Nog niet zo lang geleden publiceerde TOPWAR materiaal over de KV-1-tank. Ik las het en herinnerde me dat ik lang voordat ik mijn tijdschrift "Tankomaster" begon te publiceren en dienovereenkomstig over tanks schreef, de kans kreeg om een interessant boek te lezen van ingenieurs van de beroemde Kirov-fabriek, die "Designer of Combat Vehicles" heette, over ontwerper J. I AM. Kotine. Het werd gepubliceerd onder redactie van de hoofdontwerper van de fabriek N. S. Popov en … ze hebben veel interessante dingen verteld. Ik schreef er een recensie over, die ik naar de auteurs stuurde en als reactie daarop een brief ontving, waarin ze me aanboden … deelname aan het werk aan een ander boek over Kirov-tanks als redacteur. De tekst is door verschillende auteurs geschreven, er zaten veel inconsistenties in, er was een andere stijl, dus redactioneel werk was onmisbaar. Ook heb ik aan de tekst van N. S. Popov keurde het goed, maar door de moeilijkheden van die tijd zag dat boek het licht niet. Het boek "Zonder geheimen en geheimen", geschreven op basis van het werk waaraan ik niet meer deelnam, zag het levenslicht. Desalniettemin was de samenwerking met de ontwerpers en veteranen van de Kirov-fabriek niet tevergeefs. Hierdoor heb ik veel interessante dingen geleerd, die tot op zekere hoogte een informatieve aanvulling kunnen zijn op het artikel over KV-tanks.
Allereerst moet worden opgemerkt dat Leningrad niet alleen de bakermat was van de bolsjewistische revolutie in Rusland, maar ook de smederij van Sovjet-pantservoertuigen, en niet zomaar een, maar in de eerste plaats de moeilijkste. En het meest interessante is dat niemand toen, aan het begin van de tankbouw in de USSR, helemaal niet verlegen was over tanks met een groot gewicht. Parallel met de ontwikkeling van binnenlandse ontwerpers werd bijvoorbeeld een project overwogen voor een 100-tons TG-6-tank (ontworpen door de Duitse ingenieur Edward Grotte, die op uitnodiging van de USSR werkte) en een 70-tons tank van het Italiaanse bedrijf Ansaldo. Tank Grotte was een echte "kruiser", die vijf torentjes had, waarvan de belangrijkste was bewapend met een 107 mm kanon, terwijl andere 37 en 45 mm kanonnen en machinegeweren moesten hebben.
KV-1-tanks werden geproduceerd met torentjes van verschillende typen: gegoten en gelast, van gewalste pantserplaten. Het pantser van de gegoten torens onderscheidde zich door een hoge viscositeit, omdat we, in tegenstelling tot de Duitsers, geen problemen hadden met legeringsadditieven. De gewalste pantserplaten voor de gelaste torentjes waren sterker, maar erg moeilijk te buigen. Ook de techniek die buigen met harden combineerde was moeilijk.
Wat betreft onze binnenlandse projecten, ontwikkeld door ingenieurs N. Barykov en S. Ginzburg van de Bolsjewistische fabriek in Leningrad, het waren voertuigen van 90 ton met bepantsering van 50-75 mm. De eerste tank volgens het project was bewapend met twee 107 mm, twee 45 mm kanonnen en vijf machinegeweren. De tweede verschilde alleen in bewapening - een 152 mm, drie 45 mm kanonnen en vier machinegeweren, en zelfs een vlammenwerper in de achterste toren! Het leger erkende de opties als succesvol (dat is zelfs hoe!), Gaf het groene licht om ze te bouwen in de vorm van houten modellen in 1/10 levensgrote. En toen werd duidelijk dat de productie van één experimentele enkele tank, die de aanduiding T-39 kreeg, ongeveer drie miljoen roebel en een periode van ongeveer een jaar zou vergen, daarom werd dit project grotendeels afgewezen [4, 146].
