Japan, dat een "schijnbaar" vredelievende staat is zonder enig militarisme en met een bepaling in de grondwet die het gebruik van militair geweld als politiek instrument verbiedt, heeft niettemin een machtige militaire industrie en grote en goed uitgeruste strijdkrachten, formeel beschouwd als de zelfverdedigingstroepen.
Om dit laatste te karakteriseren, volgen hier een paar voorbeelden.
Het aantal oorlogsschepen in de verre zee- en oceaanzones van de Maritime Self-Defense Forces is dus groter dan dat van alle Russische vloten samen. Japan bezit ook het grootste anti-onderzeeërvliegtuig ter wereld, na de Verenigde Staten. Noch Groot-Brittannië, noch Frankrijk, noch enig ander land dan de Verenigde Staten kunnen in deze parameter zelfs maar in de buurt komen van een vergelijking met Japan.
En als de Verenigde Staten in termen van het aantal basispatrouillevliegtuigen Japan overtreffen, wie is dan beter dan wie in kwaliteit is een open vraag.
Vanuit het oogpunt van het beoordelen van wat het echte militair-industriële potentieel van Japan is, wordt veel informatie verstrekt door een van de meest ambitieuze militaire projecten van dit land - het eenvoudige Kawasaki P-1-patrouillevliegtuig. Het grootste en misschien wel de technisch meest geavanceerde anti-onderzeeër- en patrouillevliegtuig ter wereld.
Laten we kennis maken met deze auto.
Na een nederlaag te hebben geleden in de Tweede Wereldoorlog en bezet te zijn door de Verenigde Staten, verloor Japan jarenlang zijn onafhankelijkheid, zowel in zijn beleid als in militaire ontwikkeling. Dit laatste werd weerspiegeld, onder meer in de sterke "vooringenomenheid" van de marine van de zelfverdedigingstroepen ten aanzien van onderzeebootbestrijding. Deze "onbalans" kwam niet uit het niets - net zo'n bondgenoot in de buurt van de USSR was nodig door de eigenaren van de Japanners - de Amerikanen. Het was nodig omdat de Sovjet-Unie een even sterke "rol" maakte in de onderzeeërvloot, en om de Amerikaanse marine in staat te stellen tegen de Sovjet-marine te vechten zonder buitensporige middelen naar anti-onderzeeërverdedigingstroepen te leiden, bracht de Amerikaanse satelliet Japan dergelijke troepen op de been op eigen kosten…
Deze strijdkrachten omvatten onder meer basispatrouillevliegtuigen bewapend met anti-onderzeeërvliegtuigen.
In het begin ontving Japan eenvoudigweg verouderde technologie van de Amerikanen. Maar in de jaren vijftig veranderde alles - het Japanse consortium Kawasaki begon te werken aan het verkrijgen van een licentie voor de productie van het P-2 Neptune-anti-onderzeeërvliegtuig dat al bekend was bij de Self-Defense Forces. Sinds 1965 begonnen de door Japan geassembleerde "Neptunes" de marineluchtvaart binnen te gaan en tot 1982 ontving de marine van de zelfverdedigingstroepen 65 van deze voertuigen die in Japan waren geassembleerd met behulp van Japanse componenten.
Sinds 1981 begon het proces om deze vliegtuigen te vervangen door P-3 Orion-vliegtuigen. Het zijn deze machines die tot op de dag van vandaag de ruggengraat vormen van het Japanse basispatrouillevliegtuig. Qua tactische en technische kenmerken verschillen de Japanse Orions niet van de Amerikaanse.
Sinds de jaren 90 zijn er echter nieuwe trends verschenen in de creatie van gevechtsvliegtuigen, waaronder marinevliegtuigen.
Ten eerste hebben de VS een doorbraak bereikt in methoden voor radardetectie van verstoringen op het zeeoppervlak die worden veroorzaakt door een onderzeeër die onder water beweegt. Dit is al vaker geschreven., en we zullen onszelf niet herhalen.
