De trots van de vloot is de minuut van de beurt
De diameter van de tactische circulatie "Yamato" met een snelheid van 26 knopen was 640 meter. Uitstekende aanduiding. Zelfs voor een slagschip.
Slagschepen waren superieur in manoeuvreerbaarheid aan schepen van andere klassen. Yamato werd als de beste beschouwd. Om op volle snelheid te kunnen draaien had hij voor de koers voldoende 600 meter ruimte (runout). En de diameter van de draaibare "lus" was slechts 2,4 keer de lengte van zijn lichaam.
Ter vergelijking - "Littorio". Het is gebruikelijk dat we de creaties van de Genuese ambachtslieden bewonderen vanwege de zorgvuldig ontworpen lijnen en goede zeewaardigheid van Italiaanse schepen. Maar lof moet objectief zijn. De circulatiediameter van de "Littorio" op volle snelheid was 4 lengtes van zijn lichaam.
De situatie met de Franse Richelieu was nog erger. Integendeel, de "Amerikanen" onderscheidden zich door een zeer goede behendigheid, met uitzondering van "South Dakota". Beïnvloed door de vorm van hun achtersteven, krachtige machines en de aanwezigheid van twee roeren die in de propellerjets zijn geïnstalleerd.
Maar niemand slaagde erin om Yamato te overtreffen.
Zoeken naar concurrenten tussen kruisers en torpedobootjagers is dubbel nutteloos. De langwandige schepen konden simpelweg niet zo scherp draaien als de Yamato.
Wendbaarheid hangt af van de verhouding van afmetingen en de vorm van de contouren. Als alle andere zaken gelijk zijn, zal het schip met de kleinste verlenging van de romp en de kleinste diepgang (ten opzichte van zijn afmetingen) de beste wendbaarheid hebben.
De coëfficiënt van algehele volledigheid kan veel vertellen. Dimensieloze parameter die een idee geeft van de scherpte van de contouren en de vorm van het onderwatergedeelte. De verhouding van de verplaatsing en het volume van een parallellepipedum, waarvan de zijkanten worden bepaald door de lengte, breedte en diepgang van het schip. Hoe hoger de waarde, hoe beter de wendbaarheid.
Van alle soorten schepen bezaten slagschepen de beste set van de vermelde indicatoren. Goede wendbaarheid compenseerde gedeeltelijk de grootte van de mastodonten. Zelfs in absolute termen was de circulatiediameter van de slagschepen kleiner dan die van de torpedobootjagers. En voor de laatste kwam de afstand van 700-800 meter overeen met 7 lichaamslengtes.
Verder kwamen de stuurinrichtingen in de strijd.
De besturing van de Yamato was niet perfect. Beide roeren bevonden zich in het middenvlak, achter elkaar. Enerzijds verkleinde deze regeling de kans op een gelijktijdige storing (hallo "Bismarck"!). Aan de andere kant waren de roeren niet geïnstalleerd in de propellerjets, wat hun efficiëntie verminderde. De oppervlakte van het hoofd- en hulproer was 41 en 13 vierkante meter. meter. Stuurcontrole van hetzelfde gebied werd gebruikt op andere slagschepen, die aanzienlijk slechter waren in verplaatsing dan de Yamato.
Ongetwijfeld hadden de "Japanners" andere verhoudingen van dwarsafmetingen. Maar het verschil in rompverlenging was niet zo groot als het bereikte verschil in waterverplaatsing en wendbaarheid.
De reden voor de prachtige behendigheid was ergens binnenin verborgen …
Niet zoals anderen
Een van de mysteries van "Yamato" houdt verband met zijn onderschatting van de vijand. Met talloze luchtfoto's tot hun beschikking, konden de Amerikanen nooit herkennen dat voor hen het grootste schip ooit gebouwd was.
Een lengte van 263 meter gaf niet aan dat het slagschip een totale waterverplaatsing had van 72.000 ton.
