Hoewel we al gewend zijn aan het feit dat de Russische scheepsbouwindustrie ons niet erg gelukkig maakt, brengt enig nieuws van de scheepsbouw "fronten" ons toch in een optimistische bui. En een van de belangrijkste bronnen van dergelijk nieuws is onlangs het scheepsbouwcomplex "Zvezda" aan zee geworden, gelegen in de stad Bolshoy Kamen.
Slechts een paar dagen geleden kondigde vice-minister van Industrie en Handel Oleg Ryazantsev aan dat Zvezda de komende vijf maanden 60 contracten zou ondertekenen voor de bouw van nieuwe schepen. En dit ondanks het feit dat de portefeuille met bestellingen van deze onderneming al 26 contracten bevat - niet potentieel, maar heel reëel, waarvoor al betalingen worden gedaan, werk aan de gang is, enzovoort.
Toegegeven, vice-premier Yuri Borisov sprak een iets ander cijfer uit:
Zvezda heeft nu 118 contracten - 118 potentiële schepen die gebouwd moeten worden. Kortom, dit zijn grootschalige grootschalige gastankers, bevoorradingsschepen (met een laadvermogen. - Auth.) Tot 100 duizend ton.
Waarschijnlijk is deze discrepantie te wijten aan het feit dat een contract zowel voor één vaartuig als voor een hele serie tegelijk kan worden gesloten. Daarom is het waarschijnlijk correcter om niet de contracten te tellen, maar het aantal bestelde schepen. En hier zorgt het cijfer 118, en met betrekking tot schepen met een laadvermogen tot 100 duizend ton, voor legitiem respect.
Ook deze dagen vond er een ander belangrijk evenement plaats op de scheepswerf - de Chinese partners overhandigden een drijvend dok aan Zvezda, wat nodig is voor de voltooiing van sommige schepen. Het zal werken met objecten tot 300 meter lang mogelijk maken, en dit is het leeuwendeel van alle projecten die daar worden uitgevoerd.
En tegen het einde van 2019 is het de bedoeling om de bouw van het grootste droogdok in Rusland in Bolshoy Kamen te voltooien. Na voltooiing van dit werk zal het mogelijk zijn om werkelijk enorme schepen te bouwen, tot wel 485 meter lang. Momenteel zijn er bijna geen grotere schepen in de wereld en wat we hebben is letterlijk op één hand te tellen.
De krachtigste Goliath-kraan staat op de werf. Een enorme kolos met een gewicht van 4.000 ton is in staat om een lading van 1200 ton op te tillen, wat het assemblageproces aanzienlijk vereenvoudigt, door letterlijk een schip in aanbouw te "maken" uit bijna voltooide blokken. Er zijn ook "kleine" kranen. Hoewel het moeilijk te zeggen is of dit woord geschikt is voor de Oeral-reuzen, ontworpen voor 320 ton laadvermogen.
Over het algemeen veroorzaakt de technische en technologische toestand van de onderneming nu geen specifieke klachten. En dit was een van de redenen dat het erop lijkt dat de atoomijsbreker "Leader" of zelfs een hele reeks van dergelijke schepen op de "Zvezda" zal worden gebouwd. Hoewel met de "Leader" natuurlijk niet alles erg eenvoudig is. Maar dit is een onderwerp voor een ander gesprek.
Over het algemeen moet je begrijpen dat de scheepswerf in aanbouw (en al in bedrijf) geen pure "remake" is die werd gebouwd aan de kust van de eerste baai die tegenkwam. Nog voor de start van dit ambitieuze project was scheepswerf Zvezda het grootste scheepsreparatiebedrijf in het Verre Oosten. Bovendien specialiseerde hij zich in het onderhoud van schepen van de Pacific Fleet, inclusief oppervlakte- en kernonderzeeërs. Om deze reden was de stad Bolshoy Kamen zelfs in de post-Sovjet-jaren een gesloten administratief-territoriale entiteit (ZATO), en het was niet zo gemakkelijk om het te bezoeken.
Dat wil zeggen, in dit geval hebben we een volledige set van noodzakelijke competenties - zowel traditioneel als verworven. En het is zeer waarschijnlijk dat Rusland hierdoor een echt krachtig scheepsbouwcentrum zal krijgen, zowel technische als technologische en wetenschappelijke componenten waarvan de meest geavanceerde vereisten zullen voldoen.
De hoofdactiviteit van de scheepswerf Primorsky is momenteel de bouw van tankers. Dit zijn olietankers en gastankers, zowel in de gebruikelijke uitvoering als in de versterkte ijsklasse. In de toekomst kunnen we de certificering van de onderneming verwachten voor de bouw van "chemical carriers" - tankers die zijn ontworpen voor het transport van agressieve chemicaliën en verbindingen. En dit is niet verwonderlijk, aangezien Rosneft en Novatek tot de belangrijkste aandeelhouders en investeerders van de onderneming behoren.
Maar met een hoge mate van waarschijnlijkheid kunnen we aannemen dat "Zvezda" na verloop van tijd de uitvoering van grote militaire contracten kan overnemen. De capaciteiten van de werf zijn geschikt voor de bouw van grote oppervlakteschepen zoals "destroyer", "groot anti-onderzeeërschip", "cruiser", en zullen in de nabije toekomst, na de oplevering van het bovengenoemde droogdok, geschikt zijn voor de bouw van vliegdekschepen. En dit is erg belangrijk voor ons land - hoe acuut de vraag ook is of we vliegdekschepen nodig hebben, we zouden nog steeds een fundamentele kans moeten hebben om ze te bouwen.
Nu lijkt het erop dat we Oekraïne ook in deze kwestie volledig kunnen vervangen. Ja, en buig voor de Chinezen, zoals sommigen suggereren, je hoeft niet te gaan.
