De Cubaanse regering van dictator Batista kocht halverwege de jaren vijftig een partij militair materieel in Engeland: 18 Sea Fury-zuigerjagers, 12 Beaver-communicatievliegtuigen, verschillende Whirlwind-helikopters, onderhandelingen waren aan de gang over straaljagers Hawker Hunter - Bezorgd over de concurrentie stemde de Amerikaanse regering ermee in een partij straalvliegtuigen aan Cuba te verkopen.
Een groep Cubaanse piloten en technici volgde een training in de Verenigde Staten op T-33A- en F-84G-vliegtuigen en in 1955 arriveerden de eerste 8 T-ZZA's in Cuba. De voormalige Amerikaanse luchtmachtbasis in San Antonio de Los Baños is speciaal voor hen herbouwd. De rest van het grondvliegtuig was gestationeerd op de Columbia-basis bij Havana, en de marineluchtvaart op de Mariel-basis 70 mijl van Havana; er was ook een grote luchtmachtbasis en een luchtbereik bij San Julian op de westelijke punt van het eiland.
Na de omverwerping van het Batista-regime eind 1959, werd al het resterende militaire materieel in de gelederen onderdeel van de revolutionaire strijdkrachten van de Republiek Cuba. De luchtmacht heette FAR, wat staat voor "Fuersa Aireas of the Revolutionary" - Revolutionaire Luchtmacht. Veel specialisten emigreerden, maar er waren voldoende piloten en technici om de resterende uitrusting te bedienen: er konden slechts vier T-33A, 12 Sea Furies, verschillende B-26, transport, koeriers en helikopters vliegen. De vliegtuigvloot was extreem versleten, dus de nieuwe regering hernieuwde haar pogingen om 15 Hunter-jagers in Engeland te kopen. Er werden onderhandelingen gevoerd over de levering van wapens en met enkele andere landen. Dit werd bekend bij de Verenigde Staten, die druk uitoefenden op de wapenleverende landen en zelfs een embargo bereikten op de levering van militair materieel aan Cuba. Een schip met een partij Belgische munitie werd simpelweg opgeblazen door CIA-agenten in de haven van Havana. Tegen deze ongunstige achtergrond tekende Cuba in 1960 de eerste overeenkomsten over de levering van wapens en militaire uitrusting met de USSR en Tsjechoslowakije. Al snel werden de eerste partijen gepantserde voertuigen (ongeveer 30 T-34 en SU-100), luchtafweergeschut en handvuurwapens, geproduceerd in Tsjechoslowakije onder Sovjetlicenties, via de Roemeense en Bulgaarse havens naar Cuba gestuurd.
Maar hoeveel haast de Cubanen ook hadden, Sovjet-luchtvaartapparatuur was te laat voor het begin van serieuze vijandelijkheden. Dit werd duidelijk toen tegenstanders van het Castro-regime luchtaanvallen begonnen uit te voeren om steden en plantages van suikerriet, Cuba's enige strategische grondstof, te bombarderen en wapens te leveren aan contrarevolutionaire groepen. Bij deze invallen werden verschillende B-25's en omgebouwde burgervliegtuigen gebruikt die waren gestationeerd op verschillende vliegvelden in de Amerikaanse staat Florida, met name Pampana Beach, 35 km van Miami.
De Piper Comanche 250, die deelnam aan een van de aanvallen, stortte neer op 18 februari 1960. Een ander vliegtuig van dit type, dat probeerde de leider van een van de bendes uit Cuba te halen, werd neergeschoten door een legerpatrouille.
Een C-46, die wapens afleverde aan contrarevolutionairen, werd op de landingsplaats door veiligheidspersoneel buitgemaakt en een C-54 (DC-4), beschadigd door luchtafweergeschut, maakte een noodlanding op de Bahama's.
FAR kon de overvallers op geen enkele manier voorkomen - er waren geen volwaardige jagers, radarinstallaties, communicatieapparatuur. De levensduur van het laatst overgebleven vliegtuig werd bewaard om grootschalige agressie af te weren, waarvan de voorbereiding werd gerapporteerd door intelligentie. Al eind 1960 verschenen in de pers geruchten dat een kleine maar ervaren luchtmacht van de invasietroepen werd opgeleid op de CIA Truck-basis in Guatemala.
