Een van de redenen voor de nederlaag in de Russisch-Japanse oorlog, noemen veel historici, waaronder zeer respectabele, de mislukte keuze van de belangrijkste basis voor de Russische Pacifische Vloot. Namelijk - Port Arthur. Ze zeggen dat het niet succesvol is gelokaliseerd, en op zichzelf onhandig is, en in het algemeen … Maar hoe kwam het dat onze voorouders de Chinese Lushun kozen uit de vele havens in Zuidoost-Azië, hadden ze echt geen andere keuze?
Het idee om een "ijsvrije haven" in het Verre Oosten te verwerven kwam van de Russische regering lang voor de beschreven gebeurtenissen. De in die tijd bestaande Petropavlovsk, Novo-Arkhangelsk en Okhotsk waren volkomen onbevredigend in termen van een voldoende groot scheepsdetachement, en we hadden geen andere manier om de grenzen van het Verre Oosten te verdedigen. In de tweede helft van de 19e eeuw, na de opname van Primorye en Priamurye in het Russische rijk, waar verschillende redelijk geschikte havens waren, verbeterde de situatie enigszins, maar radicaal kan niet worden gezegd. Het punt is dit: ondanks alle voordelen van de Gouden Hoornbaai, waar Vladivostok werd gesticht, was het ijskoud en kon de Siberische Flotilla het hele jaar door geen basis bieden. Erger nog, er was geen vrije toegang tot de oceaan. Ik heb geen reservering gemaakt, hoewel de Zee van Japan maar liefst vier zeestraten verbindt met de Wereldoceaan, maar twee ervan, de Tatarsky en Laperuzov, zijn behoorlijk moeilijk in navigatietermen, en de Sangar en Tsushima zijn gemakkelijk te blok, dat gebeurde tijdens de Russisch-Japanse oorlog. Wat betreft de acties van het beroemde Vladivostok-detachement van kruisers, moet men begrijpen dat ze alleen mogelijk werden omdat de belangrijkste troepen van de Japanse vloot werden bezet door de blokkade van Russische schepen in Port Arthur. Zodra het Russische fort viel, stopten de snelle invallen van het onzichtbare squadron op de handelsroutes van Japan onmiddellijk. En als het hele eerste squadron in Vladivostok zou zijn gestationeerd, zoals sommige … "onderzoekers" suggereren, zou het voor de Japanners alleen maar gemakkelijker worden om te blokkeren. Bovendien lagen (en liggen) de belangrijkste havens en handelsroutes van het eilandenrijk aan de zuidkust.
De eerste poging om een ijsvrije haven te krijgen werd gedaan door admiraal Likhachev in 1861, die een klipper "Posadnik" naar de kusten van het eiland (meer bepaald de archipel, want er zijn nog twee eilanden) Tsushima stuurde. Na overeenstemming te hebben bereikt met de plaatselijke Daimyo over de huur van de haven van Imodaki, beval de admiraal daar een kolencentrale te bouwen. Om te zeggen dat de centrale Japanse regering, vertegenwoordigd door het shogunaat Togukawa, niet enthousiast was over de acties van de Russische matrozen en haar vazal, wil niets zeggen. Bovendien verbaasde dit soort creativiteit onze "gezworen vrienden" - de Britten tot het uiterste. Ze begonnen onmiddellijk te protesteren en stuurden hun schepen daarheen. De verontwaardiging van de "verlichte zeelieden" is gemakkelijk te begrijpen, ze gingen zelf Tsushima innemen, maar hier is het … Het feit dat de Russische consul in Hakodat Gorshkevich ook geen enkel idee had van het initiatief van de admiraal, voegde speciaal gevoeligheid voor deze gebeurtenissen. Over het algemeen eindigde het allemaal in een internationaal schandaal. Het kolenstation werd gesloten, de schepen werden teruggeroepen, de haven werd teruggegeven aan de Japanners. Toegegeven, als gevolg van dit incident hebben de Britten er ook niet in geslaagd om hun pootjes op de Tsushima-eilanden te leggen, wat vanuit een bepaald oogpunt niet anders dan een pluspunt kan worden genoemd. Al snel begon de zogenaamde Meiji-revolutie in Japan. Het land begon te moderniseren en het werd duidelijk dat men op zoek moest naar een ander object voor uitbreiding.
