Het project van het enkele langeafstands-jet tweemotorige verkenningsvliegtuig Ar 234A werd eind 1941 voltooid (de oorspronkelijke aanduiding van het project was Ar E.370). De technische opdracht van de RLM voorzag niet in een groepslancering van deze vliegtuigen, daarom hebben de ontwerpers van het bedrijf, voor het gemak van het plaatsen van brandstof en het verminderen van het gewicht van de machine, het gebruik van een normaal chassis verlaten. In plaats daarvan werd een intrekbare ski onder de romp geïnstalleerd en werden kleine steunen aangebracht om de stabiliteit tijdens de landing onder de motorgondels te garanderen. Voor het opstijgen werd het vliegtuig gemonteerd op een gevallen lanceerwagen, de landing werd uitgevoerd op een ventrale ski.
De eerste acht prototypes van deze serie waren prototypes (Ar 234V1 - Ar 234V8). Het toestel werd op 15 juni 1943 voor het eerst de lucht in gevlogen door testpiloot Kapitein Zelle, later ging het toestel verloren. De tweede Ar 234V2 vertrok op 27 juli 1943, maar stortte neer tijdens verdere tests. Het derde vliegtuig, Ar 234V3, werd gebruikt om het opstijgen te oefenen met extra HWK 501 lanceerboosters, de onder druk staande cockpit was uitgerust met een katapultkruis en het vliegtuig werd tijdens het testen ernstig beschadigd. Het vierde en vijfde vliegtuig waren in reserve. Op de eerste vier exemplaren werd de Jumo 004A-turbostraalmotor met een stuwkracht van 840 kgf geïnstalleerd, de vijfde auto had Jumo 004B-0-motoren met dezelfde stuwkracht, maar 100 kg lichter.
Op de zesde en achtste machine werden 4 turbojetmotoren BMW 003A met een stuwkracht van 800 kgf geïnstalleerd, die werden getest voor gebruik op machines van de C-serie. Op de zesde machine bevonden de motoren zich in afzonderlijke gondels, op de achtste - in gepaarde gondels.
De eerste vlucht van het zesde vliegtuig vond plaats op 8 april 1944, later ging het voorbij
militaire processen aan het front. De zevende auto, die op 10 juli 1944 voor het eerst vertrok, Belangrijkste technische kenmerken van Ag 234A: bemanning - één persoon, startgewicht - 7750 kg, [werkelijk plafond - 11.700 m, maximale snelheid op een hoogte van 6.000 m - 765 km / u, bereik -1940 km. Afmetingen: vliegtuiglengte - 12, 64 m, hoogte - 4, 3 en spanwijdte - 14,41 m. Er waren geen handvuurwapens geïnstalleerd, aan de achterkant van de romp waren compartimenten voor fotoapparatuur en een remparachute. In verband met het besluit om machines van de B-serie te bouwen, zijn de verdere werkzaamheden aan de A-serie stopgezet.
Serie B (prototype Ag 234V9) - het ontwerp van het vliegtuig van deze serie begon in december 1942, d.w.z. zelfs vóór de start van de testvluchten van serie A-machines werd een wijziging aangebracht in de technische taak: het vliegtuig moest multifunctioneel zijn en opstijgen vanaf elk vliegveld, ook in een groep. Daarom hebben de ontwerpers, in plaats van een lanceerwagen en een ski, gezorgd voor een normaal driewielerchassis, dat in alle volgende series werd gebruikt, twee Jumo 004B-2-motoren werden gebruikt als krachtcentrale: Ag 234V-1 - een eenzitter verkenningsvliegtuig met fotografische apparatuur, handvuurwapens waren niet geïnstalleerd, startgewicht - 9200 kg, maximale snelheid - 780 km / u, bereik - 1950 km, dienstplafond - 11.500 m.
Een gevechtsversie van deze machine werd ook ontwikkeld zonder fotoapparatuur en twee vaste MG 151-kanonnen werden onder de romp geïnstalleerd in speciale stroomlijnkappen.