De Italiaanse Littorio met een waterverplaatsing van 47 duizend ton had een romplengte van 237 meter, de Richelieu, nog kleiner in waterverplaatsing, 247 meter, de Duitse Bismarck 250 meter. En de snelle "Iowa" bleek zeven meter langer te zijn dan het Japanse zwaargewicht.
Misschien lag het aan de breedte van de kast?
Formeel gezien blijft "Yamato" tot op heden het breedste van de niet-luchtvaart oorlogsschepen. De midscheepse breedte bereikte 38 meter. Grote waarde, maar…
Andere rivalen zaten niet ver achter de recordhouder. De breedte van de Littorio- en Richelieu-rompen bereikte 33 meter. "Bismarck" met zijn 36 meter naderde dicht bij de "Yamato".
De ambities van het slagschip van de Verenigde Staten liepen onmiddellijk tegen de muren van het Panamakanaal aan. Door zo'n vervelende omstandigheid konden ze in de lengterichting langer worden, maar nooit in de breedte groeien, bevroren rond de 33 meter.
Dat waren alle schepen van de lijn van de latere periode. Er was niets opvallends of verdachts aan het uiterlijk van de Yamato. De afmetingen passen in het standaardgamma voor slagschepen.
Het is tijd om onder de waterlijn te duiken. Hoe zag het onderwatergedeelte van de Yamato eruit?
Wat de diepte van het sediment betreft, leek de Yamato helemaal niet op een ijsberg. Zelfs in het stadium van registratie van de tactische en technische opdracht werden eisen gesteld aan de basis en operaties in de kustwateren van talrijke eilanden in de Stille Oceaan. Om deze reden hebben slagschepen van de Yamato-klasse altijd een relatief geringe diepgang gehad (10 meter). Zo'n ontwerp had Europese slagschepen, aanzienlijk inferieur in verplaatsing dan de helden van het operatiegebied in de Stille Oceaan.
Waar komt 72 duizend ton vandaan?
"Yamato" had een grotere waarde van de coëfficiënt van algehele volledigheid dan al zijn collega's. Vollere contouren dan andere slagschepen. Met andere woorden, de breedte van de onderkant van de Yamato kwam overeen met het bovendek, en deze situatie werd waargenomen over een aanzienlijke lengte van de romp.
De grote volledigheid van de contouren gaf een fenomenaal resultaat. Dit is hoe 70 duizend ton waterverplaatsing, 400 mm boeking en een 18-inch hoofdkaliber verschenen.
Drie schepen gemanoeuvreerd
Waar haalde Yamato de mogelijkheid vandaan om circulaties voor te schrijven?
Alles is hier logisch. Relatief kort voor zo een waterverplaatsende romp met geringe diepgang met minder scherpe contouren dan rivalen, geeft een uitgebreide uitleg van de redenen voor de goede wendbaarheid van de Yamato.
Wat betekende goede behendigheid bij het afweren van luchtaanvallen of bij het ontwijken van voorwaarts gerichte torpedo's uit die tijd? Waarschijnlijk niet de moeite waard om uit te leggen.
Ondanks de voor de hand liggende voordelen, zou het voorbarig zijn om de Yamato het hoogste cijfer voor wendbaarheid te geven.
Het Japanse zwaargewicht kon afgevuurde torpedo's ontwijken die wendbaarder waren dan andere, maar toen werden de voordelen onduidelijk. Een scherpe manoeuvre leidde tot snelheidsverlies en het kostte de Yamato veel tijd om die weer terug te krijgen.
12 ketels en 4 turbines (GTZA) zorgden voor een schroefasvermogen van 153.000 liter. met. Een energiecentrale met dergelijke parameters zou volgens de normen van Europese vloten als extreem krachtig kunnen worden beschouwd. Maar dit was niet genoeg voor de reus Yamato.
Denk niet dat de Japanners echt slecht waren. Zelfs zulke "langzaam bewegende" schepen als het contract "Nelsons" met een energiecentrale van 45 duizend liter werden met succes gebruikt in gevechtsoperaties. met.
Maar de geschiedenis kende ook andere voorbeelden. Snelle Amerikaanse "gevechtsschepen" gebouwd om Japanse lijntroepen tegen te gaan.
