Nadat we de gevolgen van een wereldwijde nucleaire oorlog hebben overwogen, evenals wapens die kunnen worden gebruikt in een oorlog op het land, gaan we verder met de luchtvaart en marine van de post-nucleaire wereld.
Laten we eens kijken naar de factoren die het herstel van de industrie na een kernoorlog bemoeilijken:
- het uitsterven van de bevolking als gevolg van massale sterfte aan het begin van het conflict als gevolg van de hoogste verstedelijking en de daaropvolgende hoge sterfte als gevolg van een algemene verzwakking van de gezondheid, slechte voeding, gebrek aan hygiëne, medische zorg, ongunstige klimatologische en omgevingsfactoren;
- de ineenstorting van de industrie als gevolg van het falen van hightech geautomatiseerde apparatuur, gebrek aan gekwalificeerde arbeidskrachten en globalisering van technologische processen;
- de complexiteit van de winning van hulpbronnen als gevolg van de uitputting van gemakkelijk toegankelijke afzettingen en de onmogelijkheid om veel hulpbronnen te recyclen vanwege hun besmetting met radioactieve stoffen;
- een afname van het gebied van te wonen en te bewegen gebieden, als gevolg van stralingsverontreiniging van het gebied en negatieve klimaatveranderingen;
- vernietiging van de staatsstructuur in de meeste landen van de wereld.
De productie in de eerste decennia, zo niet in de eerste eeuw na het nucleaire conflict, zal handwerkateliers zijn die zijn uitgerust met primitieve apparatuur. In meer ontwikkelde quasi-staatformaties zullen fabrieken verschijnen, waar, althans tot op zekere hoogte, de transportverdeling van arbeid zal worden gerealiseerd.
Luchtvaart is een van de meest hightech takken van de krijgsmacht. Het lijkt erop dat in de post-nucleaire wereld met zijn gebrek aan brandstof en elektronische componenten de productie van luchtvaartapparatuur onmogelijk zou zijn. Dit is echter hoogstwaarschijnlijk niet het geval. De mensheid heeft een enorme ervaring opgebouwd in het maken van allerlei soorten vliegtuigen, waarvan sommige de basis kunnen worden van de luchtvaart in de post-nucleaire wereld.
Lichter dan luchtapparaten
De eerste door de mens gemaakte vliegmachines waren warmte-opstijgende ballonnen. Tegenwoordig is hun rol beperkt tot amusementsfuncties, maar in de post-nucleaire wereld kunnen ze het eenvoudigste middel worden om te waarschuwen voor een aanval of om artillerievuur aan te passen bij het verdedigen van bevolkte gebieden, en spelen ze de rol van een soort early warning radarvliegtuig. Als observatiepost kan een ballon met waarnemers aan boord aan een kabel worden bevestigd. De tijd van zijn "patrouille" wordt alleen beperkt door de brandstoftoevoer en het uithoudingsvermogen van de bemanning.
Thermische luchtschepen kunnen worden gebruikt als verkenningsmiddel voor "nieuwe" gebieden. Een voorbeeld is de Au-35 "Polar Goose" - een thermisch experimenteel substratosferisch luchtschip gebouwd in 2005, dat het wereldrecord vestigde voor de klimhoogte voor luchtschepen (8000 meter).
De renaissance van de waterstof-luchtschepen die aan het begin van de 20e eeuw wijdverbreid werden, evenals de momenteel als veelbelovende helium-luchtschepen beschouwd, kan als onwaarschijnlijk worden beschouwd, aangezien de productie en opslag van zowel waterstof als helium gepaard gaat met vrij hoge energiekosten, terwijl waterstof ook extreem explosief is.
Het is onwaarschijnlijk dat vliegtuigen die lichter zijn dan lucht wijdverbreid zullen worden in de post-nucleaire wereld; het gebruik ervan zal eerder beperkt en sporadisch zijn, aangezien zelfs met de hulp van een vernietigde industrie veel efficiëntere vliegtuigen kunnen worden gemaakt.
Ultraklein vliegtuig
Andere eenvoudige vliegtuigen die in de post-nucleaire wereld kunnen worden ontwikkeld, kunnen gemotoriseerde paragliders en gemotoriseerde deltavliegers zijn. Door het eenvoudigste ontwerp, dat "in de garage" kan worden gemonteerd, een laag brandstofverbruik, een laag geluidsniveau en zicht, kunnen gemotoriseerde paragliders en gemotoriseerde deltavliegers de basis worden van verkenningsluchtvaart in de post-nucleaire wereld. Een andere van hun toepassingen kan de levering van verkennings- en sabotage-eenheden of luchtsabotage zijn: bijvoorbeeld het laten vallen van een brandgevaarlijk apparaat in magazijnen met brandstoffen en smeermiddelen (POL).