Ten tweede zijn de methoden voor het verwerken van informatie die door het vliegtuig via verschillende kanalen is verzameld - radar, thermisch, akoestisch en andere - naar voren geschoven. Als vroeger de operators van het anti-onderzeeërcomplex zelfstandig conclusies moesten trekken uit de analoge signalen op de radarschermen en primitieve warmterichtingzoekers, en de akoestiek aandachtig moest luisteren naar de geluiden die door hydroakoestische boeien werden uitgezonden, nu de boordcomputer complex van het vliegtuig "splitste" onafhankelijk de signalen afkomstig van verschillende zoeksystemen, zette ze om in een grafische vorm, "sneed" de interferentie af en toonde kant-en-klare zones van de vermeende locatie van de onderzeeër aan de operators op het tactische scherm. Het bleef alleen om over dit punt te vliegen en daar een boei te laten vallen voor controle.
De ontwikkeling van radars is vooruitgegaan, er zijn actieve gefaseerde antenne-arrays verschenen, in de ontwikkeling en productie waarvan Japan een van de wereldleiders was en blijft.
Het was onmogelijk om de Orions te upgraden zodat al deze rijkdom aan boord zou passen. Alleen al het computercomplex beloofde alle vrije ruimte binnenin te "opeten", en een volwaardige radar van het niveau dat Japan zich kon veroorloven, zou gewoon helemaal niet in het vliegtuig passen, en in 2001 begon Kawasaki aan een nieuwe machine te werken.
Het project kreeg de naam R-X.
Tegen die tijd was de Japanse industrie al krap binnen het bestaande kader, en naast de anti-onderzeeër begonnen de Japanners, in het kader van hetzelfde project, een transportvliegtuig te maken dat er gedeeltelijk mee verenigd was - de toekomstige C- 2, de Japanse vervanger van de Hercules. De unificatie bleek nogal vreemd te zijn, alleen voor secundaire systemen, maar het maakte niet uit, want beide projecten, zoals ze zeggen, bleken uit te komen.
Het project werd bijna gelijktijdig ontwikkeld met het Amerikaanse Boeing P-8 Poseidon-vliegtuig, en de Amerikanen boden de Japanners aan dit vliegtuig van hen te kopen, maar Japan verwierp dit idee, onder vermelding van - aandacht - de ontoereikendheid van het Amerikaanse vliegtuig aan de eisen van de Zelfverdedigingstroepen. Gezien hoe perfect het platform is ontwikkeld "Poseidon" (niet te verwarren met krankzinnige nucleaire torpedo), klonk het grappig.
Op 28 september 2007 maakte R-1 (toen nog R-X) zijn eerste succesvolle vlucht van een uur. Geen lawaai, geen pers en geen pompeuze evenementen. Stil, zoals alles wat de Japanners doen om hun gevechtscapaciteiten te vergroten.
In augustus 2008 had Kawasaki al een testvliegtuig overgedragen aan de Self-Defense Forces, tegen die tijd was het al op Amerikaanse wijze omgedoopt tot XP-1 (X is het voorvoegsel dat "experimenteel" betekent, alles wat er gebeurt is de seriële index van het toekomstige vliegtuig) … In 2010 hebben de zelfverdedigingstroepen al met vier prototypes gevlogen en in 2011 heeft Kawasaki, op basis van de ervaring opgedaan tijdens het testen, de reeds gebouwde machines gerepareerd en gemoderniseerd (het was noodzakelijk om het casco te versterken en een aantal andere tekortkomingen te elimineren), en wijzigingen aangebracht in de documentatie voor nieuwe. Het vliegtuig was klaar voor serieproductie en het duurde niet lang om te wachten, en op 25 september 2012 ging het eerste serievliegtuig voor de Maritime Self-Defense Forces de lucht in.
Laten we deze auto eens nader bekijken.
