Vanwege de eenvoud van ontwerp en gevechtskwaliteiten hebben mortieren lang en stevig hun plaats ingenomen in de structuur van de artillerie van moderne grondtroepen. Kort na zijn verschijning begon dit type wapen te worden geïnstalleerd op verschillende zelfrijdende chassis, wat hun mobiliteit en overlevingsvermogen aanzienlijk verbeterde. Het idee van een zelfrijdende mortel is tot op de dag van vandaag bewaard gebleven en zal in de nabije toekomst waarschijnlijk niet worden opgegeven. Een gepantserd chassis op wielen of rupsbanden geeft een gevechtsvoertuig de mogelijkheid om snel een positie in en uit te gaan, en nieuwe, meer geavanceerde mortieren zijn in staat om doelen effectief te raken in minimale tijd en met minimaal munitieverbruik.
Algemene trends
Op het gebied van zelfrijdende mortieren zijn er de afgelopen jaren verschillende trends geweest gericht op het verbeteren van de gevechtskwaliteiten. Allereerst is het noodzakelijk om de geleidelijke overgang van systemen van kaliber 81 of 82 mm naar serieuzere wapens op te merken. In de afgelopen decennia zijn bijna alle toonaangevende landen begonnen met het actief ontwikkelen van de richting van zelfrijdende mortieren van 120 mm. In feite is zo'n wapen een compromis tussen gewicht en grootte en vuurkracht. Met acceptabele afmetingen zijn het mortieren van 120 mm kaliber die het mogelijk maken om relatief grote munitie over een voldoende lange afstand naar het doelwit te sturen.
Een van de modernste houwitsers ter wereld is de Duitse Panzerhaubitze 2000 (in een verkorte vorm - PzH 2000, waar de digitale index het nieuwe millennium aangeeft). Experts classificeren het unaniem als het perfecte model van veldartillerie ter wereld, dat een serieproductie heeft.
Een andere interessante trend die op dit gebied wordt waargenomen, betreft de architectuur van gevechtsvoertuigen. Regelmatig verschijnen er nieuwe zelfrijdende mortieren, waarvan de bewapening zich niet in de gepantserde romp bevindt, maar in een roterende toren. Deze "hybride" van de klassieke zelfrijdende kanonnen en mortieren heeft de voordelen van beide klassen van uitrusting en kan hierdoor een breed scala aan taken oplossen. Recentelijk zijn zelfrijdende mortieren bijna altijd uitgerust met een geavanceerd geautomatiseerd vuurleidingssysteem en een aantal andere elektronische apparatuur. Bovendien beheersen mortieren ook die vuurmethoden die voorheen alleen kenmerkend waren voor houwitsers - bijvoorbeeld de MRSI of "vlaag van vuur", wanneer het kanon meerdere schoten afvuurt met de maximale snelheid en verschillende hoogte van de loop, vanwege waarbij meerdere mijnen bijna gelijktijdig naar het doel vliegen.
Op het gebied van munitie voor zelfrijdende mortieren worden precies dezelfde trends waargenomen als op andere wapengebieden. Naast explosieve fragmentatiemijnen worden nieuwe soorten gecorrigeerde mijnen gecreëerd. Daarnaast worden pogingen ondernomen om clustermunitie te maken. Wapensmeden streven ernaar om de nauwkeurigheid en kracht van nieuwe mijnen te vergroten en proberen ook hun vliegbereik te vergroten. Dat laatste wordt vooral bereikt door actieve straalmijnen te creëren met een eigen straalmotor. Momenteel voeren de VS het PERM-programma (Precision Extended Range Munition) uit, dat tot doel heeft een verstelbare mijn te creëren met een vliegbereik van maximaal 16-17 kilometer, wat ongeveer het dubbele is van dat van conventionele munitie.
Overweeg enkele buitenlandse zelfrijdende mortieren die de afgelopen jaren zijn gemaakt.
Duitsland
Eind jaren negentig moderniseerde het Duitse bedrijf Rheinmetall proactief het rupschassis van Wiesel 1. De resulterende Wiesel 2 met verbeterde eigenschappen trok de aandacht van het leger en werd als gevolg daarvan de basis voor verschillende ontwikkelingen, waaronder de zelfrijdende mortel. In 2004 begonnen tests met twee 120 mm mortieren op basis van de Wiesel-2. Het nieuwe Advanced Mortar System-complex omvat drie voertuigen: de mortel zelf, een commandopost met communicatie- en controlesystemen en een verkenningsvoertuig.
