Tijdens de oefeningen van de luchtmacht van het militaire district van Moskou, voor het eerst ter wereld op 2 augustus 1930, werden een kleine parachute-aanvalsmacht en voorraden ervoor met succes in de achterkant van de "vijand" gedropt. Deze datum wordt beschouwd als de verjaardag van de Sovjet-luchtlandingstroepen. In de jaren daarna was er een snelle groei van de Airborne Forces (Airborne Forces). Er werden auto-landingsdetachementen, luchtlandingsbataljons, regimenten en speciale brigades gecreëerd. Tegelijkertijd werd een experimentele en vervolgens massale binnenlandse productie van parachutes, parachutecontainers, platforms voor zwaar materieel, hangende hutten voor parachutisten en materieel, zweefvliegtuigen georganiseerd. In 1938 werden de Airborne Forces uit de luchtmacht teruggetrokken en overgedragen aan de landmacht.
Aan de vooravond van de oorlog, in mei 1941, begon de inzet van vijf luchtlandingskorpsen, elk met meer dan 8 duizend mensen, op basis van de luchtlandingsbrigades (luchtlandingsbrigades). Hun bemanning was op 1 juni voltooid, maar ze hadden geen tijd om volledig standaard wapens, uitrusting en landingsgestel te ontvangen. Omdat er geen militaire transportluchtvaart was, werden TB-1, TB-3, R-5 bommenwerpers en vliegtuigen GVF ANT-9, ANT-14, PS-84, P-5 gebruikt als transportvliegtuigen.
De problemen van het uitvoeren van amfibische operaties werden weerspiegeld in het tijdelijke Field Manual van 1936 en in het concept Manual on the operations of operations. In deze documenten werd alleen in de meest algemene vorm gesproken over de achtersteun van de landingstroepen. In het concept-Field Manual van 1941 en in het eerste Manual on the Combat Use of the Airborne Forces werd ruimer gekeken naar de planning van luchtlandingsoperaties en hun logistieke ondersteuning.
Volgens vooroorlogse opvattingen omvatte de voorbereiding van de achterkant van de landing de bevoorrading van eenheden, eenheden en formaties met personeel, wapens, uitrusting, parachuteuitrusting en containers, munitie, brandstof, voedsel, ander materieel, evenals training in materieel in parachutecontainers (PDT) laden, in vliegtuigen laden en lossen, een uitgebreide studie van het gebied van komende acties en de juiste opleiding van personeel van de militaire transportluchtvaart (MTA).
Niet alle activiteiten voor de voorbereiding van de Airborne Forces en Airborne Forces waren voltooid aan het begin van de patriottische oorlog, die het luchtlandingskorps (airborne corps) vond op het moment van vorming en coördinatie. De moeilijke situatie aan het front dwong het opperbevel hen als geweerformaties in de strijd te brengen. Tegelijkertijd werden in de eerste periode van de oorlog kleine tactische landingen gebruikt in veldslagen in de buurt van Kiev, Odessa, op het schiereiland Kerch. Op 4 september 1941 werden de Airborne Forces opgesplitst in een onafhankelijke tak van het leger. Al hun eenheden en formaties werden van de fronten overgebracht naar de directe ondergeschiktheid van het Office of the Commander of the Airborne Forces. De door het bevel aangekondigde verordening betreffende de luchtlandingstroepen bepaalde dat alle parachute-, landings- en zweefvliegtuigeenheden ter beschikking stonden van de Volkscommissaris van Defensie en alleen op zijn aanwijzing en voor het beoogde doel werden gebruikt.
Meer dan 50 tactische en twee operationele luchtlandingseenheden werden tijdens de oorlog uitgeworpen en geland. De luchtlandingsoperatie Vyazemskaya is van het grootste belang. De gevechtshandelingen van de Luchtlandingstroepen worden voldoende gedetailleerd beschreven in artikelen en boeken. De kwesties van logistieke ondersteuning kwamen echter in de regel zeer weinig aan bod. Ondertussen had de logistieke ondersteuning een grote impact op het verloop en de resultaten van deze operatie.