Daarna vestigde Rusland de aandacht op Korea. Het land van de ochtendfrisheid was in die tijd vazalafhankelijk van het afgeleefde Qing-rijk. Aan de andere kant keken de Japanners met lust naar haar rijkdom. En natuurlijk bleven de Europese mogendheden, met name Groot-Brittannië, niet achter. In 1885 herhaalde het verhaal van Tsushima zich. Wij (evenals China en Japan) lieten de Britten de haven van Hamilton niet bezetten, maar zelf kregen we niets anders dan morele voldoening. Tegen die tijd werd het steeds duidelijker dat onze grootste vijand in het Verre Oosten het steeds sterkere Japan zou zijn, en na de overwinning van China op China in de oorlog van 1894-1895 werd duidelijk dat het onmogelijk was om zo te blijven leven.. De Russische vloot heeft een basis nodig. De zeilers formuleerden snel hun eisen, waaronder:
1) Niet-bevriezende haven.
2) Nabijheid van het voorgestelde operatiegebied.
3) Ruime en diepe erker.
4) Gunstige natuurlijke ligging voor kust- en landverdediging.
5) Beschikbaarheid van communicatieroutes en communicatiemiddelen.
Er was geen poort die bij uitstek geschikt was voor al deze vereisten. Niettemin verspreidden de Russische schepen zich naar de havens in het Verre Oosten om de meest winstgevende optie voor de inzet van een marinebasis te bepalen. Op basis van de resultaten van deze onderzoeken boden onze admiraals aan om:
Tyrtov SP - Qiao-Chao (Qingdao).
Makarov S. O. - Fusan.
Chikhachev NM - Haven van Shestakov.
F. V. Dubasov - Mozampo.
Giltenbrandt J. O. - Kargodo-eiland.
Het is interessant dat al deze havens, behalve de haven die is voorgesteld door Tyrtov (die binnenkort de functie van manager van het Ministerie van Zee zal opnemen) Kiao-Chao, zich in Korea bevinden, met als enige verschil dat Fuzan, Mozampo en Kargodo bevinden zich in het zuiden van het schiereiland en de haven van Shestakov ligt aan de noordoostkust. Vanuit het oogpunt van de strategische ligging waren ongetwijfeld de havens in het zuiden van Korea het voordeligst. Als we daar een basis zouden plaatsen, zou het gemakkelijk zijn om de Straat van Tsushima te besturen, of, zoals het ook werd genoemd, de Bosphorus in het Verre Oosten. Dat wil zeggen dat aan ten minste drie punten van de bovenstaande vereisten zou zijn voldaan. Maar helaas kan hetzelfde niet gezegd worden over de laatste twee items op de lijst. Het zou nauwelijks mogelijk zijn om in korte tijd een redelijk betrouwbare verdediging op te bouwen in de buurt van de Japanse bases, laat staan de spoorlijn over Korea te strekken … deze keer? Als je het je herinnert, was het gewoon dat de concessie voor houtkap in het gebied van de Yalu-rivier de Japanners boos maakte. Dus wat kunnen we zeggen over de spoorlijn die zich uitstrekt over heel Korea met al zijn attributen. Dat wil zeggen, arbeiders, administratie en militaire bewakers (er zijn niet minder rovers in Korea dan in Mantsjoerije). Natuurlijk herinnert de auteur van het artikel zich dat we in die tijd een zeer nauwe relatie hadden met de Koreaanse koning, en hij verborg zich zelfs een tijdje in onze ambassade voor zijn slechte wensen. Onze officieren leidden het Koreaanse leger op, onze diplomaten verdedigden de belangen van de koning tegenover buitenlandse staten, maar dat is helaas alles. Er was geen significante economische penetratie in Korea. En het is onwaarschijnlijk dat onze zakenlieden op gelijke voet zouden kunnen concurreren met de Japanners, Europeanen en Amerikanen. De spoorweg in aanbouw zou deze situatie natuurlijk kunnen corrigeren en … nog meer conflicten veroorzaken met alle belanghebbenden. Met andere woorden, alleen om het begin van de oorlog dichterbij te brengen, en in een nog minder gunstige militair-politieke situatie.
