Discussies over de rol van verticale start- en landingsvliegtuigen (VTOL) zijn erg populair bij Topvar. Zodra een geschikt artikel verschijnt om deze luchtvaartklasse te bespreken, laaien de geschillen met hernieuwde kracht op. Iemand schrijft dat VTOL-vliegtuigen tijd- en geldverspilling zijn, anderen menen dat VTOL-carriers wel degelijk vliegdekschepen kunnen vervangen door horizontaal opstijgende vliegtuigen, en iemand houdt ernstig vol dat de toekomst van de bemande luchtvaart in VTOL-vliegtuigen ligt en dat in een groot schaalconflict waarin kruisraketten vliegvelden zullen vernietigen, zullen alleen VTOL-vliegtuigen de oorlog in de lucht kunnen voortzetten. Wie heeft er gelijk?
Zonder te pretenderen de ultieme waarheid te zijn, zal de auteur proberen een antwoord op deze vraag te vinden in de analyse van de rol van VTOL-vliegtuigen in het Falkland-conflict van 1982, waar de Argentijnse luchtmacht borst aan borst ontmoette, vertegenwoordigd door conventionele vliegtuigen, horizontale start en enkele tientallen Britse "verticale" - "Harriers". De Falklands-gevechten moeten worden beschouwd als een uitstekende illustratie van de capaciteiten van VTOL-vliegtuigen tegen de klassieke luchtvaart, omdat:
1) vliegtuigen van ongeveer hetzelfde technische niveau ontmoetten elkaar in de lucht. "Mirages" en "Daggers" zijn bijna even oud als "Harriers", echter "Super Etandar" ging 10 jaar later in serie dan de Britse "vertical", wat tot op zekere hoogte werd gecompenseerd door de niet opvallende prestatiekenmerken van dit geesteskind van het sombere Franse genie;
2) de opleiding van piloten, indien verschillend, was helemaal niet significant verschillend. Waarschijnlijk waren de Britse piloten nog steeds beter, maar de Argentijnen waren helemaal geen "zweepslagen" - ze vochten wanhopig en professioneel. Niets vergelijkbaar met het slaan van Iraakse baby's, gepleegd door de MNF-luchtvaart tijdens de Desert Storm-luchtoperatie, vond niet plaats boven de Falklands: zowel de Argentijnen als de Britten knaagden letterlijk aan hun overwinningen van de vijand tijdens de felle strijd;
3) en ten slotte de verhouding van het aantal. Formeel overtrof de Argentijnse luchtvaart de Britten in een verhouding van ongeveer 8 op 1. Maar zoals hieronder zal worden aangetoond, hebben de technische staat van het vliegtuig en de afgelegen ligging van de continentale Argentijnse vliegvelden van het conflictgebied ertoe geleid dat nooit tijdens de gedurende de hele periode van vijandelijkheden konden de Argentijnen niet in de strijd werpen tegen de Britten, hoeveel - welke superieure luchtmacht dan ook. Er ging niets boven de lucht van Joegoslavië, waar verschillende MiG-29's op de een of andere manier honderden NAVO-vliegtuigen probeerden te weerstaan, gebeurde niet.
Maar geen VTOL-vliegtuigen verenigd … Volgens de auteur is het Falkland-conflict van 1982 volkomen uniek en kan het antwoorden op veel interessante vragen oproepen. Dit zijn de acties van de onderzeeërvloot in moderne oorlogsvoering, en op carriers gebaseerde luchtvaart tegen de kust, en een poging om een aanval af te weren van een superieure vloot door troepen van een zwakkere, maar vertrouwend op een landgebaseerde luchtmacht, zoals evenals het gebruik van anti-scheepsraketten en het vermogen van oorlogsschepen om deze laatste te weerstaan. En toch is de meest interessante les de effectiviteit van de acties van een grote marineformatie, gebouwd rond vliegdekschepen - dragers van VTOL-vliegtuigen. Laten we dus eens kijken naar wat de 317e Task Force van de Royal Navy van Groot-Brittannië wel en niet kon bereiken, die was gebaseerd op de vliegdekschepen van de Harriers: de vliegdekschepen Hermes en Invincible.
