Een andere reden voor de nederlaag van Rusland in de Russisch-Japanse oorlog is de toestand van zijn vloot. Bovendien wordt alles bekritiseerd, van scheepsontwerpen tot het opleidingssysteem voor personeel. En natuurlijk gaat het naar het marinecommando, dat volgens veel critici eenvoudigweg epische incompetentie, domheid en soms lafheid toonde. Nou, misschien zullen we beginnen met de leiding van de Russische vloot.
Dus, alsjeblieft, liefde en gunst: Captain First Rank Nikolai Romanov. Ja, je hoorde het goed, het was de kapitein van de eerste rang. Feit is dat onze laatste soeverein er tijdens het bewind van zijn vader Alexander III niet in slaagde generaal te worden en daarom kolonel bleef. Omdat hij echter betrokken was bij marine-aangelegenheden, droeg hij steevast het uniform van een kapitein van de eerste rang en benadrukte hij graag dat hij een marineman was, in tegenstelling tot anderen en anderen. Wat kun je zeggen over hem als leider? Hoe spijtig het ook mag lijken, hij had geen diepgaande kennis van maritieme zaken. Zijn kennismaking met de scheepsspecificaties was beperkt tot een vrij lange zeereis op de kruiser "Memory of Azov", die eindigde met het gedenkwaardige incident in Otsu. Natuurlijk heeft niemand de troonopvolger aangesteld om "hond" in de stormachtige zee te staan of de locatie van het schip te bepalen met behulp van een sextant, maar aan de andere kant is dit alles nodig voor het toekomstige staatshoofd ? Maar in ieder geval bezocht de Tsarevich het toekomstige theater van militaire operaties, maakte kennis met een potentiële vijand en stierf zelfs bijna door te worden geraakt door het sabel van een lokale politieagent. Het is moeilijk te zeggen welke conclusies hij uit dit alles trok, maar je kunt hem niets verwijten in volledige onwetendheid.
Wat absoluut zeker kan worden gezegd, de zee in het algemeen en de vloot in het bijzonder Nikolai Alexandrovich hield ervan en spaarde er geen geld voor. Tijdens zijn dienst moest hij invoeren wat er op de marineafdeling gebeurde. Geef namen aan schepen in aanbouw, keur de benoeming van admiraals en hoge officieren goed, neem deel aan lanceringen en ceremoniële beoordelingen. Over het algemeen was hij op de hoogte van de meeste zaken en had hij als het ware de vinger aan de pols. Tegelijkertijd kan niet worden gezegd dat hij op de een of andere manier druk uitoefende op zijn ondergeschikten, tussenbeide kwam tijdens de dienst of iets naar eigen goeddunken veranderde. Wat onze laatste soevereine keizer moeilijk te verwijten is, is vrijwilligheid. Hij probeerde naar iedereen te luisteren en toonde geen toestemming of juist ongenoegen. Het enige dat de auteur van dit artikel zich als interventie kan herinneren, is zijn "onmisbare wens" om nog een kruiser van het type "Rusland" te hebben. Ik moet zeggen dat deze kruisers zelfs toen het meest complete anachronisme leken, maar je kunt niet tegen de wil van de tsaar vertrappen, en onze vloot werd aangevuld met een van zijn mooiste schepen.
Maar het is uiteindelijk oké om de soorten ketelinstallaties, de boekingsmethoden en de opstelling van artillerietorens te begrijpen, dat is geen zaak van een tsaar. Het is zijn zaak om mensen aan te stellen die hier alles van begrijpen, en het hun te vragen, maar… Het lijkt mij dat onze laatste autocraat een zeer ontwikkelde man was, welgemanierd, je zou zelfs aardig kunnen zeggen. Hij heeft in ieder geval niemand specifiek kwaad gedaan. Evenmin kan worden gezegd dat hij een zwak karakter zou hebben, hoewel dit hem vaak werd verweten. Zoals Yevgeny Tarle over hem schreef, wilden al deze Siberische ouderlingen, gepensioneerde kapiteins en Tibetaanse genezers, die zogenaamd invloed op hem hadden, altijd wat Nikolai zelf wilde voordat ze kwamen. En er was geen enkele kapitein, waarzegger of tovenaar die op de een of andere manier afstand zou hebben gedaan van de voorkeuren van de soeverein en daarna zijn "invloed" zou hebben behouden. Een ander ding is dat de soeverein er niet van hield (misschien vanwege zijn opvoeding of om een andere reden) om mensen die dicht bij hem stonden te weigeren. Daarom was het voor hem gemakkelijker om de minister te ontslaan dan om uit te leggen waar hij specifiek ontevreden over was. Maar al deze positieve eigenschappen van hem werden volledig doorgehaald door één omstandigheid: Nikolai Alexandrovich wist helemaal niet hoe hij mensen moest begrijpen. En daarom koos hij vaak de slechtst mogelijke uitvoerder voor zijn plannen.