De geleidelijke verbetering van de technologische basis zal het mogelijk maken om over te schakelen op de productie van complexere vliegtuigen. Niettemin zullen problemen met de beschikbaarheid van brandstof en technologische beperkingen blijven bestaan, en daarom zullen constructief eenvoudige vliegtuigen met een maximale brandstofefficiëntie aan populariteit winnen.
In plaats van een helikopter
Een van de eenvoudigste en meest effectieve vliegende voertuigen is de gyroplane (andere namen: gyroplane, gyrocopter). De gyroplane lijkt qua uiterlijk gedeeltelijk op een helikopter en verschilt in een heel ander vluchtprincipe: de hoofdrotor van de gyroplane vervangt in feite de vleugel. Roterend vanuit de inkomende luchtstroom, creëert het een verticale lift. De versnelling van de gyroplane, die nodig is om de inkomende luchtstroom te verkrijgen, wordt uitgevoerd door een duwende of trekkende propeller, zoals in een vliegtuig.
De autogyro kan opstijgen met een korte aanloop van ongeveer 10-50 meter en een verticale landing of landing uitvoeren met een korte aanloop van enkele meters. De snelheid van de gyroplane is tot 180 km / u, het brandstofverbruik is ongeveer 15 liter per 100 kilometer bij een snelheid van 120 km / u. Het voordeel van gyroplanes is hun vermogen om gestaag te vliegen bij harde wind tot 20 m / s, lage trillingen, vereenvoudiging van observatie en vuren, bedieningsgemak in vergelijking met een vliegtuig en een helikopter.
De vliegveiligheid van een gyroplane is ook hoger dan die van een vliegtuig en een helikopter. Wanneer de motor wordt gestopt, zakt de gyroplane eenvoudig naar de grond in de autorotatiemodus. De gyroplane is minder gevoelig voor turbulentie en verticale warmtestromen en gaat niet tollen.
Onder de nadelen van de gyroplane kan men een lager brandstofverbruik opmerken in vergelijking met een vliegtuig van een vergelijkbare afmeting, maar de gyroplane moet niet worden vergeleken met vliegtuigen, maar eerder met helikopters - vanwege de mogelijkheid om met een vrij korte start op te stijgen -off run en de mogelijkheid van verticale landing. Een ander nadeel van de gyroplane is het gevaar van vliegen in ijzige omstandigheden, omdat wanneer de rotor bevroren is, deze snel de autorotatiemodus verlaat, wat tot een val leidt. Waarschijnlijk kan dit nadeel gedeeltelijk worden gecompenseerd door de hete uitlaat van de motor langs de rotorbladen om te leiden.
Autogyros kan worden gebruikt voor verkenning, het sturen van verkennings- en sabotagegroepen, het leveren van voorraden en het evacueren van gewonden, evenals het organiseren van verrassingsaanvallen zoals "hit and run", op voorwaarde dat er geleide of ongeleide wapens op zijn geïnstalleerd.
Kleine vliegtuigen
De reïncarnatie van vliegtuigen begint met kleine vliegtuigen. Lichte vliegtuigen gemaakt van hout, plastic en metaal, zowel gemaakt volgens de "eendekker"- als de "tweedekker"-schema's, met de eenvoudigste zuigermotoren, zullen de basis leggen voor het herstel van de transport- en militaire luchtvaart. Aanvankelijk zullen de taken die ze oplossen uiterst beperkt zijn en zullen ze allemaal neerkomen op dezelfde verkenning en soms het leveren van verrassingsaanvallen volgens het "hit and run" -schema. Van systematische stakingen met behulp van kleine vliegtuigen zal nauwelijks kunnen worden gesproken.
De belangrijkste vereisten voor post-nucleaire luchtvaart zijn:
- gemak van productie en beschikbare bouwmaterialen;
- de hoogst mogelijke brandstofefficiëntie;
- hoge betrouwbaarheid;
- het kunnen opereren op onverharde vliegvelden.
Het ontbreken van een ontwikkeld vliegveldnetwerk in de postnucleaire wereld kan leiden tot een toename van het aandeel watervliegtuigen dat op waterlichamen kan landen.
Anti-guerrillavliegtuigen
Naarmate de industrie van de post-nucleaire wereld zich ontwikkelt, zullen de luchtvaartwapens voor oorlogsvoering worden verbeterd en op een gegeven moment het vooroorlogse niveau bereiken, maar dit zal het niveau zijn dat nu het minimum kan worden genoemd.
Een opvallende vertegenwoordiger van dit type luchtvaart is het EMB-314 Super Tucano lichte turboprop aanvalsvliegtuig van het Braziliaanse bedrijf Embraer. Ontwikkeld op basis van een trainingsvliegtuig, is het een van de eenvoudigste en goedkoopste gevechtsvliegtuigen om te vervaardigen.