Natuurlijk, de oorsprong van het conflict, het begin - de verovering van de Falkland-eilanden (Malvinas) door de Argentijnen, de vorming en verzending van een Brits expeditieleger, dat werd belast met de verplichting om de genoemde eilanden terug te geven aan de de Britse kroon en de bevrijding van Zuid-Georgië door de Britten, zijn uitstekende onderwerpen voor doordacht onderzoek, maar vandaag laten we dat achterwege en gaan we meteen door naar de ochtend van 30 april 1982, toen het Britse squadron werd ingezet in de zogenaamde TRALA-zone, 200 mijl ten noordoosten van Port Stanley gelegen.
Krachten van de partijen
Zoals u weet, hebben de Britten aangekondigd dat vanaf 12 april 1982 elk Argentijns oorlogsschip of koopvaardijschip dat op 200 mijl van de Falklandeilanden zou worden gevonden, zou worden vernietigd. De TRALA-zone bevond zich praktisch op de grens van de aangegeven 200 mijl. Dacht de Britten dat buiten het verklaarde oorlogsgebied blijven, hen zou redden van Argentijnse aanvallen? Twijfelachtig. Hier speelden heel andere, veel pragmatischere overwegingen eerder een rol.
Het feit is dat de Falklandeilanden niet alleen een provincie waren, maar volledig vergeten door de godenhoek van Ecumene. De grootste nederzetting (Port Stanley) telde amper anderhalf duizend inwoners, en de rest van de dorpen telde zelden minstens 50 mensen. Het enige betonnen vliegveld was te klein voor moderne gevechtsstraalvliegtuigen, terwijl andere vliegvelden volledig onverhard waren. Dit alles wees erop dat de Britten niet serieus bang moesten zijn voor het Argentijnse vliegtuig dat op de Falklandeilanden is gestationeerd.
Inderdaad, de daar gestationeerde troepen waren nog steeds een freakshow. De basis van de luchtmacht van de Falklandeilanden was de luchtgroep met de trotse naam "Pukara Malvinas Squadron", die in zijn samenstelling 13 lichte turboprop-aanvalsvliegtuigen "Pukara" had (reeds in de loop van de vijandelijkheden nog 11 machines van dit type werden overgebracht naar de Falklands). Deze trots van de Argentijnse vliegtuigindustrie werd oorspronkelijk ontwikkeld voor actie tegen guerrillastrijders in conflicten met een lage intensiteit en voldeed volledig aan deze vereisten. Twee kanonnen van 20 mm, vier machinegeweren van 7,62 mm, een maximale gevechtslast van 1620 kg en een snelheid van 750 km/u, gekoppeld aan een gepantserde cabine vanaf de bodem, waren een goede oplossing voor de problemen die kleine groepen mensen bewapenden. met kleine wapens zou kunnen creëren. De radar voor deze luchtstrijder werd als overbodig beschouwd, zodat het enige geleidingssysteem voor wapens aan boord een collimatorvizier was. Dit squadron heeft de troepen van de Argentijnen niet uitgeput. Naast de Pukar Malvinas waren er nog een tiental voertuigen met vleugels. Zes Airmachi MV-339A waren opleidingsstraalvliegtuigen, die voor de eerste en laatste keer in hun geschiedenis werden geprobeerd te worden gebruikt als lichte aanvalsvliegtuigen. Ze waren iets sneller dan de Pukara (817 km), hadden geen ingebouwde wapens, maar op externe ophangingen konden ze tot 2 ton gevechtslading dragen, en er was ook geen radar op hen. De lijst van de Argentijnse luchtmacht van de Falklandeilanden werd aangevuld met 6 trainings- en gevechtsvliegtuigen "Mentor T-34". De gevechtswaarde van dit tweezits eenmotorige propellervliegtuig met een maximaal gewicht van minder dan twee ton, dat een maximale snelheid van 400 km kan ontwikkelen, is echt moeilijk te onderschatten.