In april 1938 werd besloten om de Leningrad Kirovsky-fabriek, die een krachtige productiebasis en ervaring had in de serieproductie van de T-28-tank, aan te sluiten, evenals de fabriek nr. 185 waarnaar is vernoemd. Kirov, wiens personeel op zijn beurt uitgebreide ervaring had met de ontwikkeling van nieuwe soorten gevechtsvoertuigen. De eerste ontwierp de SMK-tank ("Sergey Mironovich Kirov"), de leidende ingenieur van de machine A. Ermolaev; de tweede - product 100 (of T-100), de leidende ingenieur van de machine E. Paley. De Kirovieten hadden al ervaring met het maken van een dik gepantserde tank: onder leiding van ingenieur M. Siegel werd daar een T-III-tank met 50-60 mm bepantsering vervaardigd, maar daar was toen geen vraag naar [4, 148]. Maar aan de SMK- en T-100-tanks werd zeer snel gewerkt: de eerste was klaar op 1 mei 1939, de tweede op 1 juni.
Tank SMK
Tank T-100
Uiterlijk leken de tanks erg op elkaar, hadden ze ongeveer hetzelfde gewicht en dezelfde bewapening. Op basis van de T-100 stelden de ontwerpers voor om een nog krachtiger voertuig te maken, bewapend met een 152 mm houwitser en een ACS met een 130 mm marinekanon. Naast de QMS bood de Kirov-fabriek de regering ook de KV-tank ("Klim Voroshilov") aan. Alle drie de tanks werden, zoals u weet, getest op de "Mannerheim Line", waarna de KV-tank onder het merk KV-1 werd geadopteerd en onmiddellijk het KV-2-model begon te ontwikkelen, bewapend met een 152 mm houwitser en in staat om betondoorborende granaten af te vuren.
Ervaren tanks KV-1 en KV-2. Let op de aanwezigheid van twee kanonnen in de KV-1-koepel en de vorm van de ervaren KV-2-koepel.
We gebruiken vaak het woord "innovatief" in relatie tot de KV, maar in veel opzichten was het ontwerp van de tank vrij traditioneel. Er zaten bijvoorbeeld twee kanonnen op - 45 en 76 mm. Aan de andere kant hebben de ontwerpers het niet zelf bedacht. Wat hen werd verteld, deden ze. Dit waren slechts de uitzichten op een zware tank in die tijd en trouwens, de Duitsers hadden hun zware tank "Rheinmetall" ook, ze hadden immers twee kanonnen! Het goede nieuws is dat het model met twee pistolen op tijd werd verlaten.
KV-2 is een seriemonster.
De fabriek had echter geen tijd om de nieuwe tank in productie onder de knie te krijgen, omdat deze een nieuwe taak kreeg: het ontwikkelen van een nog zwaarder gepantserde tank, voorlopig T-220, KV-220 of Object 220 genoemd. L. Sychev werd aangesteld als de leidende ingenieur van het voertuig, later B. Pavlov. … De rompen zouden in de Izhora-fabriek worden gemaakt, de eerste zou eind oktober naar Kirovsky worden overgebracht en de tweede in november. De tank werd voltooid op 5 december 1940, hoewel hij volgens het plan op 1 december 1940 voltooid zou zijn. In vergelijking met de conventionele KV bereikte het pantser van deze tank 100 mm. Voor hem werd een nieuwe turret ontwikkeld, waarin een 85 mm F-30 kanon was geïnstalleerd. Dit kanon is speciaal voor deze tank ontworpen in het ontwerpbureau van fabrieksnummer 92 onder leiding van Grabin en is in het najaar van 1940 met succes getest op de T-28 tank. Hierdoor nam de massa van de tank toe, wat leidde tot een verlenging van het chassis (7 wielen en 4 rollen per zijde). Als krachtcentrale werd in plaats van de 500 man sterke V-2K een ervaren viertakt 12 cilinder V-vormige 700 man sterke V-5 gebruikt (volgens andere bronnen de V-2F (V-10) met een vermogen van 850 pk). De bemanning en de instrumentatie van de tank zijn niet veranderd. Op 30 januari 1941 werd het prototype KV-220 getest, maar de volgende dag werden de tests stopgezet vanwege motorstoring.
