Deze schepen zijn de echte geluksvogels. In een echte gevechtssituatie zouden ze ten volle zijn "gehackt". De allereerste slag dreigde hen met zware verliezen, die door niets anders werden gerechtvaardigd dan de koppigheid van hoge functionarissen en de superwinsten die werden ontvangen door 'effectieve managers' die betrokken waren bij de oprichting van deze schepen. Wiens beslissingen werden gedicteerd door andere overwegingen dan het vergroten van de gevechtscapaciteit van de vloot.
En de vijand… De vijand zou herdenkingsmedailles hebben geslagen en overwinningen hebben gevierd. Natuurlijk, zonder te vermelden dat de verliezers gewoon onvermogende schepen hadden.
Ongetrainde mensen de strijd in leiden is hen verraden.
(Sun Tzu.)
Maar de controle met geweld vond niet plaats. Iedereen vergat geleidelijk de tekortkomingen van die schepen en was er zelfs trots op.
Onhandig en arbeidsongeschikt toonden ze in vredestijd de vlag, waarna ze vreedzaam omkwamen bij het smelten. Hun erfgenamen blijven zonnebaden in de Californische zon zonder zich ergens zorgen over te maken in hun carrière.
De specifieke namen van degenen die schuldig zijn aan het maken van de schepen kunnen niet worden genoemd. Schepen zijn de vrucht van een collectieve intelligentie die vaak vreemde vormen aannam.
Individuele ontwerpteams werkten aan hun beperkte taken, zich niet bewust van de algemene voortgang van het project. Wat betreft het uiterlijk en het concept van de toepassing, ze werden ook door meer dan één persoon gekozen. Elk schip is een compromis in de strijd van belangengroepen, die vaak volledig tegengestelde opvattingen aanhangen over de taken waarmee de vloot wordt geconfronteerd.
Ontoereikende referentiekaders gaven aanleiding tot problemen in verband met de noodzaak om fantasie te combineren met harde realiteit. Bij een andere gelegenheid overtrof de durf van ideeën de mogelijkheden van technologie. Innovatie "verslond" het schip letterlijk.
Er is ergens te veel gestolen door 'effectieve managers'. Het is geen geheim dat de meeste projecten die in vredestijd zijn ontstaan, maar één doel nastreven: bezuinigen op het defensiebudget.
Maar genoeg filosofie. We wachten op minstens vijf niet de beste pagina's uit de geschiedenis van de marine. Mocht de geachte lezer besluiten dat vijf cases niet genoeg zijn, dan kan hij deze lijst altijd uitbreiden door er zijn "genomineerden" aan toe te voegen.
Grote kruisers van de "Alaska" klasse
"Alaska" en hetzelfde type "Guam" zijn echte Amerikaanse veteranen. Deelnemers aan de gevechten in de Stille Oceaan. Op een bewolkte ochtend in april 1945 rukten ze, samen met zes slagschepen in een gemeenschap van 10 vliegdekschepen, stoutmoedig op om de Yamato te onderscheppen (met het volste vertrouwen dat de strijd zou eindigen voordat de linietroepen arriveerden).
De volgende zin werd de canonieke beschrijving van "Alaska" onder mariene historici:
Te groot en duur om als kruisers te gebruiken en te zwak en kwetsbaar voor gezamenlijke operaties met slagschepen… volgens Amerikaanse experts zelf waren ze "de meest nutteloze van de grote schepen gebouwd tijdens de Tweede Wereldoorlog."
(Kofman V. L. Supercruisers 1939-1945. "Grote kruisers" van het type "Alaska".)
Naast het vage gebruiksconcept werden supercruisers gebouwd zonder aandacht voor bescherming tegen torpedo's - onzin voor de scheepsbouw in de jaren veertig. De allereerste ontmoeting met de onderzeeër bedreigde "Alaska" en tweeduizend matrozen aan boord met een catastrofe vergelijkbaar met de dood van "Barham" of het Japanse "Congo".
Van de zes geplande kruisers werden er twee voltooid. Bij het derde korps droogde het enthousiasme van de admiraal uiteindelijk op en de bouw van de grote (in Russische bronnen - battle-line) kruiser Hawaii werd gestopt toen het gereedheidsniveau 80% was.
Na een paar jaar doelloos in de wateren van de Stille Oceaan te hebben gelopen, werden "Alaska" en "Guam" in de wacht gezet. De volgende duizelingwekkende stap in hun carrière was het snijden voor schroot.
Amerikaanse universele amfibische schepen (1971 - heden)
Het begon met "Tarawa" en gaat door tot op de dag van vandaag. UDC "Wasp", "Makin Island" en het project met de trotse naam "America".
Ongewapende, langzaam bewegende "binnenschepen" met een waarde van miljarden dollars. Te duur om in vredestijd te opereren en volkomen nutteloos in een gevechtssituatie.
De marine had geen behoefte aan zulke omvangrijke landingsschepen. Net zoals de mariniers zelf geen behoefte aan hen voelden. "Tarawa" paste niet in het concept van het gebruik van het Korps Mariniers - ze hadden al lang door dat de klassieke landingen tot het verleden behoorden.
