De bouw van Project 941 "Akula" onderzeeërcruisers (volgens de internationale classificatie "Typhoon") was een soort vergeldingsmaatregel voor de bouw in de Verenigde Staten van nucleaire onderzeeërraketdragers van het type "Ohio", bewapend met 24 intercontinentale ballistische raketten. In de USSR begon de ontwikkeling van een nieuw schip later dan de Amerikanen, dus het ontwerp en de constructie gingen bijna parallel.
"De ontwerpers stonden voor een moeilijke technische taak - om 24 raketten van bijna 100 ton elk aan boord te plaatsen", zegt SN Kovalev, algemeen ontwerper van het Rubin Central Design Bureau. Er zijn geen analogen voor een dergelijke oplossing ter wereld. " "Alleen Sevmash zou zo'n boot kunnen bouwen", zegt A. F. Helmen. De constructie van het schip werd uitgevoerd in het grootste botenhuis - winkel 55, die werd geleid door I. L. Kamai. Er werd een fundamenteel nieuwe constructietechnologie gebruikt - de modulair-modulaire methode, die de tijd aanzienlijk verkortte. Nu wordt deze methode in alles gebruikt, zowel de onderwater- als de oppervlaktescheepsbouw, maar voor die tijd was het een serieuze technologische doorbraak.
Als gevolg hiervan werd het schip in een recordtijd gebouwd - in 5 jaar. Achter dit kleine cijfer schuilt het enorme werk van het hele team van de onderneming en haar talrijke tegenpartijen. "De bouw van de onderzeeër leverde meer dan duizend ondernemingen in het hele land op", herinnert A. I. Makarenko, destijds hoofdingenieur van Sevmash, zich. "Onze Shark was een jaar eerder klaar dan de Amerikaanse Ohio. Natuurlijk waardeerde de regering de verdiensten van de deelnemers aan de totstandkoming van dit unieke schip." Anatoly Innokentyevich werd op bevel van de minister van Scheepsbouwindustrie persoonlijk verantwoordelijk voor de bouw benoemd. Voor de creatie van de nucleaire onderzeeër van project 941 A. I. Makarenko en de assembleur van de PCB A. T. Maximov kreeg de titel van Held van Socialistische Arbeid. Aan de verantwoordelijke bezorger A. S. Belopolsky ontving de Leninprijs, N. G. Orlov, V. A. Borodin, LA Samoilov, S. V. Pantyushin, AA Fishev - Staatsprijs. 1219 medewerkers van de onderneming kregen opdrachten en medailles. Onder degenen die zich onderscheidden waren de hoofden van de winkels G. A. Pravilov, A. P. Monogarov, A. M. Budnichenko, V. V. Skaloban, V. M. Rozhkov, hoofdspecialisten M. I. Shepurev, FN. Shusharin, AV Rynkovich.
In september 1980 raakte een ongewoon grote nucleaire onderzeeër, zo hoog als een gebouw van negen verdiepingen en bijna twee voetbalvelden lang, voor het eerst het water. Verrukking, vreugde, vermoeidheid - de deelnemers aan dat evenement ervoeren verschillende gevoelens, maar ze waren allemaal verenigd door één ding - trots op een groot gemeenschappelijk doel. Afmeren en proefvaarten werden in recordtijd uitgevoerd voor een nucleaire onderzeeër van een dergelijk project. En dit is de grote verdienste van het inbedrijfstellingsteam, uitstekende specialisten als G. D Pavlyuk, A. Z. Elimelakh, AZ Raikhlin en het scheepspersoneel onder bevel van kapitein 1e rang A. V. Olchovikov. Ondanks de krappe deadlines voor de bouw en het testen van de nieuwste nucleaire onderzeeër, ontstonden er situaties waarin ingenieurs dringend nieuwe ontwerpoplossingen moesten ontwikkelen. "Zoals u weet, is de buitenromp van de boot bedekt met een dikke laag rubber", vervolgt Anatoly Innokentievich. "Op de Akul woog elke plaat 100 kilogram en het totale gewicht van het gelijmde rubber was 800 ton. De eerste keer dat de boot de zee op ging, kwam een deel van deze dekking los. Ik moest snel nieuwe lijmtechnieken uitvinden."
Het schip heeft het eerste binnenlandse raketsysteem met vaste stuwstof D-19 in gebruik genomen. Een groot aantal raketlanceringen werd uitgevoerd op de leidende kruiser van de serie, die later "Dmitry Donskoy" werd genoemd. "Het programma van uitgebreide tests van raketwapens was meer dan intens", herinnert de voormalige commandant van de BC-5, kapitein I Rank VV Kiseev zich. "De tests vonden niet alleen plaats in de Witte Zee, maar ook in het Noordpoolgebied. er waren technische storingen. Alles was zeer betrouwbaar."
Na tien jaar in bedrijf te zijn geweest, werd 's werelds grootste nucleaire onderzeeër op de helling gehesen voor middelzware reparatie. Het was een moeilijke taak in termen van stralings- en brandveiligheid, aangezien de kernonderzeeër nog niet eerder was gerepareerd op de scheepshellingen van Sevmash. Na een gemiddelde reparatie en vervanging van een aantal complexen in mei 2002 werd "Dmitry Donskoy" uit de winkel gehaald. Deze datum wordt beschouwd als de tweede geboorte van het schip. De werkzaamheden aan de scheepshelling en het terugtrekken van het schip werden begeleid door het plaatsvervangend hoofd van de winkel M. A. Abizhanov, en door de acties van het bezorgteam op het schip - de monteur G. A. Laptev. "Fabrieksproeven op zee en staatstests van verschillende wapensystemen worden nu met succes uitgevoerd. De Dmitry Donskoy is uniek in zijn manoeuvreerbaarheid en bestuurbaarheid", zegt onderzeebootcommandant Captain I Rank A. Yu. Romanov met trots. "Deze order heeft enorme Dit is de snelste van alle schepen in de serie, twee knopen hoger dan het vorige snelheidsrecord van Project 941. Succesvolle tests van het schip zijn grotendeels te danken aan de verantwoordelijke bezorger EV Slobodyan, zijn plaatsvervangers AV Larinsky en VASemushin en, natuurlijk de bemanning Kernonderzeeërs, specialisten in hun vakgebied, commandant van een elektromechanische gevechtseenheid, kapitein II Rank AV Prokopenko, commandant van een navigatiegevechtseenheid, kapitein-luitenant VV Sankov, commandant van een communicatiegevechtseenheid, kapitein III Rank AR Shuvalov en vele anderen."
Een schip heeft, net als een persoon, zijn eigen bestemming. Deze kruiser draagt trots de naam van de grote Russische krijger, Prins van Moskou en Vladimir Dmitry Donskoy. Zoals de duikers zelf zeggen, is hun schip betrouwbaar en gelukkig. "Nu is het lot van deze nucleaire onderzeeër duidelijk", zegt SN Kovalev. "Deze onderzeeër zal lange tijd het krachtigste schip van de marine zijn. Het werd gebouwd door vele andere ondernemingen die hebben deelgenomen aan de oprichting ervan, en, natuurlijk, de marine op de verjaardag van het prachtige schip."
Dmitry Donskoy dient het moederland al 25 jaar met geloof en waarheid. De bemanning verandert, het bezorgteam, maar de cruiser blijft inheems. Tegenwoordig is het schip, net als een kwart eeuw geleden, het eerste - het loopt voorop bij het testen van nieuwe marinerakettechnologie. Gefeliciteerd met je verjaardag en veel plezier met zeilen, "Dmitry Donskoy"!