De luchtlandingsoperatie van Vyazemsk (27 januari - 24 juni 1942) begon in de laatste fase van het offensief van de troepen van de westelijke en Kalinin-fronten, uitgevoerd na het tegenoffensief bij Moskou, toen de vijandelijke weerstand toenam, en het tempo van het offensief van onze troepen aan het vervagen was. Om de fronttroepen te helpen bij de nederlaag van de Duitse groepering Vyazma-Rzhev-Yukhnov, besloot het hoofdkwartier van het opperbevel een luchtaanval in de Duitse achterzijde uit te voeren. Het hoofdkwartier van de luchtlandingstroepen, met de deelname van het luchtmachthoofdkwartier, ontwikkelde op 16 januari 1942 een plan voor de luchtlandingsoperatie van het 4e luchtlandingskorps van generaal-majoor A. F. Levashov. De problemen met de achtersteun voor de landing kwamen er praktisch niet in terug. Er werd besloten om de landing uit te voeren van 4 luchtlandingstroepen (8, 9, 214 luchtlandingsbrigades en andere eenheden) van het vliegveld van Kaluga naar het Vyazma-gebied. Aangezien het de bedoeling was dat onafhankelijke gevechtsoperaties van de korpsformaties in de achterhoede van de vijand niet langer dan 2-3 dagen zouden duren, waarna ze zullen worden gecombineerd met de oprukkende formaties van het westfront, noch het hoofdkwartier van de luchtlandingstroepen, noch het hoofdkwartier van het Westelijk Front ontwikkelde een plan voor logistieke ondersteuning van de operatie vóór de landing.
De operatie sleepte echter bijna vijf maanden aan. Het verrassingselement in de landing werd niet bereikt. De concentratie van 4 luchtlandingstroepen en militaire transportvliegtuigen nabij de frontlinie duurde onaanvaardbaar lang, onder dagelijkse observatie en vijandelijke luchtaanvallen.
De data van de landing, de samenstelling, de taken en de operatiegebieden van de landingsmacht werden vele malen gespecificeerd en gewijzigd. Dit bemoeilijkte de planning, organisatie en uitvoering van de logistieke ondersteuning van de troepen. Het achterste controleorgaan van de 4th Airborne Forces was de achterste afdeling van het korpshoofdkwartier, bestaande uit de chef en zijn assistenten voor de soorten bevoorrading (artillerie, voedsel, kleding). Het korps had geen achterste divisies en instellingen. De logistieke afdeling plande en bewaakte de materiële ondersteuning van formaties en eenheden vanuit de overeenkomstige magazijnen van het district. De luchtvaarttechnische, engineering-vliegveld- en parachuteuitrusting van de brigade werd ontvangen uit de magazijnen van de luchtmacht van het district en het centrum. De sanitaire dienst was geen onderdeel van de logistieke afdeling, maar het hoofd van het korps sanitaire dienst was ondergeschikt aan zijn chef.
De VDB had een administratieve en economische eenheid, waaronder de chef technische bevoorrading met een assistent voor brandstoffen en smeermiddelen, militair-technische en automobieluitrusting, een brigadekwartiermeester met hoofden van bevoorrading (voedsel en kleding), de chef artilleriebevoorrading en financiële tegemoetkomingen. Elke brigade had kleine magazijnen (munitie, voedsel en kleding), artillerie en auto-onderdelen werkplaatsen. Een medisch centrum (14 personen, een ambulance) was ondergeschikt aan de brigadedokter. De bevelhebbers van artillerie en kwartiermakers, evenals de economische afdeling (9 personen), waren ondergeschikt aan de bevoorradingscommandanten van de luchtlandingstroepen en artilleriebataljons. De bataljons(divisie)arts leidde de EHBO-post (5 personen).
De kleine achterste eenheden van de brigades en bataljons (divisies) hadden beperkte mogelijkheden. Logistieke ondersteuning van de 4th Airborne Forces moest de achterkant van het Westelijk Front organiseren (chef van de achterkant, generaal-majoor V. P. Vinogradov). De korpscommandant had echter geen orders van het front met betrekking tot logistieke ondersteuning. Het frontcommando was van mening dat het korps bij kortdurende onafhankelijke acties achter de vijandelijke linies zou worden voorzien van de materiële middelen waarmee het was geparachuteerd.
