Russische Federatie. gevechtsvliegtuigen
De laatste twee delen van de review zijn gewijd aan de toestand van het Russische luchtverdedigingssysteem. Aanvankelijk was het één publicatie, maar om de lezers niet te vermoeien met een grote hoeveelheid informatie, moest ik het in twee delen splitsen. Ik wil je meteen waarschuwen: als je een "hoera-patriot" bent en liever informatie over onze strijdkrachten krijgt van de officiële media, dan zijn deze publicaties niet voor jou en verspil je je tijd en zenuwen.
De strijdkrachten van de Russische Federatie (RF-strijdkrachten) werden op 7 mei 1992 opgericht op basis van de voormalige strijdkrachten van de USSR. Ons land, de rechtsopvolger van de Sovjet-Unie, erfde de meeste uitrusting en wapens van het Sovjetleger en bleef de enige kernmacht in de post-Sovjet-ruimte. Zoals u weet, werd in 1991 een enorme hoeveelheid wapens verzameld in de USSR, dit was volledig van toepassing op luchtverdedigingssystemen. Korte informatie over de kwantitatieve en kwalitatieve samenstelling van de luchtverdediging en jachtluchtvaart van de USSR wordt gegeven in het eerste deel van het overzicht.
Natuurlijk was het erg duur om de bergen wapens die de RF-strijdkrachten hadden geërfd te onderhouden, vooral omdat een aanzienlijk deel van de wapens verouderd en zwaar versleten was, en in de staat, tegen de achtergrond van verwarring en het verlies van economische en economische banden, was er een aardverschuivingsrecessie in de economie en een acuut financieel tekort. Onder deze omstandigheden begon een enorme vermindering van eenheden en formaties en de ontmanteling van wapenuitrusting. Begin jaren 90, tegen de achtergrond van de "triomf van de democratie", leek het velen dat na de val van het "IJzeren Gordijn" en het einde van de Koude Oorlog alle tegenstellingen tussen de landen zouden verdwijnen en de dreiging van een gewapend conflict tussen Rusland en de Verenigde Staten en de NAVO was in de vergetelheid geraakt. Gebrek aan beoordeling van reële risico's, buitensporig vertrouwen in de beloften van "westerse partners", kortzichtigheid en hebzucht van onze politieke en militaire topleiders - dit alles leidde ertoe dat tien jaar nadat Rusland "onafhankelijkheid" kreeg, ons defensiepotentieel verschillende keer.
Dit had volledige gevolgen voor de luchtmacht en luchtverdediging. Als gevolg van de verdeling van de Sovjet-erfenis ontving Rusland ongeveer 65% van zijn personeel en ongeveer 50% van de luchtvaartuitrusting, radars en luchtverdedigingssystemen. Halverwege de jaren 90 begon een enorme vermindering van de gevechtsluchtvaartregimenten, die eerder onze luchtvaartlijnen hadden bewaakt. Allereerst werden luchtregimenten die op de Su-15TM, MiG-21 bis, MiG-25PD / PDS, MiG-23P / ML / MLD vlogen, geliquideerd. Tegelijkertijd werd de apparatuur "in opslag" overgebracht en werd het personeel ontslagen of overgebracht naar andere eenheden.
Degenen die in de jaren 90 in de strijdkrachten hebben gediend, herinneren zich heel goed hoeveel schade aan onze verdediging is aangericht. Hoe dure kapitaalverdedigingsfaciliteiten, woonsteden en vliegvelden werden vernietigd. De strijders van de geliquideerde iap veranderden na enkele jaren van "opslag" in de open lucht en vaak zonder bescherming in schroot. Het was vooral beledigend dat sommige van de vernietigde vliegtuigen relatief nieuw waren en zonder problemen nog 10-15 jaar konden worden gebruikt. Dit geldt voor de vrij moderne MiG-23MLD-jagers volgens de normen van de jaren 90. Nu herinneren maar weinig mensen zich, maar vóór het verschijnen van de MiG-29 en Su-27 in de USSR, kon alleen de derde generatie MiG-23MLD-jager min of meer op gelijke voet het Amerikaanse vliegtuig van de vierde generatie weerstaan. In 1990 hadden de luchtverdedigingstroepen van de USSR, met uitzondering van de luchtmacht, meer dan 800 MiG-23's. Maar in het kader van het concept van de bestrijding van ongevallen heeft het ministerie van Defensie van de Russische Federatie eenmotorige jagers verlaten.