En toch had zelfs zo'n luchtgroep een zeker nut voor de Argentijnen: de vliegtuigen konden gevaarlijk zijn voor de sabotagegroepen die de Britten van plan waren te landen, en een poging om vanaf lage hoogte de hoofdlanding van de Britten aan te vallen, zou voor problemen kunnen zorgen. Argentijnse vliegtuigen kunnen ook een geduchte vijand worden voor Britse helikopters, maar het belangrijkste is dat ze, ondanks het gebrek aan radar, nog steeds zeeverkenningen konden uitvoeren en de locatie van Britse schepen konden identificeren, wat uiterst ongewenst was voor de Britten. Immers, na de lichte aanval zouden vliegtuigverkenningen "Daggers" en "Super Etandars" van de bases op het vasteland kunnen komen.
Aangezien er militaire luchtbases in de Falklands verschenen, betekent dit dat er een luchtverdedigingssysteem had moeten zijn om deze bases te dekken. De Argentijnen beeldden iets soortgelijks af, en we kunnen gerust zeggen dat de luchtverdediging van de eilanden overeenkwam met hun lucht "kracht": 12 gepaarde 35-mm "Erlikons", verschillende 20- en 40-mm luchtafweergeschut, draagbare luchtverdedigingssystemen "Bloupipe", 3 lanceerinstallaties van SAM "Taygerkat" en zelfs een batterij "Roland". De luchtsituatie binnen een straal van 200 km werd verlicht door het Westinghouse AN/TPS-43 radarstation in Port Stanley. Toegegeven, de heuvels en bergen lieten talloze dode zones achter, maar toch was het beter dan niets.
In het algemeen is het gemakkelijk in te zien dat de luchtmacht en luchtverdedigingstroepen die de Argentijnen in 1982 op de Falklandeilanden hebben ingezet, vanuit het oogpunt van militaire kunst en het niveau van technologie, niet eens zwak waren, maar eerlijk gezegd onbeduidend en hadden duidelijk de steun van de luchtmacht nodig van bases op het vasteland. Maar hoe zou die ondersteuning kunnen worden geboden?
Er stonden ongeveer 240 gevechtsvliegtuigen op de lijsten van de Argentijnse luchtmacht en marine, maar in het leven was het veel erger dan op papier. In totaal werden 19 (volgens andere bronnen 21) Mirage IIIEA-vliegtuigen en 39 Israëlische Dagger-klasse vliegtuigen (inclusief 5 opleidingsvliegtuigen) aan Argentinië geleverd, maar volgens de beschikbare gegevens waren er aan het begin van het conflict slechts 12 van ze waren gevechtsklaar Mirages "en 25" Daggers ". Erger nog, volgens sommige bronnen (A. Kotlobovsky, "Het gebruik van Mirage III en Dagger-vliegtuigen") namen niet meer dan 8 Mirage IIIEA's en slechts negentien Daggers deel aan de gevechten.