En dit wordt het best gezien door het directe hoofd van de marineafdeling, de verheven oom van de keizer, admiraal-generaal en groothertog Alexei Alexandrovich. Strikt genomen was het niet Nicholas zelf die deze post benoemde, maar zijn vader, keizer Alexander III de Vredestichter. In 1881, toen hij de troon besteeg na de moord op keizer Alexander II, ontsloeg hij allereerst alle ministers van zijn vader. Waaronder zijn oom - Groothertog Konstantin Nikolajevitsj. De zogenaamde contra-hervormingen begonnen en de nieuwe keizer zou een familielid dat bekend stond om zijn liberalisme niet verdragen. In die tijd was de enige groothertog die een marine-uniform droeg zijn broer Alexei Alexandrovich. Hij werd de nieuwe chef van de vloot en de marine-afdeling, en sinds 1883 de admiraal-generaal. In tegenstelling tot zijn neef proefde hij ooit alle "lekkernijen" van het scheepsleven. Tijdens het zeilen onder het bevel van de beroemde admiraal Konstantin Nikolayevich Posyet schrobde adelborst Romanov het dek, stond dag en nacht op wacht en was een understudy-stagiair in alle commando- en uitvoerende functies. (Ondanks het feit dat de groothertog op zevenjarige leeftijd de rang van adelborst ontving.) Toen passeerde hij alle stadia van de marinedienst, nam hij deel aan buitenlandse campagnes, cirkelde hij rond Kaap de Goede Hoop, was een hoge officier van het fregat Svetlana, leed schipbreuk, terwijl hij weigerde het eerste zinkende schip te verlaten. In de Russisch-Turkse oorlog voerde hij, niet zonder succes, het bevel over marineteams op de Donau. Over het algemeen ging alles om het feit dat de vloot in zijn persoon, tot meerdere eer van het vaderland, een geweldige en deskundige leider zou ontvangen, maar … dit gebeurde niet. Helaas, nadat hij de hoogste rangen had bereikt, werd Alexey Alexandrovich een heel ander persoon. Volgens zijn neef Alexander Mikhailovich genoot "Groothertog Alexei Alexandrovich een reputatie als het knapste lid van de keizerlijke familie, hoewel zijn kolossale gewicht een belangrijk obstakel zou zijn voor succes bij moderne vrouwen. Een van top tot teen socialite, le "Beau Brummell", die werd verwend door vrouwen, Alexey Alexandrovich reisde veel. Alleen al de gedachte een jaar weg te zijn uit Parijs zou hem hebben gedwongen af te treden. Maar hij zat in de ambtenarij en bekleedde een functie die niet minder was dan die van admiraal van de Russische keizerlijke vloot. Het was moeilijk voor te stellen hoe bescheidener kennis deze admiraal van een machtige mogendheid had op het gebied van marineaangelegenheden. Alleen al de vermelding van moderne transformaties bij de marine zorgde voor een pijnlijke grimas op zijn knappe gezicht. Absoluut niet geïnteresseerd in iets dat niets met vrouwen, eten of drinken te maken zou hebben, bedacht hij een uiterst handige manier om vergaderingen van de Admiraliteitsraad te regelen. Hij nodigde zijn leden uit in zijn paleis voor het diner en nadat de cognac van Napoleon de maag van zijn gasten binnendrong, opende de gastvrije gastheer de vergadering van de Admiraliteitsraad met een traditioneel verhaal over een incident uit de geschiedenis van de Russische zeilmarine. Elke keer dat ik bij deze diners zat, hoorde ik uit de mond van de groothertog een herhaling van het verhaal over de dood van het fregat "Alexander Nevsky", die vele jaren geleden plaatsvond op de rotsen van de Deense kust bij Skagen."
Het kan niet worden gezegd dat tijdens het beheer van de marine-afdeling door groothertog Alexei de zaken volledig zijn gestopt. Integendeel, schepen, havens werden gebouwd, hervormingen doorgevoerd, het aantal bemanningen, loodsen, dokken werd verhoogd, maar dit alles kan eerder worden toegeschreven aan de verdiensten van zijn plaatsvervangers - 'managers van het marineministerie'. Zolang het slimme mensen waren, Peshchurov, Shestakov, Tyrtov, was alles, althans uiterlijk, relatief goed. Maar ondanks hen werd het gezonde lichaam van de vloot langzaam maar zeker aangetast door de roest van formalisme, traagheid, onbeduidende economie, die uiteindelijk leidde tot Tsushima. Maar hoe is zo'n ondraaglijke situatie ontstaan? Volgens de auteur moet men op zoek gaan naar de redenen in de tijd van het management van de marine-afdeling van de groothertog Konstantin Nikolajevitsj. De broer van de hervormde koning was een uitmuntend man. Onder zijn leiding werd de houten varende Russische vloot vervangen door een stoom- en gepantserde vloot. Daarnaast leidde hij de Staatsraad, was de voorzitter van de commissie voor de emancipatie van de boeren, en ook de gouverneur in het Koninkrijk Polen. Ondanks het feit dat de Russische vloot en industrie over het algemeen zeer inferieur waren aan die in Europa, waren de schepen in aanbouw behoorlijk op het niveau van buitenlandse analogen en overtroffen ze ze soms zelfs. Het was bijvoorbeeld in Rusland dat het idee van een gepantserde kruiser voor het eerst werd belichaamd. Of bouwde het destijds sterkste slagschip "Peter de Grote". Er waren echter en controversiële projecten zoals