Ag 234V-2 - de eerste eenzits seriële straalbommenwerper. Bewapening - twee stationaire kanonnen MG 151. die evenwijdig aan de as van de romp naar achteren schieten, met 250 munitie per loop. De bommenlast kon in drie uitvoeringen worden genomen: een bom van 1000 kg onder de romp, 2 bommen van elk 500 kg onder de motorgondels, een bom van 500 kg onder de romp en twee bommen van 250 kg onder de motorgondels.
Het werd het eerste productievliegtuig met een vast wapen om achteruit te schieten. Dit werd veroorzaakt door het verschijnen in de laatste jaren van de oorlog van snelle, maar laag wendbare straaljagers, in verband waarmee de achtervolgingslijn in luchtgevechten een directe naderde en de meest waarschijnlijke voor de jager een bommenwerper was aanval vanuit de staart.
Het richten tijdens het schieten werd uitgevoerd door het PV-1B periscopische vizier, geïnstalleerd in het bovenste deel van de cockpit van de piloot. Het oculair van het vizier bevond zich voor de ogen van de piloot en het bovenste deel met twee lenzen (voor en achter) stak buiten de afmetingen van de lantaarn uit. Om ijsvorming te voorkomen zaten er heaters onder de beschermende bril van de lenzen. De voorvizierlens werd gebruikt voor duikbombardementen; de richtrichting (vooruit of achteruit) werd geschakeld door overeenkomstige herschikking van het optische prisma van het vizier.
Voor het richten tijdens bombardementen vanuit horizontale vlucht werd een geautomatiseerd synchroon bommenwerpervizier Lotfe-7k gebruikt, waarin gegevens over de vlieghoogte en vliegtuigsnelheid werden ingevoerd. Bovendien werden voor vertrek gegevens over de snelheid en richting van de wind, evenals de ballistische coëfficiënt van de bom, handmatig in het zicht ingevoerd.
Het zicht was gekoppeld aan de automatische piloot. Bij het naderen van het doel zette de piloot de automatische piloot aan en draaide het vizier, waarbij de verticale as van het dradenkruis naar het doel werd gericht. De draai van het zicht werd doorgegeven aan de automatische piloot en het vliegtuig ging op een gevechtskoers liggen. Daarna draaide de piloot het volgprisma van het vizier, wierp de vizierstraal naar voren en richtte het dradenkruis van het richtkruis naar het doel, en zette het synchrone mechanisme aan. Het synchrone mechanisme draaide de vizierbundel (vizierprisma) terug met een hoeksnelheid gelijk aan de hoeksnelheid van het vliegtuig ten opzichte van het doel, waardoor het dradenkruis van het raster het doel bleef bedekken totdat de bommen werden gedropt. Het vizier werd ook geassocieerd met het ASK-234 elektrische ontgrendelingsapparaat, dus de bomvrijgave (salvo of enkel) was automatisch wanneer de vizierstraal van het vizier de vereiste richthoek met de verticaal vormde.
De vliegtuigcabine werd verwarmd met lucht uit de energiecentrales. Op de dag van het betreden van de cockpit was er aan de linkerkant van de romp een intrekbare ladder, treden en handgrepen. Het deksel van het toegangsluik naar de cabine kon in noodgevallen met een speciaal mechanisme worden gestort. Het belangrijkste voordeel van de cockpitlay-out is een goed zicht op de piloot naar voren, opzij en naar beneden, aangezien het grootste deel van de cockpit was omhuld met plexiglas.
Om de start van een zwaar beladen machine onder de vleugel te vergemakkelijken, konden startboosters met een stuwkracht van 500 kgf elk aan de buitenzijden van de motoren worden opgehangen, waardoor de startrun bijna werd gehalveerd.
De brandstof werd in twee flexibele tanks gedaan: de voorkant met een inhoud van 1800 liter en de achterkant met een inhoud van 2000 liter. Voor elke motor bood de Ag 234 en Pi 103 koppelingstest de mogelijkheid om brandstof uit elke tank te leveren met behulp van kruistoevoerkleppen.
