De Noord-Kaukasus is een onrustige regio. De broeinesten van vijandelijkheden zijn hier vele malen opgelaaid en de aanvallen van de militanten zijn de afgelopen jaren niet gestopt. De lokale aard van botsingen, de vergankelijkheid en wendbaarheid van de strijd vereisen chirurgische precisie bij het aanvallen van ongelijksoortige groepen bandieten. In dergelijke omstandigheden kunnen de operationele gegevens van luchtvaartverkenningen, om tactische taken uit te voeren, de uitkomst van de strijd zelf oplossen en soms zelfs vooraf bepalen.
INTELLIGENTIE AZEN
Het luchtvaartverkenningssquadron van luitenant-kolonel Andrei Uvarov, gestationeerd in het Noord-Kaukasische militaire district, moest de noodzaak van zijn missie meer dan eens in het bedrijfsleven bewijzen. De registratie van het Su-24MR tactische verkenningsvliegtuig bepaalde grotendeels het moderne gevechtspad van de afzonderlijke verkenningsluchtvaart Vitebsk Red Banner, het regiment van de Orde van Kutuzov. Tegenwoordig is het luchteskader, waarin de beroemde luchtvaarteenheid werd omgevormd, opgenomen in de vliegbasis Morozov.
De piloten zijn echter niet vergeten dat zij de opvolgers zijn van de tradities van zo'n illustere eenheid. De militairen van het regiment, gevormd in de zomer van 1942, namen deel aan de offensieve operaties Rzhev-Vyazemskaya, Velikolukskaya, Dukhovsko-Demidovskaya en Smolensk-Roslavl. In alle gewapende conflicten die ten prooi vielen aan de regio Noord-Kaukasus, namen luchtverkenningsofficieren actief deel. Vliegeniers werkten voor speciale troepen, parachutisten en kanonniers.
Helaas waren er wat verliezen. In het voorjaar van 1999 keerden de squadroncommandant, luitenant-kolonel Anatoly Kovalenko, en de assistent-navigator van het squadron, majoor Andrei Malkerov, niet terug van de vlucht. In oktober van hetzelfde jaar werd de auto van de vluchtcommandant, majoor Konstantin Stukalo, neergeschoten door een MANPADS-raket - de piloot werd gedood. En het jaar daarop keerde een andere bemanning niet terug van een gevechtsmissie - vluchtcommandant majoor Yuri Kazakov en vluchtnavigator Captain Yevgeny Kurdyukov stierven tijdens het uitvoeren van een verkenningsvlucht in de bergen van Tsjetsjenië - nabij het dorp Benoi-Vedeno. Een andere militair van het regiment, senior onderofficier Sergei Perchenko, stierf in 2002 toen een Mi-8-helikopter met een reddingsparachutistengroep aan boord neerstortte tijdens zoek- en reddingsoperaties in de regio Khankala.
Su-24MR tactische verkenners waren ook actief betrokken bij de operatie om Georgië tot vrede te dwingen. Deze keer moesten de verkenningsvliegtuigen, voordat ze de acties van de vijand van bovenaf begonnen te volgen, hun luchtverdedigingssysteem openen. Het risico is ongetwijfeld enorm. Maar gelukkig was het geluk aan de kant van onze piloten.
- Natuurlijk hebben we rekening gehouden met de ervaring van de twee Kaukasische campagnes. Toen we bijvoorbeeld naar het benodigde object gingen, voerden we alle taken uit vanaf de eerste oproep, - verklaart het "geluk" van zijn collega's, de verkenningschef van het squadron, kapitein Alexei Bykov.
Er is nog een belangrijke reden dat het verkenningsvliegtuig bij het uitvoeren van taken om de vrede en stabiliteit in de zone van het Georgisch-Ossetische conflict te herstellen, geen enkel vliegtuig en geen enkele militair verloor. In de zogenaamde vijfdaagse oorlog waren de Su-24MR's bewapend met een moderner verkenningscomplex.
Een paar jaar geleden klommen de meest ervaren bemanningen het vaakst de lucht in. Nu is er een mogelijkheid om veel te vliegen voor jonge officieren.