In maart 1941 ontving de leiding van het Rode Leger informatie van de inlichtingendienst dat er in Duitsland tanks met krachtige bepantsering waren ontwikkeld, die al het arsenaal van de Wehrmacht binnengingen. Er werd besloten om wraak te nemen. Op 5 maart 1941 verplichtten de Raad van Volkscommissarissen van de USSR en het Centraal Comité van de Communistische Partij van de Unie (Bolsjewieken) bij decreet nr. 548-232ss de Kirov-fabriek om over te schakelen op serieproductie van de T -150 tank, die vanaf juni de aanduiding KV-3 kreeg. Het gevechtsgewicht zou 51-52 ton zijn, het pantser was 90 mm dik en de bewapening bestond uit één F-34-kanon van 76 mm. Reeds op 7 april 1941 namen de Raad van Volkscommissarissen van de USSR en het Centraal Comité van de Communistische Partij van de Unie (bolsjewieken) echter een nieuw decreet nr. 827-345cc aan, waarin werd bepaald dat de nieuwe tank 115 -120 mm pantser, een nieuwe koepel en een 107 mm ZiS-6 kanon. Nu is deze tank veranderd in een "Object 223" of KV-3, en om het werk eraan te versnellen, werd besloten om de KV-220-basis te gebruiken. Op 20 april 1941 werd de KV-220, geladen tot 70 ton (de geschatte massa van de KV-3), wat zelfs meer was dan het gewicht van de Duitse Royal Tiger tank in 1944, voor tests uitgezet. Maar al op 20 mei moest hij voor een grote onderhoudsbeurt worden gestuurd. In het rapport van de fabriekstesters werd opgemerkt dat de tank "slecht schakelt, de assen van de wielen en balancers zijn verbogen, de torsiestaven van de ophanging zijn verdraaid, het motorvermogen is niet genoeg voor een tank van 70 ton."
KV-220.
Daarom werd een geforceerde V-2SN-motor op de tank geïnstalleerd, die een maximaal vermogen tot 850 pk kon ontwikkelen. De laatste testfase vond plaats van 30 mei tot 22 juni en werd onderbroken vanwege het uitbreken van de oorlog. Later werd hij naar het front gestuurd, waar hij stierf in de strijd [3, 17]. Wat de bewapening betreft, de nieuwe tank moest worden bewapend met een kanon van 107 mm om de nieuwe Duitse tanks te raken die door de inlichtingendienst waren gemeld. Maarschalk G. Kulik, plaatsvervangend Volkscommissaris voor Defensie van de USSR, geloofde vooral in deze boodschap, die van mening was dat een kaliber van 107 mm en een pantserdikte van ten minste 100 mm in het licht van haar gegevens de situatie alleen maar konden redden. Toen kwam er een nieuwe taak voor de fabriek, dit keer voor de KV-4-tank, bovendien zou de bewapening ook moeten bestaan uit een 107 mm kanon, een 45 mm tankkanon, een vlammenwerper en 4-5 machinegeweren. De dikte van het frontale pantser is maar liefst 125-130 mm. De tank moest worden uitgerust met een fantastische vliegtuigmotor van 1200 pk. met. Tegelijkertijd was de deadline voor de oplevering van het project vastgesteld op 15 juli 1941 en het prototype was op 1 september vereist!