ronde slagschepen-popovok, maar in het algemeen kunnen we, zonder je hart te buigen, zeggen dat de Russische vloot ermee probeerde de tijd bij te houden en, zo niet in de voorhoede van de vooruitgang was, dan ergens heel dichtbij. Maar er was een zeer ernstige tekortkoming in dit alles, die de latere gebeurtenissen negatief beïnvloedde. Toen Konstantin Nikolajevitsj de Russische vloot aanvoerde, was de Krimoorlog gaande. Toen, na het sluiten van de vrede, begon zijn broer met de 'Grote Hervormingen'. De schatkist bevond zich in een uiterst beperkte positie en de groothertog besloot dat om geld te besparen, het budget van de marineafdeling ongewijzigd zou blijven, dat wil zeggen tien miljoen roebel. Dit was in die omstandigheden natuurlijk de juiste beslissing, maar zo'n schaarste aan financiering kon de manier van zakendoen op het ministerie niet anders dan beïnvloeden. Een van de gevolgen van deze besparingen was de zeer uitzonderlijke timing van de bouw van nieuwe schepen. Het gepantserde fregat "Prince Pozharsky" was bijvoorbeeld meer dan negen jaar in aanbouw, "Minin" - dertien, "General-Admiral" en "Duke of Edinburgh" (de allereerste gepantserde kruisers ter wereld) gedurende vijf en zeven jaar respectievelijk jaar. De eerder genoemde "Peter de Grote" is negen jaar oud. Dit leidde er onder meer toe dat toen de oorlog met Turkije aan de Zwarte Zee begon, met uitzondering van de bevolking, er helemaal geen vloot was en het niet mogelijk was om schepen uit de Oostzee te sturen om een nieuwe "expeditie naar de archipel". Toen kwamen ze uit de situatie door commerciële stoomboten uit te rusten met kanonnen en geïmproviseerde minionboten - mijnboten. Op deze kwetsbare boten bereikten Russische matrozen het absoluut ongelooflijke - ze namen bezit van de zee en vochten tegen de nieuwste gepantserde schepen die in Engeland voor Turkije waren gebouwd. Wie heeft er toen niet gehoord over de heldhaftigheid van de jonge luitenants Stepan Makarov, Fyodor Dubasov, Nikolai Skrydlov? Die hun gekke aanvallen niet bewonderde, want op de boot was het nodig om dicht bij het vijandelijke schip te komen en, de mijn op een niet zo lange paal te laten zakken, op te blazen, met gevaar voor eigen leven. Was luitenant Zinovy Rozhestvensky niet die tegen de kanonnen opstond in plaats van de buiten dienst staande artillerist Vesta en vuurde totdat het Turkse slagschip stopte met jagen?
AP Bogoljoebov. Aanval van een Turkse stoomboot door een torpedobootjager "Joke" op 16 juni 1877
Minder dan dertig jaar zullen voorbijgaan, en deze luitenants zullen admiraals worden en schepen in de strijd leiden in een compleet andere oorlog. Makarov, tegen die tijd een bekende zeeman, hydrografisch wetenschapper, artillerist, vernieuwer op vele gebieden van maritieme aangelegenheden, van de organisatie van dienst tot het werken aan de onzinkbaarheid van schepen, zal de Pacifische Vloot leiden na de eerste nederlagen. In korte tijd, iets meer dan een maand, slaagde hij in het bijna onmogelijke: een gevechtssquadron creëren uit de verzameling schepen. Om mensen die na het mislukte begin van de oorlog in de war waren, vertrouwen te geven in hun kunnen. Natuurlijk waren er enkele vervelende fouten die tot verliezen hebben geleid, maar alleen degenen die niets doen, vergissen zich niet. Een van deze fouten - een externe inval die niet op tijd was versleten, leidde samen met hem tot de dood van het slagschip "Petropavlovsk", evenals tot veel leden van de bemanning en het hoofdkwartier van de vloot. Rozhestvensky ontving het Tweede Pacific Squadron onder zijn bevel. Het tweede squadron, grotendeels samengesteld uit nieuw gebouwde oorlogsschepen met onervaren bemanningen, zal zijn ongekende overgang naar het Verre Oosten maken en bijna volledig omkomen in de Slag om Tsushima. Rozhestvensky zelf zal aan het begin van de strijd ernstig gewond raken en gevangen worden genomen. Dubasov, die in 1897-1899 het bevel voerde over het Pacific squadron, zal geen opdracht krijgen voor de oorlog, maar zal lid zijn van de commissie om het zogenaamde Gul-incident te onderzoeken. Hij zal de geschiedenis ingaan als de gouverneur-generaal van Moskou die de onderdrukking van de gewapende opstand in december leidde. Skrydlov was voor de oorlog ook het hoofd van het Port Arthur-eskader. Onder zijn leiding besteedden de Russische schepen veel tijd aan gevechtstraining en behaalden daarin groot succes, maar konden niet opschieten met de heerszuchtige gouverneur van het Verre Oosten E. I. Alekseev en werd in 1902 vervangen door Stark. Helaas waren de Russische schepen daarna meer in de "gewapende reserve" en verloren veilig de verworven vaardigheden. Na de dood van Makarov werd Nikolai Illarionovich benoemd tot commandant van de vloot, maar hij had geen tijd voor de belegerde Port Arthur en ging niet zelf de zee op. Hij deed geen pogingen om door te breken. De kruisers van het Vladivostok-detachement die in zijn ondergeschiktheid bleven, stonden onder bevel van de admiraals Bezobrazov en Jessen in campagnes en veldslagen.
