Op 24 december 2019 stortte de Su-57 neer nabij het vliegveld Dzemga in het Khabarovsk-gebied: gelukkig werd de piloot uitgeworpen en overleefde. Dit was het eerste productiemodel, dat natuurlijk alleen maar olie op het vuur gooide, aangewakkerd door de critici van het programma.
Iets anders is echter veel belangrijker. Ondanks dat kan worden gezegd dat het vliegtuig gereed is, kan met een hoge mate van zekerheid worden gesteld dat er vanaf maart 2020 geen buitenlandse orders voor zijn. Simpel gezegd, er is geen vliegtuig gekocht door een ander land.
Bedenk dat de Indianen zich in 2018 terugtrokken uit het project dat bekend staat als de Fifth Generation Fighter Aircraft (FGFA), waarbij een versie van de Su-57 voor de Indiase luchtmacht werd gemaakt. Interesse in het vliegtuig uit China bleek niet meer dan een gerucht. En vergeet niet dat het Celestial Empire eerder zijn eigen J-20-jager van de vijfde generatie in gebruik heeft genomen, en in de toekomst kunnen ze de J-31 adopteren, hoewel deze meestal als een exportvoertuig wordt beschouwd.
Het enige sprankje hoop was een lang verslag van Menadefense afgelopen december. Volgens hem zou Algerije een contract hebben gesloten voor de aankoop van veertien Russische Su-57 multifunctionele jagers van de vijfde generatie en hetzelfde aantal Su-34 frontliniebommenwerpers. Het is opmerkelijk dat sommige media dit als een voldongen feit presenteerden. Om de een of andere reden waren noch het gebrek aan officiële gegevens, noch de plotselinge aankoop van zeer gespecialiseerde Su-34's door Algerije (in plaats van de veel logischere multifunctionele Su-35's) hen op de hoogte. In ieder geval is er sindsdien bijna geen specifieke informatie over het Algerijnse contract, evenals geen interesse uit Turkije, hoewel tijdens de vorige MAKS de Turkse president Recep Tayyip Erdogan interesse toonde in het nieuwe vliegtuig.
Motoren en stealth
Het blijkt dat, behalve Rusland, niemand een jager nodig heeft. Wat is het probleem?
In het Westen wordt traditioneel de nadruk gelegd op twee dingen. Ten eerste, heimelijkheid. Zij is het, volgens westerse experts, die in de voorhoede staat van de vijfde generatie jager, en de Su-57 voldoet naar verluidt niet aan de gestelde eisen. Ten tweede de motor. In plaats van de zogenaamde tweedetrapsmotor, die voldoet aan de eisen van de vijfde generatie en bekend staat als Type 30, wordt het vliegtuig aangedreven door de AL-41F1 - in feite een sterk gemoderniseerde versie van de Sovjet AL-31F geïnstalleerd op de Su-27.
Met het eerste punt is alles ingewikkeld: we weten het niet en zullen met een hoge mate van waarschijnlijkheid nooit de echte indicatoren van stealth kennen, niet alleen van de Su-57, maar ook van de Amerikaanse F-35 of F-22 Raptor. Dus terwijl de stelling over de overeenstemming of inconsistentie van de Su-57 met stealth-technologie eerder in het gebied van de theorie ligt. Wat de motor van de tweede trap betreft, deze wordt actief getest en zal met een hoge mate van waarschijnlijkheid in de jaren 2020 in gedachten worden gehouden. Ter herinnering, er zijn onlangs nieuwe hoogwaardige foto's verschenen van de "Products 30" die op de Su-57 is geïnstalleerd, wat de actieve voortgang van het werk bevestigt.
Wirwar van tegenstrijdigheden
Als we het bovenstaande samenvatten, kan worden opgemerkt dat de technische problemen van de Su-57 niet onoverkomelijk lijken: bovendien ziet het vliegtuig er conceptueel beter uit dan de eerder genoemde Chinese J-20. De Russische auto heeft natuurlijk "kinderziektes", maar ze zijn kenmerkend voor absoluut elk nieuw model militaire (en niet alleen) uitrusting.
Misschien wil Rusland zelf het vliegtuig niet verkopen. Dit standpunt is gedeeltelijk terecht: in ieder geval lijkt het zo als we kijken naar de recente verklaringen van ambtenaren.