Niemand weet hoe snel Iowa was. Maar twee echelons van de energiecentrale (dual power plant van conventionele vliegtuigen) namen niet alleen ruimte in beslag. De richtlijnen uit die periode zijn bewaard gebleven, waaruit blijkt dat Iowa bijna drie keer sneller is dan zijn voorgangers. Versnelling van 15 naar 27 knopen in zeven minuten. Een kwart miljoen pk is een parameter die een nucleair vliegdekschip waardig is.
Met een dergelijke dynamiek en een tactische circulatiediameter van 2,8 romplengtes, greep de 57.000 ton wegende Iowa de kampioenstitel uit de stevige klauwen van de Yamato.
Opgemerkt moet worden dat het Japanse project in het laatste oorlogsjaar behoorlijk achterhaald was.
Als we "Iowa" en de zeer geavanceerde slagschepen die na het einde van de oorlog in dienst kwamen buiten beschouwing laten, dan vertegenwoordigde "Yamato" op het moment van verschijnen zonder twijfel het sterkste type slagschip.
Laten we het doen zonder langdurig applaus. Maar feiten zijn hardnekkige dingen. Grootte deed er toe.
Hoeveel wolven voeden niet, en de olifant meer?
Er was niet veel voor nodig om Yamato's volledige potentieel te ontketenen. Zonnige tropische dag en een afstand van tien zeemijlen. Voorwaarden voor beslissende slag met de Amerikaanse lijnvloot.
De Japanners hebben deze ontmoeting zeer zorgvuldig voorbereid. Verzamelde een volledig arsenaal aan de nodige tools. Vuurbereik, kracht van 460 mm munitie, grote vertraging van zekeringen. De Yamato-munitie bevatte zelfs een speciaal type "duikend" projectiel om schepen in een zwak beschermde onderwatereenheid te vernietigen.
De retoursalvo's moesten tegen het dikke pantser van de citadel botsen. De beperkende variant van het "alles of niets"-schema dat voor de Yamato werd gekozen, bood de beste bescherming tegen zeldzame maar "slechte" treffers van lange afstanden.
Een goede behendigheid zou hier ook van pas komen.
Maar niets kwam van pas.
De gevechten vonden plaats in een breed scala van situaties. Slagschepen van de Verenigde Staten en Japan ontmoetten elkaar drie keer in de strijd, maar de omstandigheden kwamen nooit overeen met een duel bij daglicht. Gedurende het grootste deel van de oorlog was het gebruik van slagschepen in het algemeen niet beperkt tot het vechten tegen hun eigen soort.
Kunnen de Yamato-ontwerpers de schuld krijgen van het creëren van een zeer gespecialiseerd project?
Kijk, voordat je zo'n conclusie trekt, nog eens naar het cijfer van 72.000. Zelfs Japanse perfectionisten konden zo'n gewicht besteden aan het oplossen van een enkel probleem.
Interessant is dat de Japanners met dergelijke reserves gewicht bleven besparen en vochten voor elke ton rompmassa. Zelfs visueel heeft de "Yamato" een merkbare doorbuiging van het bovendek in het gebied van de boegtorens. En dezelfde bocht aan de achterkant. Dergelijke ontwerpverfijningen zijn aangebracht om het vrijboord waar mogelijk te verminderen. Een andere (puur Japanse techniek) was verborgen voor nieuwsgierige blikken. De pantserplaten van de citadel dienden als dragende functie en werden opgenomen in de krachtbron.
Deze maatregelen versterkten alleen de toch al aanzienlijke gevechtscapaciteiten.
En de specialisatie in de "algemene strijd" had op geen enkele manier invloed op de andere kwaliteiten van de Yamato.
Er waren genoeg reserves voor alles
"Yamato" had niet alleen het dikste pantser, maar ook de kortste citadel van alle linieschepen, die 54% van de lengte van de romp in beslag nam. De uiteinden (met uitzondering van de helmstokcompartimenten en delen van het bovendek) hadden geen enkele bescherming en konden door elk kaliber worden doorboord.