Landing levering van voertuigen voor levering en evacuatie was niet gepland. Er werd aangenomen dat ze in het landingsgebied door de Duitsers zouden worden gevangengenomen. Maar er waren geen reparateurs, noch een reserve van chauffeurs voor deze auto's. Aanvulling van de kosten en het verlies van materieel door de lucht na de landing was ook niet gepland. De vliegvelden hadden geen reservevoorraden voedsel. Vanwege de vertraging bij het begin van de landing begonnen de eenheden voorraden uit te geven die bedoeld waren om naar achteren te vallen.
Het landingsplan bepaalde dat alle 65 die aan het vliegtuigkorps waren toegewezen in 15 uur duisternis 2-3 vluchten moesten maken op een afstand van 180 km. De landing van eenheden van de 4th Airborne Forces zou in twee dagen worden uitgevoerd. De berekeningen waren gebaseerd op gunstige weersomstandigheden, maximale stress van de bemanning, noch gevechtsverliezen, noch vliegtuigfalen om technische redenen. De noodzakelijke brandstofvoorraden voor de luchtvaart werden niet verzameld op de aanvankelijke vliegvelden. Er was geen vliegtuigreserve voorzien. Het plan was duidelijk onrealistisch: zelfs met goed georganiseerd werk van vliegvelden en ervaren vliegtuigbemanningen duurde één vlucht tot 4-6 uur. De reden voor deze en enkele andere misrekeningen was het gebrek aan de nodige ervaring bij het plannen van het gebruik van transportluchtvaart in een luchtlandingsoperatie door de generaals en officieren van het bevel van de commandant van de luchtlandingstroepen, de luchtmacht, het hoofdkwartier van de front en de 4th Airborne Forces.
De landing begon op 27 januari om 14.30 uur vanaf het Zhashkovo-vliegveld met een parachuteval door twee PS-84-vliegtuigen van het 2e parachutistenbataljon - het voorhoededetachement van de 8e luchtlandingsbrigade. Aan de eerste vlucht namen 29 vliegtuigen deel, aan de tweede slechts 17. Door een fout van de bemanningen werd het bataljon 15-18 km ten zuiden van Ozerechnya gegooid vanaf een hoogte van 1500-2000 m (in plaats van 400- 600 meter). De parachutisten en het materieel waren verspreid over een afstand van 20-25 km rond Tabora. Van de 648 die in de ochtend van 28 januari landden, werden 476 mensen verzameld. Op de daarvoor bestemde plaats was het ook mogelijk om ongeveer 30% van de airborne soft bags (PMMM) te concentreren met voedsel, wapens, munitie en ski's.
In de nacht van 29 januari werden in het Ozerechnya-gebied 500 paar ski's, granaten, mijnen, granaten, geweerpatronen en 400 slepen per parachute gedropt. Na deze vlucht waren slechts 10-11 transportvliegtuigen in goede staat. Sommige voertuigen werden neergeschoten of beschadigd door de vijand in de lucht, andere werden vernietigd op vliegvelden en sommige bleken defect te zijn, grotendeels als gevolg van de mislukte keuze van het vliegveldknooppunt Kaluga voor de landing (gelegen op 40 km van de front, in de zone van actieve lucht- en inlichtingeninlichtingen van de vijand), en zwakke naleving in delen van maatregelen van geheimhouding en verhulling. Alle drie de vliegvelden: in de regio van Kaluga, Rzhavets en Zhashkov - werden continu onderworpen aan vijandelijke aanvallen en de voertuigen die opkwamen, werden door vijandelijke jagers opgevangen.
In de huidige situatie begon de transportluchtvaart vanaf 28 januari alleen nachtvluchten te maken. Op 1 februari werd besloten de verdere landing van korpseenheden vanaf vliegveld Kaluga stop te zetten. Gedurende zes dagen werk slaagde de transportluchtvaart erin om 2.497 mensen (85% van de 8e luchtlandingsbrigade) in de regio Vyazma te laten vallen, evenals 34.400 kg vracht (wapens, munitie, voedsel, ski's, medicijnen).
Het bevel van de 4e luchtlandingsbrigade, eenheden 9 en 214 van de luchtlandingsbrigade en het resterende bataljon van de 8e luchtlandingsbrigade werden door het bevel teruggegeven aan de vliegvelden bij Moskou. De voorbereidingen voor de verdere landing van korpsonderdelen begonnen. Vanaf dat moment begon het hoofdkwartier van de achterzijde van het Westelijk Front (Chief of Staff Colonel DSDollada), samen met vertegenwoordigers van de directoraten van de commandanten van de Airborne Forces en VTA, met het opstellen van een plan voor de achterste ondersteuning van de landen. Het nieuwe plan werd ook meerdere keren gewijzigd en verfijnd.
