Tijdens de Grote Patriottische Oorlog werd het Sovjet Il-2 aanvalsvliegtuig het meest massieve gevechtsvliegtuig in de geschiedenis van de wereldluchtvaart. Er zijn meer dan 36 duizend van deze machines gebouwd en dit record is nog door niemand verbroken. Vergelijkbare resultaten werden verkregen om verschillende hoofdredenen. Ten eerste bleef de Il-2 tot een bepaalde tijd het enige model in zijn klasse in onze luchtmacht. Bovendien presteerde het redelijk goed en onderscheidde het zich door een goede overlevingskans, zelfs in de moeilijkste omstandigheden.
Zoals u weet, had het Il-2-vliegtuig verschillende onofficiële bijnamen, en een van de meest bekende is de "Flying Tank". De reden voor zijn uiterlijk was de unieke verhouding tussen vuurkracht en bescherming van het vliegtuig. De laatste was voorzien van een aantal karakteristieke ontwerpoplossingen, allereerst een volwaardige gepantserde carrosserie die vitale eenheden beschermde en werd ingebouwd in de structuur van het voertuig. Laten we eens kijken naar de boeking van het Il-2 aanvalsvliegtuig en de echte mogelijkheden ervan evalueren.
Experimenteel vliegtuig BSh-2
Bescherming van vliegtuigen
Al tijdens de Eerste Wereldoorlog werd de noodzaak om de piloot en de vitale onderdelen van het vliegtuig te beschermen duidelijk. Er werden verschillende pogingen ondernomen om apparatuur uit te rusten met scharnierende gepantserde panelen, maar er was geen bijzondere toename van de overlevingskansen. Later, naarmate de technische kenmerken toenamen, werd het mogelijk om een krachtigere reservering te installeren. Daarnaast ging de zoektocht naar nieuwe oplossingen door.
In de jaren dertig ontstond het idee van een pantserkorps. Ze stelde voor om af te zien van de bevestiging van pantseronderdelen aan de krachtbron van het vliegtuig ten gunste van een volwaardige metalen eenheid ingebouwd in het frame. Er zijn meerdere vliegtuigen met dergelijke apparatuur ontwikkeld en zelfs in serie gebouwd. Tegen het einde van het decennium werden soortgelijke, maar gewijzigde en verbeterde ideeën van dit soort gebruikt in een nieuw aanvalsvliegtuigproject van het Sovjet Central Design Bureau - BSh-2.
Centraal Ontwerpbureau onder leiding van S. V. Ilyushin werkte vanaf begin 1938 aan een veelbelovend "gepantserd aanvalsvliegtuig". Volgens de hoofdideeën van dit project moest het vliegtuig worden uitgerust met een gestroomlijnd gepantserd lichaam, niet alleen ingebouwd in de structuur, maar de hele neus van de romp vormend. Er werd voorgesteld om deze eenheid te bouwen van AB-1 luchtvaartpantser; alle onderdelen hadden aanvankelijk een dikte van 5 mm - volgens berekeningen was dit voldoende om te beschermen tegen kogels van handvuurwapens van normaal kaliber en de meeste fragmenten. Binnen in de romp was het de bedoeling om een motor en zijn hulpstukken, gastanks en twee piloten te plaatsen.
IL-2 van het eerste productiemodel met een enkele cabine
Begin 1938 werd de voorlopige versie van het BSh-2-project goedgekeurd en begon het personeel van het Central Design Bureau met de verdere ontwikkeling ervan. De ingenieurs moesten de nodige eenheden ontwikkelen die overeenkwamen met de technische specificaties, en bovendien moesten ze rekening houden met de eigenaardigheden van massaproductie. Als gevolg hiervan veranderde het gepantserde korps terwijl het zich ontwikkelde, met behoud van zijn belangrijkste kenmerken. De definitieve verschijning van het aanvalsvliegtuig en zijn reservering werd begin 1939 goedgekeurd. Volgens de huidige versie van het project was het de bedoeling om een prototype te bouwen.
Tijdens de eerste testfasen was het pantser van het BSh-2-vliegtuig bijna niet voltooid. De meeste aandacht van de ontwerpers in die tijd ging uit naar de energiecentrale en hulpsystemen. In het voorjaar van 1940 adviseerde het leiderschap van de luchtvaartindustrie echter om de bestaande AM-35-motor te vervangen door een nieuwere AM-38. Het gebruik van een andere motor maakte het mogelijk om de lengte van de gepantserde romp te verminderen, waardoor het gewicht enigszins werd verminderd. De gewichtsreserve kan worden gebruikt om een extra gastank te installeren of pantser te versterken.
