Op dit moment is de bouw van het nucleaire vliegdekschip Gerald Ford CVN-78 in de Verenigde Staten in volle gang. Het schip wordt gebouwd volgens het CVNX-1-project, dat voorziet in de creatie van een kwalitatief nieuw schip in een licht gewijzigde AB Chester Nimitz-romp. Ik moet zeggen dat er niet veel informatie op het netwerk is, in feite is dat alles wat we hebben weten op te graven. Liefde en gunst, een symbool van de Amerikaanse zeemacht, het nucleair aangedreven vliegdekschip CVN-78 "Gerald R. Ford":
Gerald R. Ford (1913 - 2006; 38e Amerikaanse president 1974-1977)
Het ontwerp van de nieuwe vliegdekschepen van het type CVX begon in 1996.
In de beginfase van het werk aan het vliegdekschipproject werd in opdracht van de minister van Marine een adviescommissie gevormd die, in samenwerking met experts uit de vloot en de industrie, met name over de problemen van veelbelovende technologieën die zijn ontworpen om verhoging van de operationele flexibiliteit van het nieuwe vliegdekschip, ontwikkelde de volgende aanbevelingen. Het schip moet een waterverplaatsing hebben van ten minste 100 duizend ton en een groot vliegdek om er een complete luchtvleugel op te baseren en de vluchten van veelbelovende vliegtuigen, helikopters en onbemande luchtvaartuigen (UAV's) in bijna alle weersomstandigheden te ondersteunen. Het werd opportuun geacht om een vliegdekschip uit te rusten met een kerncentrale (NPP), die de noodovergang naar het bestemmingsgebied met hoge snelheid mogelijk maakt zonder bij te tanken (in dit opzicht kreeg het project de aanduiding CVNX). Een uniform elektrisch energiesysteem moet niet alleen zorgen voor de werking van hulpmechanismen, maar ook voor het gebruik van geavanceerde wapensystemen. Om de overlevingskansen van het schip te vergroten, heeft de commissie aanbevolen maatregelen te nemen om de akoestische en elektromagnetische handtekeningen te verminderen en om geld te besparen - om de bemanningsgrootte, constructiekosten en bedrijfskosten te verminderen, en de noodzaak om kernreactoren opladen.
Het oorspronkelijke uiterlijk had zelfs overdreven onopvallende contouren.
Deze optie werd echter ook overwogen:
Desalniettemin accepteerde het bevel van de marine deze aanbevelingen en verliet tegelijkertijd de oorspronkelijke versie van het project vanwege de hoge kosten (wat betekent de ontwikkeling van een volledig nieuw architectonisch en structureel type schip) en gaf de voorkeur aan een evolutionaire overgang naar het ontwerp van een nieuwe romp na aanvullend onderzoek en introductie van de nieuwste technologieën in de praktijk van de scheepsbouw. Dit zal volgens de ontwikkelaars zo'n 20 jaar duren, waarin drie schepen met de romp van een vliegdekschip van het type Nimitz zullen worden gebouwd. Samen met de doelstellingen voor de creatie van een vliegdekschip dat de bestaande schepen van deze klasse aanzienlijk overtreft in gevechtscapaciteiten, kregen de ontwerpers de taak om de kosten van de levenscyclus van het schip met 20 procent te verminderen. Aangezien het, met een levensduur van 50 jaar, kan oplopen tot $ 21-22 miljard, is het marinecommando van plan om maatregelen te zoeken die het niet alleen mogelijk zullen maken om, onder voorwaarden van financiële beperkingen, het beoogde aantal vliegdekschepen in de vloot te houden, maar gebruik de gespaarde fondsen ook voor de creatie en ontwikkeling van andere soorten wapens en militaire uitrusting. Sinds tot 40 procent. (ongeveer 9 miljard dollar) van het bovenstaande bedrag valt op het onderhoud van personeel, een aanzienlijke vermindering van het aantal bemanningsleden van het vliegdekschip wordt overwogen - van 3,5 tot 2,5 duizend mensen. Deze eis zal al gedeeltelijk worden geïmplementeerd tijdens de bouw van CVN-77, die qua ontwerp, kenmerken en technische oplossingen tussen het bestaande Nimitz-type AVMA en schepen van het nieuwe project zal worden.