Bij het plannen van nieuwe missies voor 4 luchtlandingstroepen namen het hoofdkwartier van het Westelijk Front en het commando van de Airborne Forces maatregelen om herhaling van de eerder gemaakte fouten te voorkomen: de korpscommandant ontving inlichtingen over de nazi's in het gebied van de drop; de luchtgroep voor de landing van de 4e Airborne Forces werd opnieuw toegewezen aan de commandant van de Airborne Forces (41 PS-84-vliegtuigen en 23 - TB-3); vliegvelden in de buurt van Moskou begonnen betrouwbaar te worden gedekt door de troepen van de luchtverdedigingszone van Moskou; er werd een reserve vliegtuigen voorzien, voor de start van de landing werd een steungroep naar het landingsgebied gestuurd, met drie radiostations en lichtalarmen. De taak om de groep te ontmoeten was toegewezen aan de commandant van het partizanendetachement.
Fouten waren echter niet te vermijden. De landing begon laat en duurde 7 dagen (in plaats van drie). De volgorde ervan was verbroken. Veel bemanningen verloren hun oriëntatie en lieten troepen van grote hoogte vallen, met aanzienlijke afwijkingen van de aangewezen gebieden. Er werden geen radiostations naar het landingsgebied gestuurd. Talloze vreugdevuren, ontstoken door parachutisten, partizanen, onze troepen die in de Duitse achterhoede opereren, evenals door de vijand, hebben de bemanning gedesoriënteerd. Uit angst voor een fout keerden sommige bemanningen (ongeveer 25%), die hun opdrachten niet hadden voltooid, terug naar het vliegveld.
De materiële ondersteuning was als volgt georganiseerd. Elke parachutist had drie dagelijkse datsja's droog rantsoen bij zich, 1-1, 5 patronen geweermunitie, twee handgranaten, een lijkzwaard, een schop of een bijl. Zware machinegeweren, mortieren, antitankgeweren, munitie, voorraden medicijnen, medische apparatuur en ski's werden in een PMMM verpakt en gelijktijdig met de parachutisten weggegooid. Een reserve aan wapens, evenals materiële middelen voor het geval ze zouden verliezen, werd niet gecreëerd.
Het vrijgeven van wapens, munitie en andere lading was niet succesvol: ver van de landing van de parachutisten en met een spreiding van maximaal 15-25 km. Sommige wapens, ski's en andere eigendommen werden gebroken bij het raken van de grond, ijs, bomen - de onervarenheid van de parachutisten bij het verpakken van vracht in parachutecontainers beïnvloedde. Het verzamelen van goederen was moeilijk in beboste en off-road omstandigheden, diepe sneeuwbedekking en slecht zicht (nacht, sneeuwstorm), evenals de tegenstand van de grondvijand en zijn vliegtuig. In de eerste twee of drie dagen na de drop was het mogelijk om slechts 30 tot 55% van de gedropte lading op te halen. De situatie vroeg om de aanvoer van materieel per transportvliegtuig vanaf de initiële vliegvelden te regelen.
In maart-april 1942 werd gemiddeld 15-18 ton materieel (munitie - 80%, voedsel - 12%, overige lading - 8%) geleverd aan 4 luchtlandingsschepen per dag, met een minimumvereiste van 85-100 ton waren munitie, waardoor de bataljons en brigades van de 4e luchtlandingstroepen de slagkracht konden behouden. In de periode van 9 februari tot 19 juni 1942 maakten luchttransportgroepen in het belang van 4 luchtlandingstroepen 1.868 vluchten, waarvan 1.376 (73%) succesvol waren. Een aanzienlijke hoeveelheid van alle soorten materieel werd aan de parachutisten geleverd. Tegelijkertijd keerden sommige vliegtuigen terug naar hun oorspronkelijke vliegvelden zonder hun opdrachten te voltooien.