Maar dit zijn de commandanten. En hoe zit het met de officieren van lagere rang? Helaas kunnen we zeggen dat de jaren van routine en traagheid, toen het belangrijkste criterium van professionaliteit de kwalificaties van Zijne Majesteit en "onberispelijke dienst" waren, niet tevergeefs waren voor het officierskorps. Mensen geestelijk ontkracht, gespeend van het nemen van risico's, het nemen van verantwoordelijkheid. Geïnteresseerd zijn in iets dat, op zijn minst één jota, buiten het takenpakket viel. Maar wat kan ik zeggen, de navigator van het squadron, dat al enkele jaren in Port Arthur gestationeerd was, nam niet de moeite om de lokale omstandigheden te bestuderen. De commandant van de Retvizan, Schensnovich, schreef in zijn memoires dat hij de plaatselijke scheren voor het eerst zag toen de Japanners hem gevangen namen. Maar hij is nog steeds een van de beste! Er waren natuurlijk uitzonderingen die niet bang waren om verantwoordelijkheid te nemen. Bijvoorbeeld Nikolai Ottovich Esen, de enige die weigerde het aan hem ondergeschikte slagschip te vernietigen, en bereidde hem voor op een doorbraak. Zijn inspanningen waren niet voorbestemd om met succes te worden bekroond, maar hij probeerde het tenminste. Maar er waren ook andere voorbeelden. Laten we zeggen Robert Nikolajevitsj Viren. Terwijl hij het bevel voerde over de kruiser "Bayan", werd hij beschouwd als een van de meest gevechts- en initiatiefofficieren. Maar zodra de adelaar van de schout-bij-nacht naar zijn schouderbanden vloog, veranderden ze de man! Ook de strijdbaarheid en het initiatief verdwenen ergens. In de Sovjettijd zeiden ze: - een normale officier, totdat de ram op zijn hoofd klom (een hint van astrachan, waarvan de wintermutsen van hoge officieren werden gemaakt). Het lijkt erop dat het onder de koning hetzelfde was.
Terugkerend naar de orde die regeerde in het marinedepartement van Rusland, kunnen we zeggen dat de gewoonte van kleine economie en langdurige constructie dateert uit de tijd van de heerschappij van de groothertog Constantijn. En wat typerend is, is dat hoewel de financiering van de vloot daarna aanzienlijk is verbeterd, noch de besparingen, noch de constructie op de lange termijn zijn verdwenen. Maar als onder het vorige management het leiderschap klaar was voor innovatie, dan kan dit niet gezegd worden over Aleksey Alexandrovich. Bij het ontwerpen van kruisers en slagschepen werden buitenlandse projecten als voorbeelden genomen, in de regel al verouderd, wat, in combinatie met de snelheid van het werk van de binnenlandse scheepsbouw, tot zeer trieste resultaten leidde. Dus, gebaseerd op de Duitse slagschepen van het type "Sachsen", werden de Baltische rammen gebouwd: "Keizer Alexander II", "Keizer Nicholas I" en de beruchte "Gangut" (één kanon, één mast, één pijp - één misverstand). Het prototype van "Navarina" was de Engelse "Trafalgar" en "Nakhimova" was de "Imperial". Hier moeten we ook begrijpen dat de vooruitgang in die tijd met grote sprongen ging, en terwijl de schepen werden gebouwd, verschenen er veel nieuwe producten die de zeilers graag wilden introduceren. Dit leidde echter tot vertragingen in de bouw en gedurende deze tijd verschenen er nieuwe verbeteringen. Om nog maar te zwijgen van het feit dat nieuwe items, die niet in het oorspronkelijke project en de schatting waren voorzien, de constructie zwaarder en duurder maakten. Zo duurde het lang om de schepen te bouwen, waren ze duur en voldeden ze uiteindelijk niet meer aan de moderne eisen, zelfs op het moment van de bouw.
Tegen het einde van de 19e eeuw was de situatie enigszins verbeterd. Ten eerste hebben de wijze hoofden van de hoge autoriteiten eindelijk de simpele waarheid bereikt dat eenwording een zegen is. De schepen werden in serie gebouwd, wat ongetwijfeld het beheer van de uit hen samengestelde formatie in de strijd vergemakkelijkte. Toegegeven, men kan niet zeggen dat de eerste afleveringen zeer succesvol bleken te zijn. En als de slagschepen van het type "Poltava" op het moment van leggen behoorlijk op het niveau waren, dan is het nogal moeilijk om te zeggen over de "Peresvet" en "Godinnen". En toen kwam er een tweede inzicht: aangezien we er niet altijd in slagen om moderne schepen naar eigen ontwerp te bouwen en eenvoudig lenen niet tot het gewenste resultaat leidt, moeten we veelbelovende wapens in het buitenland bestellen en deze vervolgens op onze werven nabouwen. Ik moet zeggen dat onze leiding tot deze conclusie kwam na het herzien van de Japanse scheepsbouwprogramma's. Het was geen geheim tegen wie deze militaristische plannen waren gericht, en daarom begon het werk te koken. Voor het gemak vergelijk ik onze scheepsbouwprogramma's met die in Japan. Bovendien moesten ze al snel tegenstanders worden in de strijd.
