In de productcatalogus van het Zwitserse bedrijf MOWAG waren op verschillende tijdstippen verschillende monsters van gepantserde voertuigen van alle belangrijke klassen. Onder hen is het gespecialiseerde gepantserde trainingsvoertuig Panzerattrappe van bijzonder belang. Met zijn hulp was het mogelijk om bemanningen te trainen en de infanterie te trainen om gepantserde voertuigen te bestrijden.
Van gevecht tot training
In het begin van de jaren vijftig ontwikkelde het bedrijf MOWAG, rekening houdend met de eisen van de internationale markt, nieuwe monsters van gepantserde voertuigen op lichte wielen. Het was de bedoeling om klanten een hele reeks machines aan te bieden met verschillende kenmerken en mogelijkheden.
Samen met andere voertuigen werd een gepantserde auto gemaakt op een veelbelovend vierwielaangedreven tweeassig chassis T1 4x4. Het lot van zo'n machine werd echter snel genoeg bepaald. Een potentiële klant in de persoon van het Zwitserse leger raakte geïnteresseerd in hulpapparatuur op het voorgestelde chassis, maar het gepantserde autoproject paste niet bij hem. De toekomst van deze auto stond ter discussie.
Gelukkig vond MOWAG een uitweg en ging het project niet verloren. De bestaande pantserwagen werd aanzienlijk herbouwd en het doel ervan werd gewijzigd. Nu werd voorgesteld om het niet in de strijd te gebruiken, maar bij het trainen van bemanningen en bij het trainen van infanterie. In deze rol interesseerde het gepantserde voertuig het leger en ging het in dienst.
Origineel concept
Aanvankelijk werd de MOWAG-pantserwagen beschouwd als een verkenningsvoertuig met machinegeweer- of kanonbewapening, gekenmerkt door een hoge wendbaarheid en een voldoende beschermingsniveau. Sommige van deze functies kunnen niet alleen van pas komen in de strijd, maar ook bij de opleiding van personeel.
Zoals bedacht door MOWAG, moest een pantserwagen voor training, genaamd Panzerattrappe, de bestaande kogelvrije bescherming behouden. Het had moeten worden aangevuld met een aantal nieuwe elementen van verschillende aard, terwijl wapens niet langer nodig waren.
De afgewerkte pantserwagen was geschikt voor de initiële opleiding van monteurs van chauffeurs, schutters en commandanten van pantservoertuigen. Hij kon ook de functies van een zelfrijdend bewegend doelwit uitvoeren. In dit geval konden infanteristen gewapend met handvuurwapens en lichte antitanksystemen - uiteraard met oefenmunitie - op de pantserwagen trainen.
Technische kenmerken
De pantserwagen Panzerattrappe voor gevechten en vervolgens training werd gebouwd op het MOWAG T1 4x4-chassis. Het was een universeel chassis, geschikt voor de montage van de benodigde units voor diverse doeleinden. Dus kocht het Zwitserse leger zeven verschillende voertuigen op basis van de T1. Een daarvan was een pantserwagen voor training.
Het chassis was voorzien van een 103 pk sterke Dodge T137 benzinemotor. en een mechanische transmissie met vierwielaandrijving. Er waren vier versnellingen vooruit en één achteruit. Op het chassis werden de nodige hutten/busjes en speciale uitrusting gemonteerd.
In het MOWAG Panzerattrappe-project werd het T1-chassis uitgerust met een gelaste gepantserde romp op basis van bestaande ontwikkelingen. De romp was gemaakt van 10 mm dikke pantserplaten en moest bescherming bieden tegen niet-pantserdoorborende kogels en lichte fragmenten. Beschermingsparameters werden bepaald rekening houdend met de kenmerken van de beschikbare infanteriewapens.
Het is merkwaardig dat tijdens de ontwikkeling van de romp speciale aandacht werd besteed aan de bescherming van de zijprojectie - de infanteristen moesten erop schieten. Maar ook andere delen van de romp hadden voldoende bescherming.
De romp was verdeeld in een voorste bewoonbaar compartiment, dat zich onderscheidt door een grotere hoogte, en een achterste motorcompartiment. De voorste romp had een opening voor de voorruit. Voor extra bescherming werd het glas afgedekt met jaloezieën. Naarmate het project en de productie evolueerden, veranderden de vorm en grootte van de beglazing en luiken. Het zicht naar de zijkanten en achterkant was voorzien van kijksleuven. Boven, op het bewoonde compartiment, was een toren met een gesimuleerd kanon.