Vanwege de kleine afmetingen van het Wiesel-2-basisvoertuig wordt een 120 mm-mortier in gevechtspositie buiten de gepantserde romp geplaatst. Wanneer het wordt overgebracht naar een opgeborgen positie, wordt het op speciale vasthoudinrichtingen geplaatst door naar voren te draaien en vast te zetten. De mortel is gemonteerd op terugslagapparaten, die op hun beurt op een roterende wagen zijn gemonteerd. Horizontale geleiding wordt uitgevoerd binnen 30 ° van de voertuigas naar rechts en links, verticaal - in de sector van + 35 ° tot + 85 °. Het gevechtsvoertuig is uitgerust met een geautomatiseerd digitaal vuurleidingssysteem. Voor begeleiding worden handmatige mechanismen of aandrijvingen gebruikt die worden bestuurd door het OMS. Het maximale schietbereik bij gebruik van de nieuwe munitie van Rheinmetall is meer dan 8 kilometer. De munitieopslag van een gepantserd voertuig kan tot 30 minuten duren. De bemanning van het gevechtsvoertuig bestaat uit slechts drie personen, van wie één chauffeur-monteur. Na de modernisering van het gepantserde chassis heeft de Wiesel-2 een gevechtsgewicht van ongeveer 4,2 ton, wat hem geschikt maakt voor luchttransport en landing.
In 2009 ondertekenden het Duitse ministerie van Defensie en Rheinmetall een contract, volgens welke het leger de komende jaren 38 Wiesel-2 zelfrijdende mortieren zal ontvangen, evenals 17 verkennings- en commandovoertuigen. De eerste batches zijn al geleverd. Er is informatie over de voortzetting van de levering van dergelijke zelfrijdende mortieren na de uitvoering van het bestaande contract.
Israël
Aan het begin van de jaren 2000 creëerde Soltam Systems het CARDOM-systeem (Computerized Autonomous Recoil Rapid Deployed Outrange Mortar - "Autonomous computerized rapid-fire mortar with a large range of fire and recoil devices"), ontworpen om op verschillende chassis te worden geïnstalleerd. Het CARDOM-systeem is een set technische middelen waarmee u de vereiste mortel van het juiste kaliber op een bestaand chassis kunt monteren. Op het basisvoertuig of de gepantserde personeelsdrager is een draaischijf met een horizontaal en verticaal geleidingssysteem geïnstalleerd. Om de lijst met bruikbare chassis uit te breiden, hebben de ingenieurs van Soltam Systems terugslagapparaten geleverd die ongebruikelijk zijn voor mortieren.
Naast het wapenplatform omvat de CARDOM navigatiesystemen, een ballistische computer en andere apparatuur. Het belangrijkste wapentype dat geschikt is voor gebruik in het CARDOM-systeem is de Soltam K6 120 mm-mortier met een semi-automatisch laadsysteem. Wanneer u het gebruikt, kunt u met geleidingsapparaten in elke richting schieten op een afstand van maximaal 7, 2 km (bij gebruik van conventionele mijnen). Een ervaren berekening kan een vuursnelheid van maximaal 15-16 schoten per minuut opleveren.
CARDOM-systemen zijn al in dienst bij het Israëlische leger. De versie voor Israël is gemonteerd op een aangepast chassis van de M113 pantserwagen en heet Keshet ("Boog"). Medio 2012 heeft Soltam Systems volgens het contract de eerste partij CARDOM-systemen met mortieren van 81 mm aan Spanje geleverd, gemonteerd op het chassis van vierwielige voertuigen. Er zal naar verwachting een contract worden getekend voor de levering van CARDON-systemen aan de Verenigde Staten, waar ze op het Stryker-chassis zullen worden gemonteerd.
