De opperbevelhebber van de luchtmacht, kolonel-generaal Alexander ZELIN, is te gast geworden in het volgende nummer van het programma van de Militaire Raad, dat wordt uitgezonden op het radiostation Echo of Moscow en het tv-kanaal Zvezda.
Alexander Nikolajevitsj, laten we ons gesprek beginnen met een kleine excursie naar de geschiedenis van de Russische luchtmacht
- In het 12e jaar van de vorige eeuw legde groothertog Alexander Mikhailovich, toen hij rapporteerde aan Nicholas II, de volgende verklaring af: zonder luchtvaarteenheden en eenheden van het moderne Russische leger is het onmogelijk om succes te behalen in veldslagen. En als dit soort troepen niet wordt gecreëerd, zal Rusland worden verslagen. In feite werd na dit rapport een hoog decreet uitgevaardigd, dat de basis legde voor de oprichting van de luchtvaarttroepen van het Russische leger.
Welke commando's vertegenwoordigen de luchtmacht vandaag?
- Momenteel wordt de luchtmacht vertegenwoordigd door zeven commando's - het commando van de langeafstands, militaire transportluchtvaart, het commando van het operationeel-strategische commando voor lucht- en ruimtevaartverdediging en vier commando's van de luchtmacht en luchtverdediging, die zich direct bevinden in de militaire districten.
Nu zijn er geen militaire districten. Wat is er veranderd met de oprichting van de vier Strategic Operations Commands?
- Dat zou ik niet zeggen. De militaire districten bleven, hun aantal nam af. Nu zullen er vier militaire districten zijn - dit zijn territoriale entiteiten waarvan de namen enigszins zijn veranderd: het westelijke militaire district, het zuidelijke militaire district, het centrale en het oostelijke … We voorzagen dat dergelijke veranderingen zouden optreden wanneer de luchtmacht begon te hervormen. Welnu, wanneer de status-quo is vastgesteld, zijn in alle vier de militaire districten, verenigde strategische commando's, 4 commando's gecreëerd - de eerste, tweede, derde en vierde.
Is de interactie met andere takken van de krijgsmacht op een of andere manier veranderd?
- Ik zou het woord "interactie" vervangen door "controle". Want interactie wordt beoefend als er geen voldoende en stabiel commando en controle over troepen is.
Dus het eerste is management?
- Ja, de eerste is management. Nu is het managementsysteem, de organisatie van de verenigde krachten in strategische richtingen, radicaal aan het veranderen, in feite waarom deze hervorming had moeten zijn. Ontwerpdocumenten, een regelgevend kader worden uitgewerkt, ze worden besproken in de soorten, takken van het leger. Het belangrijkste normatieve document is uitgegeven - dit is het decreet van de president, de opperbevelhebber. Nu is er productief werk aan de gang, waarbij we onze mening geven over de organisatie van commando en controle, voornamelijk over het creëren van een structuur van gezamenlijke strategische commando's, over de rol en plaats, natuurlijk, van grote formaties en formaties van luchtmachteenheden in deze organisatiestructuur.
Een van onze luisteraars stelt de vraag: "Helpt de luchtmacht bij het blussen en detecteren van branden?"
- Actief hebben de krachten en middelen die in de luchtmacht bestaan, met uitzondering van het personeel en dan in bepaalde gebieden, dit probleem niet opgelost. De hoofdtaak van de luchtmacht was gericht op het verkennen van branden en het rapporteren aan de relevante structuren van het ministerie van Noodsituaties. Personeel werd gerekruteerd naar de brandhaarden, die zich in de buurt van militaire eenheden bevonden, om het blussen van de branden te organiseren. Ik wil vriendelijke woorden zeggen tegen het hoofd van de Militaire Luchtvaarttechniek Universiteit in Voronezh, de cadetten van deze onderwijsinstelling voor hun actieve acties. Ze hebben hun probleem opgelost.
Maar het belangrijkste was wat de luchtmacht aan het doen was. We hebben technische pijpleidingeenheden en subeenheden overgebracht naar die plaatsen waar er echt een kritieke situatie was, en vice-minister van Defensie kolonel-generaal Dmitri Vitalievich Boelgakov merkte dit op.