Zoals u weet, kreeg het BSh-2-project in de zomer en herfst van 1940 te maken met bepaalde technische problemen, waardoor een voorstel leek om een voertuig met één stoel met het meest vergelijkbare ontwerp te ontwikkelen en te bouwen. In de herfst van datzelfde jaar verscheen een geüpdatet aanvalsvliegtuig met hogere vluchtgegevens. Na de start van het testen van deze machine, op 9 december, kreeg het project de IL-2-index toegewezen.
Schema van het Il-2 pantserkorps van de eerste modificatie
In het vroege voorjaar van 1941 doorstond de Il-2 tests, volgens de resultaten waarvan het Central Design Bureau een lijst met noodzakelijke verbeteringen ontving. In het kader van de boeking hebben onder meer de militairen hun wensen kenbaar gemaakt. Al snel was de afstemming voltooid en begonnen Sovjetondernemingen de productie van veelbelovende apparatuur onder de knie te krijgen. Opgemerkt moet worden dat de aanwezigheid van een gepantserd lichaam het proces van het bouwen van vliegtuigen aanzienlijk bemoeilijkte. Voor de vervaardiging van bepantsering en de assemblage van rompen moest het programma nieuwe ondernemingen betrekken die niet eerder actief hadden deelgenomen aan de bouw van vliegtuigen.
Evolutie van het korps
De eerste in de serie was de eenzitsversie van de Il-2 met een gepantserde romp van het overeenkomstige ontwerp. Deze romp had een karakteristieke vorm en vormde de neus van de romp met het motorcompartiment en de cockpit boven het middengedeelte van de vleugel. De romp werd samengesteld uit platen van homogeen pantser AB en gecementeerd HD met een dikte van 4 tot 12 mm. De onderdelen werden met elkaar verbonden door middel van duraluminium strips en klinknagels, maar ook met bouten en moeren.
Ervaren vliegtuig met schutterscockpit, voor maximale bescherming in alle opzichten
De motor kreeg de minst krachtige bescherming. De gehele kap, met uitzondering van de 6 mm zgn schroefschijf, gemaakt van 4 mm dikke platen. De bovenste ingang van de waterradiatortunnel werd beschermd door een 7 mm dik stuk; de oliekoelermand onder de bodem is samengesteld uit 6 en 8 mm dikke platen. De meest serieuze bescherming werd geboden aan de cockpit. De zijkant van de piloot was bedekt met verticale platen van 6 mm. Dezelfde bescherming werd aan de zijkanten van de lantaarn geplaatst. Aan de achterzijde was de cockpit bedekt met 12 mm dikke panelen van gecementeerd pantser. Een van de gastanks, bedekt met 5 mm pantser, bevond zich onder de cockpit. De totale massa aan beschermende uitrusting bereikte 780 kg.
Het metalen pantser werd aangevuld met gelaagd glas. De kap van de lantaarn was gemaakt van 64 mm glas. Een soortgelijk detail van een andere vorm werd op de achterlamp geïnstalleerd en gaf een overzicht van de achterste halve bol. Gepantserd glas aan de zijkant werd aangebracht naast het 6 mm-pantser van het glijdende deel van de lantaarn.
Sinds een bepaalde tijd in het OKB S. V. Ilyushin, er werd gewerkt aan een nieuwe versie van het Il-2-vliegtuig met twee piloten. De ervaring met gevechtsgebruik heeft aangetoond dat de machine een luchtschutter nodig heeft en als gevolg daarvan moet het ontwerp worden herzien. Na een lange zoektocht in verband met het oplossen van moeilijke ontwerpproblemen, werd de optimale versie van de achterste schutterscabine gevonden, die zijn eigen reservering heeft. Begin 1943 werd het opgenomen in de bijgewerkte gepantserde romp, aanbevolen voor lancering in de serie.
Pantser van een serieel aanvalsvliegtuig met twee zitplaatsen
De nieuwe cabine bevond zich op de plaats van de achterste gastank in de basiscarrosserie. Direct achter de piloot bleef een pantserplaat van 12 mm bewaard, die nu dienst deed als voorwand van de tweede cockpit. In feite bestond de eigen bescherming van de schutter uit slechts één gebogen achterste pantserwand van 6 mm dik, die een aanzienlijk deel van de dwarsdoorsnede van de romp in beslag nam. Vanwege technische problemen moesten de gepantserde vloer, zijkanten en luifel met bescherming worden verlaten.