Tot hun vliegpersoneel behoorden enkele tientallen Cubaanse emigranten, voormalige militaire en civiele piloten, die 16 B-26 bommenwerpers en 10 C-46 transportvliegtuigen hadden. Maar er waren niet genoeg mensen voor de luchtmacht en in januari 1961 voerde de CIA de rekrutering van piloten met ervaring in het vliegen met de B-26 op.
Tegen april 1961. de 2506 Brigade werd uiteindelijk gevormd, die vier infanteriebataljons, een gemotoriseerde en een parachutebataljon, een tankcompagnie en een bataljon zware wapens omvatte - in totaal ongeveer 1.500 man. Op 13 april 1961 laadde de 2506 brigade amfibische aanval op 7 grote Liberty-klasse transportschepen en trok richting Cuba.
Liberty-klasse transportschip
Op 16 april, 75 mijl van het eiland, werden ze vergezeld door twee tanklandingsschepen en landingsbakken, die de gevechtsuitrusting van de brigade droegen. Het doel van de amfibische aanval was om te landen op twee (oorspronkelijk voor drie) bruggenhoofden in de baai van Cochinos: twee bataljons aan de kust van Playa Larga, de rest van de strijdkrachten bij Playa Giron (Varkensbaai).
Tegelijkertijd moest de parachutelanding landen bij het dorp San Bale. Het doel van de operatie was om een deel van de kust en een kleine landingsbaan bij Chiron te veroveren om daar de luchtmacht te herschikken en versterkingen te leveren. Luchtmacht "brigade 2506" ging twee dagen voor de landing van de hoofdlanding de strijd aan. Na middernacht op 15 april 1961 vertrokken 9 B-26 bommenwerpers vanaf het vliegveld Puerto Cubesas in Nicaragua. Acht van hen troffen de belangrijkste FAR-bases en de negende koerste naar Miami, waar de piloot de verslaggevers probeerde te verzekeren dat er een muiterij was begonnen in de Cubaanse luchtvaart.
De bemanningen van het aanvalsvliegtuig keerden zonder verliezen terug naar de basis, hoewel enigszins gehavend door luchtafweergeschut, en rapporteerden een groot succes: 8-10 vliegtuigen werden uitgeschakeld op de vliegbasis van San Antonio, 8 op Ciudad-Libertad (voorheen Columbia), en Santiago de Cuba - 12, vrachtwagens met munitie werden opgeblazen, vliegveldgebouwen werden vernietigd. Maar waar zouden zulke verliescijfers vandaan kunnen komen, die in totaal alles overtroffen wat FAR destijds had?
Waarschijnlijk gaat het hier niet om het buitensporige opscheppen van de deelnemers aan de overval. Hoogstwaarschijnlijk viel de klap op het buiten dienst gestelde vliegtuig dat op de vliegvelden stond, dat vanuit de lucht niet te onderscheiden was van bruikbare vliegtuigen. In feite waren als gevolg van de overval 1-2 V-26, 2-3 Sea Furies en 1-2 transport- en trainingsvliegtuigen buiten gebruik. ongeveer een half dozijn auto's, waarvan sommige later werden gerepareerd.
Cubaanse Zee Fury
Direct na het einde van de overval ontvouwden de reparatiewerkzaamheden zich in een koortsachtig tempo. Alle vliegtuigen die in staat zijn om te "vliegen en schieten" werden onmiddellijk dichter bij het gebied van de voorgestelde landing van de invasietroepen geplaatst - naar de vliegbasis San Antonio de Los Baños. Alleen FAR-vliegtuigen konden de contrarevolutionairen stoppen. De motoren gaven voor de meeste van hen minstens de helft van het vermogen, de lichten sloten niet en voor sommigen trok het chassis niet in. De piloten noemden ze zelf vliegtuigen als "Motherland or Death" - en ze waren echt klaar om te winnen of te sterven! Dat was het lot van de piloot Acosta, die in de nacht van 14 op 15 april in zijn T-33A vertrok op een verkenningsvlucht boven zee. Tijdens de landingsnadering kwam het landingsgestel niet los, waarna het vliegtuig in brand vloog en in zee viel. De tien piloten die beschikbaar waren voor FAR waren meestal jonge jongens, onder wie de 39-jarige kapitein Enrique Carreras Rojas een "grootvader" leek. De meesten van hen hadden geen gevechtservaring, hoewel sommigen waren begonnen te vliegen in de guerrillaluchtmacht, en luitenant Alvaro Prendes Quintana was een carrièrepiloot bij Batista's luchtmacht, die erin slaagde een opleiding in straalvliegtuigen te volgen in de Verenigde Staten en in 1957 gevangen werd genomen voor weigering bombarderen de rebellen. Bij zonsopgang op 17 april kregen FAR-piloten het bevel om de invasieschepen aan te vallen. Van de acht vliegtuigen in San Antonio waren er drie voorbereid op de eerste vlucht - een paar Sea Furies en één B-26. Rond het middaguur ging de schoktrojka de lucht in. De groep werd geleid door kapitein Rojas op een jager, vergezeld door luitenant Gustavo Bourzak op een tweede jager en kapitein Luis Silva op een bommenwerper. Eigenlijk werd op de eerste vlucht op de B-26 kapitein Jakes Lagas Morrero aangesteld, maar Silva nam willekeurig plaats in de cockpit en ging op missie.