Hier rijst natuurlijk een terechte vraag: waarom heeft Argentinië, dat oorlog voerde met Groot-Brittannië, niet alle beschikbare strijdkrachten in de strijd geworpen? Het antwoord ligt, vreemd genoeg, aan de oppervlakte. Feit is dat de betrekkingen tussen Zuid-Amerikaanse landen nooit vlekkeloos zijn geweest, en Argentinië had er rekening mee moeten houden dat terwijl het in oorlog was met Engeland, iemand een kans voor zichzelf kon zien en op het meest ongelegen moment toe zou slaan voor de Argentijnen … Aan het begin van het Falkland-conflict concentreerden de Chilenen grote militaire contingenten aan de Argentijnse grens, en dit kon geenszins een diplomatiek gebaar zijn: de oorlog met Chili eindigde vrij recent. Het hoofdkwartier van Argentinië wees direct op de mogelijkheid van gezamenlijke acties van Chili en Engeland, een dergelijke optie (de gelijktijdige invasie van de Chilenen en de landing van Britse troepen in de Falklands) werd zeer waarschijnlijk geacht. Het is om deze reden dat de meest gevechtsklare Argentijnse landeenheden, zoals de 1st Mechanized Brigade, 6th en 7th Infantry Brigades, niet naar de Falklands werden gestuurd, maar op het vasteland bleven. Onder deze omstandigheden lijkt de wens om een deel van de luchtvaart te behouden om Chili tegen te gaan heel begrijpelijk, hoewel dit besluit achteraf als onjuist moet worden erkend. En als de Britse landing in de Falklands de kleur van de Argentijnse grondtroepen zou krijgen, zouden de gevechten veel heviger en bloediger kunnen worden dan ze in werkelijkheid waren. Gelukkig is dit niet gebeurd, nou, we keren terug naar de luchtvaart.
Het exacte aantal "Skyhawks" is ook erg moeilijk te bepalen, de gegevens van bronnen verschillen, maar blijkbaar stonden er ongeveer 70 op de lijsten. Vaak zijn er in totaal 68 of 60 vliegtuigen in de luchtmacht en 8-10 Skyhawks in de marineluchtvaart. Echter, slechts 39 van hen waren gevechtsklaar bij het begin van de vijandelijkheden (inclusief 31 luchtmachtvliegtuigen en 8 marinevliegtuigen). Toegegeven, Argentijnse technici slaagden erin om tijdens de vijandelijkheden nog 9 voertuigen in gebruik te nemen, zodat in totaal ongeveer 48 Skyhawks aan de gevechten konden deelnemen. Het viel niet mee met de Franse "Super Etandars". Soms worden bij de Argentijnse luchtmacht aan het begin van de oorlog 14 machines van dit type aangegeven, maar dit is niet waar: Argentinië heeft echt een contract getekend voor 14 van dergelijke vliegtuigen, maar alleen vóór het conflict met Engeland en het bijbehorende embargo, alleen vijf auto's kwamen het land binnen. Bovendien werd een van hen onmiddellijk in de wacht gezet om te worden gebruikt als magazijn voor reserveonderdelen voor vier andere vliegtuigen - vanwege hetzelfde embargo had Argentinië geen andere bronnen van reserveonderdelen.
Dus aan het begin van de vijandelijkheden hadden de Falklands kunnen worden ondersteund door 12 Mirages, 25 Daggers, 4 Super Etandars, 39 Skyhawks en - ik was het bijna vergeten! - 8 lichte bommenwerpers "Canberra" (geëerde veteranen van de lucht, het eerste vliegtuig van dit type vertrok in 1949). De gevechtswaarde van "Canberra" in 1982 was verwaarloosbaar, maar toch konden ze naar Britse schepen vliegen. In totaal worden 88 vliegtuigen verkregen.
Nee, natuurlijk had Argentinië andere gevechtsvoertuigen "met vleugels" - dezelfde "Pukara" bestond in het aantal van minstens 50 eenheden, er waren ook "prachtige" MS-760A "Paris-2" (trainingsvliegtuigen, in bepaalde omstandigheden die in staat zijn om de rol van een licht aanvalsvliegtuig uit te voeren) in een hoeveelheid van ongeveer 32 machines, en nog iets … Maar het probleem was dat al deze "Pukars" / "Parijs" gewoon niet konden opereren vanaf continentale vliegvelden, van waaruit alleen naar Port Stanley duurde het 730-780 kilometer om te vliegen. Ze kwamen niet in actie - de Mirages, Canberra, Super Etandara en Daggers, evenals die lichte Pukars / Mentors / Airmachi, die ze wisten te baseren, droegen de dupe van de gevechten met de Britten op de vliegvelden van de Falklandeilanden.