De ontwikkeling van een romp met twee hutten ging gepaard met bepaalde moeilijkheden. Allereerst was het noodzakelijk om het te doen zonder een significante toename van de massa van de romp. Bovendien zou het verschijnen van nieuwe metalen constructies achter de cockpit van de piloot kunnen leiden tot een verandering in de centrering - die al klachten veroorzaakt. Door correcte berekeningen en enkele compromissen werden deze problemen echter opgelost.
Pantser en overlevingsvermogen
Het Il-2 aanvalsvliegtuig staat bekend om zijn kracht en overlevingsvermogen. Deze beoordelingen zijn gebaseerd op zeer specifieke objectieve indicatoren en gegevens die worden verzameld tijdens het gebruik van apparatuur. De beschikbare gegevens stellen ons in staat om ons de werkelijke effectiviteit van de pantserbescherming van het Il-2-vliegtuig voor te stellen en te beoordelen hoe nuttig het gebruik van de romp op ware grootte was.
Dubbele IL-2 tijdens de vlucht
Misschien wel de meest complete en uitputtende statistieken over schade en overlevingskansen van apparatuur worden gegeven in zijn monografie over de IL-2 door de uitstekende Russische historicus O. V. Rastrenine. Soortgelijke aspecten van de aanvalsvliegtuigdienst beschouwde hij op basis van gegevens over schade aan vliegtuigen van de 1e, 2e en 3e aanvalsluchtkorps, 211, 230 en 335e aanvalsluchtdivisies, evenals het 6e bewakersaanvalsregiment voor de periode van December 1942 tot april 1944-th. Allereerst wordt de hoge overlevingskans van de IL-2 bewezen door het feit dat 90% van de schade kon worden gecorrigeerd door de krachten van veldwerkplaatsen, en slechts 10% leidde tot het sturen van apparatuur naar achteren of om te schrijven. uit.
Volgens O. V. Rastrenina, in deze verbindingen viel 52% van de schade aan de IL-2 op de vleugel en staart, evenals hun controlesystemen. 20% van de schade had betrekking op de romp als geheel. De motor en motorkappen liepen 4% schade op, de radiatoren 3%, de cabine en de achterste gastank 3%. In slechts 6% van de gevallen zorgde de schade ervoor dat de piloot een noodlanding maakte of leidde tot pannes bij de landing op het vliegveld.
Kogels en granaten vormden geen bijzonder gevaar voor de Il-2 gepantserde romp en lieten meestal alleen deuken achter. Groot kaliber kogels of granaten van klein kaliber kanonnen doorboorden op hun beurt het lichaam van het vliegtuig en veroorzaakten schade aan de inhoud. Meestal trof de ernstigste schade de cockpit en de schutter, de achterste tanks, de oliekoeler en de propeller.
Assemblage van aanvalsvliegtuigen in fabriek nummer 18 in Kuibyshev
In het boek “Sturmovik IL-2. "Vliegende tank". "Black Death" vermeldt ook interessante statistieken die zijn verzameld op basis van een overzicht van buiten gebruik gestelde apparatuur. Van begin 1942 tot mei 1943 bestudeerden specialisten 184 gepantserde rompen op de snijbases. Het bleek dat 71% van de treffers van kogels en granaten van jagers op de dwarse pantserelementen valt. In dit geval werd het grootste deel van de opnamen gemaakt vanuit een beperkt deel van de achterste hemisfeer - bijna duidelijk in de staart. Minder dan een derde van de treffers vond plaats op de longitudinale delen van de romp.
In de zomer van 1942 werden tests uitgevoerd om de Il-2 rompdelen af te vuren vanuit het Duitse MG151 zware machinegeweer. Gebleken is dat dit wapen de achter- en zijrompplaten niet kan doordringen op afstanden van meer dan 100 m en onder hoeken van meer dan 30° vanaf de lengteas van het vliegtuig. Bij hoeken van minder dan 20 ° boden de zijplaten geen bescherming, zelfs niet bij het schieten vanaf 400 m. Interessante resultaten werden verkregen met 12 mm gecementeerde HD-pantserplaten. Zo'n detail was bestand tegen een pantserdoorborende kogel die op een afstand van 400 m werd geraakt, maar alleen met een direct schot. Als de kogel door de structuur van het vliegtuig ging, bleven er ovale gaten in het pantser achter: na het raken van de huid en interne delen begon de kogel te tuimelen en raakte de plaat zijwaarts, wat verhoogde belastingen veroorzaakte en de voordelen van cementering neutraliseerde.