Een ander vliegtuig van dit type is het Air Tractor AT-802i aanvalsvliegtuig, gemaakt op basis van een landbouwvliegtuig.
In Rusland / USSR werd een soortgelijk vliegtuig ontwikkeld - het T-501 aanvalsvliegtuig, maar deze machine verliet de ontwerpfase niet.
Concluderend kunnen we het LVSh-programma ("gemakkelijk reproduceerbare aanvalsvliegtuigen") noemen, dat sinds het begin van de jaren 80 in de USSR wordt uitgevoerd. Het LVS-programma was oorspronkelijk gericht op de ontwikkeling van een 'post-apocalyptisch vliegtuig'. In de USSR werd de mogelijkheid van een kernoorlog zeer serieus overwogen, en de voorbereidingen daarvoor en de gevolgen ervan werden dienovereenkomstig uitgevoerd. Het LHS-programma is ontstaan als reactie op de verstoring van de industrie en technologische ketens in de post-nucleaire wereld. Om de productie van wapens in een vernietigd land te organiseren, was apparatuur nodig die zo technologisch geavanceerd en eenvoudig mogelijk te vervaardigen was.
Het LVSh-programma werd uitgevoerd bij het Sukhoi Design Bureau onder leiding van ontwerper E. P. Grunin. Aanvankelijk was het in de taakomschrijving van het project vereist om te zorgen voor een maximaal gebruik van componenten van het Su-25-aanvalsvliegtuig. Op basis van het feit dat de Su-25 de T-8-code had, ontving het eerste vliegtuig dat volgens het LVSh-project werd ontwikkeld, de codes T-8V (tweemotorige propeller) en T-8V-1 (eenmotorige propeller).
Naast de modellen die op basis van de Su-25 zijn ontwikkeld, zijn ook andere projecten overwogen. Bijvoorbeeld de T-710 Anaconda, gemodelleerd naar de Amerikaanse OV-10 Bronco. Vervolgens werden ook LVSh-projecten uitgewerkt op basis van de rompen van de Mi-24 en Ka-52 helikopters.
De exit van de post-nucleaire industrie naar een niveau waar vliegtuigen van het LVSh-type kunnen worden gecreëerd, kan worden beschouwd als de Rubicon, waarna de ontwikkeling van de luchtvaart het pad zal volgen dat eerder is afgelegd ongeveer sinds het einde van de Tweede Wereldoorlog.
Opgemerkt moet worden dat de terugkeer van de luchtvaart sterk zal worden beïnvloed door de verandering in klimatologische omstandigheden op de planeet na een nucleaire oorlog. Er kan zich een situatie voordoen wanneer vluchten extreem moeilijk is, bijvoorbeeld door frequente harde wind, neerslag of een combinatie van hoge luchtvochtigheid en lage temperaturen die ijsvorming veroorzaken.
Doelstellingen en tactieken
Net als bij grondtroepen is het in de postnucleaire wereld onwaarschijnlijk dat grootschalige gevechtsoperaties met vliegtuigen mogelijk zijn, althans niet in de eerste decennia, zo niet in de eerste eeuw.
De belangrijkste taken van de luchtvaart van de post-nucleaire wereld zullen zijn:
- verkenning van nieuwe (betekenis in de context van de veranderingen die zich hebben voorgedaan na een kernoorlog) gebieden en bronnen van hulpbronnen;
- primaire overdracht van goederen om bolwerken te creëren in nieuwe gebieden;
- vervoer van waardevolle hulpbronnen en vracht;
- het begeleiden van konvooien die nodig zijn om het risico op een hinderlaag te verkleinen;
- verkenning van acties van tegenstanders, concurrenten en bondgenoten;
- levering van verkennings- en sabotagegroepen aan de achterzijde van de vijand;
- het uitvoeren van verrassingsaanvallen volgens het "hit and run" -schema op bijzonder belangrijke vijandelijke doelen, bijvoorbeeld bij brandstof- en smeermiddelendepots.
Aangenomen kan worden dat problemen met elektronische componenten het creëren van radarstations (radars) en luchtafweerraketsystemen (SAM) zullen bemoeilijken, daarom zullen de luchtverdedigingstroepen van de post-nucleaire wereld voornamelijk vertrouwen op artilleriewapens. Tegelijkertijd zal het ontbreken van geleide wapens (in voldoende aantallen) de luchtvaart niet in staat stellen de lucht te domineren, omdat om een doel te raken, ze de vijand moeten naderen en in de zone van vernietiging van luchtafweer vallen artillerie.
Ook het vermeende onvermogen van de post-nucleaire industrie om vliegtuigen in grote series te produceren en problemen met brandstof zullen de mogelijkheid van massaal gebruik van de luchtvaart bij vijandelijkheden niet mogelijk maken.