В-26В Invader / FAR 933. DL Marrero vloog op dit vliegtuig tijdens de 8 gevechten bij Playa Giron. De neergestorte B-26 met staartnummer FAR 903 zag er hetzelfde uit. De "Invaders" "Gusanos" zagen er hetzelfde uit, maar hun zijnummers zijn onbekend
"We waren in 20 minuten boven het doel. Vanaf tweeduizend meter waren 7-8 grote schepen die voor de kust van Playa Giron stonden, een massa landingsbakken en boten die tussen hen en de kust haastten duidelijk zichtbaar", herinnert Rojas zich. Nadat hij tot een hoogte van 300 meter was gedoken, vuurde hij een raketsalvo af op het schip van Houston. De stuurman van de Houston beschreef het later als volgt: "In de ochtend van 17 april hebben we het 2nd Battalion al gelost en begonnen met het lossen van het 5th. Toen verschenen er drie vliegtuigen boven de baai. We schonken er geen aandacht aan - veel vliegtuigen cirkelden rond over de baai, maar ze We kregen over het algemeen te horen dat Cuba geen luchtvaart had. En toen daalde een van de drie - een kleine eenmotorige jager, af en ging naar het schip. Luchtafweergeschut opende het vuur vanaf het dek, maar het keerde niet weg en vuurde 4 raketten op ons af Twee ervan raakten de zijkant bij de achtersteven. Er brak brand uit op het dek, water begon door de gaten in het ruim te stromen …"
De andere twee vliegtuigen vielen ook doelen aan zonder te missen, bijna alle raketten raakten vijandelijke schepen. De trojka keerde terug naar de basis, waar tegen die tijd nog twee vliegtuigen waren voorbereid. Aan de tweede vlucht namen, naast de vorige bemanningen, luitenant Ulsa op de Sea Fury en de bemanning van kapitein Lagas Morrero op de B-26 deel. Deze keer gaf kapitein Rojas opdracht om acht raketten onder de vleugel van zijn Sea Fury te hangen - en ze raakten allemaal het middengedeelte van de Rio Eskandio, geladen met brandstof en munitie. Het diende ook als een commandoschip en nam de belangrijkste communicatieapparatuur van de 2506 Brigade mee toen het de lucht in ging. Andere FAR-piloten, die het spervuur van luchtafweergeschut doorbraken, brachten gevoelige klappen toe aan de landende schepen en boten.
Kapitein Morrero viel in zijn B-26 een tanklandingsschip aan: "Ik viel een van de schepen aan ten zuiden van Playa Giron. Tanks en ander materieel werden van daaruit op binnenschepen gelost. Ik vuurde een raket af, die de brandstoftank op het bovendek raakte … aan gruzelementen!"
Tegen die tijd werd er beneden met man en macht gevochten. Hevige gevechten ontvouwden zich in de lucht. De anti-Castro luchtpiloten, overtuigd van de nederlaag van de FAR, bereidden zich alleen voor op relatief veilige aanvallen op verspreide eenheden van regeringstroepen. Maar zelfs met deze taak konden ze onbevredigend het hoofd bieden, waarbij ze vaak munitie verspilden aan secundaire doelen en burgerobjecten. Een ontmoeting met de republikeinse luchtvaart in de lucht was niet meegenomen in hun berekeningen. In het begin zagen ze de FAR's voor zichzelf aan. Het kwam hen duur te staan. Na het voltooien van een van de aanvallen op de schepen, vond Rojas een B-26 bommenwerper in de lucht naast hem. "Eerst dacht ik dat het L. Silva's vliegtuig was, maar toen maakte ik uit het staartnummer op dat het een vijandelijk vliegtuig was. Ik ging in zijn staart en opende het vuur." Gestikt met uitbarstingen van de Sea Fury, vatte de B-26 vlam en viel in de zee bij een van de schepen. Dit was de eerste luchtoverwinning voor de FAR. Na Rojas die dag schoten Morrero, Silva en Ulsa elk één B-26 neer en pas op 17 april verloren de Gusanos vijf vliegtuigen.