In het geval van modernisering van avionica en wapens, konden de MiG-23MLD-jagers nu met succes worden gebruikt als luchtverdedigingsonderscheppers. NAVO-piloten, die de kans kregen om de "drieëntwintigste" te besturen, spraken enthousiast over de acceleratiekenmerken.
Het einde van de jaren 90 en het begin van de jaren 2000 werden herinnerd voor het feit dat in de omstandigheden van een tekort aan vliegtuigbrandstof de meeste piloten een kritisch lage jaarlijkse vliegtijd hadden, wat natuurlijk de gevechtscapaciteit van de luchtmacht beïnvloedde Als geheel. In de jaren 2000, al onder de huidige politieke topleiding, ging de "optimalisatie" en "modernisering" van de strijdkrachten door. Net als voorheen werden gevechtsluchtregimenten en vliegvelden geëlimineerd. Dit trof vooral de regio's van het land buiten de Oeral. Het Verre Oosten kan worden aangehaald als voorbeeld van “succesvolle optimalisatie”. Dus op dit moment wordt een enorm gebied beschermd door drie gevechtsregimenten: het 865e afzonderlijke gevechtsluchtvaartregiment (Elizovo), dat deel uitmaakt van de Pacific Fleet-luchtvaart op de MiG-31, de 23e IAP (Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur) op de Su-27SM, Su-30M2, Su-35S, 22nd IAP (Tsentralnaya Uglovaya, 9 km ten zuidwesten van de internationale luchthaven van Vladivostok) - Su-35S, Su-27SM, Su-27UB, MiG-31BSM, Su-30M2. Tegelijkertijd kan het 865th Aviation Regiment in Kamtsjatka slechts voorwaardelijk als zodanig worden beschouwd, het is onwaarschijnlijk dat het een tiental bruikbare onderscheppers zal hebben.
De oppervlakte van het Russische Verre Oosten is 6.169.329 km², dat is meer dan 36% van de oppervlakte van het hele land. In totaal zijn ongeveer 100 jagers gestationeerd op de vliegvelden van het Federaal District in het Verre Oosten. Of dit voldoende is om zo'n territorium te beschermen, laat iedereen voor zichzelf beslissen.
In 2015 werden de luchtmacht en luchtverdedigingstroepen gecombineerd met de lucht- en ruimtevaartstrijdkrachten en vormden ze een nieuw type strijdkrachten - de lucht- en ruimtevaarttroepen. De bestaande luchtmacht, in termen van organisatie- en personeelsstructuur, begon zich in 2008 te vormen, toen de strijdkrachten een "nieuwe look" begonnen te creëren. Vervolgens werden de Commando's Luchtmacht en Luchtverdediging gevormd, ondergeschikt aan de nieuw opgerichte operationeel-strategische commando's: West, Zuid, Centraal en Oost. In 2009-2010 vond een overgang plaats naar een tweeledig luchtmachtcontrolesysteem, waardoor het aantal formaties werd teruggebracht van 8 naar 6 en luchtverdedigingsformaties werden gereorganiseerd in 11 lucht- en ruimtevaartbrigades. De luchtregimenten werden samengebracht in vliegbases met een totaal aantal van ongeveer 70, waaronder 25 tactische (front) luchtvaartbases, waarvan 14 puur jachtvliegtuigen. Het samenbrengen van de vliegtuigen van verschillende vaak ongelijke luchtregimenten in één vliegbasis werd ingegeven door de "optimalisatie" van de kosten. Tegelijkertijd kon het de figuren in de regering en in de leiding van het Ministerie van Defensie niet schelen dat vliegtuigen die op enkele vliegbases waren geconcentreerd, extreem kwetsbaar waren voor een plotselinge preventieve aanval, en verlaten vliegvelden werden al snel onbruikbaar. Na het schandalige ontslag uit de functie van minister van Defensie Anatoly Serdyukov, begon een gedeeltelijke terugkeer naar de beproefde organisatie- en stafstructuren. In totaal waren er vanaf 2015 32 jachtvliegtuigen: 8 - MiG-29, 8 - MiG-31, 12 - Su-27, 2 - Su-30SM en 2 - Su-35. Tegelijkertijd worden de MiG-29, MiG-31 en Su-27-jagers vertegenwoordigd door verschillende aanpassingen die aanzienlijk verschillen in hun gevechtscapaciteiten.