De vliegtuigromp is gebouwd met behulp van een groot aantal composietstructuren. De vleugel en aerodynamica in het algemeen zijn geoptimaliseerd voor vluchten met lage snelheid op lage hoogten - dit onderscheidt het vliegtuig van de Amerikaanse P-8 Poseidon, die opereert vanaf gemiddelde hoogten. De romp zelf is gezamenlijk gemaakt door Kawasaki Heavy Industries (neusgedeelte van de romp, horizontale stabilisatoren), Fuji Heavy Industries (verticale stabilisatoren en vleugels in het algemeen), Mitsubishi Heavy Industries (midden- en staartgedeelte van de romp), Sumimoto Precision-producten (landingsgestel).
De R-1 is het eerste vliegtuig ter wereld waarvan de EDSU besturingssignalen niet via digitale databussen op steekkabels, maar via optische vezels verzendt. Deze oplossing versnelt ten eerste de prestaties van alle systemen, ten tweede vereenvoudigt het de reparatie van vliegtuigen indien nodig, en ten derde is het optische signaal dat via de optische kabel wordt verzonden veel minder gevoelig voor elektromagnetische interferentie. De Japanners stellen dat dit vliegtuig een grotere weerstand heeft tegen de schadelijke factoren van kernwapens, en de afwijzing van draden in belangrijke circuits van het controlesysteem speelde zeker een rol.
Het casco is uniek in die zin dat het geen nabewerking is van een passagiers- of vrachtvoertuig, maar van de grond af is ontwikkeld als een anti-onderzeeër. Dit is op dit moment een ongekende beslissing. Nu ontwikkelen de Japanners andere versies van dit vliegtuig, van de "universele" UP-1, die alle meet-, communicatie- of andere apparatuur kan vervoeren, tot het AWACS-vliegtuig. Het eerste vluchtprototype is al omgebouwd tot de UP-1 en wordt getest. De moderne luchtvaart kent geen ander voorbeeld.
Qua afmetingen lijkt het vliegtuig op een passagiersvliegtuig met 90-100 zitplaatsen, maar het heeft vier motoren, wat atypisch is voor deze vliegtuigklasse en een versterkte structuur, wat logisch is voor een speciaal ontworpen vliegtuig. De P-1 is aanzienlijk groter dan de Amerikaanse Poseidon.
De kern van het waarnemings- en zoeksysteem van het vliegtuig is de Toshiba / TRDI HPS-106 AFAR-radar. Deze radar is gezamenlijk ontwikkeld door Toshiba Corporation en TRDI, Instituut voor technisch onderzoek en ontwikkeling - Instituut voor technisch ontwerp, een onderzoeksorganisatie van het Japanse Ministerie van Defensie.
Het specifieke van deze radar is dat er, naast de hoofdantenne met AFAR in de neus van het vliegtuig, nog twee doeken zijn geïnstalleerd langs de zijkanten, onder de cockpit. Een andere antenne is geïnstalleerd in het staartgedeelte van het vliegtuig.
De radar is all-mode en kan werken in de apertuursynthesemodus en in de omgekeerde apertuursynthesemodus. De kenmerken en locaties van de antennes zorgen op elk moment voor een 360-graden zicht. Het is deze radar die die golfeffecten op het wateroppervlak en daarboven "leest", waardoor moderne anti-onderzeeërvliegtuigen de boot eenvoudig onder water "zien". Uiteraard is het detecteren van oppervlaktedoelen, periscopen, onderzeeërs geschoten RDP-apparaten of luchtdoelen voor een dergelijke radar niet absoluut een probleem.
In de neus van het vliegtuig is een intrekbare toren met een FLIR Fujitsu HAQ-2 opto-elektronisch systeem geïnstalleerd. Het is gebaseerd op een infrarood televisiecamera met een doeldetectiebereik van 83 kilometer. Op dezelfde toren zijn een aantal andere televisiecamera's geïnstalleerd.
In de staart van het vliegtuig is een gewone magnetometer geïnstalleerd - in tegenstelling tot de Amerikanen hebben de Japanners deze zoekmethode niet verlaten, hoewel deze eerder nodig is voor verificatie en niet als het belangrijkste instrument. De vliegtuigmagnetometer reageert op een typische stalen onderzeeër binnen een straal van ongeveer 1,9 kilometer. De magnetometer is een Japanse replica van de Canadese CAE AN/ASQ-508 (v), een van de meest efficiënte magnetometers ter wereld.