Dus tegen 30 april, zelfs rekening houdend met zeldzaamheden als "Mentor T-34" en "Canberra", konden de Argentijnen niet meer dan 113 luchtvoertuigen in de strijd sturen met de Britten, waarvan slechts 80 Mirages gevechtswaarde hadden, " Dolken "," Super Etandars "en" Skyhawks ". Dit zijn natuurlijk helemaal geen 240 gevechtsvliegtuigen, die in de meeste overzichtsartikelen over het Falkland-conflict worden genoemd, maar zelfs zulke aantallen bezorgden de Argentijnen in theorie een overweldigend luchtoverwicht. Inderdaad, voor het begin van de gevechten hadden de Britten slechts 20 Sea Harriers FRS.1, waarvan 12 gebaseerd op het vliegdekschip Hermes en 8 op de Invincible. Daarom is de wens van de Britten om 200 mijl (370 km) buiten de eilanden te blijven heel begrijpelijk. Gelegen op meer dan 1000 km van de Argentijnse bases op het vasteland, konden de Britten niet bang zijn voor massale luchtaanvallen op hun compound.
De Britten gaven toe aan de Argentijnen in de lucht en waren niet al te veel superieur aan hen in oppervlakteschepen. De aanwezigheid van twee Britse vliegdekschepen tegen één Argentijn werd tot op zekere hoogte gecompenseerd door de aanwezigheid van krachtige landluchtvaart in de laatste. Wat de andere oorlogsschepen betreft, bezochten tijdens het Falkland-conflict 23 schepen van de Britse torpedojager-fregatklasse het gevechtsgebied. Maar op 30 april waren het er nog maar 9 (2 meer op Ascension Island), de rest kwam later. Tegelijkertijd had de Argentijnse marine een lichte kruiser, vijf torpedobootjagers en drie korvetten, maar toen de belangrijkste troepen van de Argentijnen naar zee gingen, bleef een van deze torpedobootjagers in de haven in gereedheid voor een zeeslag, waarschijnlijk voor technische redenen. Daarom werden op 30 april vier Britse torpedobootjagers en vijf fregatten tegengewerkt door een lichte kruiser, vier torpedobootjagers en drie korvetten (soms fregatten genoemd) van Argentinië. Argentijnse schepen waren aanzienlijk inferieur aan het Britse squadron in luchtverdedigingscapaciteiten: als 9 Britse schepen 14 luchtverdedigingssystemen hadden (3 Sea Dart, 4 Sea Wolf, 5 Sea Cat en 2 Sea Slug), dan was het de moeite waard om er nog 3 "Sea Cat" op vliegdekschepen, toen hadden 8 Argentijnse schepen 2 "Sea Dart" en 2 "Sea Cat", en hun enige vliegdekschip had helemaal geen luchtverdedigingssysteem. Maar aan de andere kant waren de aanvalscapaciteiten van de tegenstanders gelijk: alle Argentijnse torpedobootjagers hadden 4 draagraketten voor het Exocet-anti-scheepsraketsysteem en twee korvetten van de drie - 2 elk (twee draagraketten van de Guerrico werden verwijderd en afgeleverd aan Port Stanley om kustverdediging te organiseren). Het totale aantal draagraketten "Ecoset" van het Argentijnse squadron was 20. De Britten hadden weliswaar meer schepen, maar ze waren niet allemaal uitgerust met anti-scheepsraketten, zodat tegen 30 april de schepen van de 317e taskforce ook 20 Exocet-draagraketten hadden.
Helaas weet de auteur niet hoeveel Exocet anti-scheepsraketten ter beschikking stonden van de Argentijnse marine. Bronnen wijzen meestal op de aanwezigheid van vijf van dergelijke raketten, en dit is waarom: kort voor het begin van de oorlog bestelde Argentinië 14 Super Etandars uit Frankrijk en 28 Exocet AM39 anti-scheepsraketten voor hen. Maar voordat het embargo werd ingesteld, ontving Argentinië slechts vijf vliegtuigen en vijf raketten. Er wordt echter over het hoofd gezien dat de Argentijnse vloot, uitgerust met een vroege aanpassing van de "Exocet" MM38, een bepaald aantal van dergelijke raketten had, die echter niet vanuit vliegtuigen konden worden gebruikt. Dus de commandant van het Britse squadron vreesde, niet zonder reden, dat de Argentijnse schepen, die naar zijn compound sluipen, een massale raketaanval zouden lanceren.