Over het algemeen is de situatie bij de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen in veel opzichten alarmerend met jagers die luchtdoelen kunnen onderscheppen. Formeel gezien, in termen van het aantal vliegtuigen en helikopters in dienst, staat de Russische luchtmacht op de tweede plaats na de Amerikaanse luchtmacht. Volgens gegevens die zijn gepubliceerd in het tijdschrift Flight International, heeft de Russische luchtmacht iets meer dan 3.500 vliegtuigen, wat 7% is van het totale aantal militaire vliegtuigen en helikopters ter wereld. Volgens schattingen van experts zijn meer dan 700 jagers in dienst, inclusief die "in opslag". Tegelijkertijd moet worden begrepen dat de meeste apparatuur "in opslag" machines zijn met een uitgeputte bron, zonder enige kans om terug te keren naar service.
Ooit was de MiG-29 de meest massieve 4e generatie jager in onze luchtmacht, maar in de afgelopen 15 jaar is het aantal vliegtuigen van dit type verdrievoudigd: dit wordt verklaard door zowel corrosie als slijtage van het casco, waardoor de geleidelijke ontmanteling van deze lichte jagers, en door de sterke lobby van het Design Bureau "Sukhoi" in de persoon van Mikhail Poghosyan, die zijn vliegtuigen in dienst heeft geduwd met onze luchtmacht. Volgens de militaire balans bevindt de MiG-29-modificatie 9-12 zich niet langer in de strijdende regimenten van de Russische luchtmacht.
Sinds het begin van de jaren 90 is het aantal zware MiG-31-interceptors afgenomen van 400 vliegtuigen naar 130. De MiG-31 is in veel opzichten een unieke interceptor in zijn mogelijkheden, maar tegelijkertijd duur, moeilijk te bedienen en te besturen, en eerder noodgeval. Maar aan de andere kant heeft de MiG-31 een aantal voordelen ten opzichte van andere jagers: hij heeft een krachtig radarstation, dat qua kenmerken dicht bij die van AWACS-vliegtuigen ligt; langeafstandsraketten, enorme vliegsnelheid. Het vliegtuig is in staat om kruisraketten en vijandelijke vliegtuigen die op lage en ultralage hoogte vliegen te detecteren en te onderscheppen. Er wordt aangenomen dat het verbeterde vliegtuig een nieuwe radar "Zaslon-M" zal ontvangen, die doelen op een afstand van 320 km kan detecteren en op 280 km kan raken. De waarnemingsapparatuur en uitrusting van de hutten zal volledig worden gewijzigd. De gemoderniseerde interceptor zou nieuwe langeafstands R-37-raketten moeten ontvangen als het "hoofdkaliber".
Informatie over de modernisering van de MiG-31 is nogal tegenstrijdig. Ambtenaren die verantwoordelijk zijn voor de defensie-industrie verklaarden dat tegen 2020 113 interceptors moeten worden gereviseerd en gemoderniseerd bij de ondernemingen van OJSC Sokol en OJSC 514 Aviation Repair Plant. Eind 2015 bereikte het aantal gemoderniseerde MiG-31's, rekening houdend met de vliegtuigen die tot 2012 gemoderniseerd waren, 73 eenheden bij de luchtmacht. In 2016 zullen naar verwachting 22 gemoderniseerde interceptors arriveren. Volgens het ministerie van Defensie is het de bedoeling om 40 MiG-31's in de DZ- en BS-modificaties achter te laten als onderdeel van de luchtmacht, nog eens 60 MiG-31's zullen worden geüpgraded naar de BM-versie. De rest van de MiG-31's zijn gepland om te worden afgeschreven. Het aantal MiG-31's dat gepland is voor modernisering komt ongeveer overeen met het aantal onderscheppers dat momenteel in gevechtseenheden is.