Om de signalen van de radar, infraroodcamera en magnetometer direct om te zetten in één beoogd doel, en dit beoogd doel op de schermen te tekenen die de tactische situatie weergeven, is natuurlijk veel rekenkracht nodig en hebben de Japanners een vrij groot computercomplex in het vliegtuig, goed de sit is hier. Dit is trouwens een krachtige trend - ze plaatsen hele grote computers in vliegtuigen, en ze moeten zowel de locatie als de stroomvoorziening van tevoren voorzien, werken aan hun koeling en elektromagnetische compatibiliteit met andere vliegtuigsystemen. Poseidon doet hetzelfde.
De cabine is uitgerust met hoogwaardige apparatuur van Japanse makelij. Het is opmerkelijk dat beide piloten ILS hebben. Ter vergelijking: in Poseidon heeft alleen de commandant het.
Tegelijkertijd hebben de Amerikanen een blinde landingsmodus geïmplementeerd, wanneer een virtueel beeld van het terrein waarover het vliegtuig vliegt op de HUD wordt weergegeven, alsof de piloot het echt door het raam zag, en ten opzichte van deze foto, het vliegtuig is perfect nauwkeurig en zonder vertragingen gepositioneerd. Dus, in aanwezigheid van virtuele modellen van het terrein rond het vliegveld waarop de landing wordt gemaakt, kan de piloot het vliegtuig landen met absoluut nulzicht en zonder de hulp van gronddiensten. Voor hem maakt het gewoon geen verschil of er zicht is of niet, de computer geeft hem in ieder geval een foto (als die voor een bepaalde plaats in het geheugen is opgeslagen). Het is mogelijk dat de R-1 ook dergelijke functies heeft, de rekenkracht aan boord maakt het in ieder geval mogelijk deze te leveren.
Het vliegtuig is uitgerust met een Mitsubishi Electric HRC-124 radiocommunicatiesysteem en een Mitsubishi Electric HRC-123 ruimtecommunicatiesysteem. De MIDS-LVT communicatie- en informatiedistributieterminal is aan boord geïnstalleerd, compatibel met Datalink 16, met behulp waarvan het vliegtuig automatisch informatie kan verzenden en ontvangen van andere Japanse en Amerikaanse vliegtuigen, voornamelijk van Japanse F-15J, P-3C, E-767 AWACS, E-2C AEW, MH-60, F-35 JSF dekhelikopters.
Het "brein" van het vliegtuig is het Toshiba HYQ-3 Combat Control System, dat de kern vormt van het zoek- en richtsysteem. Dankzij dit worden verspreide groepen sensoren en sensoren "gesplitst" in een enkel complex, waarbij elk element van het systeem elkaar aanvult. Bovendien hebben de Japanners een enorme bibliotheek van tactische algoritmen samengesteld voor het uitvoeren van anti-onderzeeërmissies, en hebben ze "kunstmatige intelligentie" ontwikkeld - een geavanceerd programma dat daadwerkelijk een deel van het werk voor de bemanning doet en kant-en-klare oplossingen aanreikt voor het vinden en het vernietigen van een onderzeeër. Er is echter ook een werkpost van een tactische coördinator - een levende officier die het bevel over een anti-onderzeeëroperatie kan voeren en de hele bemanning aanstuurt op basis van de gegevens die door het vliegtuig worden ontvangen en verwerkt. Het is niet bekend of er een radio intelligence-operator aan boord is, maar volgens de ervaring van de Amerikanen kan dit niet worden uitgesloten. De standaard bemanning van 13 personen exclusief voor de jacht op onderzeeërs is eerlijk gezegd te groot.
In het vliegtuig, zoals het een anti-onderzeeër betaamt, is er een voorraad sonarboeien, maar de Japanners hebben het Amerikaanse schema niet gekopieerd - noch nieuw noch oud.