De meerfasen en complexiteit van het beheer van de strijdkrachten en middelen van verschillende ondergeschikte instanties maakten het moeilijk om door de lucht te leveren (VTA en vliegvelden waren ondergeschikt aan de luchtmacht en de civiele luchtvloot; transportzweefvliegtuigen en handlers van PDT - Airborne Forces; sleepvliegtuigen - TOEVOEGEN; lading en emballage zijn afgevoerd door de betreffende inhoudsdiensten). De gevechtsondersteuning van de VTA werd georganiseerd door non-profitorganisaties, fronthoofdkwartieren, luchtmacht, luchtverdediging. Het transport werd uitgevoerd door het hoofdkwartier van de achterkant van het Sovjetleger en het front. Verpakte goederen werden door centrale en districtsmagazijnen naar vliegvelden vervoerd. Ze werden in vliegtuigen geladen door niet-personeelsteams van de magazijnservice-eenheden. De locaties voor het storten (lossen) van lading werden voorbereid door de troepen voor wie ze bestemd waren. Ze verzamelden ook de gedumpte materiële hulpbronnen. Er was een tekort aan parachutecontainers, verpakkingsmaterialen, parachutesystemen en parachute-inpak- en laadteams. Het was niet eenvoudig om het goed gecoördineerde werk van alle schakels van dit complexe mechanisme te organiseren, vooral omdat de vijand het in alle stadia probeerde te verstoren.
Wat niet door de lucht kon worden geleverd, werd verkregen uit lokale fondsen en werd verkregen in de strijd in vijandelijke garnizoenen. Eenheden van de 8th Airborne Brigade namen alleen in de gevechten op 8 en 9 februari ongeveer 200 auto's, 64 motorfietsen en zelfs verschillende tanks en gepantserde personeelswagens in beslag. Omdat er geen reparateurs en chauffeurs waren die waren opgeleid voor het restaureren en bedienen van auto's, werden de trofeeën vernietigd en werden paardenkarren en sleeën als hoofdvoertuig gebruikt. Er werden ook schepjes en ski's gebruikt. Veel ladingen werden door vervoerders aangevoerd.
Tijdens de vijandelijkheden werd een aanzienlijke hoeveelheid voedsel, wapens en munitie op de vijand in beslag genomen (bijvoorbeeld een magazijn bij het Ugra-station). Met hulp van de lokale bevolking doorzochten de parachutisten de bossen naar voorraden wapens en munitie die onze terugtrekkende troepen in 1941 hadden achtergelaten. Het verkrijgen van voedsel uit lokale fondsen was ingewikkeld, omdat de reserves door de vijand waren verwoest. Bovendien ontvingen veel nederzettingen een groot aantal vluchtelingen uit Smolensk en andere plaatsen. Voor eenheden van de 4th Airborne Forces en het First Guards Cavalry Corps hebben regionale en districtspartijcommissies voedselbronnen toegewezen van collectieve boerderijen (tot startkapitaal). Vleesproducten werden aangevuld ten koste van persoonlijk vee, dat door partizanen in beslag werd genomen van personen die voor de vijand werkten (in raden, opperhoofden, politie). Districtsbestuurscomités vorderden ook vee van kleine gezinnen. Tegelijkertijd kregen ze schriftelijke verplichtingen om het terug te geven na de bevrijding van het gebied van de bezetters.
Het gebrek aan materiële middelen vereiste de centralisatie van hun distributie. Op het hoofdkwartier van de 4th Airborne Forces werden een niet-standaard orgaan gecreëerd voor het besturen van de achterkant van het korps en twee depots - munitie en voedsel. Rompdepots werden in het geheim opgesteld in afgelegen, dunbevolkte plaatsen en bossen, in het midden van het landingsgebied, op een afstand van 4-6 tot 10-12 km van de contactlijn. Niet ver daarvandaan werden locaties voorbereid voor het ontvangen van voorraden die door de luchtvaart werden geleverd, en een korpsevacuatie-ontvanger werd ingezet voor de gewonden in afwachting van evacuatie met vliegtuigen naar frontziekenhuizen. Tot de beschikking van het hoofd van de achterhoede van het korps stond het lanceerteam, dat zorgde voor de voorbereiding van locaties voor het droppen van vracht en het landen van vliegtuigen, evenals een team voor het verzamelen en beschermen van vracht, gevormd aan de ten koste van de herstellende zieken en gewonden. Beide teams namen vaak deel aan gevechten.