“We hebben dit in onze plannen in de strategie om door te gaan met de militair-technische samenwerking. De tijd zal komen - we zullen promoten. Zolang de Su-35 het goed doet, zien we het niet zitten om onze eigen markt te ondermijnen. Er zal behoefte zijn - we hebben altijd een troef”, - Dat zei vicepremier Yuri Borisov in juni 2019.
Het is echter nodig om te verduidelijken: in feite gaat het niet goed met de Su-35. Naast Rusland zelf kocht alleen China het, en toen slechts 24 vliegtuigen (en dit tegen de achtergrond van honderden Su-30MKI's die eerder door India waren gekocht!) En een paar maanden eerder meldde Interfax dat alle documenten die nodig zijn voor leveringen van de Su-jager in het buitenland -57, overeengekomen. "De Su-57 heeft een goed exportpotentieel", zei het hoofd van het ministerie van Industrie en Handel Denis Manturov eind maart 2019.
Russische schoonheid
In feite kan het antwoord op de vraag over het gebrek aan interesse in de Su-57 aan de oppervlakte liggen. En dan hebben we het niet over westerse druk, hoewel het ook een plek heeft om te zijn. Feit is dat de Su-57 een "dark horse" blijft: een vliegtuig dat maar weinig mensen kennen en weinigen begrijpen wat er op het spel staat. Behalve natuurlijk het leger van binnenlandse luchtamateurs. "Is dit een Su-57?.. Vliegt hij al?" - Erdogan vroeg Vladimir Poetin tijdens het bovengenoemde bezoek aan de MAKS-vliegshow. Een goede illustratie van de situatie.
Er is niets om je over te verbazen. Je krijgt de indruk dat niemand ooit heeft geprobeerd de jager echt te "spinnen": er waren geen spectaculaire animatieclips, geen heldere presentaties, geen spraakmakende successen op tentoonstellingen. Een van de weinige positieve momenten is de video over het testen van vliegtuigen, gepresenteerd op de officiële zender van het Ministerie van Defensie op 24 maart van dit jaar.
Potentiële concurrenten zijn anders. Zelfs een relatief klein Zweden kan hoogwaardige PR doen: denk maar aan de uitrol van het eerste prototype van de Gripen E-jager, die op 18 mei werd uitgevoerd bij de hoofdvliegtuigbouwonderneming van de Zweedse groep Saab AB in Linköping, 2016. De Zweden doen er over het algemeen alles aan om vanaf het begin van de ontwikkeling geïnteresseerd te blijven in hun creatie, hoewel de kansen op commercieel succes aanvankelijk klein waren: de nieuwe Gripen verscheen in het tijdperk van de vijfde generatie, terwijl het vliegtuig de Dassault Rafale niet eens bereikt of Eurofighter Typhoon in gevechtscapaciteiten, generatie 4+ (+).
Er is nog een interessant voorbeeld: en, vreemd genoeg, uit Rusland. Vorig jaar werd een grote publieke belangstelling gewekt door reclamefotografie van de MiG-35-jager, gemaakt door een groep fotografen onder leiding van Dmitry Chistoprudov. De foto is vanuit verschillende hoeken genomen met een witte cyclorama, een wit substraat en grote diffusors. Op sommige foto's wisten de specialisten een indrukwekkend effect te bereiken waar zelfs het Westen jaloers op zou zijn.
Het is de moeite waard om te zeggen dat de auteur geen grote fan is van de MiG-35. Het is echter gepast om de vraag te stellen: wat weerhield je ervan om deze kant op te gaan in het geval van de Su-57? Of, laten we zeggen, probeer het anders te doen: de manier waarop Bell Helicopter het heeft geïmplementeerd, het vrijgeven van een hoogwaardige animatievideo, waarin de veelbelovende Bell 360 Invictus-helikopter de nieuwste technologie raakt, namelijk de T-14-tank en de T-15 BMP gebaseerd op " Armata ". Dit leidde natuurlijk tot "rechtszaken" op het web, maar dit was waarschijnlijk het idee van de auteurs.
Op de een of andere manier, maar zonder competente reclame, is het naïef om te rekenen op succes in een zeer smal segment van gevechtsvliegtuigen tegen de achtergrond van de burgerluchtvaart. Is dat ze "met korting" verkopen aan uw politieke bondgenoten. Hiervoor moeten er echter zulke bondgenoten zijn, en ze moeten op zijn minst enige financiële middelen hebben en in staat zijn om nieuwe technologie te gebruiken.