De enige klasse schepen waarin de Britten een absolute superioriteit hadden, waren onderzeeërs. Op 30 april konden de Britten 3 nucleair aangedreven schepen inzetten: Concaror, Spartan en Splendit. Formeel hadden de Argentijnen aan het begin van de oorlog vier onderzeeërs, waarvan twee door Amerikaanse militairen gebouwde onderzeeërs van de Balao-klasse die een radicale modernisering hadden ondergaan onder het GUPPY-programma. Maar de technische staat van de onderzeeër was absoluut verschrikkelijk, dus een van hen, "Santiago de Estro", werd begin 1982 bij de marine teruggetrokken en werd ondanks de oorlog niet in gebruik genomen. De tweede onderzeeër van dit type, "Santa Fe" (over de mogelijkheden waarvan één enkel feit perfect spreekt: de onderzeeër kon niet dieper duiken dan de periscoop), zou in juli 1982 uit de vloot worden teruggetrokken. Maar niettemin nam ze deel aan het conflict, werd ze uitgeschakeld en gevangen genomen door de Britten tijdens Operatie Paraquite (bevrijding van Zuid-Georgië op 21-26 april), en tegen de tijd van de beschreven gebeurtenissen kon er geen rekening mee worden gehouden in de Argentijnse marine.
Twee andere Argentijnse onderzeeërs waren vrij moderne Duitse boten van het type 209, maar slechts één daarvan, "Salta", ging begin 1982 onverwacht buiten bedrijf, was in reparatie en nam niet deel aan het conflict. Dienovereenkomstig konden de Britten tegen 30 april weerstand bieden aan de enige echte Argentijnse onderzeeër - "San Luis" (type 209).
Plannen van partijen
Op 30 april bevonden zich twee Britse operationele formaties in het conflictgebied: Task Force-317 onder bevel van schout-bij-nacht Woodworth, die bijna alle oppervlakteoorlogsschepen omvatte, en Task Force-324 (onderzeeërs). Zoals hierboven vermeld, waren de TF-317 vliegdekschepen, torpedojagers en fregatten bezig met het afronden van tankbeurten en andere gevechtstrainingen in de TRALA-zone, 200 mijl ten noordoosten van Port Stanley. Onderzeeërs TF-324 trokken patrouillegebieden binnen op de routes van mogelijke Argentijnse squadrons tussen het vasteland en de Falklandeilanden. Er was alleen een amfibische groep met een landing - ze verliet amper Fr. Ascension, de dichtstbijzijnde basis van de Britse strijdkrachten bij het conflictgebied, maar werd door ongeveer 4 duizend zeemijlen van de Falklandeilanden gescheiden. De afwezigheid van een amfibische groep stoorde echter niets, omdat niemand het in de eerste fase van de operatie zou gebruiken.
De Britse troepen in het Falkland-gebied waren zeer beperkt en stonden niet garant voor de ondersteuning van een grootschalige landingsoperatie. Dit kon op twee manieren worden gecorrigeerd: schout-bij-nacht Woodworth van krachtige versterkingen voorzien, of het Argentijnse leger radicaal verzwakken. De Britten kozen voor beide, en daarom werd zelfs vóór de concentratie van de amfibische groep in de beginposities aangenomen:
1) gebruik de strijdkrachten van KVVS strategische bommenwerpers en vliegdekschepen om de Argentijnse luchtmachtbases op de Falklandeilanden - "Malvinas-eilanden" en "Condor" uit te schakelen. Daarna werd de basis van zelfs lichte vliegtuigen op de Falklands onmogelijk en konden de Argentijnen alleen vertrouwen op luchtvaart vanaf continentale vliegvelden. De Britten geloofden dat met de nederlaag van de Falkland-luchtbases, de luchtoverheersing over de eilanden op hen zou overgaan;
2) manoeuvres van de vloot, het landen van sabotagegroepen en het beschieten van speciaal daarvoor bestemde schepen om de Argentijnen ervan te overtuigen dat een grootschalige landingsoperatie is begonnen en daarmee de Argentijnse vloot tot ingrijpen te dwingen;
3) versla de Argentijnse vloot in een zeeslag.