Er waren eens, de Amerikanen laadden boeien in lanceersilo's die in de bodem van de romp waren gemonteerd. Een mijn - een boei. Een dergelijk schema was nodig zodat het opnieuw afstellen van de boeien direct tijdens de vlucht kon worden uitgevoerd, wat de Orion gunstig onderscheidde van de Russische Il-38, waar de boeien zich in het bommenruim bevonden en waar ze niet konden worden afgestemd op opwinding tijdens de vlucht.
In de nieuwe Poseidon hebben de Verenigde Staten, die nieuwe methoden van oorlogvoering onder de knie hadden, deze methode van enscenering opgegeven en zich beperkt tot drie roterende lanceerinrichtingen met 10 ladingen en drie handmatige dumpschachten. En de Japanners hadden roterende installaties en mijnen voor handmatige lossing, en een rek voor 96 boeien, en tegelijkertijd een 30-ladingsdraagraket in de bodem van het vliegtuig, vergelijkbaar met Orion. De R-1 heeft dus bepaalde voordelen ten opzichte van zijn Amerikaanse tegenhanger.
Het vliegtuig is uitgerust met het Mitsubishi Electric HLR-109B elektronische verkenningssysteem, waarmee de straling van vijandelijke radarstations kan worden gedetecteerd en geclassificeerd, en kan worden gebruikt als verkenningsvliegtuig.
Het verdedigingssysteem van het Mitsubishi Electric HLQ-9-vliegtuig bestaat uit een waarschuwingssubsysteem voor radarblootstelling, een subsysteem voor het detecteren van naderende raketten, een storings- en IR-trapsysteem.
Ook de vliegtuigmotoren zijn interessant. Motoren, zoals de meeste vliegtuigsystemen, zijn Japans, ontworpen en vervaardigd in Japan. Tegelijkertijd werd, interessant genoeg, het Ministerie van Defensie van Japan aangekondigd als de ontwikkelaar van de motoren. De fabrikant is echter een ander groot Japans bedrijf dat een enorm scala aan industriële producten produceert, waaronder een breed scala aan vliegtuigmotoren. De motor van het F7-10-model heeft een klein formaat, gewicht en stuwkracht van elk 60 kN. Met vier van dergelijke motoren heeft het vliegtuig goede starteigenschappen en een grotere overlevingskans in vergelijking met een tweemotorig vliegtuig. De gondels zijn voorzien van geluidsreflecterende schermen.
Qua geluidsniveau overtrof het vliegtuig de Orion - de R-1 is 10-15 decibel stiller.
Het vliegtuig heeft een hulpaggregaat Honeywell 131-9.
De wapens die een vliegtuig kan dragen en gebruiken zijn behoorlijk divers voor een patrouillewagen.
Het wapen kan zowel in een compact wapencompartiment aan de voorkant van het vliegtuig (voornamelijk bedoeld voor torpedo's), op acht hardpoints, als op verwijderbare pylonen onder de vleugels, waarvan het aantal ook acht kan bereiken, vier per vleugel. De totale massa van de lading is 9000 kg.
De raketbewapening van het vliegtuig omvat de Amerikaanse AGM-84 Harpoon anti-scheepsraketten en de Japanse ASM-1C subsonische anti-scheepsraketten.
Het onlangs aangenomen supersonische "drie-vlieg" ASM-3 anti-schip raketsysteem is niet verklaard als onderdeel van de wapens van het vliegtuig, maar dit moet niet worden uitgesloten. Om kleine doelen op korte afstand te verslaan, kan het vliegtuig de AGM-65 Maverick-raketwerper dragen, ook van Amerikaanse productie.