Slechts één partij was geïnteresseerd in het creëren van een super-UDC. De scheepswerf van Pascagoul, waar deze en alle volgende nijlpaarden van 45.000 ton werden gebouwd.
De scheepswerf staat bekend om zijn benijdenswaardige productiviteit - tot op heden zijn daar al 15 amfibische helikopterdragers "weggespoeld". En de waarde van de laatste contracten heeft de grens van $ 3 miljard per eenheid overschreden.
In de praktijk worden alle transporttaken van de UDC verzorgd door een vloot van militaire transporten, die: groter en sneller elke "Tarawa", terwijl ook kunnen lossen op volle zee.
Tactische aanvalstroepen met helikopters worden uitgevoerd vanaf de dekken van hogesnelheidsvliegdekschepen van de Nimitz-klasse (zoals het geval was tijdens Operatie Eagle Claw).
De taken van patrouilleren in vredestijd worden uitgevoerd door meer bescheiden schepen, incl. drijvende bases-helikopterdragers, gemaakt op basis van civiele tankers. Die op dit moment gebouwd worden.
In tegenstelling tot de Europeanen, die ploeteren in hun Mistrals, heeft de Amerikaanse marine een grote vloot van nucleair aangedreven vliegdekschepen, waartegen de capaciteiten van de Wasp- en Tarawa-luchtgroepen gewoon ongemakkelijk lijken.
Het is interessant dat, ondanks het hogere prijskaartje, de nieuwe generatie van de UDC "America" de dockingcamera voor landingsboten volledig heeft verloren, en is veranderd in een stomp van een klassiek vliegdekschip zonder katapulten, kruipend met een snelheid van 20 knopen.
Nou, en de belangrijkste vraag - wie wil er op haar dek zijn in de gevechtszone, onder het vuur van "Bastions" en "Caliber"?
Zware vliegdekschip cruisers
In vergelijking met de Amerikaanse "Tarawa" lijkt zijn soortgenoot, het vliegdekschip "Kiev", een onbetwistbare triomf. Zijn voorbeeld laat zien hoeveel gevechtssystemen er op een schip met een waterverplaatsing van 40 duizend ton kunnen worden geplaatst!
Acht anti-schip "Basalts", vier luchtverdedigingssystemen voor middellange en korte afstand, anti-onderzeeër raketten, perfecte hydro-akoestiek, artillerie. De bemanning bestaat uit 2000 mensen. Capaciteit krachtcentrale - 180.000 pk. (2, 5 keer hoger dan die van "Tarawa"). Het vaarbereik is anderhalf keer zo groot.
Maar dit verhaal heeft een keerzijde.
Het is moeilijk om de wrok te bevatten, kijkend naar waar het idee van de Sovjet-vliegdekschipvloot in de jaren zeventig en tachtig in stroomde.
8 anti-scheepsraketten - een salvo van een onderzeeër, project 670M. De rest van de bewapening van het 40.000 ton wegende vliegdekschip kwam overeen met het 7.000 ton wegende BOD.
Dergelijke reuzen mogen niet worden gebouwd om de bewapening van een anti-onderzeeërschip en een onderzeeër te doorkruisen. Voor de start/run van straalvliegtuigen met een startgewicht van tientallen tonnen is 270 meter lengte nodig.
De helft van het bovendek van het vliegdekschip was echter bezet door raketwerpers en een omvangrijke bovenbouw. De overige helft was bezaaid met een handvol Yak-38's zonder radar en een gevechtsstraal van 150 km.
Bij gebrek aan enig alternatief werden helikopters de belangrijkste operationele kracht van de luchtgroep. In deze vorm gingen vliegdekschepen de wereld rond, met afbeeldingen van de Sovjet-vliegdekschipvloot. Bij nadere vragen werden vage verklaringen gegeven: "TAKR is geen vliegdekschip", "het heeft belangrijke anti-onderzeeërmissies", "weinig vliegtuigen - maar tel de raketten mee."
Het eindresultaat kwam, ondanks alle technische pracht, nooit overeen met het idee van het verschijnen van vliegdekschipschepen als onderdeel van de USSR-marine. De laatste hoop van de aanhangers van dit idee, die het vliegdekschipproject promootten onder de camouflage-aanduiding "TAKR", werd uiteindelijk volledig vernietigd door aanhangers van het tegenovergestelde standpunt.
Die bereid was miljarden roebels uit te geven en, indien nodig, af te betalen met het leven van duizenden andere mensen om hun onjuiste postulaten en originele ideeën over het uiterlijk van de vloot te rechtvaardigen.
Zamvolt
De makers van "Zamvolt" hadden een moeilijke missie. Creëer een torpedojager die het zeer succesvolle Orly Burke-project kan overtreffen.
Het bleek krachtig.
Zes antennes van een alziende radar, waaruit noch een tussen de golven flitsende periscoop noch een satelliet op kosmische hoogte kan ontsnappen. Gecombineerde raket- en kanonbewapening. Nieuwe layout. In plaats van overvolle UVP-secties - plaatsing van raketten langs de omtrek van het dek, in mijnen met uitwerppanelen. Ongekende maatregelen ter vermindering van het zicht. Het verlengen van de revisielevensduur van mechanismen. Verminderde bemanningsgrootte.