De pogingen van Japan om een machtige marine op te richten zijn algemeen bekend, dus worden ze kort besproken. Aanvankelijk kocht het Japanse rijk waar mogelijk oorlogsschepen zonder speciaal systeem, ook gebruikte. Laten we zeggen "Esmeralda-1" in Chili, dat de "Izumi" werd in de Japanse vloot. Vervolgens probeerden ze asymmetrische antwoorden te geven op de klassieke slagschepen die China ter beschikking staan van het type "Ding-Yuan". Het resultaat is een technische oxymoron genaamd de Matsushima-klasse cruiser. Oordeel zelf, de creatie van maestro Bertin, die minutieus alle wensen van de klant vervulde, is het meest logisch om "gepantserd slagschip van de kustverdediging in een kruisend korps" te noemen. Om een kruiser te zijn, had hij niet genoeg snelheid, voor een slagschip ontbrak het hem aan bepantsering, en een monsterlijk wapen kwam nooit ergens in zijn hele carrière. Desalniettemin wisten de Japanners de oorlog met China te winnen met de freakshow die ze hadden, deden ze wat ervaring op en staakten ze al snel dubieuze experimenten en bestelden ze oorlogsschepen bij de beste Europese scheepswerven, voornamelijk in Groot-Brittannië. De eerste twee squadron slagschepen (afgezien van de veroverde Chin-Yen), Fuji en Yashima, waren gemodelleerd naar de Royal Sovereign, maar met iets betere pantserbescherming en een verzwakt (305 mm kanon in plaats van 343 mm) hoofdkaliber. Dit laatste was echter moderner en dus effectiever. Dit werd gevolgd door een paar "Shikishima" en "Hattsuse" van het type verbeterde "Majestic" en zelfs meer geavanceerde "Asahi" en tenslotte "Mikasa". Samen organiseerden ze een redelijk vergelijkbaar squadron en, niet minder belangrijk, nadat ze ze in 1900-1902 in gebruik hadden genomen, slaagden de Japanners erin de bemanningen voor de oorlog goed op te leiden.
Daarnaast bouwden de Japanners een aantal vrij specifieke schepen bij Europese scheepswerven, namelijk pantserkruisers. Hier moeten we een kleine voetnoot maken. Zoals hierboven aangegeven, was Rusland de voorouder van deze klasse oorlogsschepen. De schepen van deze klasse die we bouwden, waren in de regel enkele raiders, ontworpen om de handel van de "Lady of the Seas" - Engeland te onderbreken. Dienovereenkomstig waren de Britse gepantserde kruisers "anti-raiders" en waren bedoeld om hen te beschermen. Hiervoor hadden ze indrukwekkende afmetingen, goede zeewaardigheid en een indrukwekkende gangreserve. Er waren echter gepantserde kruisers voor een ander doel. Feit is dat de klassieke squadron-slagschepen bedoeld voor lineaire gevechten te duur waren en dat er behoefte was aan dit soort gevechtseenheden. Daarom werden in landen met beperkte financiële mogelijkheden kleinere schepen gebouwd, met een korte vaarafstand en zeewaardigheid, maar met sterke wapens. In Europa waren dat Italië en Spanje, maar de belangrijkste kopers van dergelijke "gordeldieren voor de armen" waren in de eerste plaats de landen van Latijns-Amerika. Bovendien kocht Argentinië voornamelijk de producten van Italiaanse scheepswerven, namelijk de beroemde cruisers van het type Garibaldi, en gaven de Chilenen de voorkeur aan Armstrongs producten, waar de O'Higins-cruiser voor hen werd gebouwd, die tot op zekere hoogte een prototype werd voor de Japanse Asam… In totaal werden in Engeland twee paar van hetzelfde type cruisers "Asama", "Tokiwa" en "Izumo" met "Iwate" gebouwd, die verschillend waren, maar toch erg op elkaar leken qua ontwerp. Nog twee cruisers met vergelijkbare prestatiekenmerken werden gebouwd in Frankrijk en Duitsland. Zo hadden de Japanners nog een squadron van hetzelfde type schepen. Er wordt aangenomen dat ze ze zouden gebruiken als een hogesnelheidsvleugel, maar zoiets gebeurde niet tijdens de hele Russisch-Japanse oorlog. De Japanse gepantserde kruisers hielden zich in alle confrontaties van de hoofdtroepen vast aan de slagschepen aan het einde van de colonne. Op basis hiervan is het logisch om aan te nemen dat de Japanners hun geld niet erg productief hebben uitgegeven, omdat het voor hetzelfde geld mogelijk was om vier slagschepen te bouwen met veel krachtigere wapens en bepantsering. Niettemin hielden de eilandbewoners vast aan hun mening hierover en de bouw van schepen van deze klasse stopte niet na de oorlog, behalve dat ze hun bewapening radicaal verhoogden. Hoe het ook zij, "Asamoids" waren behoorlijk populaire schepen en hebben de hele oorlog met succes gevochten. Hier speelde, zo lijkt de auteur van dit artikel, hun veelzijdigheid een rol. Een goede bepantsering maakte het mogelijk om deze schepen in lijn te brengen, en een goede snelheid (hoewel niet zo hoog als aangegeven in de prestatiekenmerken) maakte het mogelijk om de detachementen van lichte gepantserde kruisers ermee te versterken. Bij dat laatste bij de Japanse marine was het als het ware zachter… vol naden. Feit is dat de Japanners, net als veel andere arme landen, de voorkeur gaven aan de zogenaamde Elsvik-type cruisers. Deze kleine schepen met grote kanonnen hebben vanaf het moment van hun verschijning steevast potentiële klanten gefascineerd met hun prestatiekenmerken. Maar het punt is dat de keerzijde van hoge snelheid en krachtige wapens de zwakte van de romp en volledig onbevredigende zeewaardigheid was. Het is niet verwonderlijk dat de Britten, waar deze klasse schepen verscheen, geen enkel soortgelijk schip aan hun vloot toevoegden. De Japanners hadden veertien van dergelijke schepen. Ten eerste is dit een paar "Kassagi" en "Chitose" gebouwd in de VS en de Engelsen van hetzelfde type - "Takasago" en "Yoshino". Deze redelijk snelle en moderne schepen maakten deel