De Britten geloofden dat ze, nadat ze al het bovenstaande hadden bereikt, de lucht- en zeeheerschappij zouden vestigen in het gebied van de Falklandeilanden, waardoor de noodzakelijke voorwaarden voor een succesvolle landing zouden worden gecreëerd, en dan zou het conflict niet aanslepen.
Achteraf kunnen we stellen dat het Britse plan veel striae had. Niet dat de TF-317-schepen serieus bang moeten zijn voor het Pukar Malvinas Squadron, maar de Argentijnen verloren natuurlijk veel omdat ze de kans hadden verloren om verkenningsvluchten uit te voeren vanaf de vliegvelden van de Falklandeilanden. In de samenstelling van hun luchtmacht waren er echter vliegtuigen die op zijn minst in staat waren tot luchtverkenning over lange afstand, en de eilanden zelf waren, hoewel aan de limiet, nog steeds binnen het bereik van de luchtvaart vanaf continentale vliegvelden. Daarom zorgde de geplande vernietiging van luchtbases niet voor luchtoverheersing over de betwiste eilanden - het moest worden verstrekt aan de piloten van de Sea Harriers. Wat betreft de vernietiging van de Argentijnse vloot, het was duidelijk dat twee dozijn VTOL-vliegtuigen, die nog steeds de schepen van de vloot moesten beschermen tegen vijandelijke aanvallen, deze taak niet zouden kunnen oplossen, alleen al vanwege hun kleine aantal, en de torpedobootjagers en fregatten van de Russische marine waren daar in principe niet voor bedoeld. Dus voor bijna de eerste keer in de geschiedenis van de KVMF zouden onderzeeërs het belangrijkste middel worden om de belangrijkste vijandelijke troepen te leiden. Maar er waren tal van mogelijke koersen waarmee het Argentijnse squadron de Falklandeilanden kon naderen, daarom moesten kernonderzeeërs worden ingezet in een zeer uitgestrekt watergebied. Alles zou goed komen, maar nu was het erg moeilijk om ze samen te brengen voor een gezamenlijke aanval op de Argentijnse schepen, en het is enigszins naïef om te verwachten dat één onderzeeër in staat zal zijn om het hele Argentijnse squadron te vernietigen.
Niettemin, ondanks alle spanningen, moet het Britse plan als logisch en redelijk redelijk worden beschouwd. En met de krachten die de Britten hadden, was het nauwelijks mogelijk geweest om iets verstandigers te bedenken.
Verrassend genoeg vonden de Argentijnen hun eigen "admiraal Makarov", die pleitte voor offensieve acties, ondanks het feit dat de "Armada Republic Argentina" (buiten het actiegebied van grondvliegtuigen) duidelijk inferieur was aan zijn vijand. De commandant van de Argentijnse vloot, schout-bij-nacht G. Alljara, stelde voor om het enige Argentijnse vliegdekschip op de Britse communicatie te gebruiken (terecht in de veronderstelling dat zijn 8 Skyhawks meer voordeel zullen halen uit een frontale aanval op de Britse formatie). Ook bood deze waardige echtgenoot aan om verschillende oppervlakteschepen rechtstreeks naar de Falklandeilanden te verplaatsen en klaar te zijn, aan de vooravond van de onvermijdelijke landing, om oude torpedobootjagers om te zetten in artilleriebatterijen in Port Stanley Bay.