Wat Port Shestakov betreft, is de situatie enigszins anders. Ten eerste is het dicht genoeg bij Vladivostok en kan de spoorlijn er veel sneller naartoe worden uitgebreid. Ten tweede is het om dezelfde reden gemakkelijker te versterken of hulp te verlenen bij een vijandelijke aanval. Ten derde ligt het in het uiterste noorden van Korea, in het minst welvarende deel ervan, en het zou veel gemakkelijker zijn voor onze gezworen vrienden om de aanwezigheid van die Russen te aanvaarden. Maar helaas is er maar één voordeel ten opzichte van de Vladivostok die we al hebben: Port Shestakov bevriest niet. Anders heeft het dezelfde fatale fout. De vloot die zich daarin bevindt, zal gemakkelijk worden geblokkeerd in de Zee van Japan en zal daarom niet de minste invloed kunnen uitoefenen op het verloop van het militaire conflict. Nogmaals, aan de noordkust van Japan zijn er geen havens en nederzettingen die cruciaal zijn voor de economie. Het onderscheppen van kuststoomboten, vissersvaartuigen en beschietingen van onbeschermde delen van de kust zal natuurlijk onaangenaam zijn, maar zeker niet fataal voor het eilandenrijk. Zo kan men het eens zijn met de Russische regering, die de haven in Korea niet heeft ingenomen en de uitbreiding tot China heeft beperkt.
Van de door de admiraals in China voorgestelde havens was er maar één - Qiao-Chao. Ik moet zeggen dat de toekomstige Duitse kolonie, gelegen op de zuidpunt van Shandong, veel voordelen had. Er is een handige baai van Chiaozhou, waarvan de ingang werd bedekt door een fort dat later werd gebouwd, en rijke afzettingen van kolen en ijzer, en een zeer gunstige strategische ligging. Toen de Russische regering haar bezetting opgaf, deden de Duitsers dat onmiddellijk, en niet per ongeluk. Kiao-chao had echter één nadeel dat haar verdiensten volledig doorkruiste. Vanwege de geografische ligging was het volkomen onmogelijk om het binnen een acceptabel tijdsbestek met de Chinese Eastern Railway te verbinden. Bovendien is het niet erg handig om Mantsjoerije te verdedigen vanaf de kusten van Shandong. Dus de afwijzing van het toekomstige Qingdao lijkt de auteur van dit artikel redelijk gerechtvaardigd. Als we het al hebben ondernomen om Mantsjoerije onder de knie te krijgen, dan moeten we het onder de knie krijgen. Bovendien waren er genoeg rijke voorraden kolen en andere rijkdommen.
En hier ontstond het idee om Port Arthur te bezetten, dat voorheen niet als marinebasis werd beschouwd. En trouwens, waarom is daar niet naar gekeken? Welke kwaliteiten miste hij? Laten we de gestelde eisen in herinnering brengen. Het eerste punt is de ijsvrije haven. Er is. Het tweede punt is de nabijheid van het voorgestelde operatiegebied. Er is er ook een. De derde is een ruime en diepe baai. Hier is het erger. De binnenval is ondiep en kan niet als ruim worden beschouwd. De vierde is een natuurlijke ligging die gunstig is voor kust- en landverdediging. Hier is hoe te zeggen. De westkust van het schiereiland Liaodong is rotsachtig en niet erg geschikt om te landen, maar in het oosten is er een prachtige Talienwan-aanval, potentieel gevaarlijk vanuit het oogpunt van de landing. Nou ja, het vijfde punt. Beschikbaarheid van communicatieroutes en communicatiemiddelen. Wat niet is, is dat niet. Maar als je er onbevooroordeeld naar kijkt, is het laatste punt het gemakkelijkst op te lossen. In principe was Port Arthur niet de enige haven die gemakkelijk genoeg kon worden aangesloten op de