uit van het detachement van admiraal Shigeto Deva. In onze vloot werden ze honden genoemd. Drie van hen waren bewapend met acht-inch waren in theorie een formidabel wapen, maar tijdens de hele overwinning kwamen ze nergens, op één geval na. Een andere groep waren de reeds verouderde schepen van de Chinees-Japanse oorlogsveteranen. "Naniwa", "Takachiho" en wie te laat was voor die oorlog, de al genoemde "Izumi". Ook formeel gepantserde "Chiyoda" kan aan hen worden toegeschreven. Deze schepen waren al oud en hadden veel dienst gedaan, maar desalniettemin hadden de Japanners ze voor de oorlog gereviseerd en opnieuw uitgerust met moderne 120-152 mm artillerie. De derde groep bestond uit in Japan gebouwde schepen. Akitsushima, Suma, Akashi, Niitaka met Tsushima. Sommige werden tijdens de oorlog voltooid en hadden dezelfde nadelen als andere Elsviks, plus een iets lagere snelheid. Ze maakten deel uit van de detachementen van de admiraals Uriu en Togo Jr. Ik heb de cruisers van de Matsushima-klasse al genoemd en daarom zal ik mezelf niet herhalen. Hier mag de oplettende lezer uitroepen, maar hoe zit het met de Japanse Garibaldians "Nishin" met "Kasuga"? De auteur herinnert zich natuurlijk over deze schepen, maar hij herinnert zich ook dat hun aankoop een succesvolle geïmproviseerde was. Dat wil zeggen, het was oorspronkelijk niet gepland.
En hoe zit het met de Russische vloot? Toen we hoorden van de grootse Japanse plannen, raakte ons leiderschap in beweging en in 1898 werd, naast het scheepsbouwprogramma van 1895, een nieuwe aangenomen, genaamd "Voor de behoeften van het Verre Oosten". Volgens dit document zouden er in 1903 in het Verre Oosten 10 squadron-slagschepen moeten zijn en alle gepantserde kruisers (met uitzondering van de verouderde Donskoy en Monomakh), dat wil zeggen vier. Tien gepantserde kruisers van de eerste rang en hetzelfde aantal van de tweede. Bovendien moest het twee mijnenleggers en 36 jagers en torpedobootjagers bouwen. Toegegeven, de minister van Financiën Witte vond de kredieten die nodig waren voor de uitvoering van dit programma onmiddellijk overdreven en verkreeg een afbetalingsplan. Nu was de uitvoering van dit programma gepland voor 1905, wat natuurlijk te laat was. De verantwoordelijkheid mag echter niet worden weggenomen bij de leiding van de vloot. Als ze het gevaar zo goed begrepen, waarom dan geen geld overmaken vanuit andere richtingen. Zoals de bouw van een marinebasis in Libau of de bouw van slagschepen voor de Zwarte Zeevloot, die al twee orden van grootte sterker was dan haar enige potentiële vijand. Maar terug naar het programma. Het moest gebaseerd zijn op squadron-slagschepen met een waterverplaatsing van ongeveer 12.000 ton, een snelheid van 18 knopen, bewapening van 4 - 305 mm en 12 - 152 mm kanonnen. Bovendien moest het een krachtig voorbehoud en een behoorlijke mate van autonomie hebben. Over het algemeen toonden onze admiraals bij het vragen naar dergelijke prestatiekenmerken veel optimisme. Onze slagschepen van de "Peresvet"-klasse hadden een vergelijkbare waterverplaatsing, die duidelijk niet aan de nieuwe eisen voldeed. Het was mogelijk om analogen van de Zwarte Zee "Potemkin-Tavrichesky" te bouwen, maar deze had een iets lagere snelheid. Het resultaat is bij iedereen bekend, onder de indruk van de kenmerken van de "Tsarevich" die in Frankrijk is besteld, besloten onze admiraals om het op Russische scheepswerven te klonen en zo het "Borodino" -project te verkrijgen. Voor deze keuze werden ze niet alleen geschopt door de luie. Het was inderdaad nogal moeilijk om het project van maestro Lagan te reproduceren. Een complexe romp met bezaaide zijkanten, een geschutsopstelling van middelzware artillerie, dit alles maakte de constructie zwaarder en vertraagde de ingebruikname van schepen, wat het verloop van de campagne negatief beïnvloedde. Op het moment van de keuze van het project wist echter nog niemand, en de "Tsarevich" had zijn eigen sterke punten: goede bepantsering, grote schiethoeken van kanonnen van gemiddeld kaliber, waardoor het mogelijk was om het vuur op de baanhoeken te concentreren. In ieder geval was er geen manier om verder te wachten op het nieuwe project. Om stilstand te voorkomen was de Baltic Shipyard zelfs genoodzaakt een derde slagschip van het type Peresvet, Pobeda, te bouwen, wat nauwelijks een goede beslissing kan worden genoemd. (De voor- en nadelen van dit project worden in detail besproken in de serie artikelen "Peresvet" - een grote fout. "Beste Andrey Kolobov). Maar hoe het ook zij, alle tien slagschepen die door het programma werden geleverd, werden gebouwd. Drie "Peresvet", "Retvizan", "Tsesarevich" en vijf soorten "Borodino". De meesten van hen namen deel aan de Russisch-Japanse oorlog. Sommige onderzoekers vragen zich af wat er zou zijn gebeurd als een ander project als basis was genomen voor het "Borodino-volk"? Laten we zeggen "Retvizan" of "Potemkin Tavrichesky" … Het is moeilijk te zeggen. De geschiedenis tolereert de aanvoegende wijs niet, ik zeg het je als alternatief:) Hoogstwaarschijnlijk zullen de hedendaagse historici nu kritiek hebben op de beslissing om Lagans project af te wijzen en kazematslagschepen te bouwen. Dus tien slagschepen behoorden tot drie verschillende typen (als we "Tsarevich" en "Borodino" als één type tellen, wat enigszins onjuist is). Erger nog, slechts vier van hen bereikten Port Arthur voor de oorlog. Dus als de hoofdtroepen van de Japanners slechts twee soorten slagschepen hadden, had het Russische squadron er vier, wat het moeilijk maakte om ze te manoeuvreren, te bevoorraden en te leiden in de strijd.