De bedreiging voor vliegdekschepen kan worden gevormd door geleide raketten, cumulatieve munitie, de nieuwste torpedo's, napalmdragende vliegtuigen of kruisraketten met zowel conventionele als mogelijk chemisch-biologische kernkoppen. In dit opzicht streven de projectontwikkelaars, samen met de verbetering van constructieve bescherming en zelfverdedigingsmiddelen, naar het verminderen van de radar en opto-elektronische handtekening van veelbelovende vliegdekschepen. Op moderne schepen van deze klasse heeft slechts één bovenbouw, die 30 m boven het bovendek uitsteekt, een effectief verstrooiingsoppervlak (EPR), gelijk aan de EPR van een Orly Burke-klasse URO-vernietiger. Onderzoek naar het CVNX-project bevestigde de haalbaarheid van het vervangen van een grote bovenbouw door twee kleine, met behulp van conforme antennes, afgeronde paring van de zijkanten met de cockpit, speciale coatings en andere maatregelen die verband houden met het gebruik van stealth-technologie, evenals het plaatsen van alle of sommige vliegtuigliften niet naast elkaar, maar in het middenvlak van het schip. … Het gaat niet om het onzichtbaar maken van het nieuwe vliegdekschip, het is de taak van de ontwikkelaars om de EPR zo sterk te verkleinen dat het AVMA-radarbeeld niet verschilt van de andere schepen van de mars- of gevechtsorde.
AVMA CVN-78 (met een romp van het Nimitz-type vliegdekschip) zal worden uitgerust met een nieuwe kerncentrale en een elektrisch energiesysteem, dat het schip zal voorzien van elektromagnetische katapulten en zeer nauwkeurige zelfverdedigingswapens, die de nieuwe radar van stroom zullen voorzien en hulpstoomsystemen over te zetten op elektrische energie. Deze en andere innovaties zullen verder worden ontwikkeld tijdens het ontwerp van de AVMA CVN-79, die een romp zal hebben van een nieuw (mogelijk catamaran) ontwerp, dat het cockpitoppervlak zal vergroten, en een veelbelovend elektrisch voortstuwingssysteem.
Voor kansrijke vliegdekschepen zal de exploitatieperiode circa 50 jaar zijn. Rekening houdend met de ervaringen uit het verleden, zal het schip in deze periode, zoals de projectontwikkelaars voorspellen, kunnen deelnemen aan drie grote regionale conflicten en ten minste 20 op kleinere schaal, 500 duizend vliegtuigen opstijgen en landen, 6.000 dagen doorbrengen op zee en lopen ongeveer 3 miljoen mijl. Rekening houdend met de rotatie van bemanningsleden, zullen gedurende deze tijd tot 100 duizend mensen aan boord dienen.
TTX van het nucleaire vliegdekschip "Gerald Ford":
Volledige waterverplaatsing: ongeveer 100 duizend "lange ton" (101,6 duizend ton.)
Afmetingen: Lengte 317 meter, breedte 40,8 meter (maximaal).
Hoofdcentrale: AEU, 2 verbeterde drukwaterreactoren met verlengde levensduur.
4 GTZA (hoofdtandwielkasten), 4 schroeven.
Volle rijsnelheid ca. 30 knopen
Bemanning (zeilers, luchtgroep, ondersteunend personeel): 4660 mensen.
Luchtvleugel: 75 vliegtuigen voor diverse doeleinden.
Luchtafweerraketsysteem:
"Enhanced Sea Sparrow" of RIM-116 (RAM-116).
Luchtvaartuitrusting: EMALS elektromagnetische katapulten (ontwikkeling is toevertrouwd aan General Atomics)
Elektronische wapens omvatten de ACDS Bloc 1 BIUS (of zijn verbeterde versie), de Aejis Mk 7 multifunctionele ASBU (of een verbeterde versie), de Aejis Mk 7 PY-1E of PY-1F + VSR HEADLIGHTS radar, radarsystemen die een lucht vleugel, satellietcommunicatiesystemen, navigatiesystemen, enz., enz.
Wat betreft de samenstelling van de vleugel:
De aanvalscomponent wordt vertegenwoordigd door F / A-18E / F Super Hornet en F-35C-jagers.
