In september 1943 werd in de Verenigde Staten een programma gelanceerd voor de ontwikkeling van een aantal zware gevechtsvoertuigen. Onderzoek uitgevoerd door het Ministerie van Bewapening heeft aangetoond dat dergelijke voertuigen in Europa nodig kunnen zijn om vooraf versterkte verdedigingslinies zoals de Duitse "Westelijke Muur" te overwinnen. Het was de bedoeling om een nieuw 105 mm T5E1 kanon te gebruiken. De tank was gepland om 200 mm bepantsering te gebruiken en een elektrische transmissie ontwikkeld voor de T1E1 zware tank en de T23 medium. Het T5E1-kanon had een hoge initiële projectielsnelheid en kon effectief betonnen vestingwerken raken. Het hoofd van de bewapeningsafdeling berekende dat het mogelijk was om binnen acht tot twaalf maanden 25 van deze tanks te produceren (meestal was er zoveel tijd nodig om één prototype te produceren), waarmee ze gelijke tred zouden kunnen houden met de invasie van Europa. De grondtroepen waren het hier niet mee eens en adviseerden om slechts drie experimentele tanks te maken en de elektrische transmissie te vervangen door een mechanische. Na goedkeuring in maart 1945 bestelde de achterkant van de grondtroepen vijf tanks, aangeduid als T28. Tegelijkertijd werd de boeking verhoogd tot 305 mm en werd het gevechtsgewicht verhoogd tot 95 ton.
Het project moest een gedrongen, roekeloze tank creëren. Tegelijkertijd werd het 105 mm T5E1-kanon in de frontplaat gemonteerd met horizontale geleidingshoeken van 10 ° en declinatiehoeken van + 20-5 °. De bemanning van vier zou de bestuurder en de schutter moeten omvatten die respectievelijk links en rechts van het kanon zitten, de lader - achter de linkerkant en de commandant achter de schutter. De machinist en commandant hadden de beschikking over observatietorens. Rond de koepel van de commandant was een geschutskoepel gemonteerd voor een Browning-machinegeweer van 12, 7 mm. Het kon alleen worden gebruikt door de commandant, staande in het luik, waardoor het machinegeweer als een hulpwapen kon worden beschouwd, behalve de persoonlijke wapens van de bemanningsleden. De schutter had de beschikking over een telescoopvizier verbonden met de kanonloop en een periscoopvizier dat op het dak van het gevechtscompartiment was gemonteerd.
Op 7 februari 1945 vaardigde het hoofd van de bewapeningsafdeling een memorandum uit waarin hij voorstelde om de naam van de T28 te veranderen in de "zelfrijdende" T95, rekening houdend met alleen de afwezigheid van een geschutskoepel en zwakke hulpwapens. Bij beschikking van OCM 26898 van 8 maart 1945 werd dit voorstel goedgekeurd. Gezien de stress van de industrie, beladen met militaire orders, bleek het moeilijk om de capaciteit te vinden om zelfs maar vijf machines te maken. De Pacific Car en Fundari Company kwamen overeen het project uit te voeren en ontving in mei 1945 de projecttekeningen, een beschrijving van de kanoninstallatie en een horizontale veerophanging. De definitieve ontwikkeling van het project begon onmiddellijk. Het eerste gietstuk van het voorste deel van de romp werd op 20 juni ontvangen en het lassen van de romp werd in augustus 1945 voltooid.
Na het einde van de Pacific War werd het aantal prototypes teruggebracht tot twee. De eerste werd op 21 december 1945 naar de Aberdeen Proving Ground verscheept en de tweede - op 10 januari 1946. Het eerste voertuig kreeg registratienummer 40226809 en werd gebruikt voor tests in Aberdeen, en het tweede, N 40226810, werd overgebracht naar Fort Knox en vervolgens naar het Engineering Institute in Yuma, Arizona, om drijvende sapperbruggen te testen.
Het T95-voortstuwingssysteem was bijna identiek aan dat van de M26 Pershing-tank, hoewel deze twee keer zo licht was. Gezien de tractie-eigenschappen van de 500 pk sterke Ford-GAF-motor, de rijomstandigheden en de overbrengingsverhouding lag de snelheid niet hoger dan 12 km/u. In feite werd aanbevolen om te bewegen met een snelheid van niet meer dan 10 km / u bij 2600 tpm. Het grote gewicht van de machine maakte het noodzakelijk om speciale aandacht te besteden aan het verminderen van de specifieke druk op de grond. De oplossing voor dit probleem werd bereikt door twee paar sporen te installeren - één paar aan boord. Externe rupsbanden, samen met een scherm van 100 mm aan de zijkant, kunnen worden gedemonteerd om de tank op vaste grond te verplaatsen. De verwijderde rupsen werden achter het gemotoriseerde kanon gesleept. Het verwijderen van de buitenste rupsbanden verminderde de breedte van het voertuig van 4,56 m tot 3,15 m. In Aberdeen verwijderden tijdens tests vier bemanningsleden de buitenste rupsen bij de eerste poging in 4 uur, dezelfde hoeveelheid was nodig voor hun installatie. Bij de derde poging duurden beide operaties 2,5 uur.
Het zwaar gepantserde, krachtige bewapende T95 zelfrijdende kanon paste niet in het concept van gepantserde wapens van de Amerikaanse grondtroepen. Tanks moesten dus een geschutskoepel hebben en zelfrijdende kanonnen waren meestal gemakkelijk gepantserd om maximale mobiliteit te bereiken. De T95 paste daar noch daar. Als gevolg hiervan werd in juni 1946 de naam opnieuw veranderd - het voertuig werd de T28 zware tank. Ze waren van mening dat krachtige wapens en zware bepantsering meer geschikt waren voor een tank. Desalniettemin zette de T28 (T95) zijn tests voort op de testlocatie in Aberdeen tot eind 1947 - de overlevingskansen van onderdelen en samenstellingen tijdens het gebruik van zo'n zware machine werd bepaald. In totaal werd 865 km "op de rups geschroefd", waarvan 205 km op de weg en 660 km op ongerepte grond. Onnodig te zeggen dat dit vrij lang duurde vanwege de lage bewegingssnelheid en weinig interesse in het tanktestprogramma. Het werk werd stopgezet vanwege het besluit van het ministerie van Militair Beleid om alle werkzaamheden in de klasse van voertuigen van 100 ton stop te zetten. Een T28 (T95) is nu te zien in de collectie van het Patton Museum in Fort Knox, Kentucky.
