Sinds het begin van de jaren zeventig van de vorige eeuw heeft de militaire leiding van de USSR grote belangstelling getoond voor ontwikkelingen op het gebied van laserwapens. Laserinstallaties waren gepland om op ruimteplatforms, stations en vliegtuigen te worden geplaatst. Alle gebouwde installaties waren gekoppeld aan stationaire energiebronnen en voldeden niet aan de belangrijkste eis van militaire ruimte - volledige autonomie, hierdoor konden de ontwerpers ook geen volwaardige tests uitvoeren. De regering van de USSR wees de taak van het testen en testen van de autonomie toe aan de marine. Er werd besloten om het laserkanon, dat in alle documenten MSU (krachtige krachtcentrale) werd genoemd, op een oppervlakteschip te installeren.
In 1976 keurde Sergei Gorshkov, opperbevelhebber van de USSR-marine, een speciale opdracht goed voor het centrale ontwerpbureau van Chernomorets om het landingsvaartuig Project 770 SDK-20 opnieuw uit te rusten tot een experimenteel vaartuig, dat de aanduiding Project 10030 Foros ontving. Op "Foros" was het de bedoeling om het lasercomplex "Akvilon" te testen, waarvan de taken de nederlaag van optisch-elektronische middelen en bemanningen van vijandelijke schepen omvatten. Het ombouwproces sleepte acht jaar aan, de massa en de behoorlijke afmetingen van de Aquilon vereisten een aanzienlijke versterking van de scheepsromp en een verhoging van de bovenbouw. En eind september 1984 ging het schip onder de aanduiding OS-90 "Foros" de Zwarte Zeevloot van de USSR binnen.
De scheepsromp heeft echt grote veranderingen ondergaan. De hellingen werden vervangen door een stuurpen en boegsectie. Er werden side-boules tot 1,5 meter breed aangelegd. De bovenbouw van het schip werd geassembleerd als een enkele module met volledige uitrusting van posten en gebouwen, een kraan met een hijsvermogen van honderd ton werd geïnstalleerd. Om het geluid te verminderen, werden alle woonvertrekken en dienstruimten van het schip behandeld met geluidsabsorberende isolatie, voor dezelfde doeleinden verschenen er kofferdammen op het schip (een smal horizontaal of verticaal compartiment op het schip om aangrenzende kamers te scheiden).
Alle eenheden van het "Aquilon" -complex werden met speciale precisie gemonteerd, met name werden hogere eisen gesteld aan het ontwerp van hun ondersteunende oppervlakken.
In oktober 1984 werd voor het eerst in de geschiedenis van de Sovjet-marine proefvuren van een laserkanon uitgevoerd op de Feodosiya-testlocatie vanaf het experimentele schip "Foros". Over het algemeen was het schieten succesvol, de laagvliegende raket werd tijdig gedetecteerd en vernietigd door een laserstraal.
Maar tegelijkertijd werden een aantal tekortkomingen onthuld - de aanval duurde slechts een paar seconden, maar de voorbereiding voor het vuren duurde meer dan een dag, de efficiëntie was erg laag, slechts vijf procent. Een onbetwist succes was dat tijdens de tests wetenschappers erin slaagden ervaring op te doen met het gebruik van lasers in de strijd, maar de ineenstorting van de USSR en de economische crisis die daarop volgde, stopten het experimentele werk, waardoor ze niet konden afmaken wat ze waren begonnen.
"Foros" was niet het enige schip van de Sovjet-marine waarop lasersystemen werden getest.
Tegelijkertijd begon, parallel met de heruitrusting van "Foros", in Sevastopol, volgens het project van het Nevsky Design Bureau, de modernisering van het droge vrachtschip van de hulpvloot "Dikson". Het werk aan de modernisering van "Dixon" begon in 1978. Gelijktijdig met het begin van de heruitrusting van het schip, begon de montage van de laserinstallatie in de Kaluga Turbine Plant. Al het werk aan de creatie van een nieuw laserkanon was geclassificeerd, het moest de krachtigste Sovjet-gevechtslaserinstallatie worden, het project kreeg de naam "Aydar".