Indien nodig konden twee buitenboordtanks van elk 300 liter worden geïnstalleerd, die onder de motoren werden opgehangen. Tijdens de vlucht werd brandstof van de linker buitenboordtank naar de achterste hoofdtank gepompt en van de rechter buitenboordtank naar de voorste hoofdtank.
In totaal werden tegen het einde van de oorlog 210 B-serie vliegtuigen gebouwd, die werden gebruikt voor het Hecht en Sperling verkennings "Sonderkommando" (Ag 234V-1) en het KG 76 bommenwerpers squadron (Ag 234V-2). Het moest de Ag 234V gebruiken als trekvoertuig voor de Fi 103 kruisraket, die was uitgerust met een drop-tweewielig chassis en een houder voor een sleepboot, dergelijke tests werden uitgevoerd in Rechlin.
Serie C (prototype Ag 234V19) - bommenwerper, kon tegelijkertijd tot 1500 kg bommen vervoeren, om hogere snelheden te bereiken, in plaats van twee Jumo 004B-2 turbojetmotoren, werden vier BMW 003A turbojetmotoren geïnstalleerd, verdubbeld onder elke vleugelconsole. De totale afmetingen van de machines van deze serie zijn analoog-2™ (vergelijkbaar met de serie B. Ag 234S-1) - verkenningsvliegtuig met één stoel, bewapening - vier stationaire MG 151 kanonnen (twee in de voorste romp om vooruit te schieten en twee in de achterste romp, naar achteren gericht), startgewicht - 9900 kg, maximale snelheid - 870 km / uur, bereik - 1475 km, serviceplafond - 11.530 m;
Ag 234S-2 - eenzits bommenwerper, vergelijkbaar met de vorige versie, startgewicht - 10 100 kg, maximale snelheid - 895 km / u, bereik - 1600 km, dienstplafond - 11.530 m. Ag 234S-3 - enkele bommenwerper en nachtjager met vier MG 151 kanonnen (in de jagerversie bevonden zich twee kanonnen in de neus van de romp en twee in stroomlijnkappen onder de romp, stammen naar voren), startgewicht - 11 555 kg, maximale snelheid - 892 km / h, bereik - 1230 km, praktisch plafond - 11.530 m, een FuG 218 "Neptun" -radar zou in de neus van de romp worden geïnstalleerd.
Ag 234S-4 - verkenningsvliegtuig met één stoel met BMW 003C-motoren, bewapening - vier MG 151-kanonnen (twee in de neus van de romp, twee in stroomlijnkappen onder de romp om achteruit te schieten - met de stammen naar de staart), take- buiten gewicht - 9-10 kg, maximale snelheid - 880 km/u, praktisch plafond - 11.530 m.
Ag 234S-5 is een tweezits bommenwerper met BMW 003S motoren.
Ag 234S-6 is een verkenningsvliegtuig met één stoel op basis van de vorige versie.
Ag 234S-7 is een tweezitter nachtjager uitgerust met vier HeS 011A 1350 kgf stuwkrachtmotoren en een FuG 245 "Bremen" radar in de voorste romp, bewapening - twee 30 mm MK 108 kanonnen en twee MG 151 kanonnen, startgewicht - 11555kg …
Ag 234S-8 is een eenzits bommenwerper met twee Jumo 004D-motoren met een stuwkracht van elk 1050 kgf, startgewicht - 9800 kg, maximale snelheid - 755 km / u.
In totaal werden tegen het einde van de oorlog 10 experimentele voertuigen en 14 seriële voertuigen uit deze serie gebouwd.
De Ag 234S werd ook getest als trekvoertuig voor de Hs 294 raket, daarnaast werd de methode uitgewerkt om de Fi 103 kruisraket vanaf de achterkant van de Ag 234S te lanceren, waarvoor MG 151 werd gebruikt, startgewicht - 11.700 kg, maximale snelheid - 850 km/u, bereik - 1125 km