FAR leed ook aanzienlijke verliezen. Twee B-26's klemden K. Ulsa's gevechtsvliegtuig in de lucht en schoten op het scherpst van de snede vanuit machinegeweren, waarbij de piloot om het leven kwam. Een "Invader" L. Silva met een bemanning van vier explodeerde in de lucht door een voltreffer van een luchtafweergranaat in de gastank. Er is informatie over ernstige schade aan een andere Sea Fury. De kleine revolutionaire luchtmacht verloor in één dag een derde van zijn vliegtuigen en de helft van zijn vliegpersoneel.
Maar het hoofddoel is bereikt. De helft van de invasieschepen werd tot zinken gebracht en een grote hoeveelheid zware wapens en munitie ging mee naar de bodem. Het bevel van de invasietroepen, verbijsterd door onverwachte verliezen, werd gedwongen om de resterende schepen 30-40 mijl terug te trekken in open zee, onder dekking van de Amerikaanse vloot. Zo verloren de gelande subeenheden niet alleen een aanzienlijk deel van hun versterkingen, maar kregen ze ook geen vuursteun van marine-artillerie (transportschepen hadden voor dit doel 1-2 127 mm kanonnen en elk 5-10 luchtafweermachinegeweren). Vanaf de tweede dag moest de bevoorrading van de "2506-brigade" alleen vanuit de lucht worden uitgevoerd - met parachutes.
Het operationele overzicht van de invasieluchtmacht op de ochtend van 18 april klonk echter vrolijk: “Op 17 april werd een B-26 FAR ('903') neergeschoten en één Sea Fury raakte zo beschadigd dat het niet gebruikt kon worden voor per week. ' over de vernietiging van een vrachtwagen met 20-30 mensen, van wie 18 werden gedood. Infanterie-eenheden vernietigden één "Sea Fury" en schakelden de tweede uit. Nu heeft de vijand waarschijnlijk twee jet T-33A, twee "Sea Fury", 1 of 2 B -26. Vandaag bewaakt onze luchtmacht de landingszone van 0330 tot 0400 uur en zullen zes vliegtuigen proberen de overblijfselen van de Castro Air Force te vernietigen."
Van zijn kant gaf het FAR-commando de luitenants Quintana, Diaz en Mole de opdracht om de 2506 brigadevliegtuigen in de lucht boven Cubaans grondgebied te vernietigen. Zo was 18 april een beslissende dag in de strijd om luchtoverwicht.
Quintana en Diaz, die gisteravond nog met hun T-ZZA-jet vanuit Havana hadden gereden en nog geen tijd hadden gehad om aan de vijandelijkheden deel te nemen, vlogen vooruit, Mole in the Sea Fury bleef wat achter vanwege de lagere snelheid. Dit is hoe Quintana zelf deze vlucht beschreef: We gaan in de gelederen. Aan de rechterkant is de Del Pino-auto, op een afstand het Douglas-vliegtuig. De hoogte is 7 duizend voet en we hebben haast om de huurbommenwerpers te onderscheppen.
- Het vliegtuig staat rechtsonder! - de stem van Del Pino Diaz is te horen in de koptelefoon. Ik zie twee B-26's, die hun bommen laten vallen, richting zee gaan.
Ik beveel mijn volgelingen via de radio om de wingman van het vijandige paar aan te vallen, en ik zal zelf de leider aanvallen.
Toen maakte ik mijn eerste fout - ik vergat de B-26 boegmachinegeweerbatterij en viel de vijand frontaal aan. Vanuit een duik ging ik frontaal op de B-26, die onder mij lag. De vijand vertrouwde de auto toe en we rennen hals over kop naar elkaar toe.