De tweede is zo'n grootschalige taak. We hebben al meer dan duizend ton luchtvaartkerosine en andere brandstoffen en smeermiddelen geleverd aan de EMERCOM-luchtvaart. Dat wil zeggen, de taak die door de minister van Defensie en dezelfde Dmitry Vitalievich Boelgakov persoonlijk aan mij was gesteld, is opgelost en wordt nog steeds aangepakt …
Heeft u uw eigen vliegtuigen die betrokken zijn bij brandbestrijding?
- Er zijn geen speciale vliegtuigen uitgerust met brandblusapparatuur bij de luchtmacht. Maar ook dit is niet onze taak. Ooit werden er luchtvaartvulapparaten voor het Il-76-vliegtuig vervaardigd. Ze hebben ook documentatie. Voor zover ik weet zijn dergelijke fondsen beschikbaar in de luchtvaart van het ministerie van Noodsituaties. En als er zulke branden zijn, levert zo'n eenmalig gebruik van de luchtvaart geen resultaat op. Ik geloof dat het nodig is om deze middelen massaal, massaal in te zetten om de taak van het onderdrukken of vernietigen van plaatsen van vuurvorming te vervullen. IL-76 neemt ongeveer 40 ton water in beslag, en als er 10-12 van dergelijke machines zijn, dan kun je je voorstellen, giet onmiddellijk 400 ton op de plaats van het vuur - dit zal al het resultaat zijn …
Alexander Nikolajevitsj, bent u in het algemeen tevreden over het niveau van engineering en technische ontwikkeling van de luchtvaart? Van oudsher liepen we velen voor op het gebied van aerodynamica en liepen we merkbaar achter op het gebied van elektronica. Hoe is de situatie nu?
- Er zijn baanbrekende ideeën in de vijfde generatie vliegtuigen. Ze zijn opgenomen in het hele bewapeningscomplex dat op dit voertuig zal worden geïnstalleerd. De vlucht- en tactische kenmerken van onze vliegtuigen samen met krachtcentrales - wat we natuurlijk op alle recente vliegshows hebben laten zien, zijn indrukwekkend. En ondanks het feit dat onze collega's uit de Verenigde Staten zeiden dat close combat geen vooruitzichten heeft, begon de F-22 toch supermanoeuvres uit te voeren. We begrijpen waar dit voor dient. Niet om te pronken op de salons en de vliegeigenschappen van je auto te laten zien. Dit vind ik, als gevechtspiloot, een vereiste van deze tijd. Dit is eigendom van elk vliegtuig waarmee je uiteindelijk als overwinnaar uit luchtgevechten kunt komen.
De allereerste taak die, naast verkenning, was in die 98 jaar, toen de luchtgevechten begonnen?
- Ja. Er waren ook perioden waarin kanonbewapening uit vliegtuigen werd verwijderd en alleen raketten werden gebruikt. Toen realiseerden we ons dat nee, de kanonbewapening moet blijven, en nu vliegt geen enkel vliegtuig, in ons land of in het buitenland, zonder ingebouwd kanon.
De super-manoeuvreerbaarheid van het vliegtuig maakt het mogelijk om de gevechtscapaciteiten van het vliegtuig kwalitatief te veranderen en vergroot het vermogen van de piloot om de volledige kracht van het beschikbare wapen te realiseren.
Wat kun je zeggen over de mogelijkheden van de piloot zelf? We hebben training nodig, die voortdurend moet worden verbeterd. Hoe zit het nu met de militaire scholen?
- We hadden een systeem voor het opleiden van militair personeel in de Sovjet-Unie… Maar we bestuderen wereldervaring. Als we de VS, Groot-Brittannië, Frankrijk nemen, zijn er niet veel onderwijsinstellingen. Er zijn onderwijsinstellingen voor elk type, maar iedereen wordt er opgeleid. Deze vervlechting van alle specialisten in één onderwijsinstelling heeft volgens mij de toekomst. Tegen 2012 zullen we verhuizen naar een verenigd wetenschappelijk opleidingscentrum voor de luchtmacht. Het zal in Voronezh worden opgericht op basis van de militaire universiteit die nu bestaat. Er zullen vestigingen zijn die pilotenspecialisten gaan opleiden en bijvoorbeeld luchtverdedigingsspecialisten. We zullen in de buurt bouwen, en in feite heeft de minister van Defensie hiervoor al groen licht gegeven, het belangrijkste centrum voor gevechtsgebruik en omscholing van vliegend personeel en militaire tests bevindt zich op de basis van het centrum in Lipetsk. Dat wil zeggen, we zijn op weg naar consolidatie, naar het verenigen van alle specialiteiten die in de luchtmacht bestaan.