Ook het onderstel kreeg bescherming. De achterwielen waren bedekt met gepantserde hoezen. Aan de voorkant werden hun eigen schilden geïnstalleerd, die het grootste deel van hun zijdelingse projectie overlapten. Het frame en de hoofdeenheden waren bedekt met de onderste delen van het pantser van de romp.
De pantserwagen MOWAG Panzerattrappe had geen eigen bewapening. De vaste bemanning bestond uit drie personen, van wie er één als instructeur optrad. Bij individuele werkzaamheden bood de auto plaats aan zes personen. Voor meer veiligheid van de bemanning had de romp geen zijluiken en werd toegang tot het voertuig geboden door een groot luik in het torendak.
Panzerattrappe had een lengte van 4 m met een breedte van 2,06 m en een hoogte van 1,95 m. Het leeggewicht was 4,6 ton met een lading tot 650 kg. Het maximale gewicht is 5,25 ton Op de snelweg versnelde de gepantserde auto tot 55-57 km / u. Een brandstoftank van 100 liter maakte het mogelijk om probleemloos op de stortplaats te werken.
Service en studie
In 1953 gaf het Zwitserse leger MOWAG de opdracht om nieuwe voertuigen in massa te produceren op basis van het T1 4x4-wielchassis. Het contract voorzag in de levering van machines van zeven verschillende typen op uniforme basis. Het leger wilde vrachtwagens, ambulances, gepantserde auto's trainen, enz.
De eerste MOWAG Panzerattrappe-pantservoertuigen werden al in 1953 gebouwd en werden al snel in gebruik genomen op het oefenterrein. Al snel verdienden ze een reputatie als succesvolle machines voor het oplossen van alle hoofdtaken van het opleiden van personeel. Gepantserde auto's waren even succesvol in het trainen van chauffeurs en in het werken als doelwit.
De productie van de Panzerattrappe ging enkele jaren door, gedurende welke tijd MOWAG 240 voertuigen bouwde. Ze waren verdeeld over verschillende delen en polygonen. Vanwege hun speciale rol werden dergelijke pantserwagens zeer actief gebruikt en moesten ze daarom regelmatig worden gerepareerd of zelfs afgeschreven en vervangen door nieuwe. In de jaren zestig werd de groepering van zelfrijdende doelen "versterkt" met nieuwe Zielfahrzeug 68-machines op basis van de tank. Lange tijd werkten pantserwagens en tanks samen.
De exploitatie van de MOWAG Panzerattrappe ging door tot 1987. Tegen die tijd kwamen er nieuwe modellen gepantserde voertuigen in dienst en voldeed de bestaande pantserwagen voor training niet meer volledig aan de vereisten voor rijopleiding. Ook verschenen er nieuwe modellen infanteriewapens die niet konden worden gebruikt bij het trainen van gepantserde auto's.
Moreel en fysiek verouderde gepantserde voertuigen werden afgeschreven. De meesten van hen gingen voor demontage, maar verschillende auto's overleefden. In musea en privécollecties in Zwitserland en andere landen zijn er ongeveer een dozijn Panzerattrappe in verschillende staten. Sommige auto's rijden nog, andere hebben een opknapbeurt nodig.
Nieuwe tijden
Na het verlaten van de verouderde MOWAG Panzerattrappe, bestelde het Zwitserse leger geen nieuwe soortgelijke monsters. Nu worden alleen ontmantelde gepantserde voertuigen of speciale doelen van trainingscomplexen gebruikt als "tactische objecten" voor oefenterreinen. Het idee van een gespecialiseerd geleid pantservoertuig werd losgelaten.
Niettemin is het oorspronkelijke project van het bedrijf MOWAG van groot belang. Niet de meest succesvolle pantserwagen, die door het leger werd verlaten, het was mogelijk om er een speciaal model van te maken met de vereiste kenmerken. Bovendien heeft de trainingsmachine zijn taken vele jaren met succes volbracht en letterlijk verschillende gevechtsmodellen uit zijn tijd in dienst "overleefd".
Echter, morele en fysieke veroudering heeft tot bepaalde resultaten geleid. De bestaande MOWAG Panzerattrappe werden afgeschreven zonder op zoek te gaan naar een vervanger.