China
Ongeveer in het midden van de jaren 2000 kwam een nieuwe zelfrijdende mortel PLL-05, gemaakt door NORINCO en die alle voordelen van een mortier en een kanon combineert, in dienst bij het Volksbevrijdingsleger van China. Op het WZ551 zeswielige chassis is een nieuwe gevechtsmodule gemonteerd met een universeel wapen dat geschikt is om in een groot aantal geleidingshoeken te schieten. Het is vermeldenswaard dat de eerste vermeldingen van de PLL-05 aan het begin van het laatste decennium verschenen, maar toen werd dit gevechtsvoertuig alleen voor export aangeboden. Het is duidelijk dat een paar jaar later, wegens gebrek aan vraag, de zelfrijdende mortel werd herwerkt in overeenstemming met de vereisten van het Chinese leger en begon de massaproductie.
In zijn concept lijkt de PLL-05 sterk op het Sovjet / Russische project 2S9 "Nona-S": op het basischassis is een torentje met een universeel kanon geïnstalleerd, dat de beste eigenschappen van een mortier en een kanon combineert. De gevechtsmodule PLL-05 draait 360 ° in een horizontaal vlak en met het mortelinstallatiesysteem kunt u schieten met een hoogte van -4 ° tot + 80 °. De 120 mm-mortier kan een breed scala aan munitie gebruiken. Bij gebruik van standaard explosieve fragmentatiemijnen is het maximale schietbereik niet groter dan 8,5 kilometer. Bij het afvuren van actieve raketmijnen neemt dit cijfer toe tot 13-13,5 km. Er is ook informatie over het bestaan van een clustermijn met 30 pantserdoorborende subelementen. De aangegeven penetratie is maximaal 90 mm. Er is ook een cumulatieve munitie gemaakt voor de PLL-05-mortier, waarmee deze gepantserde doelen kan raken op afstanden tot 1100-1200 meter. De maximale vuursnelheid, ongeacht het type munitie, is 7-8 ronden per minuut.
De gevechtsmodule PLL-05 met een universele mortel van 120 mm kan ook op andere chassis worden geïnstalleerd. In het bijzonder werd een variant op basis van de Type 07P achtwielige pantserwagen gedemonstreerd op tentoonstellingen van wapens en militair materieel. Niettemin wordt de uitrusting voor het leger gemaakt op basis van een zeswielig pantservoertuig. Waarschijnlijk werd dit beïnvloed door de gewichtsindicatoren van beide opties: de PLL-05 die beschikbaar is in de PLA is ongeveer vijf ton lichter dan een zelfrijdende mortel op basis van het Type 07P. Zo kunnen gevechtsvoertuigen met een gewicht van ongeveer 16,5 ton worden vervoerd door Shaanxi Y-8 transportvliegtuigen.
Verenigde Arabische Emiraten
Een originele benadering van het ontwerp van zelfrijdende mortieren werd toegepast door IGG (International Golden Group) bij het creëren van het Agrab ("Scorpion") gevechtsvoertuig. Deze zelfrijdende mortel werd, in tegenstelling tot vergelijkbare machines van buitenlandse productie, gemaakt op basis van een offroad-voertuig van het leger. Als chassis voor een veelbelovend gevechtsvoertuig kozen de IGG-ingenieurs de in Zuid-Afrika gemaakte RG31 Mk 6 MPV-pantserwagen. Deze keuze werd gerechtvaardigd door de eigenaardigheden van het landschap van de Emiraten en de omliggende regio's. De auteurs van het Agrab-project waren van mening dat de cross-country capaciteit van een vierwielige gepantserde auto voldoende zou zijn om de toegewezen taken te vervullen, en dat het beschermingscomplex, gemaakt in overeenstemming met het MRAP-concept, de veiligheid van de bemanning en wapens.