We openen bijna tegelijkertijd het vuur, de B-26-piloot schiet onnauwkeurig - de sporen zwaaien over de overkapping van mijn cockpit. Ik miste ook. Als ik naar rechts draai, flitst de B-26 naar links onder mij. Ik leg een steile gevechtsbocht en val hem met de naverbrander in de staart aan. Overal wordt gevochten, opgewonden stemmen schreeuwen in de koptelefoon. B-26 begint krachtig te manoeuvreren. Ik druk op de trekker, de sporen gaan boven het doel. Opnieuw val ik aan - en weer door. In wanhoop merk ik niet meer dat het zuurstofmasker opzij is geschoven, ik bereid me voor op een nieuwe aanval. B-26 vertrekt over zee richting Honduras, het is duidelijk dat mijn munitie of brandstof op is. Opnieuw haal ik het doel in een hoek van 80 graden in en vang ik het in de reikwijdte van het vizier. De baan doorboort de B-26 van neus tot staart, maar valt niet.
Ik wend me scherp af. Ik spring zo dicht bij hem dat ik de klinknagels en de gezichten van de piloten kan zien.
Nieuwe verrassing: deze B-26 heeft pijlen - ze schieten terug! Gelukkig komen de paden voorbij. Ik maak een U-bocht met een klim voor een nieuwe aanval. B-26 vertrekt. Eh, ik zou zijn acht machinegeweren hebben! Helaas, onze T-33A is alleen bedoeld voor trainingsvliegtuigen die worden gebruikt als gevechtsvoertuigen …
T-33A Snooting Star / FAR / 01 - een van de twee die vochten bij Playa Giron. De tweede T-33A bij Playa Giron zag er hetzelfde uit, maar zonder nummer en met gele brandstoftanks. A. Huintana vloog erop. Naast hem vlogen Del Pino Diaz, Afnandez en E. Guzrrero afwisselend op beide T-33A's.
Op de radio hoor ik de stemmen van Del Pino en Douglas - ze vallen tevergeefs de vijand aan. Hun B-26 ontsnapt, ze hebben hem niet uitgeschakeld. Ik ben mijn B-26 aan het inhalen. Om hem neer te schieten, ben ik nu op alles voorbereid … Ik vang de vijand in zicht, schiet alle resterende munitie van een minimale afstand en draai hem weg, bijna botsend in de staart van de B-26. Op de bommenwerper, door mijn treffers, laait de linkermotor op en de lantaarn van de schutter in de cockpit valt in gruzelementen.
Ik heb geen patronen, de brandstof staat op nul; Ik weet niet of ik San Antonio kan halen. De B-26 staat in brand, de linkervleugel staat in brand en een lange rookpluim trekt achter het vliegtuig aan. Aan de rechterkant van de romp valt de copiloot van de B-26 door het noodluik naar buiten, boven hem gaat een parachute open…
De B-26 stort uiteindelijk neer in de golven van Cochinos Bay. In de koptelefoon hoor ik de vrolijke stem van Del Pino: Je sloeg hem neer, sloeg hem neer!
Hij en Douglas blijven de tweede B-26 achtervolgen. Ik vertrek naar de basis. De strijd kostte al mijn kracht. Ik heb genoeg brandstof voor een paar minuten…"
Op 18 april onderschepte de T-33A nog een aantal B-26 en C-46, en de Sea Fury en B-26 van de revolutionaire luchtmacht bombardeerden de posities van de 2506-brigade.
De luchtafweerkanonniers onderscheidden zich ook: van de 12,7 mm DShK quad machinegeweerinstallaties die 's nachts werden geleverd, schoten ze twee V-26 invasietroepen neer, die hun grondtroepen betrouwbaar bedekten. De superioriteit van de regeringstroepen was tegen die tijd zo groot dat de "gusanos" zich zonder enig enthousiasme verdedigden. De huurlingenluchtmacht was niet langer in staat om haar grondtroepen te helpen. Tegen de avond van 18 april hadden ze twee derde van hun vliegtuigen en de helft van hun personeel verloren. Op basis van deze teleurstellende resultaten zei de commandant van de anti-Castro luchtmacht, Luis Cosme: “We hebben genoeg slachtoffers gemaakt. Er is informatie dat op de avond van 18 april Amerikaanse luchtmacht- en marinevliegtuigen de posities van de Cubaanse troepen aanvielen, maar dit is onwaarschijnlijk - de beslissing om deel te nemen aan de vijandelijkheden van de Amerikaanse luchtvaart werd pas in de nacht van 18 april genomen. 19.
