saaie draaibank?
En de graafmachines? Het zwenkmechanisme van een graafmachine is dezelfde schouderriem van een tankkoepel, terwijl er al sinds de jaren '30 graafmachines in de USSR worden geproduceerd. Voor de oorlog, in 1940, werden er zelfs carrières gemaakt.
Over het algemeen blijkt het een van de twee dingen te zijn - ofwel hebben ze in de USSR de productie van draai-kottermachines met een bewerkingsdiameter van 2.000 mm of meer volledig onder de knie, of ze hebben een magische manier bedacht om het zonder te doen. In het eerste wordt veel meer geloofd dan in magie, en als er toch ergens in de diepten van de volkscommissariaten toverstokken zouden rondslingeren die het mogelijk maakten om graafmachines en wielen voor stoomlocomotieven te maken zonder draai- en boormachines, dan wie verhinderde de toepassing van dezelfde "technologie" op tanks?
Met andere woorden, we kunnen volledig vertrouwen op de mening van een gerespecteerd historicus dat de machines die nodig zijn voor de productie van tankschouderbanden niet voldoende waren in de NKTP. Inderdaad, vóór het verschijnen van de KV-tank, was de enige fabriek die ze nodig had de Kirov-fabriek, die T-28 middelgrote tanks creëerde, waarvan de torens met 76, 2-mm kanonnen een schouderriem van 1.620 mm hadden. De rest had, zelfs na de overgang naar de T-34, over het algemeen geen "brede" draaibanken en boormachines nodig. Dus waarom zouden ze in merkbare hoeveelheden in de NKTP zitten? Maar dit betekent helemaal niet dat dergelijke machines niet in de commissariaten van andere mensen stonden.
Ten vierde, ondanks het bovenstaande waren deze machines zelfs voor de oorlog nog in enige hoeveelheid in de NKTP. Dit blijkt uit een brief van het hoofd van de 1e afdeling van de 3e afdeling van de gepantserde afdeling van de GABTU KA, luitenant-kolonel I. Panov, die toezicht hield op het werk aan de T-34, gericht aan luitenant-generaal Fedorenko. De brief is gedateerd 13 december 1940 en bevat de volgende regels:
“Volgens voorlopige schattingen is het mogelijk om de schouderband van de toren met ongeveer 200 mm te verlengen. Is deze uitbreiding mogelijk vanuit productieoogpunt? Misschien, aangezien deze uitbreiding geen betekenis heeft voor de Mariupol-fabriek en fabriek nr. 183 werktuigmachines heeft voor de productie van verlengde schouderbanden."
Rekening houdend met het feit dat de T-34 een schouderbanddiameter van 1420 mm had, bleken er machines te zijn voor het verwerken van schouderbanden met ongeveer 1620 mm in de fabriek. Daarnaast is er een foto van de saaie draaibank gemaakt in 1942 bij de fabriek #183.
De schaal is niet erg zichtbaar, maar laten we letten op 2 machinestandaards (een ervan is gewoon verdraaid door de arbeider aan de rechterkant) - ze geven aan dat we een grote machine voor ons hebben. Feit is dat alleen die bedoeld voor het verwerken van onderdelen met een diameter van meer dan 1.500 - 1.600 mm werden gemaakt met tweekoloms draai-kottermachines. In feite hadden de allereerste "grote" machines van dit type (152 die we eerder noemden), gemaakt in de USSR, slechts één rek, maar al snel werd duidelijk dat dit een verkeerde beslissing was, en de fabriek met de naam na GM Sedina stapte over op de productie van de 152M, die over twee racks beschikt. Dat wil zeggen, zelfs als we een grote machine met één kolom zagen, is het mogelijk dat het 152 was, in staat om onderdelen met een diameter van 2000 mm te verwerken en redelijk geschikt voor de productie van een brede tankschouderriem. Maar we zien een machine met twee rekken, en dit geeft duidelijk zijn "professionele geschiktheid" aan voor het vervaardigen van onderdelen, zelfs voor de T-34M, althans voor de T-34-85.