Op het eerste gezicht is dit een waanzinnige constructie. Maar wat zelfs voor ons duidelijk is, was geen geheim voor de makers van Yamato. Waarom hebben ze "lichtzinnig" 46% van de romp onbeschermd gelaten?
Ten eerste omdat het Japanse project niet was zoals elk ander slagschip, met uitzondering van de Iowa. Romp "Yamato" had een "fles" vorm met een scherp taps toelopende boeg en schaarse achtersteven. Met andere woorden, de omvang en het volume van de uiteinden was kleiner dan die van andere slagschepen. En de hoofdvolumes van het korps waren geconcentreerd in het middelste deel, dat wil zeggen onder de bescherming van de muren van de citadel.
De Japanners maakten een berekening en kwamen tot de volgende resultaten: de onzinkbaarheid en stabiliteit van de Yamato kan worden gegarandeerd, zelfs als beide uiteinden onder water staan.
Het alles-of-niets-schema impliceerde de afwezigheid van iets buiten de citadel, waarvan de gevechtseffectiviteit kritisch kon afhangen. De geleidelijke opeenhoping van schade met het verlies van alle palen en het vollopen van alle compartimenten in de extremiteiten zou een aanzienlijk aantal treffers vergen. Met gelijke krachten werd het onwaarschijnlijk geacht om een dergelijk resultaat in de strijd te bereiken. De Yamato kon ook terugvuren. En geen kersenpitten.
In de praktijk beschouwde geen van de strijdende partijen het afvuren van landmijnen aan de uiteinden als een gevechtstechniek, waarbij de nadruk lag op het doorbreken van de citadel.
Verveel lezers niet met een gedetailleerde beschrijving van de pantserbescherming en de dikte ervan. Deze cijfers zijn aanwezig in elke bron. Ik zal alleen opmerken dat de constructieve verdediging van de Yamato een paar originele elementen bevatte waar zijn collega's geen idee van hadden.
Luchtbommen en projectielen die werden afgevuurd, maakten het gemakkelijker om de machinekamer binnen te dringen door het hoofddek van de Yamato te doorboren dan door de opening van de schoorsteen. De schoorstenen waren bedekt met een 380 mm dikke geperforeerde pantserplaat.
Een ander kenmerk was de onderwaterpantsergordel voor bescherming in geval van close missers, wanneer een duikende "pantserpiercing" het schip in het onderwatergedeelte zou kunnen raken. De Japanners waren de enigen die een dergelijke dreiging voorzagen en beschermende maatregelen ontwikkelden tegen undershoots.
Weerstand tegen onderwaterexplosies
De onderwaterpantsergordel maakte deel uit van de PTZ, maar vormde niet de basis voor bescherming tegen torpedo's. Slagschepen van de Yamato-klasse bezaten een volwaardige PTZ met drie kamers van 5 meter breed, in overeenstemming met de hoogste normen die werden aangenomen voor de klasse van slagschepen. De romp van de slagschepen had overal een driedubbele bodem, met uitzondering van de machine- en ketelruimen.
Feit uit de maritieme geschiedenis: bescherming tegen torpedo's heeft nooit voor volledige veiligheid gezorgd bij onderwaterexplosies aan de zijkant. Zoals blijkt uit de beschrijving van de schade, waren de compartimenten die zich nabij het inslagpunt bevonden altijd beschadigd en gevuld met water. De taak van de PTZ was om de schade tot een minimum te beperken en zulke flagrante gevallen als de dood van het Barham-vliegtuig te voorkomen.
De grootte van de schepen zelf en hun interne structuur waren van cruciaal belang in het geval van torpedotreffers. En het doel van maatregelen tegen overstromingen en drainage van de compartimenten was om de resulterende hiel recht te trekken.
Om een schip met een gelijkmatige kiel te laten zinken, moet het theoretisch gezien zijn waterverplaatsing met 100% uitputten, dat wil zeggen tienduizenden tonnen water door de gaten "gieten". Met waterdichte compartimenten kan dit proces een eeuwigheid duren. Maar als de rol uit de hand loopt, zal het schip binnen enkele minuten sterven.