Een gevechtsmodule met hoge gepantserde zijkanten werd in de achterkant van de pantserwagen geplaatst. Voor het schieten wordt de achterklep naar achteren geklapt en met behulp van een speciale truss wordt een in Singapore gemaakte 120 mm-mortier SRAMS (Super Rapid Advanced Mortar System) in een schietpositie gebracht. De exacte hoeken van het richten van het wapen zijn onbekend, maar op basis van de beschikbare gegevens kan worden geconcludeerd dat een horizontale sector ongeveer 50-60 graden breed is en een hoogte tot 75-80. Binnen de gevechtsmodule zijn er opbergmogelijkheden voor 58 minuten. Het Arachnida-vuurleidingssysteem is verantwoordelijk voor het afvuren in de SRAMS-gevechtsmodule. Met elektronica kunt u gegevens voor het afvuren berekenen en overbrengen naar geleidingsmechanismen. Indien nodig kan de berekening van de mortel handmatige mechanismen gebruiken. Bij gebruik van standaard explosieve fragmentatiemijnen kan het Agrab-gevechtsvoertuig op doelen schieten op afstanden van maximaal 8-8,5 kilometer. Het maximale schietbereik van verlichtingsmijnen is niet groter dan 7-7,5 km. Het bestaan van andere munitie is nog niet gezegd, maar het kaliber en de kenmerken van de mortel maken het waarschijnlijk mogelijk om het aantal gebruikte mijnen uit te breiden.
De Agrab zelfrijdende mortel is door IGG op initiatiefbasis gemaakt. In 2007 begon het testen van het eerste prototype. Verdere tests en fine-tuning van het veelbelovende gevechtsvoertuig gingen door tot 2010, waarna de strijdkrachten van de Verenigde Arabische Emiraten de wens uitten om een partij nieuwe uitrusting aan te schaffen. In 2011 bestelde het ministerie van Defensie van de VAE 72 zelfrijdende mortieren bij IGG met een totale waarde van ongeveer $ 215 miljoen.
Polen
In 2008 presenteerde Polen zijn project van een zelfrijdende mortel. Toen begon het bedrijf Huta Stalowa Wola (HSW) met de bouw van het eerste prototype van de nieuwe RAK-gevechtsmodule. Zoals sommige buitenlandse ontwikkelingen, moest de nieuwe Poolse toren met wapens de mogelijkheden van een mortier en een kanon combineren.
Het eerste prototype van het RAK-gevechtsvoertuig werd geassembleerd op basis van het Sovjet-zelfrijdende kanon 2S1 "Gvozdika", waardoor tijd werd bespaard voor het aanpassen van het chassis voor een nieuwe gevechtsmodule. In het gepantserde volume van de RAK-toren bevindt zich een 120 mm stuitliggingsmortel en alle benodigde eenheden. De aangegeven vuursnelheid van het systeem is maximaal 10-12 ronden per minuut, wat wordt bereikt met behulp van een geautomatiseerd laadsysteem. De verticale hoeken van de mortelgeleiding - van -3 ° tot + 85 °; horizontaal - geen beperkingen. Voor de vuurleiding wordt een door WB Electronics vervaardigd systeem gebruikt. Het maximale bereik van het raken van een doelwit met een standaardmijn, zoals andere zelfrijdende mortieren met een kaliber van 120 mm, is niet groter dan 8-8,5 kilometer. Wanneer mijnen worden gebruikt met een extra straalmotor, loopt dit cijfer op tot 12 kilometer.
De eerste prototypes van de PAK zelfrijdende mortel werden gemaakt op basis van het Gvozdika zelfrijdende artilleriechassis, maar later koos HSW voor een ander basischassis. Het was het Rosomak-pantservoertuig, een gelicentieerde versie van de Finse Patria AMV-pantserwagen. Volgens rapporten is momenteel de kleinschalige productie van RAK-zelfrijdende mortieren aan de gang, maar er is geen informatie over het aantal geassembleerde voertuigen.
Singapore
De bovengenoemde SRAMS-mortel, gebruikt in het Agrab-complex, is eind jaren negentig gemaakt door het Singaporese bedrijf STK (Singapore Technologies Kinetics) en werd al snel geadopteerd. De SRAMS-gevechtsmodule is ontworpen rekening houdend met de vereisten van het Singaporese leger, die het uiterlijk aanzienlijk hebben beïnvloed.