Ten vijfde is het ten slotte noodzakelijk om aandacht te besteden aan het aantal draai- en kottermachines dat nodig is voor de tankproductie. Denk aan de productie van de IS-2, een zware tank met een koepelring van 1.800 mm. Geen enkele historicus heeft ooit beweerd dat we het machinepark voor de IS-2 onder Lend-Lease hebben gekregen.
Dus fabriek nr. 200, waar de productie werd uitgevoerd, werd in de kortst mogelijke tijd uitgerust met verticale draaibanken met een grote frontplaatdiameter (tot 4 meter). Tegelijkertijd slaagde NKTP er, voor zover kan worden beoordeeld, zelf in om slechts 2 van dergelijke machines te vinden en ze van UZTM te halen. En de rest van de machines was al "uitgenomen" door het Staatsverdedigingscomité (GKO), in decreet nr. 4043ss van 4 september 1943 "Over de goedkeuring van de IS-tank", dat het Staatsplanningscomité verplichtte om voor de fabriek 5 draai-kottermachines met een frontplaatdiameter van 3-4 m, en meer "14 speciale machines voor het verwerken van schouderbanden" om voor eind 1943 te produceren.
En tenslotte, wat typisch is, hebben ze het gevonden en gedaan. Zonder enige Lend-Lease.
En laten we nu nog op één ding letten. De fabriek, die 7 boormachines had en daarnaast 14 speciale machines, produceerde tijdens de oorlogsjaren en daarna maximaal 250 tanks per maand. En fabriek # 183 ondersteunde de productie van T-34-85 met meer dan 700 voertuigen per maand (tot 750), dat is bijna drie keer meer dan fabriek # 200. En als de laatste 7 verticale draaibanken met een grote frontplaatdiameter nodig had, hoeveel hebben fabriek nr. 183 en onze andere fabrieken die T-34-85 produceren er dan nodig? De totale productie van T-34-85 in alle fabrieken in andere maanden bedroeg immers meer dan 1.200 voertuigen!
En wat, iemand kan serieus geloven dat dit allemaal op verschillende machines uit de Verenigde Staten is gedaan? Nee, je kunt natuurlijk proberen te verwijzen naar het feit dat Amerikaanse machines "honderd miljoen keer" productiever waren dan binnenlandse, maar dit argument wordt verbrijzeld door het feit dat de USSR niet alleen in eigen land gemaakte draaibanken en boormachines had tot zijn beschikking hebben, maar ook buitenlandse, die al voor de oorlog zijn verworven, bijvoorbeeld - het bedrijf "Niles".
Maar dat is niet alles, want er is nog steeds "zesde", die bestaat uit een banale mismatch tussen de levertijden van leen-leasemachines aan fabrieken en de release van de T-34-85. Feit is dat er voor onze tankfabrieken feitelijk onder Lend-Lease zijn besteld, bijvoorbeeld volgens het GKO-decreet nr. 4776ss "Over de productie van T-34-85 met een 85 mm kanon in de fabriek nr. 112 Narcotankprom" d.d. 15-12-1943 Het Volkscommissariaat voor Buitenlandse Handel kreeg onder meer de opdracht "voor fabriek nr. 112 van NKTP 5 stuks draaibanken met een frontplaat van 2, 6 tot 3 meter ….. met oplevering in het 2e kwartaal 1944".
Maar het hele punt is dat fabriek # 112 begon met de productie van T-34-85 tanks vanaf januari 1944, en ze produceerde respectievelijk in januari - 25, in februari - 75, in maart - 178 en in april (het is buitengewoon moeilijk om aan te nemen dat de machines met levering "in het 2e kwartaal" tegen die tijd in de fabriek hadden kunnen worden geïnstalleerd) - 296 tanks. En het meest interessante is dat na de komst van Amerikaanse machines de productie extreem onbeduidend toenam, de fabriek produceerde maximaal 315 tanks per maand!
De hierboven beschreven situatie toont perfect de echte behoefte aan draai- en kottermachines aan - slechts voor één fabriek, die slechts 315 T-34-85-machines per maand produceert, waren er 5 van dergelijke machines van Amerikaanse makelij nodig, naast het bestaande machinepark, die al machines hadden met een grote frontplaatdiameter! Over het algemeen brokkelt de versie over de wonderbaarlijke prestaties van Amerikaanse werktuigmachines af.