Chinese Eastern Railway, wat werd gedaan. Het vierde punt bij nader onderzoek is ook niet kritisch. Het maakt niet uit hoe handig de Talienvan-aanval is voor de landing, de Japanners landden daar pas nadat ze daar op het droge naderden. En de smalle Jingzhou landengte is erg handig voor landverdediging. Een ander ding is dat ze niet de moeite namen om het goed te versterken, en generaal Fock, die zijn verdediging voerde, kon (of wilde) geen solide verdediging organiseren in zijn bestaande posities. Over het algemeen geldt dat als je er met een open geest naar kijkt, er maar één nadeel is. Het is een onhandige en ondiepe haven, die alleen bij vloed bereikbaar is. Natuurlijk, aangezien de basis in de eerste plaats een marinebasis is, doet dit nadeel alle andere voordelen volledig teniet, maar … is het echt onvermijdelijk? En als je erover nadenkt, kun je niet anders dan toegeven dat het kan worden gecorrigeerd. Eigenlijk waren de Chinezen die het bezaten zich volledig bewust van de ongemakken van de haven, waarvoor ze begonnen te werken aan de uitbreiding en verdieping ervan. En ik moet zeggen dat we op dit gebied enig succes hebben geboekt. De afmetingen en diepte van de binnenaanval werden hierdoor aanzienlijk vergroot, wat het in het algemeen mogelijk maakte dat ons vrij grote First Pacific Squadron in Port Arthur kon worden gevestigd. Wat betreft de uitgang naar de buitenaanval, deze zou desgewenst ook kunnen worden verdiept. Bovendien was het heel goed mogelijk om nog een uitgang te maken van de interne overval. En dergelijk werk begon, hoewel het helaas nooit werd voltooid.
Bovendien hoefden deze werken niet te worden uitgevoerd. Aangezien we het hele schiereiland Liaodong huren, zouden we een basis in Talienwan zelf kunnen regelen. Nou waarom niet? De raid daar is prachtig. Op de kaap Dagushan en Vhodnoy-Vostochny, evenals op de San Shan Tao-eilanden, was het mogelijk om batterijen te plaatsen die het hele aangrenzende watergebied onder vuur zouden houden, inclusief de handelshaven van Dalniy. Trouwens, een paar woorden over hem. Er wordt aangenomen dat de bouw van deze haven bijna een directe sabotage was van de almachtige minister van Financiën S. Yu. Witte. Naar verluidt, een schurk, nam en bouwde hij de verkeerde haven naast Port Arthur, die werd gebruikt door de verraderlijke vijanden. Eigenlijk is dit niet helemaal waar. Meer precies, helemaal niet. De aanleg van de handelshaven was een van de voorwaarden waarop de overige geïnteresseerde spelers ermee instemden de bezetting van Port Arthur te erkennen. In principe zijn ze te begrijpen. Als Port Arthur een marinebasis wordt, zal de weg ernaartoe voor commerciële schepen worden afgesloten. En wat nu winst te verliezen? Welnu, het feit dat het ministerie van Financiën de haven die het nodig had sneller bouwde dan het fort van de militaire afdeling, is niet zozeer een kwestie van de financiers als wel van het leger. Toen zij (het leger) werden gepikt door een gebraden kip, bouwden ze in zes maanden meer versterkingen dan in de voorgaande vijf jaar. En het feit dat de handelshaven ook weerloos bleek te zijn trouwens. Defensie behandelen is niet de taak van het ministerie van Financiën, daar is een afdeling voor. Dus het enige dat Sergei Yulievich de schuld kan krijgen, is dat hij het gezegde vergat: haast je langzaam. Er was geen noodzaak om zich in deze zaak te haasten. Dalny zou hebben gewacht, wat velen terecht "overbodig" noemden.