Omdat de taak buitengewoon moeilijk was, besloot de hoofdontwerper van de fabriek, J. Kotin, een open wedstrijd te organiseren, waaraan iedereen in de fabriek werd uitgenodigd om deel te nemen. In mei-juni 1941 presenteerden de deelnemers meer dan twee dozijn projecten, waarvan er 21 bewaard zijn gebleven, waarvan 19 volledig uitgegeven, ondertekend en genummerd. Zeven projecten werden uitgevoerd volgens het SMK-schema: een kanon van 107 mm werd geïnstalleerd in de belangrijkste achterste toren, terwijl een kanon van 45 mm werd geïnstalleerd in de voorste kleine toren. Bij zes projecten bevond de kleine toren zich op het dak van de hoofdtoren. Een van de voorgestelde projecten was het gebruik van een kant-en-klare KV-1-turret met een 76, 2-mm kanon (!), en het installeren van een 107-mm kanon in een romp met beperkte horizontale geleidingshoeken, zoals werd gedaan op de TG-tank. De massa van de KV-4 in alle projecten was maar liefst 80-100 ton [4, 153], dus het waren niet de Duitsers aan het einde van de oorlog die de leiders bleken te zijn in het maken van supertanks die bijna geen brug konden weerstaan, maar onze Sovjet-ontwerpers, die probeerden de bevelen van hun hoge militaire bevelhebbers zo goed mogelijk uit te voeren. Bovendien dacht niemand van hen aan het feit dat er bijna geen bruggen zijn waarover ze zullen rijden, dat er een enorm probleem zou zijn met het oversteken van de rivieren op pontonbruggen, dat het erg moeilijk zou zijn om ze per spoor te vervoeren en zelfs de evacuatie van autowrakken van het slagveld zal bijna onmogelijk zijn! Maar daar werd niet over gesproken. Zo was het managementsysteem in de USSR in die jaren: pure ambities, en vaak pure incompetentie! En competente mensen zwegen gewoon, en … het is duidelijk waarom.
Het feit dat het gelukkig niet de definitieve versie bereikte en de vervaardiging in metaal was het resultaat van uitzonderlijke omstandigheden - op 22 juni 1941 viel nazi-Duitsland de USSR aan. Maar zelfs ondanks de catastrofale nadering van de frontlinie naar de stad aan de Neva, ging het werk aan het project van een superkrachtige tank (nu was het al KV-5), in tegenstelling tot het gezond verstand, door. Met dezelfde motor als die van de KV-4 overschreed het gewicht van de KV-5 nu de grens van 100 ton. Uiterlijk moest de tank eruitzien als een onneembare bunker. De lage romp had een lengte van 8257 mm en een breedte van 4 m. Het front moest een pantserdikte van 180 mm hebben. Om de bestuurder in de boeg van de romp te huisvesten, was een speciale toren voorzien en daarnaast was een toren voor een machinegeweer. De torsiestaafophanging van de tank was gebaseerd op een achtwielig chassis. Het kanon was al van het traditionele 107 mm kaliber.
J. Kotin tekende begin 1941 de eerste tekeningen van deze machine, maar de ontwikkelaars haalden de deadline niet vóór 1 augustus. De allerlaatste werkdag aan de KV-5 was 22 augustus, waarna blijkbaar het werk eraan werd gestaakt. De vijand sneed Leningrad af van het "Grote Land" en het was allereerst noodzakelijk om na te denken over de massaproductie van KV-1-tanks in plaats van zich over te geven (trouwens, is het?) Met onrealistische illusies over de creatie van superkrachtige supertanks. Het is interessant dat, zoals een van de ontwerpers van de Kirov-fabriek F. Korobkov schreef, hun hoofdontwerper Zh. Ya. Kotin "… hechtte naast de tactische en technische parameters veel belang aan de esthetische kant van de tank, en dit manifesteerde zich in de creatie van alle volgende modellen …" [2, 125].