In de toekomst kunnen de slagkrachtmogelijkheden toenemen door de introductie van UAV's in de luchtgroep. Volgens de US Navy TTZ werkt Northrop Grumman bijvoorbeeld aan het X-47A-project.
F / A-18E / F Super Hornet-jagers zijn blijkbaar ook gepland om te worden gebruikt als luchtverdedigingsjagers, in ieder geval zijn de gespecialiseerde F-14-interceptors buiten dienst gesteld en worden er geen nieuwe ontworpen (eind jaren 90 was er informatie over de ontwikkeling van een marineversie F-22, maar blijkbaar is het onderwerp uitgestorven).
Wellicht wordt de luchtverdediging van de AUG toegewezen aan de EM met ASBU "Aegis", uitgerust met de SAM "Standard" SM-3.
Het overwicht van de slagcapaciteiten van de luchtvleugel boven de luchtverdediging is dus duidelijk.
Vliegtuigen voor elektronische oorlogsvoering: blijkbaar zal dit de Hornet EA-18G Growler-versie zijn (wat best goed is vanuit het oogpunt van het verenigen van de luchtgroep).
DLRO / controlevliegtuig zal worden gepresenteerd door de E-2D Advanced Hawkeye (uiterlijk verschilt het niet van conventionele Hawkeyes, maar het heeft aanzienlijk uitgebreide mogelijkheden; in het bijzonder, in tegenstelling tot eerdere versies, zal het nieuwe Edvanst Hawkeye-vliegtuig in staat zijn om lucht te coördineren aanvallen tegen lucht-, grond- en zeeoppervlakdoelen.).
De V-22 Osprey in de SV-22-variant (in plaats van de Viking) zal hoogstwaarschijnlijk worden gebruikt als een anti-onderzeeër vliegtuig, plus een multifunctionele versie van de HV-22 tiltrotor, in de vorm van een amfibische aanval en zoek- en reddings voertuig.
Dit doet echter niets af aan de aanwezigheid aan boord en helikopters, die waarschijnlijk verschillende versies van de Sea Hawks zullen blijven.
Enkele mijlpalen van de bouw van CVN-78:
De eerste kielsectie werd gelegd op 14 november 2009. De leg werd bijgewoond door Susan Ford Boyles, dochter van Gerald R. Ford, die optrad als de patrones van het naar haar vader vernoemde schip. Navy stond erop het nieuwe vliegdekschip America te noemen, ter ere van het buiten dienst gestelde schip van de Kitty Hawk-klasse). Haar initialen werden elektrisch gelast op een staalplaat die in het eerste kielgedeelte werd gestoken.
En hier is in feite het eerste kielgedeelte in het scheepswerfdok.
Dus als we enkele voorlopige conclusies trekken over de kenmerken van de CVN-78, dan verschijnt het volgende:
1. Van de nieuwe producten is er namelijk het gebruik van een E/m katapult (reactoren met een langere levensduur werden voor het eerst geïntroduceerd op de Virginia-type kernonderzeeër, de ASBU Aejis met een phased array werd voor het eerst geïntroduceerd op de voorgaand CVN-77 "George HW Bush"). Aan de ene kant kun je hierdoor veel gewicht besparen (E / m-katapulten zijn ongeveer 2 keer lichter dan stoomkatapulten en het gewicht van stoomkatapulten is ongeveer 20% van de standaard verplaatsing van de AVMA van de "Nimitz" type), lanceer zwaardere machines; nogmaals, er is geen water(stoom)verbruik, geen slijtage aan de hydrauliek. Aan de andere kant is de uitrusting van e / m-katapulten gevoeliger voor agressieve factoren van het mariene milieu, de werking van sommige componenten kan ongewenste dektrillingen veroorzaken; een elektromagnetische impuls tijdens de werking van de katapult kan interfereren met de radio-elektronische apparatuur van het schip.
2. Aan de andere kant is er kritiek op het CVNX-programma omdat het te duur is, terwijl tegenstanders erop wijzen dat om de aanvalsmissies van de vloot op te lossen, het voldoende is om een op een schip gebaseerde CD te gebruiken, en de Marine Corps F- 35B kan de taken van luchtsteun voor het Korps Mariniers overnemen.
De bouw van AB Gerald R. Ford zal naar verwachting in 2015 worden afgerond.