President J. Kennedy gaf toestemming voor het gebruik van jagers van het vliegdekschip "Essex" (maar zonder identificatiemerken) om de evacuatie van de overblijfselen van de "2506 Brigade" vanaf het bruggenhoofd op de ochtend van 19 april te dekken.
F-8A Crusader gevechtsvliegtuigen van het vliegdekschip USS Essex moesten luchtdekking bieden.
Ze moesten luchtruimcontrole instellen en FAR-vliegtuigen vernietigen, en een speciale groep B-26-bommenwerpers met Amerikaanse bemanning was bedoeld om gronddoelen aan te vallen, aangezien slechts één Cubaanse piloot ermee instemde het risico te nemen tegen een extra vergoeding.
Om ongeveer drie uur 's nachts op 19 april vertrokken vier B-26's vanaf het vliegveld van Puerto Cabezas in de "laatste parade". Ze zouden om 6.30 uur boven de Golf van Cochinos verschijnen, toen de escortejagers al in het slaggebied waren aangekomen. Maar bij het plannen van de operatie was er nog een overlap: de grote bazen van de CIA en het hoofdkwartier van de marine vergaten het verschil in tijdzones. Als gevolg hiervan vond de laatste vlucht van de bommenwerpers twee uur eerder plaats dan de jagers en eindigde in een uniforme nederlaag. De B-26's hadden eenvoudigweg geen tijd om de 2506 Brigade te helpen - beide T-33A's van de revolutionaire luchtmacht vielen hen aan.
Twee B-26's werden onmiddellijk neergeschoten, de derde brak weg van de achtervolging en liet bommen vallen op het terrein van de suikerfabriek in Australië, waar het hoofdkwartier van de brigade was gevestigd, maar werd neergeschoten door luchtafweergeschut. De vierde bommenwerper raakte beschadigd in een luchtgevecht, liet bommen vallen in de baai, maar bereikte de basis nog steeds niet en viel in zee. Tijdens het gevecht riep een van de Amerikaanse piloten op de radio: "MIG's vallen ons aan! MIG's vallen aan!" Later leidde deze informatie tot een legende over de deelname van Sovjetvliegtuigen aan het afweren van agressie. Fidel Castro gaf commentaar op deze geruchten: “Op de dag van het bombarderen van ons grondgebied door B-26-vliegtuigen in Nicaragua, kondigden de contrarevolutionairen aan dat we waren gebombardeerd door onze eigen vliegtuigen, bewerend dat onze luchtmacht bestond uit vliegtuigen die de Amerikanen leverden Batista, met behulp van deze oude versleten vliegtuigen begonnen ze hun luchtvaart te vernietigen, ze verklaarden dat onze luchtmacht bewapend was met MIG's, maar we hadden geen MIG's …
Het avontuur in Cochinos Bay eindigde in grote schande voor de Verenigde Staten en Cubaanse contrarevolutionairen. "Brigade 2506" verloor slechts 458 gevangenen (van de anderhalfduizend bestemd voor de landing!), De helft van zijn drijvende vaartuig en al zijn wapens aan de kust. De binnenvallende luchtmacht verloor tot 12 B-26 vliegtuigen en minstens 4 C-46 transportvliegtuigen.
FAR verliezen bedroegen twee vliegtuigen. Bovendien had bijna elke Cubaanse loods voor zijn rekening gezonken schepen en landingsboten (grote transporten werden tot zinken gebracht door Morrero, Rojas en Silva).
Het bevel over de revolutionaire strijdkrachten trok de juiste conclusies uit de ervaring van de veldslagen bij Playa Giron, en de eerste daarvan ging over de noodzaak om alle takken van de strijdkrachten opnieuw uit te rusten met moderne technologie (natuurlijk, Sovjetproductie), en vooral de luchtvaart. Al in 1962, tijdens de May Day parade, marcheerden drie squadrons MiG-15 en MiG-19 boven Havana.
En aan het begin van de "Caribische crisis" in augustus 1962 had FAR verschillende goed opgeleide squadrons uitgerust met MiG-15, MiG-17F, MiG-19PF en MiG-19S. Gelukkig ontwikkelde de "oorlog van de zenuwen" in de herfst van 1962 zich niet tot een echte oorlog, en deze vliegtuigen vertrokken alleen voor trainings- en patrouillevluchten.
Bereid op basis van materialen:
