De commandantenversie van het SU-76I zelfrijdende kanon, uitgerust met een torentje van een PzKpfw III-tank, op de binnenplaats van fabriek # 37. Sverdlovsk, juli 1943
De eerste experimenten met het opnieuw uitrusten van gevangen gemotoriseerde kanonnen met binnenlandse kanonnen werden eind 1941 - begin 1942 uitgevoerd bij ondernemingen in Moskou. Volgens de memoires van A. Klubnev arriveerden begin maart 1942 zes StuG III gerepareerd in fabrieken in Moskou in het 33e leger, waar hij het bevel voerde over een peloton T-60-tanks. Drie van hen hadden een standaard kanon met korte loop en drie 'waren bewapend met kanonnen van begin vierendertig'.
P. Min'kov, die ook in het 33e leger vocht, vertelde over hetzelfde voertuig, "bewapend met een kanon uit de KB-tank" en in het voorjaar van 1942 door de Duitsers bij Medyn uitgeschakeld. Tot dusver is het echter niet mogelijk geweest om enig schriftelijk bewijs van een dergelijke wijziging te vinden, noch foto's van dergelijke machines. We kunnen alleen maar aannemen dat een dergelijke herbewapening werd uitgevoerd op een enkele SPG.
Het actievere werk op dit gebied begon in april 1942, toen de directeur van fabriek nr. 592 van het Volkscommissariaat voor bewapening (NKV) een brief ontving met de volgende inhoud:
Geheim.
Aan het hoofd van de reparatieafdeling van ABTU KA, brigade-ingenieur Sosenkov.
Exemplaar: directeur van fabriek nr. 592 Pankratov D. F.
In overeenstemming met het besluit van de gedeputeerde. Volkscommissaris van Defensie van de USSR, luitenant-generaal van de tanktroepen, kameraad Fedorenko, over de herbewapening van gevangen "artillerie-aanvallen" met 122 mm houwitsers mod. 1938 op fabrieksnummer 592. Ik vraag u de noodzakelijke opdracht te geven voor de reparatie en levering van vier gevangen "artillerie-aanvallen" aan fabrieksnummer 592. Om al het werk te bespoedigen, moet de eerste gerepareerde "artillerie-aanval" tegen 25 april bij de fabriek worden afgeleverd. 13 april 1942 Voorzitter van de Technische Raad, lid van het NKV Collegium E. Satel (handtekening)'
Hier moet worden opgemerkt dat de meeste apparatuur en werknemers van fabriek nr. 592 (de fabriek was gevestigd in Mytishchi bij Moskou, nu is het de Mytishchi-machinebouwfabriek) in oktober - november 1941 werd geëvacueerd. In februari 1942 had de onderneming slechts ongeveer 2000 arbeiders en 278 machines, waarvan er 107 een grote onderhoudsbeurt nodig hadden. De belangrijkste producten van de fabriek in die tijd waren de productie van handgranaten, luchtbommen, het gieten van grondplaten voor mortieren en de constructie van gepantserde luchtafweertreinen.
Zijprojectie SG-122
Op dit moment was het niet mogelijk om de exacte datum te bepalen van de start van de ontwerpwerkzaamheden aan de 122 mm zelfrijdende houwitser, maar de overgebleven exemplaren van de tekeningen geven april 1942 aan. Het project, uitgevoerd door het ontwerpteam geleid door A. Kashtanov, was vrij eenvoudig. Het Duitse StuG III aanvalskanon met een naar boven uitgeschoven commandotoren werd gebruikt als basis voor het nieuwe voertuig. Een dergelijke verhoging van de cabine maakte het mogelijk om een 122 mm M-30 houwitser in het gevechtscompartiment te installeren. Het nieuwe zelfrijdende kanon kreeg de naam "Artillerie-aanval zelfrijdende houwitser SG-122", of in afgekorte vorm SG-122A.
Volgens de beschikbare beschrijving van het prototype werd de SG-122A omgebouwd van het StuG III aanvalskanon. De commandotoren van het aanvalskanon met het dak verwijderd was enigszins in hoogte gesneden. Op de resterende riem werd een eenvoudige prismatische doos van 45 mm (voorhoofd) en 35-25 mm (zijkanten en achtersteven) pantserplaten gelast. Voor de benodigde sterkte van de horizontale voeg werd deze van buiten en van binnen versterkt met overlays met een dikte van ongeveer 6-8 mm.
In het gevechtscompartiment werd in plaats van het 75 mm StuK 37 kanon een nieuwe M-30 houwitsermachine, gemaakt in Duitse stijl, gemonteerd. De belangrijkste munitielading van de houwitser bevond zich aan de zijkanten van de zelfrijdende kanonnen en verschillende granaten van "operationeel gebruik" - onderaan achter de houwitsermachine.
De bemanning van de SG-122 (A) bestond uit vijf personen: een machinist (die links voor de commandotoren plaats nam); de commandant van de gemotoriseerde kanonnen, hij is ook de schutter horizontaal (bevindt zich achter de bestuurder, linkerkant naar voren); achter hem, ook zijwaarts in de richting van de auto, was de eerste belader (hij is ook een radio-operator); tegenover de commandant van de gemotoriseerde kanonnen, met de rechterschouder langs het voertuig, bevond de schutter zich verticaal (de M-30 houwitser had een afzonderlijk richten); ook achter hem, met zijn rechterschouder naar voren, was de tweede lader.
Voor het in- en uitstappen van de bemanning had de auto twee luiken. De belangrijkste bevond zich in de achtersteven van het stuurhuis en de reserve bevond zich verticaal in het hellende deel van het frontale pantser van het stuurhuis voor de schutter. Voor de communicatie werd een standaard Duitse radiozender in de auto achtergelaten.
Vanwege het ontbreken van de benodigde uitrusting, materialen en een gebrek aan personeel, werd het eerste exemplaar van de houwitser pas in september 1942 getest door kilometers (480 kilometer) en afvuren (66 schoten). De tests bevestigden de hoge gevechtscapaciteiten van de SG-122A, maar ze onthulden ook een groot aantal tekortkomingen: onvoldoende manoeuvreerbaarheid op zachte grond en een grote belasting op de voorwielen, een grote belasting op de ACS-commandant, een kleine kruissnelheid bereik, de onmogelijkheid om met persoonlijke wapens door de schietgaten aan de zijkant te schieten, vanwege hun ongelukkige locatie, snelle gasverontreiniging van het gevechtscompartiment vanwege het ontbreken van een ventilator.
Een van de weinige overgebleven afbeeldingen van de SG-122
De fabriek kreeg de opdracht om een nieuwe versie van de zelfrijdende houwitser te vervaardigen, rekening houdend met de opheffing van de geconstateerde tekortkomingen. Het werd ook aanbevolen om een versie van de commandotoren te ontwikkelen om deze op de PzKpfw III-tank te installeren, die meer loopwerken had dan aanvalskanonnen.
Na herziening van het project produceerde fabriek nr. 592 twee verbeterde versies van de SG-122, die verschilden in het type chassis dat werd gebruikt (aanvalskanon en PzKpfw III-tank), die een aantal verschillen had met het prototype.
Het dekhuis werd dus gelast uit dunnere platen van 35 mm (voorhoofd) en 25 mm (zijkanten en achtersteven). Dit maakte het mogelijk om het gewicht van het voertuig enigszins te verminderen en de crosscountry-capaciteiten enigszins te verbeteren. Het "personeelsschema" van de SG-122-bemanning werd gewijzigd: nu werd de verticale schutter de commandant van de ACS, die zijn eigen luik in het stuurhuisdak ontving. Om het terrein te bekijken, ontving de commandant bovendien een artillerieverkenningsperiscoop, die in een speciaal glas kon worden voortbewogen.
De schietgaten aan de zijkant voor het afvuren van persoonlijke wapens werden opnieuw ontworpen. Nu was het mogelijk om er niet alleen door de "revolver" heen te schieten, maar zelfs vanuit de TT en PPSh, omdat de diameter van het schietgat veel groter was dan de vorige.
De kanonsteun werd verlicht en om het laden te vereenvoudigen, was het kanon uitgerust met een opvouwbare lade. In het dak van het stuurhuis werd een elektrische afzuigventilator geïnstalleerd.
Om de gangreserve te vergroten, werden doosvormige brandstoftanks van BT- en T-34-tanks op de spatborden van de zelfrijdende kanonnen geplaatst, terwijl de transporteerbare reserveonderdelen en geulgereedschap enigszins werden verminderd.