- De nadruk ligt vandaag op gevechtstraining. Brandstof voor vluchten wordt toegewezen in de vereiste hoeveelheden, - zegt de squadroncommandant, luitenant-kolonel Andrei Uvarov.
De totale vliegtijd in het squadron is meer dan verdubbeld ten opzichte van vorig jaar. De piloten die onlangs naar de unit zijn gekomen, hebben al een klasse: vijf piloten zijn geslaagd voor de 3e klasse, hetzelfde aantal staat klaar om naar de 2e klasse te gaan en vier gaan door naar de 1e. Zoals ervaren piloten opmerken, konden vrij recent maar heel weinig bogen op zulke solide raid-snelheden - in de regel instructeurpiloten. Nu is dit de algemene norm. Tegenwoordig zijn 14-15 vluchtdiensten per maand gemeengoed geworden.
De opleiding van piloten verloopt traditioneel: van eenvoudig naar complex. Jongeren hebben het vliegen overdag in eenvoudige weersomstandigheden al met succes onder de knie - nu moeten ze 's nachts de taken van gevechtsgebruik uitwerken. Midden in de zomer hield het squadron een tactische vliegoefening, waarbij alle vliegtuigen en 80 procent van de bemanningen betrokken waren. Het is veelbetekenend dat niet alleen "oude mannen" uitvlogen om gevechtstrainingsmissies uit te voeren. De bemanning van luitenants Igor Korolev en Artyom Pakhomov, samen met meer volwassen tandems, slaagden erin om met succes een klein doelwit te detecteren en te fotograferen, bovendien via een voorheen onbekende route.
- Ook de opleiding van piloot-instructeurs is geïntensiveerd. De volledige commandostaf van het squadron heeft toestemming om als instructeur te werken, 'onderstreept luitenant-kolonel Shumkarali Gaparov vanuit het commandocentrum.
Piloten-instructeurs majors Vyacheslav Podchasov, Igor Kukartsev en Sergei Filya dragen de belangrijkste last van het verbeteren van de vliegvaardigheden van de piloten van het luchtverkenningssquadron.
De technische en technische staf heeft echter niet minder werk: majoors Rauf Mamedov, Yuri Babka, Sergei Gritsuk, kapiteins Alexander Usov en Ruslan Maznichenko, senior onderofficier Sergei Shumilov en sergeant Andrei Pinkin. Het kost veel werk op de grond voordat vliegtuigen veilig de lucht in kunnen.
Een aantal functies van de technische ondersteuning van vliegvelden zijn onlangs bemand met dienstplichtigen, maar de benodigde specialisten van de "civiele" zijn nog niet in de juiste hoeveelheid. Zelfs de posities van chauffeurs worden soms naar dienstplichtigen gestuurd die niet alleen rijervaring hebben, maar ook het recht hebben om een auto te besturen. Daarom moeten sommige specialisten voor twee werken. Zoals bijvoorbeeld de chauffeur van het ATO-bedrijf Viktor Shabolkin. Soortgelijke situaties in andere diensten. Verschillende niet-staffuncties werden toegewezen aan het hoofd van de elektronische oorlogsvoering, senior luitenant Andrei Fedotov, en de commandant van het veiligheidspeloton, senior luitenant Vladislav Godliauskas. Zij zijn echter niet de enigen onder het militair en burgerpersoneel die gewetensvol hun taken uitvoeren: Alexey Vasiliev, Pavel Kidyaev, Viktor Privalov, Evgeny Ivanov, Mikhail Perfilyev, Igor Proniv, Natalya Tuzhilkina, Natalya Bortnikova en vele anderen. De plaatsvervangend squadroncommandant voor educatief werk, luitenant-kolonel Igor Yerkhin, roept steeds meer nieuwe namen op. Zijn collega's houden van hun vak, zijn oprecht toegewijd aan hun werk en willen dat blijven doen. In de luchtvaart dienen mensen die oneindig verliefd zijn op de lucht nog steeds.