Kruiser "Bayan". K. Cherepanov
Wat betreft gepantserde kruisers, het aantal typen was niet minder. Formeel behoorden alle drie de Russische raiders tot het type "Rurik", maar ze hadden niet minder verschillen, omdat ze in verschillende jaren werden gebouwd. Bewapening, bepantsering, soorten CMU enzovoort verschilden. Groot, niet erg goed gepantserd, het waren uitstekende raiders, maar zeer slecht geschikt voor gevechten in de linie. Onder Ulsan doorstonden "Rusland" en "Thunderbolt" echter met eer de beproevingen die ze hadden geërfd, en de dood van "Rurik" was grotendeels een ongeluk. De gouden treffer, een geluk voor de Japanse keizerlijke marine, maakte de besturing onklaar, die niet kon worden gerepareerd. Hoe het ook zij, de heroïsche kruiser zonk niet door vijandelijk artillerievuur, maar nadat de bemanning, uitgeput van de mogelijkheden tot verzet, de kingstones opende. We kunnen dus zeggen dat terwijl de Russische raiders werden gebruikt voor het beoogde doel, ze in staat waren om de hen toegewezen taken op te lossen. Bayan staat enigszins apart. Aanzienlijk kleiner dan andere Russische gepantserde kruisers, maar zeer goed gepantserd en redelijk snel, droeg het bijna de helft van de wapens van zijn Japanse tegenstanders. Desalniettemin moet het Bayan-project, als een kruiser bedoeld voor krachtverkenning in het squadron, als behoorlijk succesvol worden erkend. En het blijft alleen maar te betreuren dat zij de enige dergelijke kruiser in onze vloot was. (De bouw van haar zusterschepen na de RYA kan echter nauwelijks een redelijke beslissing worden genoemd, maar hier, tenslotte, hoeveel jaren zijn er verstreken!) Helaas waren gepantserde kruisers in die tijd altijd vrij dure schepen met een onduidelijk doel. Daarom gaf de RIF-directie er de voorkeur aan de goedkopere zesduizenders te bouwen. De eersten van hen waren de bekende "godinnen", zo genoemd omdat ze de namen van oude goden droegen. De schepen bleken eerlijk gezegd zo-zo te zijn. Groot, maar zwak bewapend voor hun grootte en tegelijkertijd langzaam bewegend, en daarom niet in staat om de hen toegewezen functies uit te voeren. Het is geen toeval dat in het Port Arthur-eskader "Diana" en "Pallada" zeilers zonder enig respect "Dasha" en "Broadsword" worden genoemd. "Aurora" kreeg echter niet de denigrerende bijnaam, omdat ze sinds de tijd van het tweede squadron een reputatie had als een uitstekend schip. Hoewel Zinovy Petrovich zijn eigen mening over deze kwestie had:) Beseffend wat er als resultaat gebeurde, besloten ze onder Spitz ten gunste van het organiseren van een internationale wedstrijd om het beste project te kiezen op basis van de resultaten. Zo werden gebouwd: "Askold", "Varyag" en "Bogatyr". De laatste werd het prototype voor Russische kruisers, waarvan er slechts één in de Oostzee werd gebouwd - "Oleg". Ik moet zeggen dat de resulterende kruisers individueel superieur waren aan elk Japans gepantserd dek, en zelfs zo erg dat zelfs de nieuwste "honden" gewoon een legale prooi voor hen waren. Maar helaas gingen de Japanse kruisers niet alleen, en toen er een kans was om de vijand te ontmoeten, werden ze steevast versterkt door hun "oudere broers" - "asamoïden". Onze kruisers daarentegen waren verspreid over verschillende formaties en konden daarom hun superioriteit niet aantonen. Er was een Askold in Port Arthur, een Bogatyr in Vladivostok en een Oleg in het tweede squadron. Er was ook één Varyag in Chemulpo, maar gelukkig was het er maar één. Bovendien wordt een onvermijdelijk tekort aan gepantserde kruisers getroffen - lage gevechtsstabiliteit. Door haar werden "Diana" en "Askold" gedwongen om stage te lopen na de slag in de Gele Zee. Dus de auteur van dit artikel is geneigd het eens te zijn met enkele onderzoekers die geloofden dat de bouw van schepen van deze klasse een vergissing was. Naar zijn mening zou het juister zijn om een kruiser te bouwen volgens de Bayan TTZ. Schepen van dit type zouden alles hetzelfde kunnen als zesduizenders, maar tegelijkertijd zijn ze niet bang voor een treffer in de buurt van de waterlijn. De leiding van de marineafdeling had echter zijn eigen redenen en volgens het programma werden drie "godinnen", twee "Bogatyrs", evenals "Askold" en "Varyag" gebouwd. Een andere "Vityaz" brandde af op de helling, maar zelfs daarmee worden slechts acht kruisers verkregen, in plaats van de geplande tien. Je kunt natuurlijk ook de in Frankrijk gebouwde "Svetlana" tellen, maar het plan werd in ieder geval niet vervuld.