Slagschepen van het type "Yamato" hadden een dubbel rolrichtsysteem vanwege tegenstroom van compartimenten en brandstofpompen. Dankzij de ontwerpmogelijkheden kon het tot 14 graden rollen zonder de gevechtscapaciteit van het schip te beïnvloeden. De standaardtijd is 5 minuten om de rol en trim over te nemen die ontstond toen de eerste torpedo toesloeg. 12 minuten werden toegewezen om de gevolgen van de tweede treffer weg te werken.
Strijd steampunk
De aanzienlijke breedte van de romp maakte het mogelijk om de machine- en ketelruimten in vier rijen te plaatsen. De interne compartimenten van de MKO kregen een betrouwbare bescherming: 80 jaar geleden waren er geen torpedo's met een naderingslont, die precies onder de kiel werden afgevuurd.
Wat de locatie van de MCO betreft, kon alleen Iowa worden vergeleken met Yamato: de motor- en ketelruimten waren verspreid langs de romp, tot wel 100 meter lang. Om "Iowa" te beroven van de koers, stroomvoorziening en elk vermogen om weerstand te bieden, was het noodzakelijk om bijna de helft van het slagschip te "draaien".
De controversiële beslissing van het Yamato-project is het beperkte gebruik van de elektrische aandrijving. De Japanners vreesden omslachtige schakelborden en kortsluitingen, dus gebruikten ze waar mogelijk hulpstoommachines. De realiteit toonde aan dat kleppen en stoomleidingen ook kwetsbaar waren voor schokken, en het stoppen van de ketels liet het schip volledig hulpeloos achter.
Aan de andere kant kon alleen de volledige vernietiging en overstroming van de ketelruimen de werking van alle 12 ketels stoppen. Wanneer, waarschijnlijk, dat is het. En de woede van de aanvallen die de slagschepen in hun laatste gevecht hebben ondergaan, laat niet toe om nauwkeurige conclusies te trekken over de superioriteit of nadelen van een dergelijke beslissing.
Tijdens de oorlogsjaren werden slagschepen van de geallieerden en de as-landen herhaaldelijk blootgesteld aan mijn- en torpedowapens."Vittorio Veneto", "Maryland", "North Caroline", "Scharnhorst" en "Gneisenau", Japanse "Ise" … Zoals de praktijk heeft aangetoond, tolereerden kapitaalschepen relatief gemakkelijk de treffers van 1-2 torpedo's.
"De gevolgen van aanvallen op schepen die volgens dezelfde veiligheidsnormen zijn gebouwd, hebben dezelfde resultaten gehad."
Het laatste gevecht tussen Yamato en Musashi geeft geen reden voor vergelijkingen. Geen enkel ander slagschip is zo neergeschoten. En niemand had het kunnen overleven om 10+ hits onder de waterlijn te krijgen.
Eén ding is zeker: dankzij een grotere waterverplaatsingsreserve en een geavanceerder ontwerp, konden de slagschepen van de Yamato-klasse meer weerstaan dan al hun soortgenoten.
De Amerikaanse piloten merkten in hun rapporten pas na de zesde torpedotreffer een merkbare afname van de snelheid van de Musashi op.
En de commandant van Shinano voelde de dreiging niet nadat hij door 4 torpedo's was geraakt en het schip op dezelfde koers bleef sturen, zonder de snelheid te verminderen. De ontknoping kwam zes uur later. Als de Shinano was voltooid en hermetisch afgesloten schotten had gehad, had hij misschien de marinebasis Kure bereikt.
Die schepen zijn al lang weg. Maar je kunt de volgende keer over hun wapens praten.
En tot slot, laten we ons de volgende woorden herinneren:
De beste keuze met een krap budget is Richelieu.
Hightech glamour - Vanguard en Iowa.
Voor een doorbraak tegen elke prijs - alleen Yamato!