Speciaal voor de bestelling van de fabriek heeft № 592 voor de SG-122 "verbeterde" Uralmashzavod (UZTM) een gepantserd masker van het pistool ontwikkeld en gegoten, dat meer geschikt was voor serieproductie dan het vorige, en ook beter beschermd tegen kogels en granaatscherven. Dit maakte het mogelijk om zonder omvangrijke zijschermen te doen, waardoor het moeilijk was om de machine te onderhouden en de belasting op de voorwielen te vergroten.
Volgens het rapport van fabriek nr. 592 werden in 1942 in totaal tien SG-122's vervaardigd (met een plan voor een jaar van 63 voertuigen), één op het T-3-chassis en de rest op de StuG III chassis. Op 15 november 1942 waren er vijf SG-122's op het artilleriebereik in de buurt van Sverdlovsk. Een van de twee "verbeterde" SG-122 - op het chassis van de PzKpfw III-tank - werd op 5 december aan de Gorokhovets-proeftuin afgeleverd voor vergelijkende staatstests met de U-35 (toekomstige SU-122) ontworpen door Uralmashzavod.
Een prototype SU-76I wordt getest in de regio Sverdlovsk, maart 1943. Er is geen schild op het masker van het pistool
Het prototype SU-76I beweegt op maagdelijke sneeuw. Sverdlovsk gebied, maart 1943
Prototype SU-76I. De vorm van het gegoten gepantserde masker is duidelijk zichtbaar. Sverdlovsk gebied, maart 1943
Ervaren SU-76I. Sverdlovsk gebied, maart 1943
Ervaren SU-76I met open achterluiken. Sverdlovsk gebied, maart 1943
Binnenaanzicht van de SU-76I stuurhut door het achterluik aan bakboordzijde. Het munitierek, het staartstuk van het kanon, de schutters- en bestuurdersstoelen zijn zichtbaar.
Binnenaanzicht van de SU-76I stuurhut door het achterluik aan stuurboordzijde. Het munitierek, de kanonsteun en de commandeursstoel zijn zichtbaar.
Seriemonster van SU-76I. Deze auto stond in het museum in Kubinka en is in 1968 gesloopt.
Seriële versie van de SU-76I. Het voertuig heeft al een schild op de wapenmantel en extra brandstoftanks op het achterschip.
De bestelling voor zelfrijdende houwitsers van 122 mm voor fabrieksnummer 592, die in 1943 had moeten plaatsvinden, werd geannuleerd en op 11 februari 1943 werden alle geproduceerde SG-122 die op het grondgebied van de fabriek waren opgeslagen, in opdracht van de NKV werden overgedragen aan het hoofd van de pantserafdeling voor de vorming van zelfrijdende tankdivisies.
Een andere SPG op een trofee-chassis - SU-76I - werd meer verspreid. De geschiedenis van zijn uiterlijk is als volgt.
In januari - februari 1943 begonnen er ongelukken met massatransmissie plaats te vinden, die werden goedgekeurd door de SU-76 (SU-12). De oorzaak van deze ongevallen was de parallelle installatie van twee dubbele motoren die op een gemeenschappelijke as liepen, waardoor resonerende torsietrillingen ontstonden. Het defect werd als structureel beschouwd en het duurde lang om het te verhelpen. Dus in februari 1943 moesten de meeste SU-76 (SU-12) worden gerepareerd en konden ze niet worden gebruikt voor gevechten. Het Rode Leger was beroofd van de meest noodzakelijke 76 mm gemotoriseerde divisiekanonnen.
Er moest dringend een tijdelijke oplossing worden gevonden voor de productie van zelfrijdende 76 mm kanonnen voor de zomercampagne van 1943. En hier kwam het voorstel van Kashtanov om de SG-122 opnieuw uit te rusten met een 76 mm-divisiekanon goed van pas. Bovendien werden, volgens rapporten van trofeediensten, na het einde van de Slag om Stalingrad meer dan 300 Duitse tanks en zelfrijdende kanonnen geleverd aan de reparatiebedrijven van het Volkscommissariaat van de Tankindustrie (NKTP) en de NKV. De beslissing om de serieproductie van het 76-mm zelfrijdende kanon op een trofee-chassis voor te bereiden werd genomen op 3 februari 1943.