De MiG-31 is een vrij hoog gespecialiseerd voertuig dat voornamelijk is ontworpen voor het bestrijden van strategische luchtvaart op verre naderingen en met kruisraketten. De ruggengraat van jagers die in staat zijn om luchtverdedigingsmissies uit te voeren en luchtoverwicht te verwerven, zijn Su-27 met verschillende aanpassingen. In gevechtseenheden zijn er ongeveer 180 jagers van dit model. Hiervan zijn de meest "geavanceerde" 47 Su-27SM en 12 Su-27SM3. De leveringen van de Su-27SM aan gevechtseenheden begonnen na 2005. Vliegtuigen van de Su-27SM- en Su-27SM3-modificaties waren de meest geavanceerde luchtoverwichtjagers in onze luchtmacht vóór het verschijnen van de Su-30SM en Su-35S.
De belangrijkste veelbelovende gebieden voor de ontwikkeling van jachtvliegtuigen zijn het onderhouden en opbouwen van gevechtscapaciteiten door de modernisering van bestaande vliegtuigen en de aankoop van nieuwe machines (Su 30SM / M2, Su 35S), evenals de oprichting van een veelbelovende PAK-FA luchtvaartcomplex, dat sinds 2010 is getest.
Su-30SM op het vliegveld van Dzemgi, foto door de auteur
Wat de Su-30 betreft, levert de luchtmacht Su-30M2-jagers gebouwd in KnAAZ in Komsomolsk-on-Amur, en Su-30SM gebouwd door IAZ in Irkoetsk. Er wordt aangenomen dat de Su-30M2 voornamelijk bedoeld is om de te ontmantelen Su-27UB te vervangen, terwijl de Su-30SM is uitgerust met meer geavanceerde avionica en een breed scala aan wapens heeft. Momenteel heeft de industrie meer dan 60 Su-30SM en meer dan 20 Su-30M2's geleverd in het kader van het staatsverdedigingsbevel. In 2016 werd een contract getekend voor de levering van 28 Su-30SM's voor de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen. In totaal moeten tegen 2020 tot 180 Su-30M2 / CM worden overgedragen aan de RF-strijdkrachten. Naast de luchtmacht worden er ook leveringen van de multifunctionele Su-30SM uitgevoerd aan de marineluchtvaart, waar ze de Su-24 vervangen en worden gebruikt voor luchtverdediging voor marinebases.
In 2009 sloot Sukhoi een overeenkomst met het Ministerie van Defensie voor de levering van 48 Su-35S-jagers, de leveringsdatum is eind 2015. Tot 2021 moet de luchtmacht nog eens 50 vliegtuigen ontvangen. Momenteel zijn Su-35S-jagers in dienst bij de 22e IAP op het vliegveld Tsentralnaya Uglovaya (11 vliegtuigen), en de 23e IAP op het vliegveld Dzemgi (meer dan 20 vliegtuigen). Bovendien zijn Su-35S-jagers beschikbaar in testcentra en gevechtstrainingscentra. In februari 2016 werd bekend dat Rusland 4 Su-35S-jagers had overgebracht naar de vliegbasis Khmeimim in Syrië.
Su-35S op het vliegveld van Dziomgi, foto door de auteur
Wat betreft zijn kenmerken, naast low-signature-technologie en AFAR, voldoet de Su-35S aan de meeste vereisten voor vliegtuigen van de 5e generatie. Volgens een aantal experts zou de Su-35S, voorafgaand aan de start van massale leveringen en de ontwikkeling van de PAK-FA, een tussentype moeten worden dat buitenlandse 5e generatie jagers met succes kan tegengaan. Tot voor kort kon de Su-35S in gevechtseenheden echter alleen luchtgevechten voeren, wat deze ongetwijfeld uitstekende jager grotendeels devalueerde.