Verzoeken om materieel, met vermelding van de locaties en leveringsvoorwaarden van goederen in cijfer-radiogrammen, werden ingediend bij het fronthoofdkwartier. De levering werd uitgevoerd door PS-84-vliegtuigen en in april-mei ook door lichte (U-2) en zware (TB-3) bommenwerpers. De gewonden werden geëvacueerd met retourvluchten. Het hoofdkwartier van de achterzijde van het Westelijk Front rapporteerde aan 4 luchtlandingstroepen per radio hoeveel en wat voor soort vracht, wanneer en naar welke locaties het zou worden afgeleverd, en in welke verpakking; het aantal en het type luchtvaartuig dat aflevert; signalen om landingsplaatsen aan te wijzen. In het geval van een parachuteval van lading werden de hoogte van de val, de hoeveelheid, het type en de markering van het pakket gerapporteerd. Soms dropten vliegtuigen vracht van een lage vlucht zonder parachutes.
Hoewel de aanvoer van materieel door de lucht door ernstige tekortkomingen in het werk van de achterhoede, ongunstig weer en de beperkte transportvliegtuigen met onderbrekingen plaatsvond, speelde het een belangrijke rol bij het leveren van eenheden van het 4e luchtlandingsbataljon. Dus alleen op 20 maart waren 5 zware machinegeweren, 10 82 mm-mortieren, 1.500 granaten voor 45 mm-kanonnen, 900 82- en 50 mm-mijnen, 200 kg sanitaire uitrusting, ongeveer 7-8 dagen voedselvoorziening per parachute aan het korps afgeleverd. In april begon de lentedooi. Noch sleeën noch karren konden worden gebruikt om voorraden te leveren. Ik moest alles wat ik nodig had in pakken te paard meenemen en soms zelf dragen.
Materiële middelen van de korpsmagazijnen werden geleverd aan de brigadedepots en van daaruit aan de bataljonsdepots. De bataljons ontvingen vaak rechtstreeks bevoorrading van korpsmagazijnen. Soms werden vrachten gedropt in de gebieden waar bataljonsmagazijnen stonden door U-2-vliegtuigen van lage hoogte, naar de open plekken en wegen die het dichtst bij het magazijn waren. Brigadedepots bevonden zich in het midden van het gevechtsgebied, niet ver van de slagformaties van bataljons: in het offensief - 1-2 km, in de verdediging - 3-4 km. De pakhuizen bevonden zich in het bos en in ravijnen, beschut tegen observatie, handig voor verdediging. Ze werden bewaakt door teams van herstellenden. Rondom de pakhuizen werd een cirkelvormige verdediging georganiseerd, observatieposten, patrouilles en patrouilles opgericht. Het personeel van de achterste eenheden was bewapend, naast machinepistolen en geweren, granaten en machinegeweren.
Tijdens de periode van razzia's en bij het verlaten van de omsingeling was de luchtlevering van goederen ernstig gecompliceerd. Het korps solliciteerde terwijl ze onderweg waren. Het hoofdkwartier aan de voorzijde reageerde traag op binnenkomende verzoeken en was vaak te laat met informatie over de levering van goederen per vliegtuig. Delen van het korps vertrokken naar nieuwe gebieden en de aankomende vliegtuigen zochten ze in de oude. Soms konden subeenheden van het korps de gedropte ladingen niet meer opvangen. De bemanningen, die echter de startcommando's niet op de aangewezen punten vonden, keerden vaak terug naar de vliegvelden.
Om de verantwoordelijkheid van de bemanningen voor de levering van materieel aan de parachutisten te vergroten, verplichtte het bevel alle vracht te markeren met het nummer dat aan het vliegtuig was toegewezen. De kop van de achterkant van het front moest de ontvangers dagelijks informeren welke goederen, waar, hoe en wanneer ze geleverd zouden worden. De ontvangers waren verplicht om onmiddellijk te melden wanneer, welke goederen en onder welke aantallen zijn ontvangen, die niet zijn afgeleverd, kapot zijn gegaan of op de verkeerde plaats zijn gevallen. De bemanningen van de TB-3 waren verplicht om er één te doen, en de PS-84 minstens twee sorties per nacht. Bemanningen die vracht goed afleveren met luchtaanvalstroepen werden bevolen zich in te dienen voor staatsonderscheidingen, en alle feiten over het niet uitvoeren van de opdrachten zouden moeten worden onderzocht. Door de genomen maatregelen is de aanvoer van de landingsmacht aanzienlijk verbeterd. De intense gevechten die eind mei begonnen, sloten de mogelijkheid van geplande luchtvaartbevoorrading van luchtlandingseenheden echter bijna volledig uit.