Wat fabrieksnummer 183 betreft, vereiste het decreet met toestemming om machines in het buitenland te bestellen om de levering van grote carrouselmachines vóór 1 juli 1944 te organiseren, terwijl de eerste T-34-85-tanks met een brede geschutskoepel (gedurende enige tijd was de fabriek produceerde tanks met een 85-mm kanon in de oude, smalle achtervolging), leverde de fabriek respectievelijk 150 voertuigen in maart, 696 in april, 701 en 706 voertuigen in mei en juni. Er is ook het dagboek van Malyshev, waarin hij een gesprek leidt met I. V. Stalin:
"15 januari 1944 … Toen vroeg kameraad Stalin:" Is het dan mogelijk om T-34-tanks met brede schouderbanden te produceren? "Ik antwoordde dat" dit extra grote carrouselmachines en grote vormmachines vereist. nieuwe toren, onder voorbehoud van een gelijktijdige toename van de productie van tanks. Maar we werken aan deze kwestie met de fabrieken en binnen 3-5 dagen kan ik onze voorstellen rapporteren. "Kameraad Stalin zei:" Ja, de productie van tanks kan niet worden verminderd. Maar u geeft uw voorstellen door tot 3 dagen. Vergeet niet gewoon "en afscheid nemen".
Maar hier is het niet duidelijk, Malyshev spreekt van de behoefte aan draai-kottermachines met een grote frontplaatdiameter naast de bestaande machines van hetzelfde (of zijn ze nog steeds verschillend?). Het feit dat de T-34-85 sinds maart 1944 met een brede schouderband is geproduceerd, spreekt echter voor zich - in geen geval zou fabriek nr. 183 op de aangegeven datum uitleen-lease-draaibanken en boormachines kunnen hebben ontvangen. Ten eerste was het noodzakelijk om hun levering met de Verenigde Staten te coördineren, en dit kostte toen tijd - ze moesten nog worden gemaakt en de productiecyclus van zo'n machine is vrij groot. Toen moesten deze machines nog aan de USSR worden geleverd en het is duidelijk dat het onmogelijk was om dit allemaal in 1-2 maanden te doen. En dit betekent dat verticale draaibanken met een grote frontplaatdiameter al beschikbaar waren in fabriek # 183, zelfs vóór de leen-leaseleveringen.
Er is nog een nuance. We weten dat dergelijke machines onder Lend-Lease zouden worden besteld, maar we hebben geen volledig beeld van hoeveel grote verticale draaibanken er daadwerkelijk zijn besteld, hoeveel er zijn geleverd (sommige zouden onderweg kunnen zijn gestorven) en hoeveel van de geleverde machines daardoor is overgedragen aan de NKTP.
Toegegeven, hier hebben de beste lezers misschien een vraag: als het in de USSR zo goed ging met verticale draaibanken met een grote frontplaatdiameter, waarom zou je ze dan in het buitenland bestellen? Het antwoord was blijkbaar dat, aangezien de NKTP zelf niet over dergelijke machines beschikte, het voor de productie van tanks noodzakelijk was om de commissariaten van andere mensen te "afzetten", dat wil zeggen, in feite om tanks te produceren ten koste van een andere apparatuur, en de productie ervan dekte niet in één keer de behoeften van alle commissariaten. Dus werden ze in het buitenland besteld, omdat er zo'n kans was. Hieruit volgt zeker niet dat de USSR zonder de aangegeven werktuigmachines geen massaproductie van de T-34-85 had kunnen organiseren, en het volgt zeker niet dat de fabrieken aan de vooravond van de oorlog geen draaiende en saaie machines voor het T-34M-productieprogramma. … Uiteindelijk mogen we de schaal niet vergeten: volgens de geplande doelen zou fabriek nr. 183 in 1941 500 T-34M's produceren, terwijl dezelfde fabriek in de oorlogstijd van de USSR tot 750 T-34 produceerde -85 tanks per maand.
Maar laten we teruggaan naar 1940-41, naar de productie van T-34-tanks.