Deze informatie behoort niet tot de categorie "gesloten", maar wordt niet aangekondigd in de regeringsgezinde media. Het punt is dat de 'blanke geesten' in de regering, nadat ze de steun van de president hadden ingewonnen, besloten om de nieuwste luchtgevechtsraketten te vervaardigen in de ondernemingen van 'broederlijke' Oekraïne. Bij de productie van veelbelovende UR in samenwerking met Russische ondernemingen zouden de Kiev NPO Luch en de Staatsholding Artyom worden betrokken. Als gevolg hiervan bleven de Russische Su-35S na de bekende gebeurtenissen in Oekraïne achter zonder middellangeafstandsraketten. Om deze situatie in 2015 te corrigeren, was de tussenkomst van minister van Defensie Sergei Shoigu nodig. Tijdens een telefonische vergadering in mei 2015 in het nieuwe defensiecontrolecentrum van het land, kondigde hij het volgende aan, citaat:
"De belangrijkste taak voor dit jaar is om ervoor te zorgen dat de wapens van dit vliegtuig van hoge kwaliteit worden getest en om de kenmerken ervan af te stemmen op de eisen van de tactische en technische specificaties."
Eind december 2015 werd op de centrale televisiezenders met veel tamtam gemeld dat de Su-35S van het 23rd Fighter Aviation Regiment op het vliegveld van Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur, Khabarovsk Territory), de 303rd Guards Mixed Luchtvaart Voor het eerst begonnen de divisies van het 11e leger van de luchtmacht en de luchtverdediging van het oostelijke militaire district met luchtverdedigingsgevechten. Tegelijkertijd was in het televisieverslag te zien dat alleen oude R-27 middellangeafstandsraketten en R-73 melee-raketten aan de jager waren opgehangen. Het is duidelijk dat met dergelijke wapens, in tegenstelling tot de eisen van de minister van Defensie, de Su-35S niet in staat is zijn volledige potentieel te realiseren. Deze samenstelling van wapens kan worden beschouwd als een gedwongen, tijdelijke maatregel. Bovendien vond de productie van de laatste aanpassingen van de R-27 ook plaats in Oekraïne.
Pas in april 2016 toonde de Zvezda-tv-zender beelden waarop Su-35S-jagers van het 23e Fighter Aviation Regiment op het Dzemgi-vliegveld in staat van paraatheid stonden met de nieuwste RVV-SD middellangeafstands-lucht-luchtraketten opgeschort ("product 170-1 ") met actieve radar-homing heads. De dringende vestiging van de productie van moderne raketten in Rusland vereiste heroïsche inspanningen van productiearbeiders en aanzienlijke kapitaalinvesteringen.
Een ander probleem voor de Su-35S was het grote aandeel geïmporteerde componenten. Voor de invoering van westerse sancties tegen ons land leek dit geen groot probleem. Eerder werd vanaf de hoogste tribunes herhaaldelijk gezegd dat Rusland een "energie-supermacht" is en deel uitmaakt van de mondiale wereldeconomie, en het is niet nodig om alles thuis te produceren. Misschien is deze verklaring waar met betrekking tot consumptiegoederen, maar in termen van de productie van moderne wapens is een dergelijk beleid absoluut onjuist en kortzichtig. Medio 2015 weigerde de United Aircraft Corporation commentaar te geven op de situatie en zei: "We hebben geen problemen met de productie van de Su-35S." Tegelijkertijd legde een bron dicht bij de Sukhoi-corporatie uit dat een aantal componenten voor dit vliegtuig nooit zullen worden vervangen, citeer:
“Eigenlijk is er elk soort los materiaal van vreemde componenten: fittingen, bevestigingsmiddelen, regelpompen enzovoort. Ze kosten een cent, maar het duurt even om ze hier te maken. Maar het probleem zit niet in hen, maar in de elektronische elementbasis, die niemand hier zelfs maar gaat produceren. Een aantal microschakelingen kunnen we niet door iets vervangen, dus zullen we ze kant-en-klaar moeten aanschaffen. Dit is gevaarlijk omdat ze, hoewel ze in Aziatische landen worden geproduceerd, in westerse landen worden ontwikkeld, voornamelijk in de Verenigde Staten. En niemand kan garanderen dat daar geen bladwijzers en andere onzin staan."