En tot slot, kruisers van de tweede rang. De beroemde Novik moest het prototype voor hen zijn. Klein en niet erg goed bewapend, ze was erg snel en overtrof alle kruisers in Japan. Hij was iets minder snel dan torpedobootjagers en was hun meest geduchte vijand in de veldslagen van Port Arthur. Naar zijn beeld en gelijkenis in de Nevsky-fabriek werden "Pearl" en "Izumrud" gebouwd. Er was ook een wat minder snelle "Boyarin" en een volledig onduidelijke "Almaz", die eerder aan bodeschepen dan aan oorlogsschepen kon worden toegeschreven. In ieder geval werden er in plaats van de geplande tien schepen maar vijf gebouwd. Dat is precies de helft. Ook werd de kans gemist om cruiser-klasse schepen in China of Italië te kopen.
De dood van het slagschip "Keizer Alexander III". AA Aanraken
Zo kan worden gesteld dat het scheepsbouwprogramma van 1895-1898 "Voor de behoeften van het Verre Oosten" niet volledig werd uitgevoerd. De bouw van oorlogsschepen werd onredelijk vertraagd en leidde uiteindelijk tot een spreiding van troepen, waardoor de Japanners de kans kregen om ons in delen te verslaan. Bovendien was het marinecommando niet in staat om de bestaande oorlogsschepen op tijd in Port Arthur te concentreren. Het detachement van admiraal Vireneus, bestaande uit "Oslyabi" en "Aurora", evenals andere gevechtseenheden, bleef in de Rode Zee en kon niet op tijd in het operatiegebied aankomen. De slagschepen "Sisoy de Grote" en "Navarin" met de kruiser "Nakhimov" werden vóór de oorlog naar de Oostzee gestuurd voor reparatie en modernisering, die trouwens nooit heeft plaatsgevonden. De keizer Nicolaas I, die net een grote revisie had ondergaan (maar niet gemoderniseerd), bungelde nutteloos in de Middellandse Zee. Over het algemeen werd er totaal onvoldoende aandacht besteed aan de modernisering van verouderde schepen. De Japanners, die hier geen geld voor hadden, kregen een flinke reserve die geschikt was voor allerlei hulpacties zoals patrouilles, beschietingen van kustdoelen en dergelijke. Onze nieuwe oorlogsschepen voldeden over het algemeen aan de moderne eisen, maar ook hier was er een "maar". Nadat ze de nieuwste slagschepen en kruisers hadden gebouwd, was de leiding van de marine-afdeling niet in staat om ze te voorzien van moderne granaten, afstandsmeters en andere noodzakelijke apparaten. Oordeel zelf, een Russisch twaalf-inch projectiel met een gewicht van 332 kg had 1,5 tot 4 kg explosief in een pantserdoorborend projectiel en 6 kg in een brisant projectiel, terwijl een Japans, met een gewicht van ongeveer 380 kg, had respectievelijk 19,3 kg in pantserpiercing en 37 kg in een landmijn. Over wat voor soort gelijkheid van gevechtscapaciteiten kunnen we praten? Wat betreft de nieuwste Barr en Stroud-afstandsmeters, veel schepen van het eerste squadron hadden ze eenvoudigweg niet, terwijl anderen elk zo'n apparaat hadden. Ook stond de beruchte economie geen systematische gevechtstraining toe, waardoor slagschepen en kruisers gedwongen werden een aanzienlijk deel van hun tijd door te brengen in de zogenaamde "gewapende reserve". Zo heeft de kruiser "Diana" er voor de oorlog elf maanden in doorgebracht !!! Het was ook niet mogelijk om de materiële en technische basis te creëren die nodig was om de gevechtsgereedheid van de nieuwste schepen te waarborgen. Er was geen dok dat de slagschepen kon huisvesten en bij schade moesten ze met behulp van caissons worden gerepareerd.
Over het algemeen was de vloot, ondanks de verbruikte troepen en middelen, niet voorbereid op oorlog.
Gebruikte materialen:
Tarle E. Geschiedenis van territoriale veroveringen van de XV-XX eeuw.
Romanov A. Memoires van de groothertog Alexander Mikhailovich Romanov.
Belov A. Slagschepen van Japan.
Website