Verrassend genoeg begreep hij niet dat de hypotenusa korter is dan twee benen, wat betekent dat een rechte hellende pantserplaat, zoals op de T-34, en niet een gebroken, gelast van twee platen, zoals op zijn KV, en meer technologisch geavanceerd en betrouwbaarder. Maar om de een of andere reden kon hij deze voor de hand liggende oplossing niet thuis toepassen! En toen bleek dat de boeking van de KV duidelijk overbodig was, wat tot uiting kwam in een volkomen belachelijke poging om een lichtgewicht KV-13 [4, 69] te creëren, en net toen de kalibers en kracht van de Duitse artillerie begonnen te groeien letterlijk met grote sprongen!
"Lichtgewicht" tank KV-13
Tegelijkertijd faalde hetzelfde KV-2 gepantserde masker met een gewicht van 636 kg, toen het werd afgevuurd met 76, 2 mm en zelfs 45 mm granaten vanaf een afstand van 600 m, meestal! [5, 66] De reden was … de lage kwaliteit van de lasnaden - dat wil zeggen, de algemene achterlijkheid van de Sovjet-technologie! Een ander "Leningrad-monster" was het KV-6 zelfrijdende kanon, dat bewapend was met drie kanonnen tegelijk: één 76,2 mm en twee 45 mm kalibers. - Waarom drie kanonnen? - vroeg, het model zien van dit "wonder" I. V. Stalin. - Laat er een zijn, maar goed! " [5, 66]
ACS KV-6 had drie kanonnen in één masker. Je hoefde toen nog geen begaafd ingenieur te zijn om te beseffen dat dit ontwerp gewoon… belachelijk was. En toch, het is gemaakt in metaal en op de schietbaan geschoten!
De KV-7 had al twee 76,2 mm kanonnen, maar die hadden achterwege kunnen blijven, aangezien het bijna onmogelijk was om de twee schoten mechanisch te synchroniseren, en dat wist iedereen al lang. Bovendien werd in die tijd geen elektrische ontsteking gebruikt op Sovjet tankkanonsystemen. En als dat zo is, dan zal een schot van het ene geweer onmiddellijk het mikken van het andere neerhalen! Maar onze ontwerpers wisten dit niet, of integendeel, ze wisten het, maar probeerden het liefst alles, om zo te zeggen, "tot de tanden". Trouwens, waarom wilden ze eerst twee kanonnen op de KV-1-tank plaatsen? En voor het sparen! Schiet op een gepantserd doel met een 45 mm-doel en op infanterie en gebouwen - met een 76, 2-mm! In de praktijk bleek het echter erg onhandig te zijn en werd van deze opstelling van de kanonnen afgezien. Maar wat betekent dit? Over constructie "door te typen" - de duurste en ineffectiefste. Ja, dat waren onze ontwerpers van die tijd, ijverig op hun eigen manier, vriendelijk behandeld door het regime, en die hun socialistische vaderland gewetensvol leken te dienen. Maar uiteindelijk werden incompetentie en ambitie nog steeds aangetast, en gewone tankers die vochten op tanks die niet in gedachten werden gehouden, en de infanterie, die vaak geen tanks had, betaalden ervoor.
Er was ook het T-100Z-project. Ze zeggen dat een houwitser van 152 mm in de hoofdtoren en een kanon van 45 mm in het hulpapparaat elke vijand van zijn pad zal vegen! Stel je nu eens voor dat als de KV-2 constant in de modder zou blijven steken, hoe zouden deze machines zich dan gedragen, met nog meer gewicht en met hetzelfde motorvermogen?
Referenties:
1. Zonder geheimen en geheimen. SPb.: 1995.
2. Ontwerper van gevechtsvoertuigen. L.: 1988.
3. TsAMO RF, fonds 3674, inventaris 47417, zaak nr. 2, blz. 17
4. Shpakovsky V. O. Tanks uit het tijdperk van totale oorlogen 1914-1945. SPb.: Polygoon, 2003.
5. Shpakovsky V. O. tanks. Uniek en paradoxaal. MAST; St. Petersburg: Polygoon, 2007.
Tekeningen. A. Shepsa