Grappig in deze situatie was het feit dat, ondanks de verslechterde relaties tussen de landen, de levering van onderdelen uit Oekraïne niet stopte en er geen sprake is van vervanging van Oekraïense onderdelen, aangezien er geen problemen mee zijn: de Oekraïners blijven leveren, hoewel ze officieel de samenwerking met Rusland hebben verbroken. … Maar het is duidelijk dat het, naast aankopen in het buitenland, noodzakelijk is om Russische analogen te gaan ontwikkelen en produceren. Omdat niet bekend is hoe de situatie zich in westerse landen immers verder zal ontwikkelen, wordt er steeds luider gesproken over de noodzaak om het sanctieregime aan te scherpen, of zelfs om het internationale isolement van Rusland compleet te maken. Bovendien bestaat het probleem met geïmporteerde componenten niet alleen voor de Su-35S.
Ondanks de serieuze volumes van leveringen van nieuwe vliegtuigen, rekening houdend met de aanstaande ontmanteling van machines die hun levensduur hebben uitgeput, kan de vloot van jagers in de Russische lucht- en ruimtevaartstrijdkrachten in de komende jaren worden teruggebracht tot 600 eenheden. Binnen 5-7 jaar wordt door slijtage tot 30% van de huidige loonsom afgeschreven. In veel opzichten zal dit slechts de registratie zijn van een reeds volbracht feit. Het is geen geheim dat bijvoorbeeld een aanzienlijk deel van de lichte MiG-29-jagers niet in vluchtconditie is vanwege de corrosie van het casco.
In het verleden was het de bedoeling om de vermindering van het aantal MiG-31-onderscheppers te compenseren na de start van massale leveringen van de PAK FA. In 2012 werd aangekondigd dat de PAK FA tegen 2020 gepland is om meer dan 50 eenheden aan te schaffen. Maar het is nu al duidelijk dat deze plannen forse neerwaartse bijstellingen zullen ondergaan. Slechts een paar dagen geleden zei vice-minister van Defensie Yuri Borisov tijdens een ontmoeting met journalisten in Rybinsk (regio Yaroslavl):
“We hebben Su-35 (4++ generatie vliegtuigen). Hij heeft zeer goede kansen waar nog lang vraag naar zal zijn. Niet alles wordt uit deze machine geperst. We gaan door met het testen van de T-50. Ik sluit niet uit dat de aanvankelijke plannen voor de aankoop ervan herzien kunnen worden."
Volgens informatie die naar de media is gelekt, heeft het leger slechts 12 jagers besteld en nadat ze ze in gebruik hebben genomen, zullen ze bepalen hoeveel vliegtuigen van dit type ze zich kunnen veroorloven, hoewel ze eerder vast hoopten 52 vliegtuigen te kopen. Uiteraard is dit te wijten aan financiële beperkingen tijdens de economische crisis en de onbeschikbaarheid van een aantal knooppunten, avionica en wapensystemen van het PAK FA-complex.
Het moet duidelijk zijn dat zelfs de meest geavanceerde jagers begeleiding en coördinatie van acties nodig hebben. Sinds 1989 zijn de AWACS- en U A-50-vliegtuigen in dienst. Het kan worden gebruikt om luchtdoelen en oppervlakteschepen te detecteren en te volgen, commandoposten en hoofdkwartieren te waarschuwen voor de lucht- en oppervlaktesituatie, te worden gebruikt om gevechts- en aanvalsvliegtuigen te besturen wanneer ze naar lucht-, land- en zeedoelen worden geleid, en ook dienen als een luchtcommandopost. AWACS-vliegtuigen zijn onmisbaar voor het tijdig detecteren van laagvliegende luchtdoelen tegen de achtergrond van de aarde. De Russian Aerospace Forces heeft 15 A-50 AWACS-vliegtuigen, recentelijk werden ze aangevuld met 4 gemoderniseerde A-50U-vliegtuigen.
Vliegtuigen AWACS A-50U
De eerste A-50U werd in 2011 geleverd. Op permanente basis staan Russische "vliegende radars" in het Europese deel van het land. In het Verre Oosten komen ze zeer zelden voor, alleen tijdens grote oefeningen.