Maar we leiden niet alleen specialisten op voor de luchtmacht, maar ook voor alle soorten en takken van de strijdkrachten van Rusland, voor de machtsstructuren van de Russische Federatie. Ik bedoel het vliegpersoneel, engineering en technisch personeel, dat direct beschikbaar is in de luchtvaart van het Ministerie van Noodsituaties, in de luchtvaart van de FSB, in de luchtvaart van de Interne Troepen.
Dat wil zeggen dat er één vorm van training, één niveau, één begrip en visie op de taak moet zijn?
- Het bestaat nog steeds. We concentreren alle scholen op één plek. Dit militair educatief wetenschappelijk centrum zal tegelijkertijd tot 10 duizend mensen opleiden op een krachtige moderne educatieve en materiële basis. In Voronezh zijn we van plan een eersteklas luchtvaartbasis te creëren; het centrum van Lipetsk ligt op 90 kilometer afstand. Dat wil zeggen, tegelijkertijd met de studie van theoretische kwesties, zal hier ook de nodige militaire training zijn.
Hoe intensief is de herinrichting nu?
- Volgens het staatsbewapeningsplan, dat praktisch al is opgesteld, zullen we in deze 10 jaar de frontlinie en de legerluchtvaart voor 100% opnieuw uitrusten en de militaire transportluchtvaart met maximaal 70% upgraden. Modernisering, vernieuwing wacht ook op de strategische luchtvaart. Dit is een objectieve realiteit. Hoe we het ook willen, elk vliegtuig heeft een bepaalde levenscyclus. Er zijn bepaalde grenzen die de veiligheid van het gebruik of de toepassing van elk vliegtuig garanderen.
De leiding van het Ministerie van Defensie heeft besloten dat de luchtmacht, net als luchtverdediging, een prioriteitstype is. En de problemen van het opnieuw uitrusten van de luchtmacht met nieuwe soorten wapens zullen worden geïmplementeerd in het nieuwe staatsprogramma.
Russische luchtmacht in Abchazië. Wat is de stand van zaken en aan welke problemen wordt aandacht besteed?
- Ik zie geen problemen met de Russische luchtmacht in Abchazië. Ik denk dat we, samen met de leiding van Abchazië, moeten zorgen voor regelmatige vluchten vanaf het vliegveld van Babyshar of het vliegveld van Sukhumi, zodat normale, regelmatige vluchten kunnen worden uitgevoerd, zodat Abchazië met de hele wereld kan communiceren.
Wat betreft de aanwezigheid van eenheden van de luchtafweerraketten van de luchtmacht, begrijpt iedereen dat in principe. We hebben passende afspraken en voeren de taken uit die zijn opgedragen aan elke dienst van de krijgsmacht, inclusief de luchtmacht. Er is een taak, wij bieden en lossen het dienovereenkomstig op.
Heb je het gevoel dat een vliegtuig een zeer kwetsbaar doelwit is in moderne omstandigheden, in moderne oorlogen? De gasten van ons programma vertellen hoe doelen worden geraakt, die met een snelheid van minder dan 3 kilometer per seconde bewegen. En het gevoel dat het vliegtuig niet meer moeilijk neer te schieten is. En de gebeurtenissen in Georgië twee jaar geleden hebben aangetoond dat het praktisch onmogelijk is om uitsluitend succesvol te zijn in luchtgevechten zonder geraakt te worden door ultraprecieze wapens, zonder luchtoverwicht te bereiken
- Natuurlijk is luchtoverheersing een taak die veronderstelt dat vliegtuigen zijn uitgerust en ontworpen om de middelen waarover ze spreken tegen te gaan. Maar een van de belangrijkste voorwaarden voor luchtoverheersing is natuurlijk de vernietiging of nederlaag, of onderdrukking van luchtverdedigingssystemen. Dit is een zeer formidabel wapen. De ervaring leert dat het oplossen van het probleem van het onderdrukken en vernietigen van luchtverdedigingswapens en het hebben van actieve middelen aan boord die luchtverdedigingstroepen direct tegengaan, deze taak met succes kan worden opgelost in een complex. Dit is een complexe taak voor elke luchtmachtcommandant. Deze taak, dit probleem bestaat niet alleen in ons land, maar in alle landen van de luchtmacht.