Het gevechtsvoertuig, dat in dienst is getreden bij het leger van Singapore, is dus gemaakt op basis van de STK Bronco gelede rupsdrager. Alle eenheden van de mortel bevinden zich op de achterste schakel van het voertuig, wat het mogelijk maakte om vakkundig wapens en uitrusting te vernietigen. De vijzel is uitgerust met een origineel laadsysteem: de eenheden die naast de loop staan, brengen de mijn tot het muilkorfniveau en laten deze in de loop zakken. De toevoer van mijnen naar het laadmechanisme wordt handmatig uitgevoerd. Op zo'n originele en tegelijkertijd complexe manier werd het probleem van het snel laden van een mortel voor het laden van de snuit opgelost: het kan tot tien schoten per minuut afvuren. De SRAMS-mortel zelf is geïnstalleerd op terugslagapparaten en is ook uitgerust met een originele mondingsrem. Door deze maatregelen wordt de terugslag aanzienlijk verminderd, wat het mogelijk maakt om de gevechtsmodule op een relatief licht chassis zoals auto's te installeren, zoals in het Agrab-complex. Horizontale geleiding van de SRAMS mortel is alleen mogelijk binnen een sector met een breedte van 90°. Verticaal - van +40 tot +80 graden. In dit geval wordt er "door het dak" van de voorste transportbandmodule geschoten. Het geautomatiseerde vuurleidingssysteem AFCS bevindt zich in de cockpit van een rupsvoertuig en stelt u in staat doelen te raken met een standaard mijn op afstanden tot 6, 5-6, 7 kilometer.
De SRAMS zelfrijdende mortel op basis van het STK Bronco rupschassis werd in de eerste helft van de jaren 2000 aangenomen en is nog steeds het belangrijkste wapen in het Singaporese leger. Voor eventuele exportbevoorrading heeft STK enkele wijzigingen aangebracht in het ontwerp van de gevechtsmodule. Er is met name een prototype gebaseerd op de Amerikaanse HMMWV-auto, uitgerust met een SRAMS-mortel en een neerlatende grondplaat.
Finland en Zweden
Eind jaren negentig creëerde het Finse bedrijf Patria, in samenwerking met het Zweedse BAE Systems Hagglunds, een originele gevechtsmodule voor zelfrijdende mortieren genaamd AMOS (Advanced Mortar System - "Advanced Mortar System"). Hij had een kenmerkend verschil met buitenlandse ontwikkelingen met een soortgelijk doel, namelijk twee geweren. Na een aantal jaren van ontwerpen, testen en ontwikkelen, kwam het nieuwe systeem in dienst bij de legers van Finland en Zweden.
De torens van de seriële Finse en Zweedse zelfrijdende mortieren AMOS zijn geïnstalleerd op het CV90 rupsonderstel. De toren zelf herbergt twee 120 mm kanonnen, automatische laders en hulpapparatuur. In de advertentie voor het AMOS-complex werd specifiek opgemerkt dat het in staat is om tien schoten te lossen in vier seconden. De praktische vuursnelheid van twee mortieren is echter beperkt tot 26 ronden per minuut. De roterende toren laat geen dode zones achter en de helling van het loopblok van -5 tot +85 graden stelt je in staat om standaardmijnen te schieten op een afstand van maximaal tien kilometer. Het is vermeldenswaard dat het in een bepaald stadium van testen mogelijk was om munitie op 13 kilometer te gooien, maar de krachtigere terugslag had een slecht effect op de eenheden van het hele gevechtsvoertuig. In dit opzicht was ook het maximale schietbereik beperkt. Met het vuurleidingssysteem kunt u de geleidingshoeken van kanonnen berekenen, rekening houdend met externe omstandigheden. Indien nodig zorgt het voor in beweging schieten met een snelheid van niet meer dan 25-30 km / u, maar in dit geval wordt het effectieve vuurbereik gehalveerd. Als u een bewegend doel moet raken op een afstand die dicht bij de maximaal mogelijke afstand ligt, is er een ander algoritme voor rekenmachines. Bij gebruik worden alle berekeningen onderweg gemaakt, gevolgd door een korte stop en een volley. Verder kan een zelfrijdende mortier de stelling verlaten en verder rekenen voor een aanval vanaf een andere plaats.
De Finse en Zweedse strijdkrachten hebben enkele tientallen AMOS-zelfrijdende mortieren besteld en gebruiken deze actief bij oefeningen. Voor exportbenodigdheden was het noodzakelijk om een speciale aanpassing van de gevechtsmodule met één mortier te maken. Deze toren kreeg de naam NEMO (NEw Mortar - "New Mortar"). NEMO verschilt slechts op enkele details van het basisontwerp die direct verband houden met het aantal wapens. Het is vermeldenswaard dat de versie met één loop van de Fins-Zweedse mortel, in tegenstelling tot het oorspronkelijke systeem, buitenlandse kopers interesseerde. Orders uit Saoedi-Arabië, de Verenigde Arabische Emiraten en Slovenië worden al uitgevoerd. Polen heeft ook de wens geuit om NEMO-gevechtsmodules aan te schaffen, maar het contract is nog niet ondertekend.