De medische ondersteuning van de operatie had zijn eigen karakteristieke kenmerken. Volgens de staten moest elke luchtbrigadecompagnie een medische instructeur hebben; in de EHBO-post van het bataljon - een arts, paramedicus, sanitair instructeur, twee verplegers, in brigade EHBO-posten - drie artsen, evenals een paramedicus, chefs van een apotheek en laboratorium, een sanitair instructeur, een verpleger en een bestuurder. De bezetting van de medische staf was onvolledig. De meeste medische posten (60%) werden uit hun eenheden en formaties gedropt en konden de gewonden lange tijd niet bedienen. De inzameling van EHBO-posten ging door tot maart. Vóór de landing werden medicijnen en uitrusting verdeeld in draagbare voorraden en voorraden die per parachute in de PMMM werden gedropt. Draagbare benodigdheden waren onder meer drie soorten medische tassen: een medische assistententas (polikliniek, verband), een tas voor medische instructeurs en verplegers en een tas voor extra benodigdheden voor verbandmateriaal. Elke bataljon EHBO-post (BMP) kreeg een set B-1 (bandages), B-2 (banden), een anti-chemicaliëntas (PCS) en extra voorraden jodium en alcohol. Alle voorraden werden gedumpt in 4-5 PMMM. Sommige van de B-1-kits werden zonder parachutes in gewone zakken gedropt. De brancard werd van bovenaf aan de PMMM vastgemaakt. Elke parachutist was voorzien van twee individuele pakketten. De artsen van het team kregen chirurgische instrumenten. Na de landing kon een deel van het in de PMMM gedropte materieel niet worden gevonden, wat de hulpverlening en evacuatie sterk belemmerde.
Kort nadat hij door de beslissing van de korpscommandant was gedropt, werd een korpsgeneeskundige dienst gevormd van militaire en civiele artsen, onder leiding van een militaire arts van de 2e rang I. I. Molchanov. Het front stuurde verschillende dokters om het korps te versterken en begon in maart met het leveren van ingeblikt bloed, alcohol en ether. De sanitaire dienst ontving een deel van de medische eigendommen van lokale medische instellingen, evenals van de trofeeën die op de vijand waren buitgemaakt. Het verband werd vaak vervangen door parachutedoek.
Met de hulp van partizanen en lokale autoriteiten werden geïmproviseerde ziekenhuizen ingezet in openbare gebouwen en particuliere huizen op plaatsen die verborgen waren en moeilijk toegankelijk waren voor de vijand. In het voorjaar werden er ziekenhuizen in het bos opgezet, in tenten. Ze werden bewaakt door teams van lichtgewonde en herstellende. Alle gewonden werden achtergelaten met hun persoonlijke wapens en werden opgenomen in de gevechtsploeg van de allround verdediging in geval van een vijandelijke aanval.
De gewonden werden van het slagveld gedragen door niet-stafmedewerkers-dragers van eenheden, partizanen en lokale bewoners. Vanuit de monden van de gewonden werden ze geëvacueerd naar de BMP die op anderhalve kilometer van de frontlinie werd ingezet, en vervolgens naar de BMP en verder naar ziekenhuizen, rekening houdend met hun specialisatie. De medische eenheden hadden geen medicijnen, linnengoed, zeep, brancards en voertuigen. De lichtgewonden kwamen er meestal alleen aan, de zwaargewonden werden op karren vervoerd. Soms moesten de gewonden handmatig op geïmproviseerde brancards worden afgevoerd. Zelfs bij gebrek aan voedsel kreeg elke gewonde dagelijks 300 gram roggebrood, 200 gram vlees, aardappelen en andere producten. Warm eten werd verstrekt in medische posten en ziekenhuizen. Bij het verlaten van de omsingeling gaven enkele van de niet-transporteerbare gewonde parachutisten zich over aan partizanendetachementen. Later werden ze per vliegtuig geëvacueerd naar de frontziekenhuizen. In totaal passeerden ongeveer 3600 gewonden en zieken de korpshospitalen. Hiervan keerden 2.136 (60%) terug van korpsziekenhuizen naar dienst, 819 mensen werden geëvacueerd door de luchtvaart. Enkele gewonden trokken zich samen met de doorgebroken troepen terug uit de achterhoede van de vijand.