Het ontwerpteam van Kashtanov werd overgebracht naar Sverdlovsk, naar het grondgebied van de geëvacueerde fabriek nr. 37, en in opdracht van de NKTP werd het omgevormd tot een ontwerpbureau en begon het SG-122-project te verfijnen. De tijd was kort, aangezien het prototype SPG op 1 maart klaar moest zijn. Daarom werden de tekeningen van veel eenheden al "met terugwerkende kracht" gemaakt, waarbij het prototype werd gemeten.
In tegenstelling tot eerder vervaardigde zelfrijdende houwitsers, kreeg het stuurhuis in het nieuwe zelfrijdende kanon schuine zijkanten, waardoor ze sterker werden. Aanvankelijk was het de bedoeling om een ZIS-3-kanon van 2 mm te installeren in het gevechtscompartiment van de ACS 76 op een machine die aan de vloer was bevestigd, maar een dergelijke installatie bood geen betrouwbare bescherming van de schietgaten van het kanon tegen kogels en granaatscherven, aangezien sleuven werden altijd gevormd in het schild bij het optillen en draaien van het pistool.
Maar dit probleem werd opgelost door een speciaal gemotoriseerd 76, 2-mm kanon S-1 te installeren in plaats van het 76-mm divisiekanon. Dit kanon is ontworpen op basis van het F-34 tankkanon en was erg goedkoop. Het werd ontwikkeld voor lichte experimentele zelfrijdende kanonnen van de GAZ-fabriek. Het nieuwe kanon verschilde van de F-34 in de aanwezigheid van een cardanische ophanging, waardoor het rechtstreeks in de voorste plaat van de romp kon worden geïnstalleerd en het bruikbare volume in het gevechtscompartiment kon worden vrijgemaakt.
Op 15 februari 1943 rapporteerde het hoofd van de afdeling van de hoofdontwerper van de NKTP S. Ginzburg aan de Volkscommissaris dat "… fabriek nr. 37 begon met de productie van een prototype van de 76-mm S-1 zelfrijdende aanvalsgeweer …" …
De tests vonden plaats in de buurt van Sverdlovsk door over wegen en maagdelijke sneeuw te rijden met een vergrendeld en ontgrendeld pistool. Ondanks de barre weersomstandigheden (dooi overdag en vorst 's nachts tot 35 graden), toonde de auto zich goed en op 20 maart 1943.het voertuig werd aanbevolen voor adoptie onder de aanduiding SU S-1, SU-76 (S-1) of SU-76I ("Buitenlands").
De eerste vijf seriële zelfrijdende kanonnen werden op 3 april 1943 gestuurd naar het training zelfrijdende artillerieregiment, gestationeerd in de buitenwijken van Sverdlovsk. Tijdens de maand van dienst "snelden" de voertuigen van 500 tot 720 km en hielpen bij de opleiding van meer dan 100 toekomstige zelfrijdende kanonniers. De beoordelingen van de auto waren goed, en alleen de moeilijkheid om de motor in de kou te starten (voor een snelle start moest je vaak hete benzine in de carburateurs gieten) werd door alle technici als een "nadeel van het eerste belang" opgemerkt.
Ondertussen begon de fabriek, volgens de herziene tekeningen, met de productie van een "front" -serie van 20 zelfrijdende kanonnen, die grotendeels ook in trainingseenheden terechtkwamen. Pas vanaf mei 1943 begon de SU-76 (S-1) de troepen binnen te gaan.
De eerste gemotoriseerde kanonnen hadden een nogal "Spartaans" uiterlijk. Hun commandotoren was gelast uit pantserplaten met een dikte van 35 mm in het voorste deel en 25 mm of 15 mm in de zijkanten en achtersteven. Het dak van het stuurhuis was oorspronkelijk uit één plaat gesneden en vastgeschroefd. Dit vergemakkelijkte de toegang tot het gevechtscompartiment van de ACS voor reparaties, maar na de gevechten in de zomer van 1943 werd het dak op veel ACS gedemonteerd om de bewoonbaarheid te verbeteren.
Omdat er begin 1943 een tekort aan radiostations was, werden ze op elk derde voertuig geïnstalleerd, vooral omdat de meeste zelfrijdende kanonnen de trainingseenheden binnenkwamen. Maar al vanaf half mei werd bijna elke SU-76I (S-1) voorzien van radiostations van het type 9-R.
Eind juli 1943 werd, volgens de ervaring met het gebruik van de SU-76I op de Koersk Ardennen, een "gepantserd schot" geïnstalleerd op het slingerende pantser van het kanon, met als doel te voorkomen dat het kanon vastloopt door kleine fragmenten en kogels. Tegelijkertijd werden, om het bereik te vergroten, zelfrijdende kanonnen uitgerust met twee externe gastanks, die langs de achtersteven op gemakkelijk te resetten beugels werden geïnstalleerd.