Zwitserland
Eind jaren negentig presenteerde het Zwitserse bedrijf RUAG Land Systems zijn nieuwe ontwikkeling genaamd Bighorn. Deze gevechtsmodule is een draaitafel met een mortier en een set elektronische apparatuur, ontworpen voor installatie op verschillende soorten gepantserde voertuigen. De Bighorn-mortel werd voornamelijk aangeboden voor installatie op gepantserde MOWAG Piranha-personeelsdragers, die de afmetingen, het gewicht en de terugstootkracht bepalen.
De 120 mm mortel is gemonteerd op een draaitafel met een hefmechanisme en terugrolbeveiligingen. De laatste kan, volgens officiële gegevens, de terugslag met 50-70% verminderen in vergelijking met mortieren die dergelijke mechanismen niet gebruiken. De Bighorn-module is ontworpen om in het troepencompartiment van elk geschikt gepantserd voertuig te worden gemonteerd. In dit geval wordt er geschoten via een open zonnedak. Hierdoor is horizontale geleiding van de mortel alleen mogelijk binnen een sector met een breedte van 90°. De elevatiehoeken zijn van +40 tot +85 graden. Het laden wordt uitgevoerd door een halfautomatisch systeem: de berekening voert mijnen naar een speciale bak en het verder laden van de munitie in het vat wordt uitgevoerd door een mechanisch apparaat. De aangegeven maximale vuursnelheid is maximaal vier rondes in 20 seconden. Het maximale bereik bij gebruik van de krachtigste poederlading is niet groter dan 10 kilometer. De locatie van de vuurleidingsapparatuur is interessant. Alle elektronica is gerangschikt in een kleine console naast de vijzel. De besturing van de geleiding wordt uitgevoerd met een joystick of handmatig, met behulp van de juiste mechanismen.
De Bighorn-gevechtsmodule zou de basis kunnen worden voor verschillende soorten zelfrijdende mortieren op basis van verschillende chassis. Varianten werden getest op basis van MOWAG Piranha (Zwitserland), FNSS Pars (Turkije), enz. In alle gevallen werden de voor- en nadelen van de mortel en aanverwante systemen in kaart gebracht, maar verder dan finetunen kwam het niet. In de vijftien jaar sinds de ontwikkeling van het Bighorn-systeem heeft geen enkel land er interesse in getoond of zelfs maar contractonderhandelingen gestart. Het ontwikkelingsbedrijf blijft het mortelcomplex verbeteren, maar de vooruitzichten blijven vaag.
***
Het is gemakkelijk in te zien dat de ontwikkeling van zelfrijdende mortieren de laatste jaren volgens twee hoofdlijnen verloopt. De eerste daarvan betreft de installatie van platforms met wapens en elektronica in de carrosserie van bestaande voertuigen (voornamelijk gepantserde personenwagens). Het resultaat is een eenvoudig en gemakkelijk te gebruiken mortelcomplex, geschikt voor het uitvoeren van alle taken die eraan zijn toegewezen. Het tweede concept is veel gecompliceerder, hoewel het een tastbare toename van gevechtskwaliteiten impliceert. De mogelijkheden van een dergelijke zelfrijdende mortel worden steeds groter door het gebruik van een volwaardige geschutskoepel met grote verticale geleidingshoeken. Ondanks de voor de hand liggende voordelen, is het onwaarschijnlijk dat zelfrijdende mortieren van het tweede type gevechtsvoertuigen die volgens het eerste idee zijn gemaakt, volledig kunnen verdringen. Met een grote vuurkracht zijn "toren" -mortieren ernstig inferieur in kosten en ontwerpcomplexiteit. Daarom zullen in de komende jaren zelfs de meest krachtige en ontwikkelde legers te maken krijgen met zelfrijdende mortieren van beide typen.