Over het algemeen waren er niet zoveel opties, maar toch meer dan één. Maar als gevolg daarvan kozen ze de meest budgettaire. In principe is de overheid te begrijpen. Port Arthur heeft al een soort haven, dok, werkplaatsen, vestingwerken, batterijen. Waarom niet alles gebruiken? Het feit dat de vrek twee keer betaalt, zoals gewoonlijk, werd vergeten. De economie at een groot dok voor slagschepen, vestingwerken die bestand waren tegen de beschietingen van kanonnen van groot kaliber (er werd besloten dat de belegeraars niet meer dan zes-inch zouden hebben). De buitenranden van het fort en het garnizoen werden ook aanzienlijk verminderd. Het eerste project omvatte de bouw van versterkingen op de lijn van de Wolf Hills, ongeveer acht verts van de oude stad. Dit plan werd echter niet aanvaard en er werd een nieuw plan opgesteld. De lijn van forten moest er vier en een halve verst van de buitenwijken van de stad langs gaan en langs de lijn Dagushan - Drakenrug - Panlunshan - Uglovaya-berg - Hoge berg - Witte Wolf-hoogte. Deze landverdedigingslinie voldeed aan de vereisten om de kern van het fort te beschermen tegen bombardementen, maar had een lengte van ongeveer 70 km en vereiste een 70.000ste garnizoen en 528 landwapens, kust- en reservewapens niet meegerekend. Helaas bleek dit overdreven. De interdepartementale vergadering die bij deze gelegenheid werd belegd, keurde het project niet goed en sprak de wens uit dat het garnizoen van Quantun het aantal daar beschikbare bajonetten en sabels, namelijk 11.300 mensen, niet zou overschrijden, zodat "het organiseren van de bescherming van het schiereiland niet te duur en politiek gevaarlijk." Voor dit doel werd kolonel Velichko, het "genie" van het Russische fort, naar Port Arthur gestuurd. De professor van de Nikolaev Academie was ook een praktiserend militair ingenieur en onderscheidde zich door een pathologische neiging om de lijn van fortificatieomleidingen van forten (Vladivostok, Port Arthur) te verkorten ten koste van hun verdediging, door de bouw van forten op lagere plaatsen te ontwerpen vanwege tot de dominante hoogten die hij onbezet liet (tot grote vreugde van de vijand). Dit speelde een fatale rol in de geschiedenis van het fort Port Arthur en zorgde voor ongelooflijk veel problemen in Vladivostok, waar de dominante hoogten al tijdens de Russisch-Japanse oorlog van 1904-1905 moesten worden ingenomen door veldversterkingen. Zo werd aan de richtlijn van de militaire afdeling voldaan en werd geld bespaard.
Dit alles had natuurlijk een negatief effect tijdens de verdediging van Port Arthur, maar het is niet direct gerelateerd aan de keuze voor een marinebasis. Als de overheid voor een andere haven had gekozen, zou ze nauwelijks van de gewoonte zijn afgekomen om te sparen waar het niet nodig is.
Concluderend kan men niet nalaten nog een omstandigheid op te merken. Zoals het vaak is gebeurd in onze geschiedenis, waren er enkele "gezworen vrienden" - de Britten. In november 1897 telegrafeerde Pavlov, de Russische gezant naar China, bezorgd over de activering van het Britse squadron in het noordelijke deel van de Gele Zee. Een van haar kruisers ging naar Port Arthur om er zeker van te zijn dat daar geen Russische schepen waren. De penetratie van de Britten in Mantsjoerije, dat de Russische regering als een zone van haar belangen beschouwde, strookte allerminst met onze plannen. Dus het lot van Port Arthur was bezegeld. Na vele diplomatieke manoeuvres en directe druk op de Chinese regering werd overeenstemming bereikt over de pacht van het schiereiland Liaodong door het Russische rijk. Eerlijk gezegd heeft de auteur van dit artikel een nogal koele houding ten opzichte van complottheorieën over de Engelse vrouw die ons altijd verwent. Maar het moet worden opgemerkt dat geen enkele belangrijke gebeurtenis ter wereld zonder de inwoners van Foggy Albion zou kunnen. Waren hun acties een provocatie om ons te dwingen een militair ongunstige basis te bezetten? Ik denk niet. Maar om het conflict met Japan aan te wakkeren, dat onlangs, dankzij onze tussenkomst, de vruchten van de overwinning op China, inclusief Port Arthur, verloor? Zoals het gezegde luidt, zeer waarschijnlijk.
In het algemeen, als we het hebben over de redenen voor onze nederlaag in de Russisch-Japanse oorlog, dan zou ik zo'n ongelukkige keuze voor een marinebasis niet overwegen. Port Arthur had zijn verdiensten, en zijn tekortkomingen konden heel goed worden gecorrigeerd. Maar de kortzichtigheid van onze regering, de gewoonte om te bezuinigen ten koste van het bedrijfsleven, en het gebrek aan coördinatie tussen de acties van verschillende afdelingen, waren ongetwijfeld een van de redenen voor de nederlaag.
Gebruikte materialen