Torpedo bewapening wordt vertegenwoordigd door de Amerikaanse kleine anti-onderzeeër torpedo's Mk.46 Mod 5, waarvan sommige nog steeds bij de Japanners kunnen blijven, en de Japanse Type 97 torpedo's, kaliber 324 mm, zoals de Amerikaanse torpedo. De toekomstige torpedo, die nu wordt ontwikkeld onder de aanduiding GR-X5, is al van tevoren aangekondigd in de bewapening. Er is geen informatie dat het vliegtuig torpedo's kan gebruiken die zijn uitgerust met een planningsapparaat, zoals de Amerikanen, maar dit kan niet worden uitgesloten, gezien de volledige identiteit van de Japanse en Amerikaanse communicatieprotocollen waarop militaire elektronica en wapenophangingsapparaten werken. Het is ook mogelijk om dieptebommen en zeemijnen uit een vliegtuig te gebruiken. Het is niet bekend of het vliegtuig is aangepast om dieptebommen met een kernkop te gebruiken.
Interessant is dat de Japanners het gebruik van bijtanken tijdens de vlucht lijken te hebben verlaten. Enerzijds maakt het vliegbereik van 8000 km dit mogelijk, anderzijds vermindert het de zoektijd, wat een uiterst negatieve factor is. Op de een of andere manier kan het vliegtuig geen brandstof in de lucht opnemen.
Alle P-1's zijn momenteel gestationeerd op Atsugi Air Force Base in de prefectuur Kanagawa.
Zoals u weet, is Japan van plan om als onderdeel van de militariseringscursus in 2020 een aanzienlijk deel van de beperkingen op zijn eigen militair-technische ontwikkeling op te heffen. Zowel premier Shinzo Abe als leden van zijn kabinet hebben hier meer dan eens over gesproken. Als onderdeel van deze aanpak heeft Japan meer dan eens een nieuw vliegtuig voor export aangeboden (terwijl de export van wapens door Japan is verboden door zijn eigen grondwet). Maar het is nog steeds onmogelijk om de Amerikaanse Poseidon te verslaan - zowel in termen van politieke als technische factoren, Poseidon is op zijn minst in sommige opzichten eenvoudiger, maar wint blijkbaar in termen van de kosten van de levenscyclus. De geschiedenis van de P-1 is echter nog maar net begonnen. Experts zijn ervan overtuigd dat de R-1 een van de middelen zal zijn waarmee Japan zich een weg zal banen naar de wereldwapenmarkten, samen met de Soryu-klasse onderzeeërs uitgerust met een luchtonafhankelijke energiecentrale en het US-2 ShinMayva-watervliegtuig.
Oorspronkelijk was het de bedoeling dat er 65 van dergelijke vliegtuigen zouden worden besteld. Echter, na ontvangst van de eerste 15 auto's stopten de aankopen. De laatste keer dat de Japanse regering inhoudelijk over een verhoging van de productie sprak, was in mei 2018, maar er is nog steeds geen besluit genomen. Naast de P-1 heeft Japan 80 gemoderniseerde in Amerika gemaakte P-3C Orions.
Het is des te verrassender dat de Chinese onderzeeërvloot groeit. De gebruikelijke overtuiging van elke analist die zich bezighoudt met de militaire ontwikkeling van Aziatische staten is dat de groei van de Japanse militaire macht een reactie is op de groei van die van China. Maar om de een of andere reden is er geen correlatie tussen de ontwikkeling van de Chinese onderzeeër en het Japanse basispatrouillevliegtuig, alsof Japan in werkelijkheid een andere tegenstander voor ogen heeft. Echter, zoals Ryota Ishida, een hooggeplaatste medewerker van het Japanse Ministerie van Defensie, in het voorjaar van 2018 aankondigde, zullen vroeg of laat tot 58 voertuigen "op de lange termijn" in gebruik worden genomen, maar nu heeft Japan geen plannen om het aantal anti-onderzeeër defensie vliegtuigen te verhogen.
Op de een of andere manier is de Kawasaki P-1 een uniek programma dat nog steeds zijn stempel zal drukken op de Japanse marineluchtvaart. En het is heel goed mogelijk dat dit vliegtuig ook zal vechten.
Om te weten, tegen wiens onderzeeërs.