Maar de Argentijnse leiding had andere plannen met de vloot: aangenomen dat de algemene superioriteit in strijdkrachten voor de Britten zou zijn en zonder te twijfelen aan de opleiding van Britse bemanningen, kwamen de Argentijnen tot de conclusie dat zelfs als de marine-operaties succesvol waren, hun kosten de dood zijn van de belangrijkste strijdkrachten van hun vloot. En hij, deze vloot, was een belangrijke factor in het op één lijn brengen van de strijdkrachten van de Zuid-Amerikaanse staten, en het maakte geen deel uit van de plannen van de politieke leiding om deze te verliezen. Daarom kozen de Argentijnen voor een gematigd agressieve tactiek: het was de bedoeling om te wachten op de start van een grootschalige landing van de Britten op de Falklandeilanden - en dan, en alleen dan, toe te slaan met alle kracht van land en dek- gebaseerde luchtvaart, en indien succesvol (wat is in godsnaam geen grapje!) En oppervlakte- / onderzeeërschepen …
Daartoe voerden de Argentijnen de inzet van hun vloot uit en verdeelden deze in drie operationele groepen. De kern van de Argentijnse zeestrijdkrachten was Task Force 79.1, bestaande uit het vliegdekschip Vaintisinco de Mayo en twee van de modernste Argentijnse torpedobootjagers, die de Britse Type 42 (Sheffield) bijna volledig kopieerden, maar, in tegenstelling tot hun Britse tegenhangers, uitgerust met 4 Exocet anti-scheepsraket lanceerinrichtingen elk. Niet ver daarvandaan was Task Force 79.2, die drie korvetten omvatte en bedoeld was om voort te bouwen op het succes van de dekluchtvaart en landvliegtuigen. Het idee om korvetten te scheiden in een afzonderlijke compound leek op zijn zachtst gezegd twijfelachtig: drie schepen met een standaard verplaatsing van minder dan 1000 ton, die geen enkel luchtverdedigingssysteem hadden, en slechts 4 raketwerpers "Exoset" voor drie (vooral bij afwezigheid van raketten) kon de Britse verbinding niet bedreigen. De enige Argentijnse onderzeeër, San Luis, maakte geen deel uit van een van deze taskforces, maar zou de Britten vanuit het noorden aanvallen met de groepen 79.1 en 79.2.
De inzet van de derde en laatste Argentijnse taskforce (79.3) was uitsluitend bedoeld voor demonstratiedoeleinden. De lichte kruiser "Admiral Belgrano" en twee militair gebouwde torpedobootjagers "Allen M. Sumner" (ondanks dat de torpedobootjagers waren uitgerust met anti-scheepsraketwerpers) die erin waren opgenomen, werden opgeroepen om de aanvallen van de Britten af te weren en zo de goede werking van Task Force 79.1 en 79.2. De leiding van "Armada Republic Argentina" voor Task Force 79.3 had niets anders verwacht: de doorbraak van de antediluviaanse kruiser van de "Brooklyn" -klasse naar de Britse formatie op een afstand van effectief artillerievuur zou de Argentijnen niet hebben gedroomd in een verdovende dromen, als ze drugs gebruikten die drugs bevatten. Maar 79.3 was heel geschikt om de aandacht van de Britten af te leiden: nadat de formatie ten zuiden van de Falklandeilanden was gestuurd (terwijl 79.1 en 79.2 verder naar het noorden gingen) en gezien de relatief hoge overlevingskans van de lichte kruiser, was de kans op vertraging van de aanvallen van de Britse dek Harriers erop zagen er heel behoorlijk uit, en de aanwezigheid van twee torpedobootjagers, grote afmetingen, bepantsering en 2 luchtverdedigingssystemen "Sea Cat" op de "Admiral Belgrano" maakte het mogelijk om te hopen dat het schip zou kunnen standhouden tegen dergelijke aanvallen enige tijd.
Dus tegen 30 april voltooiden de partijen de inzet en bereidden ze zich voor op grootschalige vijandelijkheden. Het was tijd om te beginnen.