Aanvankelijk werden de veroverde PzKpfw III gebruikt als commandovoertuigen in zelfrijdende artillerieregimenten (SAP) bewapend met SU-76I. In augustus werd besloten om ook een speciale commandant ACS te vervaardigen, die was uitgerust met een commandantenkoepel van de PzKpfw III en een radiostation met verhoogd vermogen met een verminderde munitiebelasting.
De laatste SU-76I's verlieten de fabriek eind november 1943. Tegen die tijd waren de tekortkomingen van de binnenlandse SU-76's verholpen en werden ze in de vereiste hoeveelheid naar het front verscheept door twee ondernemingen van de NKTP (fabriek nr. 38 in Kirov en GAZ in Gorky). Sovjet zelfrijdende kanonnen waren goedkoper en lichter in vergelijking met de SU-76I, en bovendien waren er geen problemen met de levering van reserveonderdelen. In totaal werden tijdens de serieproductie van de SU-76I 201 SPG's (inclusief 20 "commanders" SPG's) geproduceerd in fabriek nr. 37.
De eenheden uitgerust met SU-76I ontvingen hun vuurdoop bij de Koersk Ardennen. Het is bekend dat het 13e leger van het centrale front begin juli 1943 16 SU-76's op een buitgemaakt chassis had, en acht van dergelijke voertuigen gingen verloren tijdens defensieve veldslagen (drie waren uitgebrand). Het Voronezh-front had ook een bepaald aantal SU-76I's, maar het frontrapport aan het begin van de veldslagen gaf alleen het totale aantal zelfrijdende kanonnen met een 76 mm kanon (33 stuks).
Het is ook bekend dat tijdens het offensief op Oryol het centrale front werd versterkt door twee zelfrijdende artillerieregimenten, waarvan er één ook voertuigen had op een buitgemaakt chassis (16 SU-76I en één PzKpfw III-tank).
Het is betrouwbaar bekend dat op 2 augustus 1943 de 1902e SAP, bestaande uit 15 SU-76I's, arriveerde in het 5e Gardeleger. Tot 14 augustus ging het regiment niet de strijd aan, maar was het bezig met de reparatie van de ACS en wachtte op aanvulling door voertuigen (aanvankelijk was het aantal voertuigen in de SAP 10% van de normale sterkte). Tegelijkertijd werden vijf SU-122's ontvangen om het regiment te voltooien. Van 14 tot 31 augustus nam het regiment deel aan vijf veldslagen (gemiddeld 2-3 meer veldslagen dan enig ander regiment in het leger). Gedurende deze periode vernietigden zelfrijdende kanonnen twee tanks, negen kanonnen, 12 machinegeweren en tot 250 soldaten en officieren. Volgens het rapport van de regimentscommandant op 1 september “zijn alle voertuigen beschadigd in eerdere gevechten. Individuele voertuigen werden verschillende keren herbouwd, het gehele materieel van de SU-76 (gebaseerd op de T-3) was versleten en in slechte staat.
Het regiment was voortdurend onderbezet, de opleiding van het personeel was bevredigend."
In september 1943 nam het regiment deel aan 14 veldslagen, waarin tegelijkertijd twee tot zeven gemotoriseerde kanonnen werden geïntroduceerd. Zelfrijdend kanonvuur bood de infanterie aanzienlijke hulp bij het afweren van vijandelijke aanvallen.
De meest productieve veldslagen vonden plaats tijdens de achtervolging van de terugtrekkende vijand van 20-23 september 1943, toen een groep van zes SU-76I drie vijandelijke tanks vernietigde.
Gewoonlijk volgden de gemotoriseerde kanonnen tijdens aanvallen of achtervolging van de vijand direct achter de tanks, en in het rapport van de SAP-commandant werd opgemerkt dat als "tanks en gemotoriseerde kanonnen massaler werden gebruikt, de verliezen van de regiment aanzienlijk zou worden verminderd."
Het regiment nam tot eind november deel aan gevechtsoperaties. Op 25 november 1943 vertrok het 1902e Kremenchug zelfrijdende artillerieregiment, dat al zijn voertuigen verloor, om te worden gereorganiseerd met binnenlands materieel.