En hoe wordt de bescherming van Moskou en zijn omgeving vandaag de dag geboden?
- De staat en effectiviteit van het luchtverdedigingssysteem van de centrale industriële regio en vooral de stad Moskou is een prioritaire taak die onder controle staat van de chef van de generale staf. De nadruk ligt nu vooral op het kwalitatief veranderen van het systeem dat bestaat voor de luchtverdediging van de hoofdstad en de centrale industriële regio. Het nieuwe luchtverdedigingssysteem staat al op scherp. Het gaat rechtstreeks naar de troepen. Dit is het S-400-systeem. De verdere wijziging ervan wordt actief ontwikkeld. Hoewel we zelfs geen wijziging kunnen zeggen, is dit in feite een nieuw complex met een nieuwe gevechtssamenstelling van wapens. In zijn munitie heeft het vele malen actievere middelen om de taak van luchtverdediging te vervullen. En tot slot het S-500-systeem, dat niet alleen het probleem van de luchtverdediging zal oplossen, maar vooral van de antiraketverdediging. Tot 2020 wordt dit systeem bij de luchtmacht in gebruik genomen.
Sommige experts zijn van mening dat de S-500 een wapen is dat praktisch de ruimte in gaat. Zijn er ontwikkelingen aan de gang om dergelijke vliegtuigen te maken die zowel vliegtuigen als ruimtevaartuigen kunnen zijn en de ruimte in kunnen gaan?
- Natuurlijk wel. De hele wereld doet aan dergelijke ontwikkelingen. Wij leiden ze ook. We kunnen niet achterblijven.
Alexander Nikolajevitsj, ik zou graag willen dat u nog een paar woorden zegt over de internationale doctrine "Vigilant Eagle"
- Alle taken die in deze oefening werden gesteld, zijn volledig door ons uitgewerkt. De belangrijkste doelen waren om te begrijpen hoe te handelen in het geval dat een vliegtuig wordt gekaapt door terroristen. We moesten duidelijk de overdracht van een bepaald vliegtuig van de ene staat naar de andere begrijpen. Hoe wordt in dit geval het beheer uitgevoerd. Als het nodig is om te stoppen, hoe doe je dat dan. Ik geloof dat het in dit opzicht onmogelijk is om af te sluiten - we moeten meer samen vliegen, werken, dan zullen we begrijpelijker zijn voor elkaar.
Hoe gaat het nu met het aantal piloten?
- We zijn meer gaan vliegen. De vliegopleiding verbetert aanzienlijk.
En als we vergelijken: hoeveel uur heb je in een jaar gevlogen en hoeveel gevechtsvliegtuigen vliegen er nu?
- Door de jaren heen, gemiddeld, als je distribueert, toen ik piloot was, was de vliegtijd iets meer dan 100 uur, nou ja, ongeveer 120 uur. En toen ik al een instructeur was, een commandant, duurde de overval natuurlijk minder dan 200 uur, en soms meer dan 200 uur. Zo was hij, omdat hij ondergeschikt vliegpersoneel moest opleiden.
Hoeveel piloten vliegen er nu?
- Nu heeft de frontlinieluchtvaart gemiddeld tot 80 uur gevlogen. In de legerluchtvaart is hij al lang meer dan 100 uur.
Zijn deze indicatoren bijna optimaal?
- Zie je, er zijn twee grenzen met betrekking tot vliegveiligheid. Als een piloot een beetje vliegt, is dat erg gevaarlijk. Maar zelfs als er veel vliegen zijn, is het ook gevaarlijk.
Ontspannen?
- Niet dat het ontspant, er kan alleen sprake zijn van overmatige toegeeflijkheid. Er is een medisch vastgestelde vliegtijd - afhankelijk van het type luchtvaart is dit ongeveer 100-150 uur. Voor militaire transportluchtvaart duurt het 150-200-250. Dit is de normale bloeisnelheid waarmee de professional zijn niveau kan handhaven en de hem toegewezen taken kan uitvoeren.