De ervaring met de luchtlandingsoperatie in Vyazemsk toonde aan dat de achterste diensten van de luchtlandingsformaties en -eenheden klein in aantal waren, slecht opgeleid en in moeilijke omstandigheden de aan hen toegewezen taken niet met succes konden oplossen. Op de agenda stond het versterken van de achterste eenheden en het versterken van het managementniveau. In dit verband werd in augustus 1942 de functie van plaatsvervangend brigadecommandant voor de achterkant geïntroduceerd op het hoofdkwartier van de luchtlandingsbrigades. De chefs van de artillerie, de militair-technische, de voedsel- en kledingvoorraad van de brigade, de chef van de financiële vergoedingen en de brigadedokter waren aan hem ondergeschikt. De brigade bevatte vier magazijnen: voedsel, artilleriewapens, parachute en kleding. Volgens de nieuwe staf beschikte de brigade over een artilleriewerkplaats en een transportpeloton.
Veel van de ervaring met logistieke ondersteuning bij de operatie Vyazemsk werd later in aanmerking genomen tijdens de luchtlandingsoperatie in Dnjepr, die plaatsvond van 24 september tot 13 november 1943. Dus om de landing van de 1e, 3e en 5e Garde te verzekeren. Het was de bedoeling om aanzienlijke krachten van de transportluchtvaart aan te trekken - 180 Li-2-vliegtuigen en 35 zweefvliegtuigen. Om de landingspartij van materiële middelen te voorzien nadat deze op de vliegvelden was gedropt, werden één munitielading munitie en twee dagen voedsel in de PMMM verpakt. De normen van de voorraden van het personeel in de magazijnen van de luchtlandingsbataljons en brigades waren vooraf bepaald. Een luchtvaartdetachement van 10 U-2-vliegtuigen werd speciaal toegewezen voor de evacuatie van gewonden en een detachement van 25 Li-2-vliegtuigen werd toegewezen om vracht af te leveren aan de landende partij. Elke parachutist had voedsel voor twee dagen en 2-3 munitieladingen.
Tegelijkertijd waren er tijdens deze operatie fouten en misrekeningen die kenmerkend waren voor de Vyazemskaya-operatie. De verkenning bracht dus geen betrouwbare Duitse groepering in het gebied van de drop aan het licht. De opleiding van bemanningen en eenheden van de militaire transportluchtvaart bleef zwak. De landing werd uitgevoerd door enkele vliegtuigen, vanaf grote hoogte, met een significante afwijking van de drop-sites van de aangewezen gebieden. Dit leidde tot een aanzienlijke verspreiding van de landingstroepen en het materieel. De ervaring met logistieke ondersteuning van de luchtlandingsoperatie in Vyazemsk heeft uitgewezen dat voor de leiding van eenheden en achterhoede die betrokken zijn bij luchtlandingsoperaties, één enkel gecentraliseerd controleorgaan nodig is, begiftigd met de juiste rechten, strijdkrachten en middelen, dat kwesties van logistieke ondersteuning voor luchtlandingsstrijdkrachten moeten vooraf worden afgestemd met het bevel en de chef van de achterhoede van de formatie, in wiens belang de landingsoperatie wordt uitgevoerd.
Het luchtlandingskorps had niet alleen het leger nodig, maar ook het luchtmobiele korps achter. Tegelijkertijd moet de achterkant van de luchtlandingsformaties klaar zijn voor langdurige autonome acties en de achterste eenheden voor gevechten, zowel met een grond- als luchtvijand. Regelmatige levering van materieel aan de landingsmacht door de lucht is alleen mogelijk als het luchtverdedigingssysteem van de vijand in het vlieggebied van de militaire transportluchtvaart op betrouwbare wijze wordt onderdrukt. Al deze conclusies waren van invloed op de verdere ontwikkeling van onze luchtlandingstroepen.