Naast 1902 waren de gemotoriseerde kanonnen SU-76I uitgerust met de regimenten van 1901 en 1903, die ook in augustus-september werden gebruikt tijdens de Belgorod-Kharkov-operatie.
Bovendien hadden sommige regimenten tijdens de Slag om Koersk zelfrijdende kanonnen buitgemaakt. In de SAP van het 7e Gardeleger uit 1938 waren er bijvoorbeeld twee SU-122, twee SU-76 en twee SU-75 (StuG III).
Zelfrijdende kanonniers waren dol op de SU-76I omdat hij, met een gesloten gevechtscompartiment, niet zo krap was als de SU-85 of de veroverde StuG 40. Vaak moesten ze typische "tank" -taken uitvoeren - infanterie ondersteunen en begeleiden, vijand bevechten schiet punten… En alleen de aanwezigheid van één luik (en in 1943 waren er bijna geen Duitse chassis met zijluiken meer) maakte het moeilijk om de SU-76I te evacueren in geval van brand.
Er is merkwaardig bewijs van de SU-76I in de verkenningsdocumenten van de Duitse eenheden. Dus op 25 oktober 1943 stuurde het hoofdkwartier van het 1e tankleger van de Wehrmacht een rapport naar de buitenlandse legers - Vostok-directoraat van de inlichtingendienst van het Abwehr-leger als volgt: "In het 177e tankregiment van de 64e gemechaniseerde brigade (het maakte deel uit van het 7e Eerste Gemechaniseerde Korps van het Rode Leger. - Notitie van de auteur) er zijn vier compagnieën van elk 11 tanks. Deze tanks worden aangeduid als Sturmgeschuts 76mm. Ze zijn gemaakt op het chassis van de Duitse Panzer III-tank met een Maybach-motor. Het nieuwe stuurhuis heeft een pantserdikte in het voorste deel van 3-4 cm, aan de zijkanten - 1-1,5 cm Het stuurhuis is van boven open. Het pistool heeft een horizontale richthoek van 15 graden in elke richting en een verticale richthoek - plus of min 7 graden."
Het is niet helemaal duidelijk waar dit over gaat - de zelfrijdende kanonnen konden immers geen deel uitmaken van het tankregiment van de gemechaniseerde brigade van het Rode Leger, en zelfs in zo'n hoeveelheid - 44 voertuigen. Hoogstwaarschijnlijk hebben we het over een zelfrijdend artillerieregiment verbonden aan de gemechaniseerde brigade (in dit geval wordt het aantal zelfrijdende kanonnen verdubbeld). Een interessant feit is dat de SU-76I (en het document gaat over hen) geen dak heeft. Blijkbaar werden ze ontmanteld om de acties van de bemanningen te verbeteren.
In augustus 1943 werd in het ontwerpbureau van A. Kashtanov een poging ondernomen om de bewapening van de SU-76I te versterken. Op 14 september ontving de hoofdingenieur van fabriek nr. 37 een brief van het hoofd van de technische afdeling van NKTP Frezerov met de volgende inhoud: misschien vanwege het ontbreken van een voldoende aantal D-5-kanonnen en de onduidelijkheid van het probleem met de verdere levering van T-3 tanks.
Ik acht het opportuun om deze ontwikkeling tijdelijk stop te zetten en het ontwikkelde materiaal te behouden voor eventueel gebruik in de toekomst. Op dit project eindigde de ontwikkeling van binnenlandse ACS op trofee-chassis.
Begin 1944 vaardigde de chef van GABTU Fedorenko het bevel uit om alle SU-76I-eenheden over te dragen van gevechtseenheden naar trainingseenheden en deze te vervangen door SU-76M-eenheden.
In trainingseenheden ontmoetten deze gevechtsvoertuigen elkaar tot eind 1945, waarna ze werden overgedragen aan de schroot. In Kubinka bestond het bestaande SU-76I-prototype al geruime tijd en werd in 1968 buiten dienst gesteld.
Het enige exemplaar van de SU-76I is tot op de dag van vandaag bewaard gebleven. Bijna 30 jaar lang lag het op de bodem van de rivier de Sluch, daarna werd het opgetild en opgericht als een monument in de stad Sarny, regio Rivne in Oekraïne, waar het nog steeds staat.
SU-76I op een voetstuk in de stad Sarny in Oekraïne