Van alle beloften is praktisch niets gelukt. De tactische en technische opdracht van "Zamvolt" kan veilig worden overgedragen aan de sciencefictionbibliotheek.
Vooral blij waren de makers van de kanonnen, die het idee van marine-artillerie van de 21e eeuw verdraaiden. In plaats van een hulpsysteem, klaar om een stortvloed van "blanks" neer te halen, onkwetsbaar voor "Shell" en luchtverdedigingssystemen, met een minimale reactietijd en immuniteit voor weersomstandigheden, is hier iets verbazingwekkends uitgekomen. Het artillerieschot van "Zamvolt" was even duur als de lancering van een kruisraket!
Voor dergelijke schepen die niet in serie zijn gegaan, is er een poëtische bijnaam "witte olifanten van de vloot". Maar de drie gebouwde "Zamvolta" zijn "lamme olifanten" die niet eens de helft van de gevechtssystemen hebben gekregen die door het project worden voorzien. En als we rekening houden met het aanvankelijke ambitieniveau, dan leed het Zamvolt-project een oorverdovend fiasco.
Er is geen greintje sympathie in deze regels. De vijandige natie "faalde" in het programma om een nieuwe generatie torpedobootjagers te creëren. Zeven voet boven de kiel. We willen dat onze partners in dezelfde richting werken, waardoor de mate van absurditeit toeneemt.
Zij kunnen dit echter zonder ons advies aan.
Klein waardeloos schip (LCS)
De vloot kan niet uit slechts één kruisers en torpedobootjagers bestaan; sommige taken vereisen schepen van de derde rang. In plaats van conventionele patrouilleboten en korvetten werd de LCS voorgesteld, een kustgevechtsschip met een innovatief ontwerp. De snelheid zag er wat vreemd uit - 50 knopen, van groot belang voor een waterverplaatsend schip van deze omvang. Maar de rijken hebben hun eigenaardigheden…
In werkelijkheid bleek het voor de helft van de kosten van een raketvernietiger een "vaartuig", dat in plaats van "Aegis" - MANPADS, en van de aanvalswapens - een machinegeweer was. Het modulaire concept kwam niet uit. Ten eerste de tijd die nodig is om modules te vervangen. Ten tweede de aanwezigheid van de nodige modellen. Ten slotte is snel verwijderbare apparatuur inferieur aan capaciteiten aan volwaardige systemen.
De makers van de LCS blijven praten over "bijzondere taken in de kustzone", maar de zeilers hebben een eenvoudigere mening. Met het geld dat werd besteed aan de oprichting van de LCS, was het gemakkelijker om een dozijn Orly Berkov-rompen te bouwen met een beperkte bewapeningsstructuur. Het resultaat zou volwaardige gevechtseenheden zijn, in tegenstelling tot het "kustschip", dat zelfs de eenvoudigste bedreigingen niet kan weerstaan.
De anti-classificatie is niet beperkt tot de gepresenteerde voorbeelden
Er kunnen bijvoorbeeld artillerie-onderzeeërs zijn. Franse "Surkuf" en een reeks Sovjet-eskaderonderzeeërs van de "Pravda" -klasse. Absoluut gekke ideeën die in metaal zijn belichaamd, in tegenstelling tot alle argumenten van de sceptici.
De makers van "Surkuf" en "Pravda" leken niet op te merken dat de onderzeeër, vanwege zijn specifieke contouren, lay-out en lager drijfvermogen, absoluut niet in staat is om in één formatie te opereren met torpedobootjagers en andere oppervlakteschepen. Een onderzeeër van zo'n "duikvernietiger" zal ook twijfelachtig blijken te zijn.
Dit is in de praktijk bevestigd.
In een later tijdperk onderscheidden de Amerikanen zich weer door het bouwen van "zeer grote lichte kruisers" van de Worcester-klasse met automatische 152 mm "luchtafweerkanonnen". In een tijd dat het gevaar van bommenwerpers op grote hoogte als praktisch nul werd erkend en om luchtverdediging ter zee te bieden, waren totaal andere kalibers en vuursnelheid vereist.
Tegenwoordig zijn de Duitsers raar met hun fregat F125 "Baden-Württemberg". Een enorme, lege en langzaam bewegende kist met een waterverplaatsing van 7000 ton, met bijna minder wapens dan de Russische MRK "Karakurt" (800 ton).
Zoals u gemakkelijk kunt zien, zal het aantal ontoereikende en zinloze projecten in de loop van de tijd gestaag groeien. Een direct gevolg van het feit dat de 40 meest ontwikkelde economieën ter wereld al 70 jaar niet meer met elkaar in oorlog zijn. In dergelijke omstandigheden wordt prioriteit gegeven aan de winst uit de uitvoering van een project op het gebied van militaire scheepsbouw. Wees gerust, we zullen nog veel meer paradoxale en weinig bruikbare constructies zien.