Het werk aan de modernisering van de "Dixon" vereiste een enorme hoeveelheid middelen en geld. Bovendien werden ontwerpers tijdens het werk voortdurend geconfronteerd met problemen van wetenschappelijke en technische aard. Om het schip bijvoorbeeld uit te rusten met 400 persluchtcilinders, was het nodig om de metalen omhulling aan beide zijden volledig te verwijderen. Toen bleek dat de waterstof die gepaard ging met het stoken zich in gesloten ruimtes kon ophopen en per ongeluk zou exploderen, was het noodzakelijk om verbeterde ventilatie te installeren. Speciaal voor de laserinstallatie is het bovendek van het schip zo ontworpen dat het in twee delen open kan. Als gevolg hiervan moest de romp, die zijn kracht had verloren, worden versterkt. Om de krachtcentrale van het schip te versterken, werden er drie straalmotoren van de Tu-154 op geïnstalleerd.
Eind 1979 werd "Dixon" overgebracht naar de Krim, naar Feodosia, naar de Zwarte Zee. Hier, op de scheepswerf van Ordzhonikidze, was het schip uitgerust met een laserkanon en besturingssystemen. Hier vestigde de bemanning zich op het schip.
De eerste tests van de Dixon vonden plaats in de zomer van 1980. Tijdens de tests werd een lasersalvo afgevuurd op een doelwit op de kust op een afstand van 4 kilometer. Het was mogelijk om het doel de eerste keer te raken, maar tegelijkertijd werden de straal zelf en de zichtbare vernietiging van het doel door niemand gezien. De treffer werd geregistreerd door een thermische sensor die op het doelwit zelf was gemonteerd. Het rendement van de straal was nog steeds dezelfde 5%, alle energie van de straal werd geabsorbeerd door vochtverdamping van het zeeoppervlak.
De tests bleken echter uitstekend te zijn. Inderdaad, volgens de bedoeling van de makers was de laser bedoeld voor gebruik in de ruimte, waar, zoals je weet, een compleet vacuüm heerst.
Naast lage efficiëntie en gevechtseigenschappen was de installatie gewoon enorm en moeilijk te bedienen.
De tests gingen door tot 1985. Als resultaat van verdere tests was het mogelijk om gegevens te verkrijgen in welke vorm gevechtslaserinstallaties kunnen worden gemonteerd, op welke klassen oorlogsschepen ze het beste kunnen worden geïnstalleerd, het was zelfs mogelijk om de gevechtskracht van de laser te vergroten. Alle geplande tests tegen 1985 werden met succes afgerond.
Maar ondanks het feit dat de tests als succesvol werden erkend, wisten de makers van de installatie, zowel militairen als ontwerpers, heel goed dat het in de komende 20-30 jaar nauwelijks mogelijk zou zijn om zo'n monster in een baan om de aarde te brengen. Deze argumenten werden geuit tegen de hoogste partijleiding van het land, die op zijn beurt, naast de geuite problemen, zich ook zorgen maakte over de enorme kosten van miljoenen dollars en de timing van de bouw van lasers.
Tegen die tijd had de overzeese potentiële vijand van de USSR met precies dezelfde problemen te maken. De wapenwedloop in de ruimte kwam helemaal tot stilstand en het resultaat van de wedloop die niet begon, waren de onderhandelingen over defensie en ruimtevaart, die een aanzet vormden voor de bilaterale inperking van militaire ruimteprogramma's. De USSR stopte demonstratief alle werkzaamheden aan verschillende militaire ruimteprogramma's. Ook het Aydar-project werd stopgezet en het unieke Dixon-schip werd vergeten.
Beide schepen maakten deel uit van de 311 divisie van experimentele schepen. In 1990 werden de laserinstallaties ontmanteld, de technische documentatie vernietigd en de unieke schepen "Foros" en "Dixon", de pioniers van de Sovjet-lasertechniek, gesloopt.