De beschikbare gegevens demonstreren een interessant kenmerk van de overlevingskansen van het IL-2-vliegtuig boven het slagveld. Slechts een vijfde van alle schade aan het aanvalsvliegtuig viel op de romp; het aandeel van de schade aan de gepantserde romp was zelfs nog lager. Om de vernietiging van het voertuig door beschadiging van de krachtcentrale te garanderen, waren ten minste één of twee precieze slagen van een klein kaliber kanon in de motorkap van de romp vereist. In het geval van de cockpit zou zelfs één goed gemikt schot voldoende kunnen zijn. Niettemin was de kans op een dergelijke ontwikkeling van gebeurtenissen uiterst klein.
Voorjaar 1945: IL-2 boven Berlijn
De specificiteit van het gebruik van gevechten, ontwerpkenmerken en andere factoren leidden ertoe dat de romp en gepantserde romp niet de grootste hoeveelheid schade opliepen, en inferieur waren in deze indicatoren aan vliegtuigen. Dit feit betekent echter niet dat een gepantserde romp niet nodig is. Het is gemakkelijk te begrijpen dat de schadestatistieken - inclusief dodelijke - er anders uit zouden zien als deze er niet waren. Het zou getroffen moeten zijn door de succesvolle treffers van luchtafweergeschut en jagers in de onbeschermde motor en cockpit, wat onmiddellijk leidde tot de vernietiging van het aanvalsvliegtuig.
Over het algemeen vertoonde het Il-2-vliegtuig een goede overlevings- en onderhoudbaarheid van gevechten. Volgens O. V. Rastrenin, in het 1e aanvalsluchtkorps van december 1942 tot april 1944, zorgde voor 106 missies voor elk onherstelbaar verlies van een aanvalsvliegtuig. Rekening houdend met retourverliezen, werd deze parameter met meer dan de helft verminderd - tot 40-45 sorties. Dit laat onder meer zien hoe actief de restauratie van beschadigde apparatuur werd uitgevoerd met de daaropvolgende terugkeer naar gebruik. Het aantal sorties per gevechtsverlies voor verschillende formaties in verschillende periodes was echter ernstig verschillend. In de moeilijkste periodes en in de moeilijkste sectoren van het front kwam het niet boven de 10-15.
gepantserde storting
Opgemerkt moet worden dat de algehele gevechtseffectiviteit van het Il-2-aanvalsvliegtuig niet alleen gebaseerd was op bepantsering en het bereikte niveau van bescherming. Het vliegtuig was uitgerust met kanonnen en machinegeweren, raketten en bommen, waardoor het een handig en effectief middel was om vijandelijke gronddoelen te vernietigen, inclusief die in de frontlinie. Hierdoor werd de Il-2 voor het eerst een aanvulling op de bestaande bommenwerpers en nam vervolgens de plaats in van de belangrijkste aanvalsvoertuigen van de luchtmacht van het Rode Leger.
IL-2 na restauratie
Van 1941 tot 1945 bouwden verschillende binnenlandse fabrieken in totaal meer dan 36 duizend van deze machines. Tijdens de Grote Patriottische Oorlog gingen om verschillende redenen ongeveer 11,5 duizend aanvalsvliegtuigen verloren. Ten tijde van de overwinning op Duitsland hadden de troepen bijna 3, 5 duizend vliegtuigen die geschikt waren voor gebruik of in staat waren om na reparatie dienst te blijven doen. Tegen het midden van de oorlog was de Il-2 het belangrijkste element van de luchtmacht geworden. Hun aandeel in de totale vloot van gevechtsuitrusting bereikte 30% en bleef vervolgens vrijwel onveranderd.
Helaas leden de aanvalseenheden voortdurend verliezen. Het productietempo en het actieve gevechtsgebruik waren van invloed op hun grootte. Tijdens de oorlogsjaren verloor ons land 11,5 duizend Il-2-vliegtuigen. De gevechtsverliezen onder de piloten bedroegen meer dan 7800 mensen - meer dan 28% van alle gevechtsverliezen van het luchtmachtpersoneel. Niettemin slaagden het vliegtuig en de piloot er vóór hun dood in om de vijand aanzienlijke schade toe te brengen en hun bijdrage te leveren aan de toekomstige overwinning.
Over het algemeen toonde de Il-2 zich op de beste manier en bracht de overwinning in de oorlog aanzienlijk dichterbij. Het bereiken van dergelijke resultaten werd vergemakkelijkt door zowel de vaardigheid van het personeel als de perfectie van het materiële deel. Het aanvalsvliegtuig droeg een verscheidenheid aan wapens en had bovendien een unieke bescherming tegen kogels en granaatscherven. De gepantserde rompen van het oorspronkelijke ontwerp rechtvaardigden zichzelf volledig en hielpen de vijand te verslaan.
