De gecombineerde mobiele offshore-basis is groter dan de stad. Voor de bevrijdingssoldaten wordt het een thuis in een vijandige omgeving.
Eerder dit jaar, ter voorbereiding op de oorlog met Irak, begonnen Amerikaanse diplomaten hun bondgenoten in de aan Irak grenzende landen over te halen om een eenvoudige dienst te verlenen - om hun grondgebied als springplank te laten gebruiken voor aanvallen op Iraakse militaire installaties en wapenfabrieken. En bij elke weigering werd het duidelijker dat Amerika eigenlijk minder vrienden had dan verwacht. Het werd ook duidelijk dat het beter zou zijn om niet op diplomaten te vertrouwen bij toekomstige terrorismebestrijdingsaanvallen. Dus, op een nogal onverwachte manier, kreeg het idee, dat halverwege de jaren negentig werd geboren, een tweede wind. Als Amerikaanse troepen niet op vrienden kunnen rekenen, zullen ze moeten vertrouwen op technologie die de vorm heeft aangenomen van een oorlogsschip - een mobiele offshore militaire basis.
De huidige kijk op de dingen is als volgt. De Joint Mobile Offshore Base (JMOB) wordt een complex van modulaire zelfrijdende platforms van elk ongeveer 300 x 150 meter en een hoogte van ongeveer 35 meter. De platforms kunnen de oceaan oversteken met een snelheid van 15 knopen (28 km / H). Het is niet erg snel, maar in een maand kan de hele structuur overal ter wereld worden gemonteerd.
Ze zouden elkaar hebben ontmoet in neutrale wateren - buiten het bereik van vijandelijke wapens en radars. Toen ze aankwamen, zouden ze ongeveer worden aangesloten zoals weergegeven in de afbeelding. Het resultaat zou een gigantisch drijvend fort zijn.
Het belangrijkste voordeel van een dergelijk platform zou zijn dat het zich kan aanpassen aan elk type en elk stadium van conflict. Aanvankelijk zou het tijdens de luchttrainingsfase een vliegbasis zijn en dienen als landingsbaan voor zware bommenwerpers (bijvoorbeeld B52), die tegenwoordig alleen op grondbases kunnen worden ingezet. Vervolgens zou de JMOB zich tijdens de invasiefase aanpassen om civiele transportvliegtuigen met reservisten te ontvangen. Van daaruit zouden de troepen de kust hebben bereikt met behulp van hovercrafts en aanvalsboten, die vanaf de verdiepingen onder de landingsbaan zouden zijn vertrokken. Na de slag konden de kazernes voor de soldaten dienen als concentratieplaats voor krijgsgevangenen.
JMOB-modules
Elk van de platforms (militaire bouwers noemen ze modules) zal blijkbaar een semi-onderzeeër schip vertegenwoordigen. Terwijl ze naar hun bestemming reizen, zullen ze zeilen. Maar wanneer ze de plaats bereiken, zullen ze ballast nemen om een grotere weerstand tegen golven te garanderen. Tijdens hun constructie zal de moderne ervaring van het maken van supergrote containervrachtsupertankers nuttig zijn. Amerikaanse scheepsbouwers zullen deze taak aankunnen. "Je kunt alles zelfs in de Golf van Mexico verzamelen", zegt Bat Laplante, JMOB-projectmanager.
Een woordvoerder van het Bureau of Naval Development (ONR) zei dat de modulaire structuur van de faciliteit een grote verscheidenheid aan vliegtuigen in staat zou stellen op te stijgen en te landen. Het Bureau werd opgeroepen om het tactische nut van het JMOB-project voor de Marine en het Korps Mariniers te beoordelen. Sommige ONR-rapporten beweren dat de Harrier- en F35-vliegtuigen zelfs vanaf één enkel platform zouden kunnen "werken". Met vijf modules op een rij kan elk modern vliegtuig opstijgen en landen. En dit is allemaal gewoon van bovenaf. En binnenin zal de constructie een lading dragen.
In een nieuwe oorlog is veel gebonden aan logistiek. Dit is de reden waarom JMOB zo populair is bij militaire strategen. De prognoses van vandaag laten zien dat 3, 5 duizend voertuigen, 5000 vrachtcontainers en 150 vliegtuigen kunnen worden ondergebracht op een platform met 5 modules. Het totale bouwoppervlak zal 0,5 miljoen vierkante meter bedragen. m. Hiervan zal meer dan de helft (325 duizend m²) worden voorzien van geconditioneerde lucht. Het leger zal daar 300 duizend ton uitrusting, 340 miljoen liter brandstof en meer dan 200 miljoen liter drinkwater kunnen opslaan. Volgens schattingen van ONR zal de structuur plaats bieden aan een leger van 3.000 bajonetten.
Nieuw ontwerp
Dennis Wright is vice-president van Kellogg Brown & Root. Zijn bedrijf heeft een unieke ervaring in de bouw van diepwater boorplatforms. Hij is van mening dat de voorgestelde structuur de grootste prestatie zal zijn van het bouwen op zee.
Het ONR-programma werpt licht op de structuur van de constructie. De basis zal niet alleen enorm zijn, maar ook zo stabiel dat het C-17-vrachtvliegtuigen kan ontvangen, zelfs tijdens een storm van categorie 6. De categorieën variëren van 0 (volledige rust) tot 12 (orkaan). Categorie 6 wordt gekenmerkt door winden van 25 knopen (46 km/u) en golven van 5 m.
Ervaring in de bouw van containerschepen en fijn georiënteerde diepwater boorplatforms heeft geholpen bij het oplossen van de meeste technische problemen. “De technologie heeft zich bewezen in commerciële projecten”, zegt Wright.
Het kost echter veel werk om de platforms met elkaar te verbinden. En zelfs daarna blijft het probleem bestaan - wat te doen tijdens een orkaan en gewoon heel slecht weer?
Aangezien het Amerikaanse leger in alle weersomstandigheden kan vechten, moet het platform ook voldoen: inmenging in het functioneren ervan is uitgesloten, de landing en ontscheping van troepen moet worden gegarandeerd, zelfs bij stormen van categorie 3. Bovendien moet elk structureel element worden ontworpen voor 40 jaar.
Tot nu toe zijn er geen problemen geregistreerd bij het uitvoeren van het model op een computer, evenals een echt model dat 16 keer is verminderd.
En hoewel de Amerikaanse marine het project nog niet heeft goedgekeurd, vertelden goed geïnformeerde bronnen ons dat in het volgende decennium ongeveer $ 1 miljard zal worden uitgegeven aan de eerste blokken van het toekomstige ontwerp.
